Dakle, rad s takvim stalcima je prilično jednostavan, ali ne zaboravite na sigurnosne mjere. U ovom trenutku obratit ćemo pozornost na to kako pravilno upravljati takvim uređajima. Strogo je zabranjeno prekoračiti dopuštenu tonažu, inače konstrukcija možda neće izdržati preopterećenja, a motor će pasti ... Posljedice takve situacije mogu biti vrlo različite, a najmanje su štete na skupoj opremi. Osim toga, obratite dovoljno pozornosti na izbor površine na kojoj će se ovaj objekt nalaziti, mora biti ravna i, naravno, sposobna izdržati značajna opterećenja.
Sljedeći kriterij je ugradnja opterećenja. Prije popravka motora, potrebno ga je sigurno pričvrstiti strogo u sredini, djelujući s velikim oprezom i točnošću. Zapamtite, čak i vaš život može ovisiti o pouzdanosti pričvršćivanja. I, naravno, ako ste kupili takav stalak u trgovini, onda ne morate napraviti nikakve prilagodbe u njegovom dizajnu, vjerujte profesionalnim programerima.
VIDEO
Shvatili smo namjenu, njegu i rad ovog uređaja, a, kao što vidite, nezaobilazan je atribut posebno za početnike i profesionalne majstore. Ali on ima jedan prilično ozbiljan nedostatak - to je visoka cijena, tako da neće svi moći odmah dati uredan iznos. A ako, osim toga, niste sigurni u svoje sposobnosti, a zatim napustite samopopravak, onda je velika vjerojatnost da ćete biti gubitnik. Pa pogledajmo kako dizajnirati domaći stalak koji se koristi za popravak motora.
Dakle, ako ćete od ovoga živjeti, a ne samo održavati samo svoj automobil, onda bi postolje trebalo učiniti univerzalnim. Uostalom, na primjer, za motor domaćih automobila VAZ dovoljni su obični prirubnički pričvršćivači straga, ali motor iz Bmw ne možeš to tako popraviti. Stoga je potrebno zavariti par kanala s rupama od deset milimetara s nagibom od 50 mm na rotirajuću ploču, a potonja bi trebala biti smještena u području nosača motora. No, kako bi se dio prilično lako rotirao oko svoje osi, njegovo težište mora biti strogo suprotno osi rotacije spomenute ploče.
Zahvaljujući rupama na kanalima, postaje moguće montirati motore različitih veličina kroz adapterske nosače.
Korištenje ručne dizalice, koja se kreće na gredama, omogućuje da se ne konstruira mehanizam za podizanje iznad postolja, dovoljno je samo ga instalirati na kotače, naravno, oni moraju biti prilično snažni. Dakle, bit će moguće jednostavno zamotati neispravni dio na bilo koje mjesto, a ako se ova jedinica ne koristi, onda ga je također vrlo lako ukloniti u dalji kut.
Često popravak uključuje i ispiranje motora, a imajte na umu da ova jedinica nakuplja nevjerojatnu količinu prljavštine i, naravno, kako se ne bi isporučila po podu garaže, na dno posude treba postaviti paletu. stajati. U tom slučaju na nju treba staviti finu mrežicu, jer jak pritisak mlaza može oboriti neki sitni detalj s motora i bit će ga puno lakše detektirati na mreži nego na dnu palete. Osim toga, na njega možete staviti elemente rastavljene jedinice i isprati ih.
Previše pametno. Skupo, teško i nije pametno
Nije najprikladnija opcija za hidraulički estrih.
vrlo glomazan i nije zgodno okretati maticu
Pozdrav dragi vozači! Nadamo se da nitko neće osporiti da je ovjes najpotrošniji dio automobila. Ova hrabra izjava je napravljena uzimajući u obzir kvalitetu naših domaćih cesta. Ne naglašavajući glavne i važne elemente ovjesa, prijeđimo ravno na amortizere automobila.
Amortizeri su uređaji koji pretvaraju mehaničku energiju u toplinu. U automobilskoj industriji, posebice, amortizer služi za prigušivanje (prigušivanje vibracija) i apsorpciju udaraca i udaraca koji se prenose s površine ceste na karoseriju automobila.
I da vas zbuni do kraja, morate imati ideju o tome što je prigušivanje. Prigušivanje je umjetno potiskivanje vibracija u različitim sustavima: električnim, mehaničkim itd.
U amortizerima, klipovi djeluju kao prigušivač, djelujući u viskoznom mediju, zbog čega smanjuju amplitudu vibracija koje se javljaju u sustavu amortizera.
Ukratko, glavna svrha amortizera je održavanje kotača u stalnom kontaktu s površinom ceste.
Hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja sastoje se od sljedećih elemenata:
kućište amortizera s ušicom;
stabljika s kućištem i ušicom;
klip, prstenovi, kompresijski i povratni ventili;
cilindar, kompresijski i povratni ventili;
brtveni elementi;
pričvršćivanje (matica).
Popravak amortizera u slučaju kvara provodi se u skladu s pronađenim kvarovima.Ali zamjena amortizera provodi se u parovima, slično kočnim diskovima ili kočionim pločicama. Oni. promijeniti, čak i u slučaju kvara barem jednog podupirača, oba amortizera na istoj osi.
Dijagnostiku neispravnosti amortizera prvenstveno provodi vozač, vizualno. Prisutnost prolijevanja ulja na kućištu amortizera ukazuje da je potreban popravak nosača amortizera. Ovo je jedina metoda za samostalno dijagnosticiranje zdravlja amortizera.
Dijagnostika amortizera na stajalištu je dugo i skupo zanimanje za vozača. Najvjerojatnije će biti isplativije kupiti nove amortizere. Ili, uz pomoć kompleta za popravak, vlastitim rukama popravite podupirače amortizera.
Danas popravak amortizera postaje prošlost. To je zbog činjenice da se većina amortizera proizvodi u verziji za jednokratnu upotrebu, t.j. oni su neodvojivi. Ovo je na izlazu s montažne trake. A koju vrstu amortizera odlučite sami ugraditi ovisi o vama.
Pa, pošto smo odlučili renovirati, onda, možda, krenimo. Za popravak amortizera potrebna nam je oprema, i to: potporne "koze" za sigurnost, ključ za letve, kravate i standardni set alata za vozača.
U nedavnoj prošlosti popravak amortizera odvijao se zamjenom pojedinih njegovih dijelova ili dijelova: uljnih brtvi, ventila, izmjena ulja itd. Danas je sve puno jednostavnije. Skinite amortizer i promijenite unutarnji uložak.
ugrađujemo automobil na "koze";
ključem za letvicu odvrnite vijke s poluge i maticu stabljike na vrhu. Nakon toga, amortizer bi se trebao spustiti;
odvrnite unutarnji navoj i uklonite amortizer;
značajka automobila s prednjim pogonom je da je amortizer spojen na oprugu. U tom slučaju koristimo posebne vijčane spone s obje strane za stiskanje opruge;
izvadite unutrašnjost iz cijevi stalka, umetnite novi uložak i zategnite ga maticom;
ugradite stalak na automobil obrnutim redoslijedom;
selimo se u autoservis i podešavamo poravnanje kotača.
Prilikom popravljanja amortizera, nemojte biti lijeni usput provjeriti stanje ovjesa. Naime: šipke i letva upravljača, silent blocks, stanje kočionih crijeva. Općenito, pogledajte i osjetite automobil odozdo. Uostalom, uskoro vam neće trebati sljedeći popravak (zamjena) amortizera. Barem za 3-4 godine.
Ali, kako bi popravljeni amortizeri izdržali navedeni vijek trajanja od proizvođača, morate slijediti nekoliko preporuka.
nemojte provjeravati snagu i performanse amortizera pri velikoj brzini i na lošim cestama;
nemojte podizati ovjes koristeći takozvane "priključke" (danas je to postalo moderno). Šipka amortizera zajamčeno neće uspjeti, jer počinje raditi u povećanom rasponu kretanja. Odlučili smo podići tijelo, staviti amortizere koji odgovaraju veličini;
kada radite u zimskoj sezoni, zapamtite da se ulje u amortizerima mora zagrijati na isti način kao ulje u motoru ili guma na kotačima. Nakon dužeg boravka na hladnoći počnite se kretati polako, 4-5 minuta krećete se malom brzinom.
Želim vam uspjeh u popravku amortizera i prevladavanju svih prepreka na našim cestama.
VIDEO
Na montažnom crtežu prikazan je dodatak za popravak potpornih nosača automobila. Princip rada je da zahvaljujući ovoj mlaznici postaje moguće napuniti police plinom.
Spoj: Montažni crtež (SB)
Softver: KOMPAS-3D 15.1.4
Datum: 2015-01-26
Pregledi: 9 882
233
Sastav: Uređaj za glodanje (VO), Detailing (poklopac, ploča, stezaljka, prizma, instalacija), Specifikacija, Crtež detalja, Kinematički dijagram, PZ, Operativna skica
Softver: Autodesk Inventor 2013 LT
Sastav: montažni crtež + specifikacija
Sastav: montaža (SB), detalji, 3D model proizvoda, specifikacija.
Sastav: Objašnjenje, Uređaj za montažu i zavarivanje okvira, proračun dimenzionalnih lanaca glavnog uređaja, temeljni dijagram
Datum: 2015-01-26
Pregledi: 9 882
233
Ostavite komentar, recenziju rada, pritužbu (samo konkretne kritike) ili samo zahvalite autoru.
Što mislite koji dio automobila najviše pati na našim cestama? Naravno, ovo je šasija. Habanje njegovih elemenata događa se brže nego što bismo željeli. A jedan od najčešćih problema je kvar amortizera. Ponekad se slučaj može ispraviti pravovremenim popravcima, a ponekad je potrebna potpuna zamjena nosača amortizera. Bavit ćemo se i prvim i drugim slučajem. Ali prvo morate odlučiti što je ovaj element
S obzirom na to da su amortizeri najosjetljiviji element ovog sustava, posvetit ćemo im punu pažnju. Prednji (ponekad i stražnji) nosači amortizera izrađeni su po principu amortizera dvostrukog djelovanja koji radi na hidraulici. Stražnji amortizer najčešće se izrađuje prema standardnoj izvedbi s dvije cijevi. Ne vrijedi ulaziti u strukturu ovih elemenata, ali ipak morate znati glavne razlike između njih.
Dakle, glavna razlika u amortizerima je ta što prednji nosači prvenstveno utječu na upravljivost automobila, dok stražnji služe za povećanje udobnosti. Ideja je jasna – prednji nosači trebaju biti ispravni, ali ne treba zaboraviti ni na stražnje jer dobro stanje ovjesa znači nesmetano i udobno kretanje automobila.
Dijagnostika nosača ovjesa
Ali kako možete provjeriti stanje? Vlasnik vozila može obaviti dijagnostiku, a sam proces nije težak. Što je vozilo modernije, lakše ga je pregledati i procijeniti. Ali postoje opći znakovi koji se odnose na sve automobile: Ako primijetite curenje tekućine u području ovjesa ili čujete stalno kucanje tijekom vožnje, tada je s vjerojatnošću od 95% potrebno popraviti podupirače. Štoviše, popravak regala može se obaviti ručno.
Dakle, identificirali smo kvar - potreban je popravak. Naravno, možete otići izravno u autoservis, gdje će vas zamijeniti ili popraviti, ali morate odmah reći - prilično je skupo. Druga mogućnost je da sami obavite posao. Ako vaš automobil ima sklopive podupirače, onda ne bi trebalo biti problema s popravkom. Nažalost, u modernim stranim automobilima najčešće postoje čvrsti nosači, ali u domaćim i starim automobilima stalci su sklopivi. Zašto je to? U Europi je popravak zamjena već dugo vremena. I to je ispravno.
U hladnoj sezoni vrijedi zagrijati amortizere na isti način kao i gume: nakon noći neaktivnosti, automobil treba voziti oko pet minuta pri maloj brzini. To se radi tako da se ulje tiho zagrije. Ako se plin odmah doda, smrznuto ulje može slomiti klapne ventile.
Nerastavljivi podupirači koji apsorbiraju udarce
Ako ste vlasnik automobila u kojem su ugrađeni nesklopivi stalci, tada se nećete moći nositi s vlastitim rukama - za njihovo održavanje potrebna je posebna oprema, tako da postoji samo jedan izlaz - otići do automobila servis. Gotovo svaka radionica nudi usluge održavanja nesklopivih regala. Ovdje lbolje je izabrati provjereni i preporučeni autoservis, jer popravak takvih regala je uvođenje strukturnih promjena. Postoji šansa da će nakon popravka ponovno propasti, čak i ako ga izvode iskusni mehaničari, pa će zamjena biti isplativija i pouzdanija.
Prije nego počnete popravljati police, trebali biste se odlučiti za alate:
Popravak i zamjena nosača vlastitim rukama je promjena glavnog dijela stalka - uloška, pa ga morate kupiti. Prilikom kupnje potrebno je navesti model vašeg automobila.
Trebat će vam ključ za letve za automobile s prednjim pogonom (trebat će vam za opruge i spone) i klasični.
Koze se moraju staviti ispod auta, strogo je zabranjen rad s dizalicom, jer to ugrožava sigurnost osobe koja izvodi popravke.
Alati za popravak amortizera
Dakle, moći ćete samostalno procijeniti koja je vrsta podupirača ugrađena u vaš amortizer. Da biste to učinili, dovoljan vam je jednostavan pregled. Ako postoje pričvršćivači, razne matice, vijci, tada se stalak može rastaviti. Ako se radi o jednodijelnom proizvodu, tada je rješenje problema samo po sebi poništeno. Pa, sada prijeđimo na upute korak po korak:
Zapamtite: popravak amortizera može biti samo uparen.
Pripremite svoje alate, neće vam ih trebati puno. Također ponesite zdjelu vode i krpe, kao trebat ćemo obrisati kaplje ulja.
Sada trebate staviti auto na dizalicu.
Na klasicima je rastavljanje stalka prilično jednostavno, ali s automobilima s prednjim pogonom morat ćete se petljati: opruga mora biti ravnomjerno stisnuta vezama s obje strane. Komprimirana opruga će se tada morati preurediti u novi stalak, ali prije toga treba izvršiti vizualni nedostatak.
Rad počinje s stalkom: vršimo demontažu, zatim ispuštamo sve ulje. Nakon toga morate izvaditi "punjenje" u otpad i na njegovo mjesto staviti novi uložak.
Glavni proces je završen, sada možete sastaviti sustav obrnutim redoslijedom: oprugu, zatim potporni ležaj i sam stalak do stroja.
Nakon završetka popravka, neophodno je izvršiti sličan kolaps. Za ovu operaciju bilo bi bolje kontaktirati servis.
Na isti način popravlja se i stražnji stup. Ne zaboravite da popravke trebate obavljati isključivo u parovima.
Popravak amortizera
Naravno, popravak amortizera bit će puno jeftiniji od njihove zamjene, ali ponekad morate i to učiniti. Opet, možete dijagnosticirati i vidjeti mogu li i dalje trajati nakon popravka. Ako niste sigurni u svoju razboritost, tada se dijagnoza može obaviti u autoservisu. Ako mijenjate amortizere, onda se ovaj postupak također treba provoditi samo u parovima. Za zamjenu će vam trebati isti alati: ključ za letve za klasike i kabelske vezice s oprugama za vozila s prednjim pogonom.
Nemojte testirati snagu svojih amortizera na lošoj cesti - to ih može dugo zadržati u dobrom stanju. Velika brzina također negativno utječe na njih, pa ako vozite, onda na visokokvalitetnoj cesti. Podizanje ovjesa također šteti cijelom sustavu amortizera: šipka počinje funkcionirati u području kretanja, a to podrazumijeva brzi kvar.
Ako se zamjena amortizera može obaviti ručno, onda se zamjena cijelog amortizera najčešće radi u autoservisu, jer ovo je previše odgovoran događaj. Na kraju želimo dati nekoliko preporuka o njezi novih amortizera. Prvi korak je provođenje antikorozivne obrade dna automobila. To će vam pomoći da se nosite s nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Sredstva za tretiranje automobila od korozije
Opet, to je neophodno za našu stvarnost, budući da loše vrijeme traje oko šest mjeseci, a rijetko vidite oluke na našim cestama. Stoga, kada se krećete kroz čvrste lokve, jednostavno je potrebno da podvozje automobila bude zaštićeno od korozije. Osim toga, preporučamo da prilikom popravka amortizera obratite pozornost na mjenjač stražnje osovine, kao i na ostale elemente ovjesa automobila.
VIDEO
Prilikom obavljanja naknadnih radova tekućeg popravka potrebno je osigurati praktičnost i sigurnost popravka komponenti i sklopova. To se može postići korištenjem različite mehanizirane opreme i pribora.
Jedan od teških i opasnih procesa popravka je demontaža i montaža nosača ovjesa.U ovom se radu obično koristi izvlakač vijaka. Ali kada radite s njim, potrebno je sam stalak na radnom stolu pričvrstiti tisama. To može dovesti do kvara amortizera ili barem oštećenja laka, što će zauzvrat biti izvor korozije. Drugo, noge izvlačenja vijaka mogu odletjeti s opružnih zavojnica stalka i dovesti do traumatske situacije. Osim toga, produktivnost rada uz korištenje izvlakača vijaka je vrlo niska.
Stoga smatramo potrebnim razviti dizajn postolja za rastavljanje i montažu nosača ovjesa.
Stalak radi na sljedeći način. Početna pozicija stalka je presavijena u donji položaj. Stalak je postavljen na platforme 8. Tipka na crpnoj stanici uključuje njen električni motor, koji rotira osovinu crpke NSh-10.
Prebacivanjem ručke hidrauličkog razdjelnika u položaj "Podizanje", crpka iz spremnika stanice opskrbljuje uljem hidraulični razdjelnik, zatim duž čahure 2 do hidrauličkog cilindra 1. Istovremeno se njezino vreteno proteže i gura prečka 8, koja ponavlja putanju gornjeg zgloba podupirača 5 i 6.
Prvo morate podesiti položaj nogu nogu ispod stalka okretanjem ramena ili pomicanjem prednjih nogu. Kada se postigne željena visina, operater prebacuje ručicu razdjelnika u neutralni položaj, postavlja graničnik 12 na šipku hidrauličkog cilindra i širi njezine polovice s pričvršćivanjem prstiju u najbliže rupe za osiguranje.
Pri maksimalnom izvlačenju šipke hidrauličkog cilindra ili u slučaju smetnji s bilo kojim predmetom, automatski se razdjelnik aktivira i isključuje ručku u neutralni položaj.
Opći pogled na postolje za demontažu-montažu nosača ovjesa
Montažni crtež okvira postolja
Dijagram proizvodnog procesa
Tehnološka karta skidanja amortizera automobila RENAULT MEGANE 2
3 Razvoj tehnološkog procesa naknadnog tekućeg popravka - demontaža amortizera RENAULT MEGANE 2
3.1 Opravdanost potrebe razvoja tehnološkog procesa
3.2 Izrada tehnološke karte za skidanje amortizera
3.3 Određivanje normi vremena za skidanje amortizera na TR
4 Izrada dizajna postolja za demontažu-montažu ovjesa
4.1 Opravdanost potrebe razvoja dizajna
4.2 Dizajn i rad stalka
4.3 Proračuni procesa
4.4 Strukturni proračuni
Stalak za rastavljanje regala
Ima 5 rupa za sigurno pričvršćivanje na postolje.
Za pričvršćivanje stupova različitih promjera koristi se podesiva ručka.
Uređaj se koristi za sigurno pričvršćivanje stalka prilikom zatezanja opruge.
Omogućuje sigurnu i praktičnu montažu / demontažu regala.
Ukupne dimenzije: 265/250/70 mm. (D/Š/V)
Težina: 3400 gr.
Ispravan rad amortizera nije ništa manje važan u smislu sigurnosti i izdržljivosti automobila od dobro funkcionirajućeg motora ili kočnice, sustava upravljanja. Na primjer, ako se automobil kreće po neravnom putu, jedan od kotača se odlomi i vozilo gubi kontrolu na djelić sekunde. Pokušaji kočenja ili okretanja upravljača pri brzini prepuni su prevrtanja. Amortizeri samo smanjuju vrijeme odvajanja od površine ceste. Stoga njihov neuspjeh dovodi do ubrzanog trošenja tijela, pa čak i do nesreće. Je li moguće popraviti podupirače amortizera vlastitim rukama? Više o tome u nastavku.
Dizajnom, ovaj uređaj nalikuje komori s tekućinom ili komprimiranim plinom unutra. Kroz njih se kreće klip s rupama. Kada je njegov hod mali, komora se puni pomoću premosnih ventila. U tom slučaju amortizer ni na koji način ne utječe na rad ovjesa. Ali čim se nađe prepreka u obliku rupe, na primjer, pojavljuje se sila koja polako povlači šipku prema gore. Štoviše, njegova vrijednost je veća, što je veća brzina.Kao rezultat toga, nakon prevladavanja neravnina po inerciji, amortizer i dalje drži kotač u "ovješenom" stanju, a vozač i putnici gotovo ne osjećaju kvar ovjesa. Prilikom udarca u neravninu, kundak počinje brzo tonuti, a nakon što prođe prepreku, polako se vraća na svoje mjesto.
Ako je ovjes jednostavan (ovisni ili dvokrilni), karakterističan za sovjetske "klasike", onda samo oštro pritisnite krilo rukom i otpustite ga kako biste zamahnuli tijelo 10-15 cm. Ako se zamahne ne više od dva puta, tada je test položen. Ako ne, morat ćete promijeniti amortizer, ili čak cijeli stalak (kod automobila s prednjim pogonom).
Međutim, za automobile s višestrukim ovjesom, takav "broj" neće raditi: sve se radi o tihim blokovima koji prigušuju vibracije. Ovdje morate kontaktirati tehnički centar gdje se nalazi postolje za provjeru uređaja. To možete učiniti sami, ali rezultat neće biti točan, jer su potrebni instrumenti za mjerenje sile udara na proizvod. Uklonite element ovjesa i izvucite ga za šipku, a zatim ga pritisnite unutra. Vlačna sila bi trebala biti znatno veća.
Preporuča se izvesti na dizalici ili revizionoj jami. U krajnjem slučaju, upotrijebite dizalicu i stalke. Obavezno koristite nosače i klinove: najmanji pomak automobila prepun je ozljeda za servisera.
Na automobilu s prednjim pogonom (na primjer, VAZ2109), morat ćete ukloniti stalak. Da biste to učinili, odvojite ga od vrha upravljača i zgloba upravljača na dnu (ne zaboravite pomaknuti crijevo kočnice). Zatim posebnim alatom zategnite opruge i odvrnite matice za pričvršćivanje stabljike držeći ga ključem sa zvjezdicom. Zatim odvrnite tri matice s gornje strane u motornom prostoru i izvucite stalak. Istodobno pregledajte potporni ležaj - možda će ga trebati zamijeniti. Ako je automobil s pogonom na stražnje kotače (na primjer, VAZ klasik), sve je jednostavnije: morate odvrnuti dvije donje matice koje pričvršćuju proizvod na trokutastu ruku, a s vrha - jednu (potreban vam je "7" ključ za držanje šipke) - amortizer će pasti.
Može imati različite dizajnerske značajke, međutim, amortizeri se montiraju na dva načina:
vijak odozdo i odozgo kroz tihe blokove;
vijak s gumenim čahurama na dnu i na vrhu - jastuk s 3-4 istog hardvera. U tom slučaju možete doći do nosača amortizera iz prtljažnika ili putničkog prostora.
Prvo se demontirani uređaj mora oprati, a zatim pažljivo pregledati. Ako postoje pukotine, zastoji, popravak amortizera nema smisla: bolje je poslati ga u otpad i kupiti novi. Cijelo tijelo zahtijeva daljnji pregled: povucite držač prema gore i gurnite ga prema dolje - ako postoji zračnost, zalijepljenost, zamijenite dio. Amortizer je dvije vrste, a rastavljanje svakog od njih ima svoje karakteristike:
dvocijevni: izvucite stabljiku do kraja kako biste dobili pristup matici za pričvršćivanje, koja se odvrne posebnim ključem;
jednocijevni: na vrhu se nalazi zaštitni poklopac koji se mora srušiti i zatim odvrnuti pričvrsna matica kako bi se stablo spojilo s cilindrom ili patronom.
Ako je amortizer uljni, potrebno je ispustiti ulje iz cilindra, za što pritisnite oprugu ventila. Zatim srušite čahuru, izvadite šipku s klipom, uklonite ventil s druge strane cilindra. Ako je uređaj plinski ili sa zamjenjivim uloškom, jednostavno odvrnite pričvrsnu maticu i stavite novu.
Postoje dva načina: prvi je potpuno zamijeniti šipku zajedno s cilindrom novim uloškom, drugi uključuje zamjenu dijelova uređaja. Ovdje se vrijedi zadržati detaljnije, jer će u prvom slučaju financijski troškovi biti 5-10 puta veći (sve ovisi o modelu automobila) više. Za samoobnavljanje amortizera uz potpunu demontažu, morate kupiti komplet za popravak.
Ako imate strani automobil nakon 2000. godine, onda je vrlo teško pronaći takav set - lakše je kupiti novi amortizer.
Za rastavljanje proizvoda, odvrnite pričvrsnu maticu i izvucite klip. Unaprijediti:
zamijenite ventil za stiskanje, koji se ugrađuje ručnim pritiskom;
stavite klip i vodilicu;
napunite ulje (možete koristiti staro ako je čisto i prozirno) - hidraulička tekućina za automatski mjenjač, servo upravljač ili ruski agent AZH-12T.
Tekućine proizvedene na Zapadu nemaju prednosti u odnosu na materijale iz Ruske Federacije.
Utisnite šipku u cilindar i napunite 200-250 ml tekućine. Zatim polako umetnite cilindar dok izvlačite šipku tako da ulje prodre u šupljinu i ne istječe van. Kada je cilindar potpuno umetnut, nekoliko puta izvucite i ponovno umetnite vreteno: to će omogućiti ulju da potpuno ispuni kućište. Zatim zategnite maticu i ponovno pumpajte amortizer 4-5 puta.
Na uređaju s dvije cijevi, svi gore navedeni postupci restauracije moraju se provesti s gornjom cijevi na donjoj. Pritisnite ga prema dolje tijekom postupka dok držite stabljiku na mjestu. Zatim morate pumpati uređaj i zategnuti maticu.
Ako su amortizeri obnovljeni na prednjem ovjesu tipa McPherson, tada bi se morali podesiti nagib i nagib.
Sve operacije za vraćanje performansi ne razlikuju se od gore opisanih. Ali prije ugradnje, amortizeri moraju biti dobro pumpani (to vrijedi i za nove proizvode), inače neće raditi u potpunosti. Kako to učiniti?
stavite uređaj s drškom prema dolje i pritisnite držač dok se ne zaustavi;
držite amortizer u tom položaju nekoliko sekundi;
bez otpuštanja šipke, okrenite dio i držite ga u komprimiranom položaju 5-6 sekundi kako biste ispustili zrak;
potpuno ispružite stabljiku, pauzirajte 2-3 sekunde i ponovite operaciju 5-6 puta.
VIDEO okrenite proizvod naopako;
polako pritisnite šipku i ostavite dio u tom položaju 5-6 sekundi;
okrenite proizvod i ostavite 5-6 sekundi;
produžite stabljiku dok se ne zaustavi;
okrenite amortizer i ponovite postupak 3-4 puta.
VIDEO
Potrebno je slijediti jednostavna pravila, tada će ovi uređaji trajati mnogo dulje nego što tvrde čak i njihovi proizvođači:
brzina vožnje treba odgovarati površini ceste: ne smijete ubrzavati na neravnoj, neravnoj i neravnoj zemljanoj cesti, čak i ako vozite SUV.
Svake godine provjeravajte stanje amortizera: curenje tekućine iz njih ukazuje na potrebu hitne dijagnoze.
Ako se amortizeri mijenjaju (moraju biti isti), to se mora učiniti na kotačima iste osovine.
Kod vožnje na niskim temperaturama, nakon zagrijavanja motora, vozite laganom brzinom najmanje 5 minuta. Za to vrijeme će se ulje u amortizerima zagrijati i oni će početi normalno raditi.
Video (kliknite za reprodukciju).
Ako imate nove amortizere na zalihama, oni se moraju skladištiti okomito (prema zahtjevu proizvođača): držač mora biti gurnut. Za plinske proizvode može se spontano izvući, stoga je potrebno koristiti posebne estrihe. Vrijedi dodati: ako je amortizer ulje i očekuje se da će imati dugi vijek trajanja, onda je bolje koristiti vodoravni položaj kako bi uljne brtve bile podmazane tekućinom i ne bi se osuše.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
