Detaljno: stalak za popravak glava cilindra vlastitim rukama Evgeny Travnikov od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Visoki zahtjevi za točnost obrade elemenata glave cilindra u praksi popravka diktiraju potrebu za korištenjem specijalizirane opreme.
Opremu za popravak glava cilindra proizvode mnoge tvrtke, ali se svi uzorci alatnih strojeva i alata ne koriste uspješno u praksi. Naš asortiman alatnih strojeva i alata sastoji se samo od najboljih modela u svom segmentu i zadovoljava sve suvremene zahtjeve.
Dobar dan. Počevši od ovog članka, objasnit ću malo o čemu će se raspravljati. Neće se raditi samo o posebnim alatima s kojima možete popraviti glavu cilindra, već i o tome kako ispravno raditi s ovim alatom. Ispada da ne znaju svi kako pravilno koristiti poseban alat i to ponekad dovodi do nepopravljivih posljedica. Pokušat ću detaljno opisati cijeli proces rada kako biste mogli samostalno obaviti sve radove na popravku glave cilindra.
Dakle, počnimo. U principu, cijeli proces je praktički isti, u klasicima, u Samari i kasnijim modelima. Prvo s čime se moramo pozabaviti je uklanjanje opruga i ventila (isušivanje ventila). Za to se koristi poseban izvlakač.
Naravno, postoji mnogo različitih uređaja, ali ovaj je najrašireniji. To je ono što ćemo razmotriti. Izvlakač je pričvršćen prednjim dijelom na zatik, a na opružnoj ploči je ugrađena posebna hvataljka.
Sada nam je potrebna posebna podloga za komoru za izgaranje za ventil. Zašto je to potrebno? Kada pritisnete polugu uređaja, ventil će se spustiti, te će prolaziti odgovarajućom putanjom sve dok se ne osloni na svoju ploču, na primjer, na stol na koji uzimate glavu. U ovom trenutku, opruga će se stisnuti i spriječiti da se krekeri izvuku. Ova podloga može biti komad gume odgovarajuće debljine ili blok drveta.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pritiskom na polugu ventil se naslanja na podlogu, a krekere možete jednostavno ukloniti.
Sve krekere uredno stavite u kutiju, jer je tada jako teško tražiti izgubljene krekere.
Postoji, naravno, barbarski način vađenja dvopeka. Vrijedno je pribjeći mu samo u posebnim slučajevima kada nema posebnog izvlakača. Ovaj se postupak provodi čekićem i komadom metalne cijevi (ovdje dobro radi ključ za svijeće).
Nakon udara, nemojte odmah uklanjati čekić, inače će se krekeri raspasti. Možete ugurati komad krpe u gornji dio cijevi, to će odgoditi izlijetanje krekera.
Sljedeći alat koji nam treba je izvlakač vodilice ventila. Postupak zamjene vodilica ventila napisao sam u članku (Zamjena vodilica ventila). Postoje različiti izvlakači. Prvo (udaraljke).
Zašto šok? Ali zato što se prešanje odvija udaranjem čekićem po trnu. Ova metoda ne ide uvijek glatko. Bilo je slučajeva kada je trn ušao u koso i uklonio malo metala iz sjedala čahure, čime se smanjila gustoća sjedenja, što u našem slučaju nije dobro.
Široko rasprostranjen alat postao je glatki izvlakač na vijke.
Ovaj izvlakač omogućuje glatku i sigurnu zamjenu čahure. Prodaju se u auto trgovinama, ali možete ga napraviti i sami, a ja ću ga svakako objaviti dok crtam crtež.
Također nam je potreban alat za skidanje i ugradnju uljne brtve ventila. Morate biti oprezni pri uklanjanju i postavljanju uljnih brtvi.Zašto oprezni? Budući da je strana na kojoj je ugrađena uljna brtva vrlo lomljiva i može se oštetiti.
Za demontažu se koriste posebne stezaljke, usput, ovu stezaljku možete napraviti sami. Vidio sam kako je majstor napravio stezaljku od piljene matice napola i zavarenu na okrugla kliješta.
Metoda ekstrakcije je jednostavna. Pokrijte uljnu brtvu koja se može ukloniti i zarotirajte ručku strogo okomito duž osi u jednom i drugom smjeru, dok se istežući prema gore. Strogo je zabranjeno otpuštati uljnu brtvu sa strane, jer postoji opasnost od oštećenja bočne strane čahure vodilice i vodilicu će trebati promijeniti.
Ugradnja uljnih brtvi (čepova) vrši se u posebnom trnu.
Prije ugradnje uljnih brtvi provjerite jesu li zaptiveni. Pokušajte ga rukama staviti na rub rukava. Ako ga ne pronađe, onda je ovo naša uljna brtva i može se ugraditi. Ako je uljna brtva labava ili labava, tada će propuštati ulje i neće se nositi sa svojim zadatkom.
Zatim nam je potreban alat kao što je sweep.
Preporučam korištenje ovih razvrtača, jer imaju vodilicu za točan ulazak u rupu. Potreban nam je razvrtač promjera 8,00 mm. Raspoređivanje je kako slijedi. Ugradite razvrtač u upravo utisnutu vodilicu i lagano ga pritisnite dok ne izađe s druge strane.
Sljedeći korak bit će preklapanje ventila. Prije brušenja ventila potrebno ih je obraditi čunjevima.
Bolje je koristiti takve rezače. Potrebna su nam tri rezača s različitim kutovima rezanja. Prvi je 45 stupnjeva, drugi 60, a treći 30. S lakoćom i bez napora rukuju sjedištem ventila.
Nakon što su sedla obrađena čunjevima, potrebno ih je samljeti. Koji se alat koristi za brušenje ventila, preporučujem čitanje članka (Alat za brušenje ventila).
Možda je to sve iz posebnog alata, onda se sve može učiniti uz pomoć ključeva i odvijača.
Trenutno je to sve, a ako se još nešto pojavi, svakako ću dodati.
Glavna stvar na koju treba paziti je neprikladan / netočan spoj između ventila razdjelnika i glave cilindra. Pojava najmanjih nepravilnosti ili koraka može dovesti do neželjenih posljedica koje počinju usporavati kretanje, djelomično blokirajući kanal i stoga se moraju ukloniti. Nakon uklanjanja područja s očitim nedosljednostima potrebno je modificirati brtve razdjelnika, jer one također mogu biti prepreka protoku.
Također je potrebno postaviti razdjelnik na klinove. To je iznimno važno iz razloga što se pričvršćivači koji drže razdjelnike mogu rastegnuti i kao rezultat toga dolazi do male promjene u ravninama glave cilindra u odnosu na razdjelnik. Ako se to ne učini, sav rad na sprječavanju nedosljednosti bit će beskorisan.
Želim napomenuti da se na kolektor (na rubovima) moraju postaviti dvije igle.
Prije spajanja glave cilindra i razdjelnika, morate napraviti rupu pomoću rezača za pročišćavanje glave cilindra. Zatim stavimo iglu na glavu i stavimo kolektor na nju. Bitno je da je drugi slobodno sjeo, ali ne bi smjelo biti zazora. Tada možete osigurati da su dva elementa točno postavljena s velikim povjerenjem. Također morate napraviti neke rupe u brtvi. Ovako treba napraviti optimalno pristajanje.
Revizija glave cilindra također predviđa potrebu za pročišćavanjem kanala, jer se u njima može uočiti deformirani oblik, metal ispod čahure itd. Kanali se prerađuju pomoću rezača kuglica. Bolje je kada imate više od jednog rezača, ali nekoliko i s različitim parametrima (veličinama i oblicima). Radom s glodalom možete postići uklanjanje svih nepravilnosti, kao i povećati prohodni dio. 
Iznimno je važno osigurati da zavoj kanala bude što glatkiji i da se promatraju odgovarajuće dimenzije zakrivljenosti. Površina na usisnim kanalima treba biti malo hrapava kako bi se olakšalo dobro isparavanje benzina s njegovih stijenki. Izlazni kanal se može polirati do visokog sjaja. Dio kanala ne bi trebao imati okrugli oblik, ima blago eliptični oblik.
Prilikom izvođenja povećanja kanala važno je ne pretjerivati, morate znati mjeru, jer postoji mogućnost dodirivanja kanala za hlađenje ili kanala za ulje. Glava cilindra na klasičnim motorima omogućuje povećanje i proširenje kanala, dok su na VAZ motorima s 8 ventila problemi neizbježni.
Prije nego što se izravno upustite u bušenje kanala, trebali biste saznati gdje započeti ovaj proces - od kolektora ili glave plinskog cilindra. Ako trebate značajno povećati promjer ventila, onda je bolje početi od područja gdje su njihovi zidovi tanji. To će smanjiti rizik od slučajnog otvaranja kanala sljedeći put kada ga poravnate. Dijelove čahure koji strše u kanale također je potrebno modificirati kako ne bi ometali. 
U pravilu ih je potrebno ili skratiti ili izoštriti. Postoje situacije kada su čahure brušene o zid ventila. Neki vozači ovu metodu smatraju najboljom u smislu prednosti, iako to u praksi rijetko tko čini, jer značajno smanjuje resurse vodiča. Ispravna modifikacija ventila moguća je samo pod dva uvjeta: iskustvo i pridržavanje uputa.
Redizajn ventila je smanjenje težine i povećanje protoka. Da bi se posvijetlio ventil, mora se ponovno brusiti ili brusiti. Višak metala će se tada ukloniti s obje strane. Stablo ventila se također prerađuje - potrebno ga je suziti. Također možete odabrati opciju bez zamjene čahure, u tom slučaju morate napraviti nogu tanju sve od vodilice do ploče. Poseban rezultat može se postići smanjenjem promjera stabljike. Na primjer, smanjenje noge s osam na sedam mm pomaže u smanjenju mase same šipke za 20%, povećava propusnost (to je kod motora s 8 ventila).
U stvarnosti, ventili su izrađeni od legure titana i aluminija i stoga imaju nevjerojatnu lakoću, koja je u kombinaciji s nekim neugodnim trenucima: visokim troškovima i krhkošću. S obzirom na ovu krhkost, daju se snažne preporuke za opruge ventila i sjedišta ventila. Opruge se mogu ostaviti u tvornici ili malo olabaviti. Preporučljivo je promijeniti sedla na druga od bronce.
Revizija glave cilindra također podrazumijeva promjenu oblika komore za izgaranje. U ovom slučaju mogu se razlikovati tri područja rada:
- Smanjeno kucanje
- Poboljšanje za punjenje cilindara
- Ispunjenje uvjeta za optimalnu raspodjelu smjese u komori za izgaranje.
Detonacija opterećuje klipove i prstenove. Može se odrediti po razini metalnih zvukova koji se šire motorom automobila. Izvori ove pojave mogu biti najudaljeniji dijelovi komore za izgaranje od svjećice. Riješava se ovako:
· Potrebno je svesti na minimum rad u komori za izgaranje, čime se povećava širenje izgaranja.
· Broj kompresorskih stanica treba svesti na minimum. Ta područja uključuju kutove kamere i oštre rubove. Da biste to učinili, morate zagladiti površinu što je moguće pažljivije.
Posljednje dvije izvedbe za poboljšanje oblika komore za izgaranje vrlo je teško izvesti sami, jer morate imati izvrsno znanje iz područja fizike.
Revizija glave cilindra u nekim fazama nije baš komplicirana i potpuno je opravdan postupak. Ispravna izmjena povećat će snagu motora vašeg vozila.
U videu, automehaničar govori o nijansama ispravnog bušenja kanala u razdjelniku za modificiranu glavu.
Počnimo s definiranjem pojmova. Blok cilindra modernog automobila osnova je motora, na koji su ugrađene ostale komponente motora: cilindri, radilica, uljna posuda, glava cilindra.
Upravo nas kvarovi i popravci glave cilindra zanimaju.Je li moguće popraviti glavu cilindra vlastitim rukama u garaži-kući? A obrtnici nedvosmisleno odgovaraju - da, popravak glave cilindra vlastitim rukama je moguć.
Započnimo s pojašnjenjem da je popravak glave cilindra komplicirana operacija i da će od vas zahtijevati: malo razumijevanja blok uređaja, prisutnost posebnog bravarskog alata i sposobnost posjedovanja.
Osnovni alati potrebni za popravak glave cilindra
- Trn za utiskivanje u brtve ventila.
- Mikrometar za mjerne ventile i vodeće čahure.
- Razvijač za odmotavanje novih čahura.
- Trn za istiskivanje čahure.
- Trn za utiskivanje u čahure.
- Uređaji za sušenje ventilskih opruga.
- Set upuštača za restauraciju sjedišta ventila.
- Električna ploča za zagrijavanje glave cilindra tijekom rješavanja problema i prije pritiskanja čahure.
Ne zaboravite na potrebne rezervne dijelove i oznake
U pravilu, gotovo svaki popravak glave cilindra zahtijeva njegovu demontažu. Iznimke su, na primjer, zamjena brtvi stabla ventila. Stoga, prije početka rastavljanja glave cilindra, razmislite o kupnji potrebnog seta rezervnih dijelova.
Današnje tržište nudi setove glava (ili, jednostavnije rečeno, gornje setove), koji uključuju brtvu glave cilindra i sve uljne brtve i brtve smještene iznad glavne brtve.
Pa, alat i minimalni komplet su spremni, počinjemo rješavati probleme s glavom cilindra.
