Suzuki liana ventil ugr DIY popravak

Sustav EGR ventila dizajniran je za recirkulaciju ispušnih plinova i nalazi se na motoru ispod haube vašeg automobila. Ako isključite EGR ventil, kao rezultat toga, emisija dušikovog oksida u atmosferu neće se smanjiti.

Ventili se ugrađuju i na motore s unutarnjim izgaranjem (osim motora opremljenih turbinom) i na dizelske motore. U prvom slučaju detonacija motora će se značajno smanjiti, a u drugom će rad biti „mekši“. I što je važno, istovremeno će se smanjiti potrošnja goriva.

Moram reći da EGR ventili (EGR) često dovode do glavobolje kod domaćih vozača. Ovaj sustav je vrlo osjetljiv na ono što stavite u spremnik automobila (kvaliteta goriva ima veći utjecaj na performanse dizel motora). I mnogi ljudi to radije samo zaglušuju

Zbog loše kvalitete mješavine goriva u ovom sustavu, kao i u usisnoj granici i senzorima koji su tamo ugrađeni, mogu se pojaviti naslage ugljika (ako se sustav ne čisti redovito), a to će dovesti do nestabilnog rada vašeg automobila. motor. Izravno sam EGR ventil Skupo je, zbog toga mnogi vozači, u slučaju kvara ventila, ne mijenjaju ga na novi ventil, već radije isključuju cijeli sustav. Je li to točno ili ne, naučit ćete iz ovog članka.

Gdje se nalazi EGR ventil, očistite EGR

Shema rada ventila je prilično jednostavna - dio plinova iz ispušnog sustava miješa se sa zrakom iz ispušnog razvodnika. Ako je postotak dušikovog oksida previsok, onda to dovodi do velikog temperaturnog režima u komori za izgaranje. Svi, čak i iz škole, znamo da kisik djeluje kao katalizator izgaranja. A plinovi iz usisnog razvodnika, miješajući se sa strujom zraka, minimiziraju postotak kisika. Kao rezultat, temperatura izgaranja se smanjuje i smanjuje se toksičnost.

Sve će ovisiti o motoru na koji je ugrađen takav ventil. Kod dizel motora ventil će biti otvoren već u praznom hodu i osiguravat će 50% usisnog zraka. Čim se broj okretaja motora poveća, ventil će se postupno zatvoriti. I potpuno će se zatvoriti čim broj okretaja motora dosegne svoju maksimalnu vrijednost. Kada se motor zagrije, ventil će također biti potpuno zatvoren. Tijekom praznog hoda motora s unutarnjim izgaranjem, EGR ventil će biti zatvoren i neće se uključiti pri maksimalnoj brzini motora. U drugim načinima rada motora, EGR ventil dovodi zrak na ulaz od 5% do 10%.

Kvar EGR ventila, u većini slučajeva, nastaje kada se na ploči nakupe naslage ugljika i potrebno ga je očistiti. To je zbog lošeg goriva, ili ako je sustav goriva poremećen, cilindri su jako istrošeni, turbopunjač je neispravan, senzori (odgovorni za rad ventila) nisu u redu.

Ako se EGR ventil začepi i ne čisti se redovito, može uzrokovati zaglavljivanje ili vrlo sporo reagiranje. EGR ventil se može zaglaviti i za otvaranje i za zatvaranje. Kada se zaglavi za otvaranje, benzinski motor neće dobro raditi u praznom hodu, dok će dizelski motor značajno povećati potrošnju goriva i smanjiti snagu. Kada se USR ventil zatvori, benzinski motor će trošiti više goriva, a dizelski će početi raditi "jače". Ako se ventil polako otvara, to će općenito biti vidljivo kada motor radi u praznom hodu.

Ako niste odlučili isključiti sustav, kvarovi mogu biti u sljedećim elementima:

1. Glavna komponenta je EGR ventil. Zaobilazi plinove od usisnog do ispušnog razvodnika. Ovaj ventil je u stalnoj interakciji s vrućim okolišem, a to je najranjiviji dio cijelog sustava. Glavni kvar je smanjenje tlaka ventila. Sustav može raditi pod kontrolom elektrike (uglavnom GM automobili) i pneumatike (većina marki automobila).

U slučaju da se ventil električno otvori, to se događa kao rezultat očitanja posebnog senzora, koji prenosi signal izravno na motor. Sljedeća metoda, koja je odgovorna za rad ventila, je elektro-pneumatska.

1. USR solenoid... Nalazi se u sustavu gdje se ventil kontrolira pneumatski. Glavni kvar ostaje isti - smanjenje tlaka.
2. Senzor položaja otvaranja EGR ventila. Ponekad se dogodi da pokvare, ali u ovom slučaju svijetli samo lampica na ploči s instrumentima, signalizirajući da motor ne radi. Drugih posljedica nema.

Različiti sustavi mogu imati različit skup sastavnih elemenata, ali glavni je EGR ventil. Pogledajmo kako svi ovi kvarovi mogu utjecati na performanse motora automobila.

Gore je rečeno da je glavni kvar smanjenje tlaka, zbog čega dolazi do nekontroliranog usisavanja zračnih masa u usisni razvodnik.

Kao posljedica toga, to može dovesti do činjenice da:

• Motor za mjerenje mase zraka - Gorivo postaje siromašnije zbog prisutnosti dodatnog kisika.
• Motor sa senzorom tlaka - gorivo će biti dodatno obogaćeno zbog povećanja tlaka u usisnom razvodniku.
• Motori koji koriste obje ove metode za kontrolu razine kisika imat će dramatično povećanje smjese goriva u praznom hodu i mršavosti u drugim radnim uvjetima motora.

U svim slučajevima, kada razina kisika postane niža u zraku koji ulazi u motor, paljenje goriva u cilindrima motora je poremećeno. Možemo reći da je ovisnost ovdje prilično složena i, s obzirom na to, neuspjeh USR sustava je prilično složen i na različitim markama automobila može se manifestirati na različite načine.

Važan pokazatelj bit će razina ispušnih plinova koji ulaze u usisni razvodnik. Drugim riječima, zanimljiv je indikator otvaranja ventila USR. Na to će utjecati i ukupni postotak istrošenosti motora (svjećice, pumpa za gorivo ili začepljene mlaznice goriva).

Sada razgovarajmo o tome kako će sustav goriva utjecati na kvar EGR ventila, ako ne odlučite isključiti sustav. Svaka upravljačka jedinica ima poseban softver koji balansira brzinu u praznom hodu i kvalitetu goriva u automobilu. U ovom slučaju, razina otvaranja ili zatvaranja mehanizma koji regulira brzinu u praznom hodu, kao i trajanje ubrizgavanja, imaju specifičan pokazatelj. Kada kontrolna jedinica uravnoteži brzinu praznog hoda u različitim načinima rada, neće se nositi s kvalitetom mješavine goriva.

To je zbog činjenice da kada vozač pritisne papučicu gasa, povećava se tlak u ispušnom razvodniku ispušnih plinova koji ulaze u usisni razvodnik. To može dovesti do pogoršanja dinamike ubrzanja automobila i nestabilnog rada motora automobila. Tada će se slika promijeniti. Kada se vrući plinovi pomiješaju s uljnim parama u razdjelniku, to može dovesti do nakupljanja više naslaga ugljika unutar razdjelnika, na usisnim ventilima, zaprljaju se vanjski dijelovi mlaznica i pojavljuje se čađa na kontaktima svjećice. Zbog toga će biti teže pokrenuti motor, pojavit će se loš rad u praznom hodu, trzanje automobila i neravnomjeran rad motora.A ako oštro pritisnete papučicu gasa, u usisnom razvodniku će se pojaviti bljesak. Da biste to izbjegli, potrebno je pravovremeno čišćenje svih ovih elemenata, au slučaju nužde možete ga utopiti.

Ako otvorite priručnik za bilo koji automobil, onda piše - USR sustav ima ograničeno vrijeme rada. Već kada je automobil prešao od 70.000 do 100.000 kilometara, potrebno je potpuno zamijeniti cijeli sustav, ali to je samo ako imate dobro gorivo. U Rusiji je ovo razdoblje (zbog niske kvalitete goriva) znatno niže i iznosi 50 tisuća kilometara.

Ali što ako ljubitelj automobila ne može priuštiti zamjenu skupih komponenti u tako kratkom vremenu? Ovdje možete savjetovati dva načina - potrebno je provesti pravovremeno čišćenje cijelog sustava ili jednostavno utopiti cijeli USR sustav.

1. Izravno EGR ventil. Da bi hod ventila bio dovoljno slobodan i da bi se vretena ventila čvrsto zatvorila, potrebno je čišćenje vretena ventila i sjedišta. Bolje je koristiti aerosol kojim se čisti karburator. Ali treba paziti da tekućina ne padne izravno na dijafragmu. To može dovesti do njegovog uništenja (komponente uključene u sastav mogu razgraditi gumu).
2. Ako postoji, onda morate obratiti pažnju na USR solenoid. U većini slučajeva postoji mali filter koji štiti vakuum sustava od onečišćenja. Ovaj filter treba očistiti.

U nekim slučajevima, USR sustav se može jednostavno utopiti. Što može učiniti ako odlučite isključiti zvuk cijelog sustava?

• U kolektoru se ne nakupljaju naslage ugljika.
• Dinamika vozila je poboljšana.
• Nema potrebe za zamjenom ventila.
• Ulje se može rjeđe mijenjati.

• U prisutnosti katalizatora, brže će propasti.
• Zasvijetli kvačica na ploči s instrumentima (ako sustav nije isključen)
• Potrošnja goriva se može povećati (ne svi modeli).
• Istrošenost grupe ventila (u rijetkim slučajevima).

Kao rezultat toga, možemo reći da ako ventil radi ispravno, pustite ga da radi. A ako s tim počnu problemi, onda bi najradikalnija i najjeftinija, s financijske točke gledišta, bila da zatvorite cijeli sustav. To neće dovesti do velikih posljedica u radu vašeg automobila.

Kucanje u prednjem ovjesu - uređaj i popravak

Kako provjeriti senzor protoka zraka (MAF) - znakovi kvara i popravka

1. 

Ostavite svoje povratne informacije i pitanja o EGR ventilu

USR Gdje su ZAZ Chance 1.5 8 ventili?

gdje je EGR ventil na Citroenu C3 1.4 automatik iz 2005. godine

• 

Ako se radi o 1.4 benzinskom motoru, tada na njima nema EGR ventila

__________________
SGV 5D 2000 Automatski mjenjač H25 2257516 zračni ovjes

Ispod EGR ventila mora biti brtva

Izrezao sam ga iz limenke piva.

__________________
SGV 5D 2000 Automatski mjenjač H25 2257516 zračni ovjes

Ometanje je izvršeno.
Koristio sam limenku boje kao brtvu =)
nasađen na brtvilo.
Prokleo sam inženjere za takav raspored USR-a, znojio sam se dok sam ga obukao, čak i spajanje svih cijevi i senzora brblja.
zaglušio sam senzor. pokazalo se da se radi o dvostrukom ometanju.
a ovaj čep se lakše montira na uklonjeni sklop leptira za gas, nativna brtva iz usisne cijevi je vrag.

zapravo, punopravni odlazak automobila iz garaže bit će tek za pola mjeseca ili mjesec dana. dakle, zasad samo proces.
Upalit ću motor do kraja tjedna i reći ću vam o grešci 😉

Već drugi mjesec gledam auto

što se tiče toksičnosti i povećane temperature izgaranja, ipak ću provesti eksperiment s vodom =)
Imam ideju, ali ću je realizirati nakon što završim auto.

Mogu sigurno reći da niti u jednom priručniku ili brošuri o USR-u neće biti navedeno da smanjuje učinkovitost motora i začepljuje cijeli usisni trakt u smeću iz marketinških razloga.
bilo je slučajeva kada je biljka napravila bilten za STOshnik, sa zahtjevom da se ove stvari zaglave nafig.
ako motor nije nov, potrebno je ugasiti EGR.
o povećanju potrošnje.
ovdje je sve jednostavno, USR radi u rasponu okretaja od 1500 do 3500, pri zagrijavanju, nemaju svi automobili, kada se vozi.
glavni zadatak je prilagodba normama EURO 2-4, s našim benzinom je kontraindiciran.
usput, još jedna nijansa.
na bmw-u, recimo da ima presedana plinove iz kartera cijedi Egor i pozdrav uljnim brtvama 😉

Neuspjeh sustava recirkulacije ispušnih plinova značajno pogoršava performanse automobilskih motora. Pravovremeno čišćenje EGR ventila ili njegova zamjena ako se ne može vratiti može poboljšati rad dizel motora i benzinskih agregata. Konkretno, detonacija mješavine zraka i goriva je praktički isključena.

Često, kada se pojave prvi znakovi kvara EGR ventila, on se jednostavno neutralizira, čime se pogoršavaju operativni i dinamički parametri vozila. U krug koji povezuje usisne i ispušne kolektore ugrađen je utikač koji sprječava slobodan prolaz ispušnih plinova. Kao rezultat, temperatura u komori za izgaranje raste, što dovodi do oksidacije dušika i nepotpunog izgaranja goriva. To uzrokuje smanjenje snage, pogoršanje ekoloških performansi.

Jedan od glavnih znakova kvara sustava recirkulacije je značajno povećanje potrošnje benzina ili dizelskog goriva. Kvar EGR ventila uzrokovan je naslagama čađe na površini zakretne ploče ili sjedala. Tako se smanjuje područje protoka, usporavaju se reakcije uređaja ili se zaglavljuje u otvorenom ili zatvorenom položaju.

Glavni razlozi za navedene pojave:

• Povrede ventilacije kućišta pogonske jedinice.
• Istrošene mlaznice sustava za ubrizgavanje.
• Povećani zazori u skupinama cilindar-klip ili pojava prstenova.
• Oštećenje rotirajućih lopatica turbinske jedinice.
• Kvar mjerača protoka, nedostatak nepropusnosti priključaka cjevovoda.
• Kvar vakuum pumpe.

U nekim slučajevima, ako uređaj pokvari, indikator MIL na instrumentnoj ploči može zasvijetliti, što ukazuje na kvar katalizatora. Dijagnostika kvarova naznačenog ventila uključuje njegovo uklanjanje i pregled radi donošenja odluke o popravku ili zamjeni. Ako se uzrok kvara ne otkloni, instaliranje nove jedinice će dati samo kratkoročni učinak. Uređaj će ponovno pokvariti u kratkom vremenu.

Formiranje naslaga na unutarnjim površinama sklopa povezano je s povećanim sadržajem velikih količina neizgorjelog goriva i motornog ulja u ispušnim plinovima. Otklanjanje kvarova u EGR sustavu provodi se na dva načina: uklanjanjem onečišćenja iz radnih dijelova ventila ili zamjenom potonjeg. Naslage ugljika uklanjaju se mehanički ili korištenjem visoko učinkovitih kemijskih otapala.

Ako se na vozilu koristi elektropneumatski ventil za recirkulaciju, potrebno je provjeriti upravljački solenoid. U slučaju kvara, jedinica se ne može popraviti i mora se zamijeniti. Tehničko stanje prati se testerom ili osciloskopom.

S obzirom na niz razloga koji dovode do kvara naznačenog uređaja, dijagnoza njegovih kvarova predstavlja određenu poteškoću za nekvalificiranog majstora. Samoodređivanje kvara recirkulacijskog ventila od strane vlasnika automobila radi naknadnog uklanjanja s rastavljanjem ili zamjenom jedinice često ne dovodi do otklanjanja kvara. Na primjer, loše očišćeni> susjedni cjevovodi ponovno će začepiti konektore i cijevi.

Najbolje rješenje u takvoj situaciji je kontaktirati ovlašteni autoservis, gdje će se EGR ventil popraviti profesionalnim alatom. Samo u dobro opremljenoj radionici uz angažiranje kvalificiranog osoblja moguće je točno utvrditi i otkloniti uzroke kvara uređaja.

Minijature

Sve je to jako cool i zaslužuje samo pohvale, ali postoji lakši način čišćenja, bez rastavljanja ventila.

Tehnika je jednostavna - stabljika ventila (pogotovo ako ne pristaje dobro) uredno se nagura i fiksira u otvorenom položaju s nosačem poput stezaljki koje fiksiraju crijeva kočnica (tko je vidio, zna). Takav nosač možete sami izrezati iz komada metala.
Zatim se uzima Proafam1000 i njime se obilno prska cijeli donji dio svakih sat vremena - 5-6 puta.
Proafam1000 pere i korodira sve, čak i vaše ruke.

Zanimljivi proizvodi na aliexpress LED diodama - Solarni paneli i elementi - Baterije - Punjači - Prodaja i zanimljivi popularni proizvodi za računalo -
————————————————————————————————————————————————-
Možete podržati moj projekt i eksperimente na jednostavan način tako da mi pošaljete barem jedan dolar
paypal:
WMZ novčanik: Z273541562417
WMR - R200575567488
qiwi - + 79139216045
yandex - 41001634019479
————————————————————————————————————————————————-
#peling #peling # peling1 #diy
EGR ventil nexia
Više detalja možete pronaći na poveznici:

Mislim da će to samo nakratko odgoditi problem. Ventil klinove u radu i vjerojatno će u potpunosti otkazati. Postoji osebujan princip rada i čađa nije jedini krivac za kvar.

Koliko ja znam, ovo je Euro 3 motor, lakše sam napravio, napravio sam firmware za svoj mozak za dva eura, i stavio slijepu brtvu, zatvorivši obje rupe, odvezao 10 tisuća nakon toga i čini mi se da je sve pravila! (pišem sa ženinog računa)

ovaj ventil na dizel motorima se više puta zaglavio. sustav je jako loš, zbog toga je usisna grana obrasla slojem ugljičnih naslaga i auto počinje lošije voziti i više jesti. najbolja opcija je onemogućiti ovaj sustav na novom motoru.

dečki pomozite mi pitanje: ima li EGR na Opel Astri G 1.8, ako da gdje je?

HVALA JAKO JE POMOGLO. ALI SAM SAM RAZBILA GLAVU

A to što je unutra takav zvuk, je li u redu?

Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) i ventil za ispušni plin dva su različita ventila i dva različita sustava.

Imam Opel Astru G 1.6 16 ventila.Pranje je ucinilo tek par mjeseci.Nakon kratkog vremena se sve ponovilo.Sutra zelim kupiti novu za zamjenu.Kosta oko 80$ nov.

Ventil se aktivira na 3000 o/min.Tako je, za informaciju autora videa.

I tako, za svaki slučaj, EGR za svaki ukus i boju. Jeftinije od službenika.

Mislim da će svima biti zanimljivo -

Hvala na informacijama, imam pitanje poput ovog 1:19 je li to siva traka na terminalima? )))

privremeno pomaže! gdje god pogledate USR I LAMBA SONDU, jednom godišnje moramo je promijeniti u Opel Astru

kažu da ga je nemoguće prevrnuti na vrh jer je uklonjeno i očišćeno, inače će se sva prljavština izliti unutra.

Lopta pandža kuca. Možete ga čuti na videu)))

Ovaj ventil propušta dio, recimo, "zrak" od kartera do usisne grane. ... Ovaj dio “zraka se uzima u obzir tijekom stvaranja smjese. To jest - Zrak iz filtera zraka + gorivo iz mlaznica + zrak iz kartera (ovaj ventil tamo šalje) = Ukupna potrošnja goriva (normalna). Ako je ovaj ventil začepljen i ne ispušta zrak iz kućišta radilice, tada ga sustav i dalje broji (uzima u obzir) i tamo šalje gorivo, uzimajući u obzir. I ispada da je potrošnja porasla u odnosu na prijeđenu kilometražu. ... Odavde i velika potrošnja goriva. Nakon čišćenja, njegova potrošnja se vraća u normalu. Budući da je mješavina zraka i goriva već s proračunom količine "zraka" kroz koju prolazi ovaj očišćeni ventil. ))). “ZRAK” u navodnicima - OVI PLINOVI KOJI SE LOMAJU OD KOMORE ZA IZGARIVANJE U KUĆIŠTE kroz prstenove i stijenke klipa.

Ovako mi radi dizel.

Da, ovaj ventil se obično baci i nema više problema.

ventil motoru ne radi ništa osim njegovog začepljenja, mora se nedvosmisleno prigušiti.

Priguši i to je to, buržoazija oko ekologije tipa zabrinuta, motori guše USR-e. I imamo više otvorenih prostora i manje ljudi) Umjesto brtve ubacujemo gluhu ploču od nehrđajućeg čelika ili željeza i ne razmišljamo o kontaminaciji ovog nepotrebnog dijela.Ima i onih koji to mijenjaju za svoj novac, kad se skroz zeznu, ali to im je već problem s glavom.

njegov je zadatak vratiti dio ispušnih plinova natrag u motor. uslijed čega se detonacija gasi.

ne može biti govora ni o kakvoj ekologiji. a bez toga ispravan motor pojede litru više.

tijekom procesa ispiranja nemojte ga okretati naopako.

ventil je opran i u senzor za kakao ((((((((

Ne možete ga tako čistiti. Izvrćeš ga kao slon mrkvu i sva isprana prljavština teče ravno u selenoid kroz kundak i tamo se čvrsto slegne. Stabljika će se zalijepiti. Držite USR kako stoji i prskajte odozdo prema gore kako bi sva ta prljavština iscurila. I bolje je to utopiti i zaboraviti da jest. Spojite terminal.

Ovaj ventil od kupovine Nexie nalazi se negdje u prostranstvu smetlišta, let je normalan već 7 godina.

I to na 16kl. Nexia ima takav ventil?

MUTE GA Nafig 105.000 BEZ NJEGA LET JE ODLICAN

Jeste li napravili drugu dijagnozu? Koliki postotak se sada otvara?

Zašto ga čistiti? Mora se ukloniti odmah nakon kupnje automobila. EGR sustav samo začepljuje motor, ali nema koristi.

Bez sranja što voziš - pumpa za ulje na tvojim hlačama. Ovo nije pumpa za ulje, ovo je usrana pumpa u motoru))))

Upao sam u ovu situaciju prošli tjedan. Odjednom, u praznom hodu, brzina je počela skočiti i postalo je vrlo teško pokrenuti. Prvo sam mislio da sam ulio nekvalitetni benzin. Dobro ušuškan, nije pomoglo. Tada sam odlučila dodati aditiv, isti peršin. Počeo je griješiti na svjećice, kupio, promijenio, brzinski skok. Otišao sam u servis da vidim Dimku, pogledao cijeli motor, provjerio, sve radi kako treba. Poslao me autoelektričaru. I pronašao uzrok kvara

! Rekao je da je ventil za recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) začepljen. Nakon toga je motor počeo savršeno raditi i također se pokrenuti.

Čitao sam puno puta na forumu da mnogi imaju problem da skaču okretaji u praznom hodu, evo fotkice nadam se da će nekome pomoći moj mali izvještaj.

Ovako izgleda sam senzor, nalazi se iza motora.

I evo ga u otvorenoj formi. Kao što vidite, rupa s desne strane je začepljena dimom, potrebno ju je očistiti. Čitao sam da se nakon čišćenja ovog ventila smanjuje potrošnja goriva.

8.19 Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) - Opće informacije, provjera stanja i zamjena komponenti

Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR) - Opće informacije, provjera stanja i zamjena komponenti

Funkcionalni dijagram tipičnog senzora povratnog tlaka EGR-a

1 - VRT prekidač ventila
2 - EGR ventil
3 - Elektromagnetski EGRS

4 - senzor temperature EGR
5 - EGR cijev

1. Na modelima do 1998 EGR sustav sastoji se od EGR ventila, elektromagnetnog ventila za upravljanje vakuumom u priključku i cijevi (EGRC), senzora temperature EGR i ventila senzora protutlaka (VRT). PCM kontrolira rad sustava preko EGRC elektromagnetnog ventila. U kanalu za usis zraka nalazi se poseban ventil koji se nalazi neposredno iza prigušne zaklopke. Vakuum u usisnom otvoru prati se kroz ventil koji se nalazi u kućištu leptira za gas. Prilikom ubrzavanja otvara se ventil za gas, što povećava vakuum u usisnom razvodniku.
2. Preklopni ventil VRT prati dubinu izlaznog protutlaka kako se mijenja brzina motora. PCM koristi informacije iz senzora temperature EGR-a za kontrolu protoka EGR-a uključivanjem/isključivanjem sustava.

1. Provjerite ima li na svim crijevima pukotina, pregiba i drugih mehaničkih oštećenja. Procijenite nepropusnost spojnih spojeva.

2. Za provjeru ispravnog rada EGR sustava, zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu. Postavite mjenjač u neutralni položaj, zategnite parkirnu kočnicu i poduprite stražnje kotače vozila klinovima. Ostavite motor da radi u praznom hodu.Nakon otvaranja ventila za gas, podignite broj okretaja motora na 2000 ÷ 4000 o/min, a zatim ponovno zatvorite klapnu za gas - vreteno EGR ventila treba se pomaknuti kada se brzina promijeni. Ponovite provjeru nekoliko puta. Ako se stabljika ne pomiče. Provjerite dovod signala vakuuma na EGR ventil. Odvojite crijevo od ventila i, pritiskom prsta na njegov rez, ponovite postupak. Ako nema vakuuma u crijevu, provjerite nepropusnost odgovarajućih spojeva, a zatim nastavite s provjerom EGRC elektromagnetnog ventila.

EGR upravljački elektromagnetni ventil (EGRC)

1. Provjerite ispravnost napajanja vakuumskog ventila dok motor radi. Ako nema vakuuma, provjerite stanje odgovarajućih vakuumskih crijeva i njihovih spojeva. Ako su crijeva u redu, provjerite propusnost bradavice na kućištu leptira za gas. Ako je vakuum doveden ispravno, odspojite električno ožičenje od EGRC ventila i provjerite ispravnost napajanja napona akumulatora na kontaktne stezaljke konektora akumulatora s uključenim paljenjem (nemojte pokretati motor).

2. Kako biste provjerili ispravan rad elektromagnetnog ventila EGRY, odspojite električno ožičenje s njega i, nakon uzemljenja jednog terminala, upotrijebite kratkospojničku žicu za spajanje drugog na pozitivni pol akumulatora.
3. Kada se uključi struja, zrak se mora slobodno upuhivati ​​kroz dva priključka koji se nalaze jedan pored drugog. Ventil se mora zatvoriti kada se isključi struja.

Ventil povratnog tlaka EGR (VRT)

Prije puta u Anapu, O-prstenovi u glushaku su izgorjeli, nisam ga uspio popraviti prije puta.

Na cesti je zvižduk postajao sve jači, snaga je opadala sa svakih stotinjak kilometara, rasla je potrošnja goriva!

Vikend, prilikom pranja motora, pronađen je poderani modulator EGR sustava na komadiće, odlučio sam da je zbog toga nastala muka s brzinom hoda. Jučer smo dobili auto u ruke. Otišao sam u našu službu. Cijeli dan pokušavam staviti O-prstenove prigušivača i natjerati ih da zapečate sustav. Ali i dalje puštaju plinove.

Pred večer su otkrili da zvuk ne dolazi samo iz prigušivača, već i sa stražnje strane motora. Pregled je pokazao da plinovi izlaze iz cijevi EGR ventila pod ogromnim pritiskom. Ventil je nasilno zatvoren. Počeo je ponovno šibati prigušivač i broj okretaja motora prestao je rasti iznad 2500.

Tada je sve bilo zanimljivije.

Gena: Valera, zašto mi dovraga daješ kolofonij s prigušivačem i kvarom EGR sustava, ako ti je konačno poginuo katalizator i zbog toga svi problemi visoki tlak u ispušnom sustavu?

Zbacili su glushak ispred katalika, motor je radio kao sat, ali struja je oooooooochen jaka. Odlučeno je probiti katalizator. Pajser i malj, ruski narodni instrumenti!

Radi kao sat, glushak ne reže, EGR bez problema! A i motor je imao odvod snage koji već guma zviždi (pa, ovo mi je iz navike, prvih pola sata sam pritiskao okidač kao i prije popravka)! Općenito, buzz! Nisam mislio da se kolica mogu toliko začepiti da svi plinovi idu bilo gdje, samo ne u auspuh!

Dakle, nekoliko riječi o sustavu "EGR" (Recirkulacija ispušnih plinova), što znači "recirkulacija ispušnih plinova". Iz samog naziva postaje jasno da se princip rada ovog sustava temelji na vraćanju određene količine ispušnih plinova natrag u cilindre motora radi konačnog izgaranja.

Suočavanje s kvarom koji se javlja zbog nepravilnog ili nestabilnog rada sustava "EGR" prilično je teško, posebno za početnika auto servisera. To je vjerojatno zbog činjenice da su svi navikli na takozvane "uobičajene" kvarove: "motor troit", "motor se neće pokrenuti", "motor" trese "" i tako dalje.Neispravnost EGR sustava se ne odnosi na "obične" kvarove (ako se tako mogu nazvati), jer se prikriva ili pod istim "nedostaje", ili "nenormalno curenje zraka", ili pod nešto potpuno neshvatljivo.

Na primjer, motor se pokreće i prvi put radi apsolutno normalno, ali prođe 10-15 minuta (a u nekim slučajevima - sat ili dva sata rada) i počinju neki čudni, ne baš objašnjivi prekidi - motor je samo " troit” , zatim - ili "kašlje", zatim - ili nešto drugo. "Po uhu" prilično je teško odrediti takav kvar. Osim toga, nema svaki majstor i ne svaka radionica posebne uređaje koje preporučuje proizvođač za testiranje ovog sustava.

Dakle, EGR sustav nije "posljednja karika" na koju treba paziti.

Princip rada sustava temelji se na vraćanju strogo određene količine ispušnih plinova natrag u usisni razvodnik u strogo određeno vrijeme. Nadalje, miješajući se sa zrakom i gorivom, ispušni plinovi se vraćaju u cilindre motora zajedno sa svježom mješavinom zraka i goriva. Taj iznos određuje upravljačka jedinica (ECU) prema tvornički postavljenom programu na temelju očitanja senzora: Osjetnik temperature rashladne tekućine (THW); Senzor apsolutnog tlaka (MAP-senzor) ili senzor mase zraka (MAF-senzor); Senzor položaja leptira za gas (TPS); Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (THA - nije na svim modelima). Vlastiti EGR senzori.

Broj i namjena senzora mogu varirati ovisno o modelu automobila, godini proizvodnje i zemlji odredišta, odnosno za koju je državu ovaj automobil proizveden.

Gore navedeno nije dogma, jer su moguće različite inačice "EGR" sustava. Ako na nekim automobilima sustavom "EGR" upravlja, na primjer, računalo na temelju očitavanja osjetnika temperature rashladne tekućine, nekih drugih senzora ili senzora, na drugima cijeli sustav kontrolira jedan elektromagnetni ventil i usisni razvodnik vakuum (ovo je tzv. klasični sustav).

Valja napomenuti da sustav "EGR" ne radi stalno, već prema posebnom programu (ako se obilaznica provodi stalno, možete zamisliti kakav bi omjer zraka i benzina ušao u cilindre, ne 14,7: 1, već nije jasno što).

Kada se motor pokrene, računalo (ECM) se vodi prema očitanjima senzora temperature rashladne tekućine (THW) i, ako je motor još uvijek hladan, ne daje naredbu za dodavanje ispušnih plinova u cilindre motora. Kada temperatura motora u praznom hodu dosegne 60-80 ° C, računalo šalje signal za otvaranje solenoidnog ventila. Ventil se otvara i, sukladno tome, podtlak vakuumskog priključka "A" nastaje izravno u "EGR" ventilu, ali vakuumska sila u vakuumskom priključku "A" u ovom trenutku nije dovoljna za OTVARANJE "EGR" ventila. Za daljnji rad “EGR” sustava potrebna je dodatna “sila” vakuumskog priključka “E”. Ovaj priključak služi za pomoć EGR ventilu da se otvori u pravo vrijeme. Pri približno 900 - 1100 o/min u broju okretaja motora stvara se DODATNI vakuum u vakuumskom priključku “E”, koji zajedno s vakuumom iz “A” vakuumskog priključka pomaže otvaranju EGR ventila.

Ako brzina motora prelazi 4000 o/min, računalo daje naredbu EGR elektromagnetnom ventilu da se "zatvori" i prekine dotok ispušnih plinova u cilindre motora. To je to, "EGR" sustav opet ne radi.

Tako smo ustanovili u kojim slučajevima EGR sustav radi, a u kojim ne. Ponovimo: pri pokretanju motora iz hladnog stanja i zagrijavanju na temperaturu od 40-60 ° C, EGR sustav NE RADI.

Na toplom motoru, u praznom hodu, EGR sustav NE RADI.

Počevši od 900 - 1200 o/min, EGR sustav RADI i nastavlja raditi sve dok brzina motora ne dosegne 4000 o/min.

Koje su prednosti ovog sustava?

Pozitivno je to što pri uključivanju EGR sustava dolazi do određene uštede goriva – u trenutku uključivanja EGR sustava računalo povezuje program iscrpljivanja mješavine goriva koji se izvršava i kontrolira uglavnom pomoću senzora kisika.

Gornji krug je jedan od najjednostavnijih krugova za EGR sustav, koji koristi samo dvije komponente: EGR ventil i EGR solenoidni ventil. Ovo je klasična shema, na temelju koje se sada grade takve sheme EGR sustava, koje mogu uključivati ​​neke dodatne elemente. Na primjer:

Senzor položaja EGR ventila

EGR vakuumski preklopni ventil

Ali ako detaljno razmotrimo strukturu i rad svih vrsta EGR sustava na japanskim automobilima, tada će trebati više od sto stranica.

Na što utječe kvar sustava?

Prije svega, nepravilan rad EGR sustava utječe na stabilan rad motora u praznom hodu. To je zato što na očitanja senzora protoka zraka (MAF-senzor) ili senzora apsolutnog tlaka (MAP-senzor) negativno utječe neobračunata količina ispušnih plinova. Ako to nije dovoljno, tada će upravljačka jedinica (ECU) ipak nekako, vjerojatno, moći podesiti brzinu u praznom hodu na temelju očitanja senzora kisika. Ali ako je volumen plinova koji prolaze kroz ventil prilično visok, tada se upravljačka jedinica više neće nositi s tim.

Primjer je slučaj popravka NISSANA s motorom CA-18. Ovaj auto nam je s vremena na vrijeme dolazio, t.j. s "plutajućim" kvarom. A tražiti takve nedostatke je i teško i, u nekim slučajevima, beznadno. Bilo je potrebno puno truda da se pronađe uzrok kvara. Međutim, u nekom trenutku smo "zapali u slijepu ulicu". Pa prosudite sami: čini se da je sve provjereno i ponovno provjereno i sve radi dobro i ispravno. Auto se savršeno pokreće, radi savršeno - tiho, glatko, "kao sat". Međutim, prođe petnaestak minuta i ... motor počinje kvariti. Ovaj kvar traje nekoliko minuta, a onda se sve vrati u normalu i opet motor radi nevjerojatno. I ovako, u roku od sat vremena - nekoliko puta.

Jednostavnim provjerama izračunali smo da sliku normalnog rada motora “podmazuje” prvi cilindar. Počeli smo pomno promatrati što je za njega "vezano". Tako smo otišli do priključka EGR sustava, kroz koji su ispušni plinovi kroz EGR ventil slobodno prolazili u usisnu granu i tamo su zbog određenih fizikalnih zakonitosti za konkretnu usisnu granu "zakazali" upravo u prvom cilindru. Osim toga, nepravilan rad “EGR” sustava može utjecati na rad motora i u načinu ubrzanja (automobil trza) i u načinu usporavanja (iskače u prigušivaču kada se pusti gas).

Na "jednostavnim" automobilima preporučljivo je jednostavno priključiti vakuumski priključak EGR sustava. To neće učiniti mnogo štete, motor će raditi stabilno i pouzdano. Ako je EGR sustav "napredan", ima mnogo senzora i aktuatora, tada će prilikom ugradnje utikača na kanal "EGR" sustava stroj, naravno, u početku raditi bolje. Međutim, kasnije može razviti takav nedostatak: motor u praznom hodu spontano će se "ugasiti" na 1500-2000 o / min, a nakon nekog vremena će ih također spontano smanjiti na normalu ...

Međutim, na vozilima nakon 1995., ugradnja utikača EGR-a će uzrokovati da se upali lampica “CHECK” na instrument ploči.

Ponekad se ispostavi da čistite sam EGR ventil (njegovo vreteno i sjedište) pomoću sredstva za čišćenje tipa "WD-40".

U svrhu utvrđivanja promjene potrošnje goriva (ili nepromijenjene) odmah nakon zaglavljivanja, benzin se ulijevao ispod grla spremnika.... ... Iako čak i ako se brzina protoka poveća (u razumnim granicama, naravno), budući da je to bilo prije zastoja (tupost, padove tijekom ubrzanja i trzanja, kao što je lagano podtraživanje motora u praznom hodu), ne želim više biti točan. ... ...

Ali ako je protok velik, onda ne znam što da radim. ... ... Da stavim novu?

Nedavno sam utopio ovaj uređaj. stroj je počeo užasno tupiti. nakon utikača pronađena boooolshoy potrošnja goriva. (Vozio sam 180 km kroz grad za 25 litara). Pokušao sam ga očistiti, očistiti, staviti, mašina se odmah opet počela grijati, zagrijavati ga. Ne shvaćam. Ili da kupim novi? ... Ili možda nešto nije u redu sa samim sustavom recirkulacije? ...
Kako ventil općenito radi, kojom brzinom se otvara? ...

Prijetnja I ja sam to napravio, ulio vodu u gornji dio ventila (naravno da je ventil uklonjen), ventil je bio u zatvorenom položaju, a voda je bila sva staklena. onda ne drži. oni. Treba li ga općenito hermetički zatvoriti ili ipak treba dopustiti malo curenja? ... zašto ne?

Pitanje o uključivanju ventilatora hladnjaka. Sada je ujutro prilično hladno + 6g, vraćam se s posla u ranim jutarnjim satima i čujem kako se ventilator uključio i mjeri temperaturu na +66g, kada se ventilator ponovo uključio kada se vozim do svog parkinga, ali već u + 78 g. Kad se ventilator upali danju, onda je 86-90gr.
Mjerenje je izvršeno posebnim laserskim termoskopom, unutarnje grijanje je isključeno,
Ali danju se ventilator uključuje točno na 86-90g
Recite mi ako ventilator radi u takvom temperaturnom rasponu - je li to norma?

I dalje
međutim, čak i ako se auto zagrije na radnu temperaturu, a tijekom vožnje na hladno hladi se i donja cijev i dno hladnjaka, ispostavilo se da to nije dobro za motor jer ne postiže radni temperatura tijekom vožnje. Možda sam u krivu, naravno.

Može li Termostat biti kriv?
Auto u gradu dobro grije kao i uvijek Gornji. a donja cijev je vruća, strelica temperature je u sredini

Općenito, bio bih zahvalan za bilo kakvu pomoć.