DIY popravak automatskog mjenjača Audi a6

Uređaj automatskog mjenjača i njegov princip rada nisu svima poznati. Ali ova jedinica, kao i druge komponente automobila, ima tendenciju da se pokvari, a tada se pred vlasnikom automobila pojavljuje potreba za popravkom automatskog mjenjača. Dalje ćemo govoriti o rješavanju problema i popravku automatskih mjenjača u automobilima Audi A6 i Audi C5.

Automatski mjenjač je automatski mjenjač dizajniran za automatizirani odabir stupnjeva prijenosa na temelju uvjeta vožnje. Ova vrsta kontrolne točke već se dugo pokušava prilagoditi automobilskim tržištima zemalja bivšeg ZND-a. Nedavno su "automatski strojevi" postali sve popularniji, danas se ugrađuju čak i na domaće automobile.

U principu, funkcioniranje i shema automatskog mjenjača ne razlikuje se puno od "mehanike" sa zupčanicima s konstantnom spojkom. U mehaničkim jedinicama, ti zupčanici su u stalnom zapletu tijekom rada vozila. Prilikom promjene brzine, odgovarajući stupanj prijenosa se automatski blokira na pogonskoj remenici.

U "automatskom stroju" zupčani parovi zupčanika zamjenjuju se planetarnim zupčanicima, a hidraulične i elektroničke upravljačke jedinice jedinice odgovorne su za izbor brzine. Za razliku od "mehanike", kada vozite automobil s automatskim mjenjačem, praktički nećete osjetiti trzaje pri prebacivanju brzina, jer ih pretvara pretvarač zakretnog momenta. Također treba napomenuti da automatski mjenjač koristi uljnu pumpu i hladnjak ulja. Doista, tijekom rada, temperatura jedinice može biti vrlo visoka, poput motora, ili čak i viša. Stoga su "strojevi" opremljeni dodatnim sustavima hlađenja.

Kada vozite Audi, mijenjanje stupnjeva prijenosa vrši se zahvaljujući pokretnim spojkama. To se događa kao rezultat odvajanja i spajanja elemenata automatskog mjenjača, odnosno ulaznih i izlaznih remenica i planetarnih komponenti.

Rastavljen automatski mjenjač

Rad jedinične spojke sastoji se u stalnom kompresiji samih prstenastih remenica klipom koji se nalazi u bubnju. Ulje prolazi kroz crijeva koja se nalaze u bubnju, remenicama i na tijelu jedinice do cilindra. Izravni prijenos zakretnog momenta događa se tijekom povećanja broja okretaja motora nakon promjene stupnja prijenosa. Kontrolu nad ovim i mnogim drugim procesima u radu jedinice provodi upravljačka jedinica.

Automobili Audi A6 i C5 s automatskim mjenjačem, kao i drugi automobili, skloni su kvarovima. Domaće ceste rade svoje i s vremenom se u svakoj jedinici pojavljuju kvarovi. Ispod su najčešći kvarovi automatskog mjenjača u automobilima Audi A5 i C5:

Potpunije informacije o kvarovima u radu jedinice mogu se dobiti kompletnom računalnom dijagnostikom automatskog mjenjača.

Za samopopravak automatskog mjenjača Audi A6 ili C5 trebat će vam:

• ključevi;
• ravni i Phillips odvijači;
• kliješta.

Automatski mjenjač tipa 01N ugrađen je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

Audi 100, Audi A6 C4 / Audi 100, Audi A6 C4 (4A2) 1991. - 1997.
Audi 100, Audi A6 C4 Avant / Audi 100, Audi A6 C4 Avant (4A5) 1991. - 1998.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi 80 B4 / Audi 80 B4 (8C2) 1991. - 1995.
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992. - 1996.

Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 - 1996

Popravak automatskog mjenjača uradi sam. (Audi A6 sa mjenjačem 01N)

Popravljen automatski mjenjač 01N, napravio foto izvještaj:

Simptomi: Utjecaj na kickdown (od 4 do 3), lagani trzaji pri uključivanju 3. i klikovi pri okretanju na leđima. Općenito, odlučeno je to riješiti.
Auto Audi A6 1995 na dalje, motor 2.0, automatski mjenjač 01N.

Uklanjamo zaštitu kućišta radilice, odvrnemo poprečnu gredu, ispuh i lambdu, otkopčamo sve konektore s automatskog mjenjača:

Odvrćemo pogon (treba vam 12-strana glava za 10):

Odvijamo kutiju sa stražnjih jastuka (u ovom slučaju potrebno je odvrnuti kabel birača). Zatim počinjemo odvrtati kutiju s motora. Trebat će vam rog i glava za 16. Za odvrtanje vijaka donje kutije - morate saviti podokvir, za to odvrnite njegove prednje vijke:

Sada imamo slobodan pristup donjim vijcima:

Odvijamo pretvarač zakretnog momenta kroz prozor startera. Uklanjamo kutiju:

Pretvarač zakretnog momenta. Morate ga izvaditi iz kutije odmah nakon odvajanja. Da ne ispadne i pokvari se.

Ulje cijedimo onoliko koliko istječe iz otvora za nivo. u čaši više nije tako lagano:

Budući da smo već uklonili kutiju, istovremeno odvrćemo zamašnjak i mijenjamo uljnu brtvu radilice.
Stara uljna brtva (curila je):

RASTAVLJANJE MEHANIČKOG DIJELA automatskog mjenjača

Povucite sve što se izvlači osovinom (sklop spojki K1-K3 i kočnice B2). Vidimo pogon nosača planeta, mali i veliki sunčani zupčanici:

Sjetite se kako stoje dva pričvrsna prstena (nosač "lonca" i blokada spojke B1). Krajevi prstena trebaju biti sa strane usne:

Probijamo utikač i izvlačimo ga. ni to nije uspjelo

U kutiju fiksiramo pogon velikog sunčanog zupčanika. Stavljamo selektor u Parking:

Sada možemo odvrnuti vijak koji se nalazi ispod čepa.

Uklanjamo pogon nosača planeta, male i velike sunčane zupčanike:

Uklanjamo sklop kočionog klipa B1 i jednosmjernu spojku. Potrebno je obratiti pažnju na položaj u kojem je "jezik" instaliran.

Ne zaboravite zamijeniti O-prsten, koji se nalazi na desnoj strani planete.

Vadimo samo B1 paket. Zupčanik ostaje u kutiji - ne morate ga odvrnuti:

Paket B1. Nema habanja. Čelični prstenovi nisu izlizani, spojke nisu potamnjele:

Krivac za klikove straga je podijeljeni amortizer B1 paketa. Dobro je da ne na više dijelova. inače bih tu pokvario zupčanike:

Izvadimo K3. Pronađen je dovratak prethodnog popravka - ugrađen je slomljeni O-prsten:

To znači da je K3 paket bio uključen s tlakom. oni. nije mogao glatko uključiti.
Spojke su potamnjele i istrošene. zamjenski paket:

Rastavljamo klip na preši. Isto "zlo proljeće"

Klip. Glatki rubovi, ne istrošeni:

Dvije spojke su zamračene. i njih za zamjenu:

Provjerio sam klip - tamo je sve u redu. zaboravio slikati.
U ovom paketu postoji vrlo važna nijansa. To je povezano s činjenicom da su plastične ploče za centriranje pričvršćene na bubanj. Dakle, zasuni ovih ploča mogu ometati stezanje paketa ako nije pravilno sastavljen. Paket sadrži čelične prstenove dvije vrste: debljine jedan i pol i dva milimetra. Prvo skupljamo tanke čelične prstenove, zatim dva debela. Ovako skupljamo tanke prstenove s tarnim spojkama i škljocamo ploče:

Na vrhu će se postaviti dva debela prstena i tarna spojka.
Zasuni koji vam smetaju. Fotografija izbliza:

K2 paket. Pa ovdje je sve u redu:

Rastavljamo pumpu za ulje. Provjeravamo površine za proizvodnju. dobro smo

Pogled sa strane čvorišta reaktora:

Uklanjamo paletu. Prilično čisto:

Možda će netko biti zainteresiran. Možete napraviti mjernu šipku i provjeriti ulje odozgo kroz grlo za punjenje. Razina ulja treba biti na donjem rubu poklopca korita:

Pažljivo uklonite kabel tako što ćete ravnim odvijačem odvojiti konektore sa solenoida.

U priručniku ATSG-a postoji dovratak, prikazuje se netočan slijed ugradnje jednog klipa. a oblik samih klipova, kako se ispostavilo, je drugačiji:

Ovdje je ispravan dijagram našeg tijela ventila:

Kao što vidite, imamo kućište ventila modela iz '98. Razlike su označene crvenom bojom. Šteta je samo što se nije mogao pronaći potpuno ažurirani priručnik:
Tijelo ventila operemo u kerozinu i sve ponovno sastavimo. za to, tradicionalno, koristim kutiju za mačke. vrlo povoljno, sva metalna prašina, zrnca pijeska itd. taloži se ispod mreže i ne pluta pri pranju. Čisti tanjir:

Ne zaboravite oprati dio tijela ventila koji se nalazi na kućištu kutije:

Inače, lopte nisu iste kao u priručniku 01M. očito takva značajka 01N
U priručniku:

Čekić na ploči za razdvajanje može uzrokovati probleme s uključenjem 3. stupnja prijenosa. Ne možete pronaći novu ploču u prodaji. možete pokušati samljeti punjenu stranu. ima još posla s tim. Zatim:

Zovem slano. Mjenjač EV-5 (N92) bio je izvan tolerancije među svim solenoidima. 105 ohma umjesto 55-65 oma. On je odgovoran za glatkoću promjene brzina. Evo ga:

Kada se slano isključi, ono sam po sebi oslobađa pritisak. Kada se uključi, zatvara se i odvod se zaustavlja (ono što je označeno narančastom bojom), stvara se tlak u odgovarajućem kanalu i gura željeni klip.
A ovo je solenoid za regulaciju tlaka, od kojih su dva komada (svaki po 5 Ohma):

Jedan regulira glavni tlak, a drugi regulira tlak blokade pretvarača. Oba su zamijenjena, tk. preporuča se mijenjati tijekom popravka.

Instalacija B1 kočionog paketa:

Ubacujemo planetar i stavljamo novi amortizer:

Umetnite sklop klipa paketa B1 i jednosmjernu spojku. nalazi se mala zasjeda s jednosmjernim umetkom spojke. Neće ustati tako lako. Da bismo ublažili patnju, umetnemo pogon nosača satelita i, uvijajući ga, pritisnemo spojku. Kao ovo:

Ne zaboravite oprati sve dijelove koje smo stavili u kutiju. Operite i ugradite veliki pogonski sklop sunčanog zupčanika:

Sada zategnemo vijak straga s potrebnim momentom i zabijemo novi čep.
Stavili smo nove O-prstenove i gumene trake iz kompleta za popravak brtvila.
O-prstenovi:

Stavili smo nove prstenove i gumeni prsten na osovinu:

Također smo stavili nove prstenove i plastičnu podlošku na uljnu pumpu (sa strane K2 paketa).
Stavljamo K3:

Stavljamo paket kočnica B2 i brtvu pumpe za ulje:

Stavili smo veliki O-prsten na uljnu pumpu. Zabijamo novu uljnu brtvu pretvarača zakretnog momenta i ugrađujemo pumpu:

Umetnite plastični nastavek kočnice B2, ne zaboravljajući promijeniti gumene brtve na njemu. Ugrađujemo tijelo ventila, petlju itd.
U principu, kutija je spremna. Ali postoji jedno ALI. Jedna greška je napravljena prilikom rastavljanja tijela ventila. izgleda ovako:

Oni. bilo je potrebno zabilježiti položaj čepa.
Pa, nema veze, postoji način prilagođavanja:
Utikač izlažemo na 0,94 inča, što odgovara 24 mm

Nadalje, nakon montaže, bit će potrebno podesiti položaj utikača za pritisak. Jedan puni okret odgovara povećanju tlaka od 1,1 atmosfere.

Automatski mjenjač kačimo na auto.
Vadim (vlasnik automobila) u procesu zajebavanja nečega

Pokrećemo se, zagrijavamo i. evo nas čeka iznenađenje. nakon prelaska u položaj Drive, auto staje. Što to znači? - Da je pretvarač zakretnog momenta blokiran.
Izvjesimo jedan kotač - to je, nakon prelaska u Drive, kotač se počinje vrtjeti.
Nakon analize hidrauličnih krugova i odgovarajućeg rješavanja problema, identificiramo krivca:

Klip za podešavanje blokade pretvarača je zaglavio izvučen. Otvorio je odgovarajući ventil za blokiranje GT. ovdje je tako teško prisilno blokiranje.
Kupujemo, stavljamo novi:

Sada se sve normalno uključuje.
Napunite ulje. Pokrećemo motor i, prebacujući selektor u svim položajima, čekamo da se temperatura ATF-a podigne na 36-40 stupnjeva. Za praćenje temperature povezujemo računalo i pratimo ga pomoću VAG-COM-a:

Čim temperatura poraste na odgovarajuću - odvrnemo kontrolni čep za odvod - sve nepotrebno će se isprazniti samo od sebe.
Provjera tlaka:
U položaju Drive:

Neće biti dovoljno. Za Drive bi trebao biti 3,45-3,86 atmosfere, za Revers 6,56-7,59 atmosfere Ispustite ulje, otvorite korito, okrenite regulacijski čep za 1 i 3/4 okretaja.

Ulijte ulje, provjerite tlak:
U pogonskom položaju: 3,6 bara

U položaju unazad: 6,8 bara

Norma! Iako možete dodati malo.

Malo videa.
Rastavljanje i montaža K1 spojke, automatski mjenjač 01N:

U procesu demontaže i montaže korišteni su priručnici iz 01M, od nema skoro ništa na 01N:

Općenito, moj prijatelj i ja smo uklonili štednjak kako bismo maknuli petu s tanjura. Kada su uklonjeni, pronašli su određenu količinu metalne prašine na magnetu. Postojala je sumnja da su osim jednog preostalog problema - 2-3 naknadna potresa zbog nasipa na ploči, možda negdje zabrljali i možda je jedan od paketa istrošen... Do sada smo to odlučili skužiti bušenjem ispod stošca kako bismo uklonili punjenu elipsu, od Sonaxa su naručili i novu oprugu. ako ne radi, potražit ćemo ploču za zamjenu.

Sumnja je štetna stvar, jer proganja. stoga je zbog prašine na magnetima kutija opet bačena i rastavljena da se sve provjeri. Sve spojke i čelik su netaknuti, nema habanja. Tako je sva prašina poletjela iz pretvarača okretnog momenta. Nismo ga poslali na popravak, jer on je već nedavno bio tamo (prethodni vlasnik renovirao), a njegove opće karakteristike su pozitivne:
- reaktor je blokiran u suprotnom smjeru,
- turbina ne emitira vanjsku buku tijekom rotacije,
- auto radi normalno u praznom hodu,
- blokiranje radi dobro.
Odlučeno je isprati ga kerozinom (pri okretanju turbine s paketom K3), zatim ga upuhati zrakom i nekoliko puta proliti uljem kako bi se izbacio preostali kerozin. Da. puno prljavštine. nekoliko puta prolivena - prljavština izlazi. dok su nalili petrolej i otišli – neka se natopi

Sada o kutiji:
- Podloške na mjestu, bez habanja.
- Čahure bez istrošenosti.
- Površine pumpe bez istrošenosti.
- Gumeni rubovi klipova i držača bez habanja.
Jedinu sumnju izazivaju o-prstenovi glavčine pumpe i glavčine K3. negdje sam naletio na recenziju od Vlad-M-a da ponekad teku (oni iz kompleta za popravak) a on stavlja samo original od lijevanog željeza. Stoga, moj prijatelj i ja planiramo sve "zalupiti" na glavčinu pumpe za ulje kako bismo provjerili prisutnost/odsutnost curenja

Nisam mogao pronaći tolerancije za K1. izmjereno 1,7 mm od pakiranja do čepa. malo previše po mom mišljenju. Također sam primijetio da su čepovi u K1 i K2 istog promjera, ali su debljine različite. razlika 0,2 mm. Presložio stoper iz K2 u K1. sada je zazor K1 1,5 mm, a K2 1,3 mm.

Zatražena: ————————-
Razmak u pakiranju je 0,25 mm po spojki. Nije potrebno biti mali.
Ako zaporne i tlačne ploče u K1, K2, K3 nisu istrošene, tada podešavanje razmaka nije potrebno. Ali B1 i B2 su regulirani dokumentacijom.
Također je regulirano aksijalno udaranje svih bubnjeva.
Da, prstenovi su mekani. Ali u vašem slučaju oni još nisu izbrisani. ————————

Našao sam malo vremena - dodao sam fotografiju u cjelini u izvještaj, a posebno na testu nepropusnosti:

Test curenja:
Potrebno je pregledati sve površine na kojima su O-prstenovi u susjedstvu. Ne bi trebalo biti trošenja.
Čvorište pumpe za ulje, pogled iznutra:

Kontaktna površina K1:

Gledamo i K2 - nema habanja.
Sve to skupljamo na glavčinu uljne pumpe i puhujemo pod pritiskom od oko 6-8 atmosfera. Gledamo, slušamo, ima li curenja, drži li pritisak. Prihvatljivi su mali preljevi u susjedne kanale. Na primjer, kada pušemo u K3, mali dio zraka ulazi u kanal K1 i izlazi van:

ODVOJITE VELIKO HVALA Vlad-M na ispravnim savjetima

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Filmove, isječke, epizode, trailere možete preuzeti besplatno, a ne morate posjećivati ​​samu stranicu Youtube.

Preuzmite i gledajte ocean beskrajnih videozapisa visoke kvalitete. Sve je besplatno i bez registracije!

Kao što znate, loša glava ne daje mira rukama. Prije par mjeseci ulje je počelo kapati iz spoja motor-kutija. Štoviše, ulje očito nije iz motora, već ulje iz mjenjača - i po boji i po mirisu.Kapalo je pristojno - tijekom tjedan dana parkiranja u garaži, ulje koje je kapalo prekrilo je dno zamijenjenog bazena:

Iz nekog razloga, bio sam čvrsto uvjeren da je ovo ulje iz kutije automatskog mjenjača (a gdje drugdje?) I najvjerojatnije teče kroz uljnu brtvu osovine i potrebno je ukloniti kutiju za zamjenu uljne brtve. Gledajući unaprijed, reći ću da se nakon uklanjanja pokazalo da ulje ne teče iz kutije, već iz diferencijala koji se nalazi na desnoj strani kutije i ima svoje ulje (oko 1 litru).

Ali pošto sam ga skinuo, odlučio sam napisati malu reportažu na ovu temu. Kutija ima tvornički VAG kod CRF, iako joj je zapravo pravi naziv ZF 4HP-18. To možete provjeriti gledajući natpisnu pločicu kutije.

Sve fotografije u izvješću se mogu kliknuti, otvara se uvećana slika.

1) Uklanjanje ispušnog sustava

Na prvi pogled sve je jednostavno, ali postoji jedna zasjeda. Ako se glushak dugo nije uklonio i postoje izvorni klinovi, tada će se pri odvrtanju matica klinovi odlomiti 100%, a tada će ih biti vrlo teško odvrnuti bez uklanjanja glave. Da biste to izbjegli, vjerojatno postoji samo jedan način - zagrijati ih plinskim zavarivanjem. Kako to učiniti, a da ništa oko sebe ne oštetite - razmislite sami, a kad sam popravljao motor zamijenio sam klinove s vijcima M8 s bakrenim maticama. [više pročitajte u “izgradite AAH”]. Stoga, prilikom skidanja ispušnog sustava nisam imao nikakvih poteškoća - odvrnite ga s ispušnog razvodnika, iz kutije i skinite sve gumene trake na kojima su prigušivač i cijeli sustav ovješeni.

2) odvojite osovine i kardan

- odvrnite zaštitu (štit od izlaza) lijevog CV spoja - 3 vijka s unutarnjim šesterokutnikom

- odvrnite osovine granate. svakako označite kako su stajali kako biste zavili u isti položaj:

poluosovi su odvrnuti takvim umetkom zvjezdice s malim korakom, veličine 10:

- odvrnite kardan. obavezno označite kako je kardan pričvršćen vijcima na prirubnicu mjenjača

nakon izvršenih operacija, automobil je odozdo izgledao ovako:

- isključite bateriju
- odvrnite prednje zaštitno kućište poliklinastog remena

- ključem 17 stisnite zatezni valjak udesno i skinite remen. Označavamo smjer rotacije kako bismo ga vratili na isti način

- odvrnite dva pričvrsna vijka generatora. Donji (ključ 13) se bez problema odvrnuo, ali s gornjim vijkom (16) je bio problem. Činjenica je da se na vijak na poleđini pričvrsti matica i ona se, stsuko, pomiče zajedno s vijkom. Stoga držite maticu i drugom rukom odvrnite vijak. Dopuzati do ove matice običnim ključevima je zastrašujuće, a moguće je samo odozdo. Možete olakšati ako skinete limenu rešetku ispušnog razvodnika, ali ja sam bio previše lijen i zajebavao sam se sat vremena s ovom maticom. Općenito, nije baš zgodno.
- odvrnite žice koje idu na stražnju stranu generatora.

- sljedeći problem je iznijeti generator na svjetlo dana. Može se skinuti samo prema dolje, a i tada sam za to morao odvrnuti prednji oslonac motora, rashladnu cijev i iz ove cijevi izvući crijevo koje ide do termostata (rashladna tekućina je prirodno već prethodno ispuštena). Također je trebalo olabaviti pričvršćivanje aluminijskog spremnika klimatizacijskog sustava (pakao zna kako se to zove) i pomaknuti ga što dalje do lica auta. Ovo je bio jedini način da se generator izvadi iz auta.

- da se u skoroj budućnosti ne bih tamo penjao, odlučio sam srediti generator, pogotovo jer je već počeo zviždati i škripati. O popravku generatora možete pročitati ovdje.

Starter je pričvršćen s dva 16 vijka - jedan s gornje strane, sa strane kutije, a drugi s donje strane, sa strane motora. Na slici zatvarača automatskog mjenjača to su vijci N1 (gornji) i N9 (donji). Redoslijed radnji je sljedeći:

- obavezno odspojite bateriju ako je još niste odspojili
- prvo odvrnemo i spustimo prednji dio podokvira, za koji odvrnemo dva teška vijka s gumbom i glavom 16 (na fotografiji su vijci već odvrnuti):

- uklonite cijev za zrak od DMRV osjetnika do ventila za gas
- odvrnite i uklonite zračni rezonator instaliran na ventilu za gas. prije toga odspojite plastične cijevi za ventilaciju kućišta radilice koje idu na obje glave bloka. Cijevi, stsuko, vrlo su krhke!

- jedan vijak se odvrne odozdo, uvrne u kutiju sa strane motora i startera. Na sljedećoj fotografiji, ovo je krajnji lijevi vijak N9:

- Pristup drugom vijku vrši se ispod haube, uvrnut je sa strane kutije u starter. Gornji vijak odvrnut je gumbom ojačanim cijevi dugom metar. Nije baš zgodno - hauba mi smeta, ali odlučio sam ne ukloniti haubu. 🙂
- izvadimo starter, žice se ne mogu odvrnuti - samo stavite generator pored njega na pod, duljina žica to dopušta.

Link na temu o skidanju alternatora i startera na forumu audi-kluba.

5) odvrnite pretvarač zakretnog momenta sa zamašnjaka

Pretvarač zakretnog momenta (u običnom govoru "krafna") prenosi zakretni moment s motora na automatski mjenjač. Bagel se nalazi na osovini kutije i pričvršćen je na zamašnjak s tri 15 vijka, koji se mogu odvrnuti samo kroz prozor uklonjenog startera. Prije odvajanja kutije od motora, neophodno je odvrnuti bagel tako da nakon uklanjanja ostane na osovini kutije. Položaj vijka u prozoru startera prikazan je na fotografiji sa strelicama:

- zamašnjak i krafnu prvo označimo bojom na jednom mjestu, da bismo je kasnije pričvrstili “kako je bilo”. bagel je označen kroz poseban prozorčić na kutiji s desne strane, pristup ispod haube
- za ovu operaciju mi ​​je trebao pomoćnik koji je držao radilicu da se ne okreće iza remenice (s glavom od 12 točaka 24), dok sam ja odvrnuo vijke. Vijci sjedaju jako čvrsto, a tu ne možete staviti dobar gumb, pa ga je bolje odvrnuti trzajem, a morate jako dobro držati radilicu.

6) odvrnite vijke automatskog mjenjača na motor

Kutija je pričvršćena na motor s 10 vijaka, od kojih je većina "16", osim vijka N8 (vidi sliku), koji je "13". Neki od vijaka (gornji) su uvrnuti sa strane kutije u motor, a donji 4, naprotiv, sa strane motora u kutiju. Štoviše, vijci N1 i N9 istovremeno pričvršćuju starter.

vijci 6, 6, 8 i 9 dostupni su samo s dna stroja (dio je već odvrnut):

Vrlo je nezgodno odvrnuti vijak N7 ispod haube - tu se ne može ući cijevom ili kvakom, jer mi smeta lijeva šipka volana, pa sam je odvrnuo odozdo, iz jame, ključem ključem. Ostali vijci su lako dostupni odozgo, ispod haube i lako se mogu odvrnuti polugom na koju se stavlja cijev od metar (ili možda pola metra).

7) odvrnite kutiju s jastuka

Prije izvođenja ove operacije, ispustite ulje, dobio sam oko 4 litre. Odvodni čep s unutarnjim šesterokutom posebno je zahrđao i bilo ga je moguće slomiti samo zabijanjem zvjezdice u poderani šesterokut.

Ispod kutije stavljamo nešto, na primjer, drvene daske, kako vam se nakon odvrtanja s nosača ne bi srušio na glavu. Na svakom jastuku odvrnemo jedan vijak s unutarnjim šesterokutom. S lijeve strane sve se može odvrnuti bez problema, ali s desne strane pristup je vrlo nezgodan - nemoguće je puzati čegrtaljkom, kvakom ili ključem. Koristio sam šesterokutni umetak i uvrnuo ga ključem od 10 ".

Nakon toga, stražnji dio kutije se spušta na postolje, prednji dio treba malo pomoći, lagano ga stisnite iz motora šipkom za hvatanje.

Da biste potpuno uklonili ili premjestili kutiju, još uvijek morate odvojiti šipku mjenjača. Ali dok je lijevi oslonac kutije pričvršćen, vrlo je teško puzati tamo, pa odvrnemo lijevi nosač i ključem ili glavom „10″ odvrnemo maticu koja pričvršćuje šipku prekidača.

Spuštanjem i guranjem kutije od motora možete ukloniti krafnu s osovine kutije:

Time je dovršeno uklanjanje kutije. Pokazalo se da sam ga uzalud skinuo, jer je ulje teklo kroz unutarnju brtvu diferencijala - postoji odvojeno ulje iz automatskog mjenjača, ali sam stekao neprocjenjivo iskustvo u vađenju kutije. Za kraj još par fotografija.

Evo ga, odvratne brtve, zbog koje je urađeno toliko posla:

Brtveni broj 0734 319 339 nema ni u jednom katalogu. Iz ETKE-a također nije jasno koji broj ima ova brtva. Putem automatskog mjenjača uspjeli smo doznati novi broj ove brtve po ZF katalogu - 0750-111-193

Usput ću riješiti sljedeće probleme:

- uljna brtva "torsen" drške propušta (gdje je uvrnut kardanski zglob)
- curi brtva na električnom konektoru kontrole kutije
- torzo je prekriven uljem, što znači da je ulja iznutra već dva puta manje nego što bi trebalo biti
- lijevi jastuk kutije je potrgan
- potrebno je promijeniti ulje u automatskom mjenjaču. kilometraža od posljednje zamjene već je iznosila gotovo 70 tisuća.
- ulje koje se cijedi iz kutije je čisto, bez tragova strugotina ili nečistoća. ovo me čini sretnim.
- cijelo vrijeme rada proganjale su me jake vibracije na karoseriji, kada sam krenuo s izokrenutim kotačima ili sam skretao pri maloj brzini. Došlo je vrijeme da se izliječi ovaj posao – na konferenciji je Automotive News pročitao GMA savjet da se u torzo ulije ulje SAF XJ75W140 – sintetika posebno za diferencijale automobila s pogonom na sve kotače. Čini se da je netko probao, kažu da pomaže.

Automatski mjenjač olakšava život zaljubljenicima u automobile i obavlja većinu posla umjesto njega. U takvim automobilima nema papučice spojke, jer prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa vrši sama "kutija". Vozač ima samo dvije pedale - gas i kočnicu. Ali, automatska kutija ima određeni nedostatak - u slučaju kvara jedinice vrlo je teško izvršiti samostalan popravak, ali, kao što pokazuje praksa, naš je članak sasvim realističan.

Prije početka popravka morate biti jasno sigurni u neispravnost automatskog mjenjača. Postoji nekoliko glavnih znakova koji ukazuju na ovu nevolju:

- pojavljuju se čudni zvukovi tijekom mijenjanja brzina. U takvim slučajevima potrebno je odmah izvršiti popravke. Ponekad morate potpuno zamijeniti automatski mjenjač;

- dolazi do proklizavanja automobila tijekom mijenjanja brzina. S takvim znakovima možemo govoriti o skorom kvaru prijenosa;

- na "kutiji" su vidljive očite kapljice ulja. U većini slučajeva takvi se problemi mogu popraviti, ali je kontraindicirano odgađati restauratorske radove;

- ulje je potamnjelo. Mogu postojati dva razloga - normalno trošenje ili neispravnost automatskog mjenjača;

- u procesu uključivanja mjenjač ne radi.

U svim gore navedenim slučajevima morate biti spremni za ozbiljne radove na popravku automatskog mjenjača. Ali ne brinite – uspjet ćete.

Odlučite li se za popravak automatskog mjenjača, pripremite se za ozbiljan i mukotrpan posao. Najbolje mjesto je prostrana i dobro osvijetljena garaža s jamom. Svi potrebni alati, zamjenski dijelovi i iskusni partner trebaju biti pri ruci (ako se automatski mjenjač popravlja prvi put). Dakle, nastavite sljedećim redoslijedom:

1. Odvrnite vijke koji pričvršćuju štitnik kućišta radilice.
2. Skinite poprečni nosač, lambdu i auspuh.
3. Odbacite konektore spojene na mjenjač. Odvijte pogon (ovdje će vam trebati posebna glava "10" s 12 lica). Skinite starter i kroz otvor odvijte vijke za pričvršćivanje pretvarača zakretnog momenta.

6. Uklonite vijke koji pričvršćuju mjenjač na stražnje jastuke. Prethodno odvrnite kabel birača. Za uklanjanje automatskog mjenjača trebat će vam glava "16" i rog. Poseban problem može nastati s donjim vijcima. Njima se može pristupiti odvrtanjem prednjih pričvrsnih vijaka i savijanjem podokvira.

7. Pokušajte položiti odvrnute vijke kako kasnije ne biste gubili vrijeme na njihov odabir tijekom postupka instalacije. Neka svatko bude na svom mjestu.

8. Izvadite prijenos i stavite ga na široki stol.

1. Odvojite pretvarač zakretnog momenta i izvadite ga iz kućišta. Postupite vrlo pažljivo kako biste izbjegli oštećenja.
2. Ispustite ulje kroz poseban otvor.Ako je automatski mjenjač neispravan, sastav će biti vrlo taman.
3. Odvrnite zamašnjak i odmah zamijenite uljnu brtvu radilice (ako ostavite staru uljnu brtvu, može procuriti gotovo odmah nakon ugradnje).
4. Demontirajte pumpu za ulje.
5. Povucite osovinu. Zajedno s njim će ići kočnice (B2) i nekoliko spojki (K1-K3). U dubini kućišta, oku će se otvoriti pogoni zupčanika i satelita.
6. Obratite pažnju na položaj pričvrsnih prstenova (fiksirajte ih u sjećanju ili skicirajte). Imajte na umu da krajevi prstenova trebaju biti na stranama jezičaka.
7. Uklonite utikač. Ako ne uspije, udarite i povucite.
8. Popravite pogon velikog zupčanika (često se naziva i "suncem") u automatskom mjenjaču. Pomaknite ručicu u položaj "Parking".
9. Odvrnite vijak blizu utikača i izvadite pogon satelita i zupčanika.
10. Izvadite jednosmjernu spojku i klip kočnice (B1).
11. Uklonite planetarno. Istodobno promijenite O-prsten na desnoj strani.

1. Izvadite komplet B1 i ostavite samo zupčanik u automatskom mjenjaču.
2. Ispitajte B1. Obično se ova torba rijetko istroši i izgleda vrlo solidno. Zamračenje je jasan znak problema.
3. Čest problem kod "automatskog stroja" su klikovi pri uključivanju mjenjača za vožnju unatrag. Glavni razlog je oštećena klapna B1.
4. Izvadite svoj K3. Obratite posebnu pozornost na O-prsten. Ako je pokvaren, promijenite ga. Ako postoje ogrebotine ili zamračivanje spojki, preporučljivo je potpuno zamijeniti ovaj paket.
5. Rastavite klip koji se nalazi na preši i pregledajte je li istrošen ili oštećen.
6. Rastavite K1. Ako postoje zamračene spojke, zamijenite ih.
7. Potrebno je sastaviti paket s posebnom pažnjom. Prvo se postavljaju čelični (tanki) prstenovi, a zatim nekoliko debelih. Tada se ploče mogu uklopiti. Na vrh položite debele prstenove i spojku.
8. Pregledajte paket K2.
9. Demontirajte uljnu pumpu, provjerite da nema iscrpljivanja.
10. Nastavite do tijela ventila. Uklonite paletu i pregledajte je.
11. Provjerite razinu ulja (treba biti na dnu "suknje" korita).
12. Uklonite filter i bacite perjanicu.
13. Skinite tijelo ventila i pregledajte ga. Izvadite klipove.
14. Temeljito isperite tijelo ventila u kerozinu.
15. Provjerite mlaznice (ne smiju biti začepljene).

1. Operite dio koji se nalazi na kućištu mjenjača.
2. Provjerite solenoide. Dovoljno je izmjeriti otpor (trebao bi biti na razini od 55-65 ohma). Ako ne uspiju, zamijenite ih.
3. Stavite vrećicu B1.
4. Zamijenite planetarni zupčanik i montirajte novi amortizer.
5. Isperite sve dijelove prije ugradnje.
6. Zamijenite sunčanu opremu i druge sklopove.
7. Zategnite vijak za pričvršćivanje (koji se nalazi straga) na potreban zakretni moment. Zatim ubacite novi utikač.
8. Promijenite gumene trake i o-prstenove.
9. Ponovno pregledajte sve površine koje graniče s brtvama na istrošenost.
10. Instalirajte K3, zatim K1 i K2.
11. Vratite se na mjesto B2.
12. Ugradite brtvu pumpe za ulje.
13. Stavite O-prsten.
14. Umetnite novu uljnu brtvu pretvarača zakretnog momenta i ugradite crpku.
15. Vratite B2 spoj, hidraulične jedinice i ostale sklopove na svoje mjesto.
16. Ulijte ulje za automatski mjenjač.
17. Provjerite tlak u svim položajima ručke (za pogon - 3,45-3,86, za rikverc - 6,56-7,59).
18. Uživajte u radu i popravljenom automatskom mjenjaču.

Ne zaboravite da je popravak automatskog mjenjača Audi A6 vrlo naporan proces koji vam može oduzeti više od jednog sata (ili čak jednog dana). Ako ste uvjereni u svoje sposobnosti, imate potrebnu opremu i vrijeme – krenite. Sretno.

globus "20. prosinca 2009., 23:02

globus

Poruke: 16 Hvala: 0 puta. zahvalio: 0 puta. Auto: A6 C5 2.5TDI 1998 AFB

• Pošaljite e-mail korisniku globusa

Jura 80 »21. prosinca 2009., 00:10

Jura 80

Poruke: 5549 Hvala: 0 puta. zahvalio:1 put.

• Pošaljite email korisniku Yura 80

safon "24. prosinca 2009., 15:09

Sergejčik »05. siječnja 2010., 23:49

LIS »06. siječnja 2010., 12:47

LIS

Poruke: 5525 ABQ Hvala: 2 puta. zahvalio: 8 puta. Auto: Idemo mjesta Tvoje ime: Ime Grad: ABQ

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 1 gost

Prošli tjedan preuzeli su popravak automatskog mjenjača Audi A6 C5

Automatski mjenjač: ZF5HP19
Godina: 1999
Motor: 2.4L
Kilometraža: 241.000 km
Pogon: prednji

Automobil je odvezla šleper. Automatski mjenjač počeo je raditi davno. Najprije se stražnji upalio snažnim udarcem, a onda je jedva počeo ići naprijed. Zbog toga je gotovo prestala voziti i ušla u hitni način rada, nakon čega je potpuno prestala voziti naprijed. Polako sam se vozio natrag. Kutija je potpuno izgorjela, košare A i D su se srušile, glavčina pumpe je također otkazala.

Promijenjene košare A i D, glavčina pumpe, set čeličnih diskova, set spojki, set brtvi, tlačni solenoid, filter. Obnovljeno je tijelo ventila i pretvarač zakretnog momenta.

Vrijeme popravka - 6 dana
Jamstvo na cijeli automatski mjenjač - 6 mjeseci, bez ograničenja kilometraže i rada

Trošak popravka automatskog mjenjača ZF5HP iznosi 62.000 rubalja.
Trošak uklanjanja / isporuke i ulja je 10.000 rubalja.
Ukupno za popravke ključ u ruke - 72.000 rubalja.
Šlep kamion - besplatno

Popravak kutija automata Audi A6 u servisu je:

1. Servisna brzina automatskog mjenjača
2. Jamstvo kvalitetne restauracije automatske kutije
3. Izbor originalnih rezervnih dijelova za automatski mjenjač Audi A6

S profesionalnim pristupom, obrtnici uzimaju u obzir dijagram mjenjača popravljenog stranog automobila, obraćaju pažnju na "slabe" točke u uređaju mjenjača svakog automobila. Uzimamo samo kvalificirane stručnjake koji su educirani i obučeni na suvremenoj opremi. Prilično širok raspon marki prijenosa s kojima se bavimo omogućuje čak i mladim stručnjacima naše tvrtke da steknu iskustvo potrebno za obavljanje složenih popravaka. Usuđujemo se primijetiti da je restauracija automatskih kutija mukotrpan posao koji zahtijeva strpljenje. A upravo je specifičnost posla jamstvo kvalitete - na području popravka agregata rad samo savjesnih stručnjaka se isplati.

Radimo sedam dana u tjednu i prihvaćamo automobile čak iu najžalosnijem stanju. Cijena popravka kutija za Audi A6 je fiksna; cijena rezervnih dijelova za automatski mjenjač navedena je u cjeniku koji dostavljamo na upit.

Za Tehnički servis možete se prijaviti pozivom na naš telefonski broj koji je zajednički za sve divizije. 8 (495) 637-82-39. Svakako nazovite! Savjetovat ćemo vas o svim vašim pitanjima.

Odlučivanje što je potrebno zamjena automatskog mjenjača Audi A6, prihvaća se ako je jeftinije zamijeniti kutiju nego je obnoviti. Na primjer, morat ćete ponovno instalirati više od polovice komponenti kutije.

Kupi automatski mjenjač Audi A6 možete preko nas. Pronaći rabljeni mjenjač za Audi bit će nekoliko puta jeftiniji. Međutim, nemoguće je jamčiti da će Audi A6 s takvim mjenjačem dugo raditi.

Naglasak stavljamo na nove ugovorne jedinice, nudimo opcije tek nakon temeljitih ispitivanja ispravnog rada i, naravno, bez jamstva. Čak iu ovom slučaju, i dalje se fokusiramo na obnovljene jedinice, odnosno uklonjene, provjerene i primljene od renomiranog dobavljača. Jamstvo se odnosi samo na ugovorene jedinice.

Imajte na umu da su dolje navedene informacije samo u informativne svrhe. Pokušat ćemo vam iznijeti glavne točke u našem pristupu popravku Audi automatskih mjenjača, odnosno kutiju određenog modela automobila - Audi A6.

U većini slučajeva automatski se mjenjač može popraviti, s tim da je izgorio mjenjač vozila (u ovoj situaciji potrebno je zamijeniti jedinicu). Morate razumjeti da postoje dijelovi koji se mogu zamijeniti, a ako se elementi ne mogu vratiti. Možda je to osnova na koju se treba osloniti pri izračunu troškova mjera popravka.

Glavni nedostaci koji su svojstveni mjenjaču Audi A6 čine sljedeće usluge popularnim:

1. Relativno ograničen vijek trajanja karakterističan je za tijelo ventila i solenoide, čija se funkcionalnost postupno pogoršava proporcionalno trošenju spojki. Začepljeno tijelo ventila jedan je od glavnih uzroka kvara koji se dijagnosticira na računalu.
2. Često je potrebno popraviti pretvarač zakretnog momenta, popularno nazvan bagel. Morat će se srediti kako bi se vratila operativnost, usput se očisti od metalnih strugotina i prljavštine.
3. Osnovni zadatak je zamjena kompleta za popravak (Overol Kit ili Master Kit), izmjena kompleta spojki, čeličnih diskova, ugradnja novih klipova, čahure i ostalih komponenti.
4. Filter i brtva posude često se mijenjaju.
5. Također treba obratiti pozornost na uljnu pumpu, čiji je kvar povezan s radom s slomljenom čahurom ili prljavim uljem. Uljne brtve koje propuštaju općenito su jedan od tipičnih pokazatelja potrebe za popravkom.

Osim zamjene dijelova, zavarivanje je karakteristično za popravak automatskog mjenjača. Dakle, morat ćete raditi s argonom tijekom popravka pretvarača zakretnog momenta ili ako je kućište mjenjača napuklo.

Nudimo sljedeće komplekse radova popravka i restauracije:

• Remont mjenjača.
• Zamjena pokvarenog automatskog mjenjača novim ili obnovljenim.
• Djelomični popravak automatskog mjenjača.

Ako vas zanimaju potpune tehničke informacije, možete se telefonom prijaviti za početnu konzultaciju i odvesti se na popravak ili održavanje automatskog mjenjača u pogodno vrijeme. Ako je vaš cilj popravak uradi sam, tada možemo dati informacije o dostupnosti odgovarajućih rezervnih dijelova. Inače, savjetujemo vam da posjetite bilo koji specijalizirani forum o Audiju.

Koji je automatski mjenjač instaliran na vašem Audiju A6 naznačeno je na pločici koja se nalazi na karoseriji ili na samom automatskom mjenjaču. Određivanjem ovih podataka našem upravitelju prilikom vašeg poziva, moći ćete dobiti točne informacije o dostupnosti rezervnih dijelova i odabiru analoga.

Koliko košta rezervni dio, stvar je početne cijene proizvođača. Jedina stvar koja je ista za automatski mjenjač apsolutno bilo kojeg stranog automobila je da je planetarna skupina najskuplji element. Što se tiče cijena ugradnje novih elemenata na Audi A6, cjenik dostavljamo na zahtjev kupca.

Popravak automatskih mjenjača karakterizira zamjena oštećenih velikih konstrukcijskih dijelova (čahura, čahure, pumpe za ulje, čeljusti, planetarnih zupčanika, kućišta spojki i klipova i sl.) i malih jednokratnih dijelova (potrošni materijal). Pomoći ćemo vam odabrati sve ove detalje prema dizajnu automatskog mjenjača Audi A6 određene godine proizvodnje.

Uvijek imamo na lageru set kompleta za popravak mjenjača koje možete kupiti:

• Overhaol Kit - Brtve, uljne brtve i O-prstenovi.
• Master Kit - brtve i tarni / čelični diskovi, O-prstenovi.
• Komplet brtvi - sve brtve.
• Komplet filtera - filter i brtva posude.
• Bushing Kit - set čahura.
• Bearing Kit - set potisnih kotrljajućih ležajeva.
• Banner Kit - brtve i tarni diskovi, O-prstenovi, uljne brtve.
• Komplet za pranje - set potisnih kliznih ležajeva.
• Komplet brtvenih prstenova - set o-prstenova.
• Komplet za popravak - skup elemenata za popravak jedne jedinice.

Prema zadanim postavkama nudimo originalne OEM dijelove proizvođača, međutim, ako klijent želi, naš će stručnjak savjetovati koji su analozi prikladni za rješavanje problema. Pokušavamo proširiti popis kvalitetnih, ali jeftinih dijelova.

Zapravo, za svaki automatski mjenjač formiran je zaseban popis pogonskih dijelova, koje ne treba posebno tražiti - možete odmah odabrati rješenje za pokretanje. I na zahtjev nalazimo jedinstvene elemente za odabranu modifikaciju. Tako kod nas za automatski mjenjač Audi A6 možete kupiti rem komplete i elemente bilo koje vrste.

Ako kutija klizi, udara (gura), ne uključuje se, stvara buku, zaglavi ili čak curi, onda je na dijagnostici.Može biti računalni ili mehanički.

Tijekom dijagnostike automatskog mjenjača, na računalu se čitaju kodovi pogrešaka, koji se moraju ispravno dešifrirati. Poteškoća leži u činjenici da se razlikuju među proizvođačima, tako da ne možete bez poznavanja popisa oznaka kvarova za automobile Audi. Ova vrsta dijagnoze je osnovna.

Prilikom procjene stanja mjenjača tehničar pazi na kvarove koji se mogu vidjeti i čuti. Auditivna verzija dijagnoze je najbrža, vizualna i mehanička je teža.

Čitanje kodova grešaka i neselektivno pregledavanje mjenjača su nepotpuni. Dakle, možemo pretpostaviti da je potrebno provjeriti ECU i električne krugove mjenjača, očistiti senzore od ulja i tako dalje. Glavna vrsta dijagnostike automatskog mjenjača zahtijeva analizu. Nakon toga, prema primljenim podacima, sastavlja se popis kvarova i popravci se izvode bez skidanja mjenjača ili sa uklanjanjem.

Izvrsno je ako možete formulirati glavne simptome kvara pozivom našem upravitelju. Dodatne informacije o vrsti automatskog mjenjača (kod) pomoći će da se odmah izračuna trošak mogućeg popravka na temelju dostupnosti rezervnih dijelova.

Kako unaprijed provjeriti automatski mjenjač? Popis neizravnih znakova nedostataka:

• Problem s mjenjačem: dugi intervali ili proklizavanje pri povećanju broja okretaja u minuti.
• Ulje automatskog mjenjača teče, ulazi na zglobove kutije ili u motor.
• Boja ulja: gotovo crno smeđe ulje, u tekućini je emulzija, na mjernoj šipki su mjehurići (znakovi pjene) ili crni cvat. Jedno od navedenog je dovoljno za dolazak na pregled i održavanje.
• Snažan miris gorenja (spojke ili "pegla" izgorjela).
• Buka u mjenjaču, udarci, trzaji.

Održavanje mjenjača je planirani popis radova na zamjeni potrošnog materijala (tekućina mjenjača i filteri automatskog mjenjača). Po potrebi se izvode manji "popravci" - set solenoida, kočnica, zamjena brtvi i uljnih brtvi, set diskova i spojki i tako dalje. Također provode kontrolnu provjeru načina mjenjača, što je uključeno u dijagnostiku automatskog mjenjača.

Ali veliku ulogu u održavanju igra rad s uljem za automatski mjenjač, ​​budući da se stopa trošenja sustava smanjuje od visokokvalitetnog ulja. Ako se ulje zamuti, tada ćemo govoriti o djelomičnoj izmjeni ulja. Ali ako je tekućina potamnila, ali je još uvijek prozirna, ne biste je trebali mijenjati prije vremena. Kompletna zamjena ATF-a vrši se u skladu s propisima proizvođača, pri čemu je potrebno skinuti paletu.

Važno je mjeriti na kraju rada razina ulja u automatskom mjenjaču Audi A6, budući da nedovoljno punjenje tekućine prijeti poremetiti tlak u vodovima i prozračiti sustav. U tehničkom centru pri obavljanju ove usluge prema zadanim postavkama uzimaju u obzir osobitosti provjere razine ulja za kutiju Audi A6, i "hladno" i "vruće".

Prije ulijevanja novog ulje u kutiji stroj Audi A6, morate odlučiti o njegovom izboru. U tome će vam pomoći naš stručnjak, koji će odabrati pravu opciju za automatski mjenjač. Istodobno, važno je usredotočiti se ne na recenzije ulja za automatske mjenjače, već na preporuke proizvođača.

Ako je vlasnik dugo vremena radio s neispravnim automatskim mjenjačem, tada razina neispravnosti doseže kritičnu. A kako je preskupo zamijeniti sve komponente, jeftinije je ugraditi novi mjenjač.