Popravak automatskog mjenjača opel astra uradi sam

U slučaju većeg remonta, mjenjač se skida s vozila. U ovoj fazi mehaničar pažljivo ispituje stanje svih sustava koji opslužuju mjenjač, ​​nosače za montažu pogonske jedinice itd.

Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ide na područje remonta. Valja napomenuti da na ovoj stranici, kao i na svim dosadašnjim, rade iskusni obrtnici koji imaju višu tehničku naobrazbu (tehničku i fizičku). Ovdje se automatski mjenjač Opel Astra H popravlja u Moskvi, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, t.j. utvrđuje se mogućnost daljnje uporabe svakog dijela ili potreba za njegovom zamjenom.

Po želji svaki kupac može biti prisutan i tijekom demontaže mjenjača i tijekom otkrivanja kvara njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se popis zamjenskih dijelova koji se onda nužno dogovara s kupcem. Posebno treba napomenuti da je tijekom velikog remonta potrebno, bez obzira na stanje automatskog mjenjača, zamijeniti sve brtve i brtve. Korištenje samo originalnih rezervnih dijelova od proizvođača mjenjača povećava vijek trajanja popravljenog automatskog mjenjača Opel Astra H, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. Za postizanje najoptimalnije kombinacije omjera cijene i kvalitete omogućuje korištenje naknadnih dijelova, t.j. tvrtke specijalizirane za proizvodnju rezervnih dijelova za automatske mjenjače.

Instalacija se provodi uzimajući u obzir sve tehničke zahtjeve. U ovoj fazi zamjenjuju se pokvareni nosači Astre H i pomoćni servisni sustavi mjenjača. Osim toga, tijekom ugradnje, vrše se preliminarne prilagodbe Astre H na vanjskom dijelu upravljačkog sustava.

Video (kliknite za reprodukciju).

Dijagnostika izlaza i provala automobila. Provode se istim tehnikama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno postojeći kodovi kvarova brišu se iz memorije upravljačke jedinice.

Ako trebate vrlo hitan odgovor, najbolje je nazvati. Pitati pitanje

Budući da automatski mjenjač ima složeniji dizajn od mehaničkog, propada brže od potonjeg. Možda će trebati veliki remont nakon 300 tisuća kilometara za Opel automobil najboljih modela i nakon 150-200 kilometara ako je proračunski model.

Automatski mjenjač automobila Opel astra koncern Opel proizvodi već nekoliko godina. Njegova montaža je maksimalno otklonjena i vrlo kvalitetna, a dizajn kutije je detaljno promišljen. Ali ni to ne spašava Automatski prijenos od kvarova. Ako automobil već ima veliku kilometražu, tada se mogu pojaviti vibracije, različiti zvukovi, trzaji pokreti i nepravovremeni rad prilikom prebacivanja brzina. Osim toga, na radni vijek automatskog mjenjača snažno utječe rad automobila, u kojem se ne poštuju upute za njegovu uporabu, te loše održavanje.

Ako se pojave gore navedeni nedostaci, potrebno je izvršiti popravak automatskog mjenjača, s njegovom demontažom, demontažom i otklanjanjem kvarova. Ako se utvrdi kritično trošenje bilo kojeg dijela automobila, morat će se zamijeniti. Za bilo koji stupanj popravka automatskog mjenjača, uljne brtve i brtve, tarni diskovi moraju se zamijeniti. Osim toga, demontaža pretvarača zakretnog momenta, kao i pregled svih njegovih dijelova i sklopova, moraju se provesti bez greške.To je potrebno kako bi se procijenilo njihovo stanje i odabrali novi potrebni dijelovi i komponente.

Ako se popravak obavlja u specijaliziranim centrima za održavanje i popravak Opel Astre, tada biste na kraju pregleda trebali dobiti izjavu u kojoj su navedeni svi potrebni radovi, kao i potrebne komponente. Izjavu potpisuje vlasnik automobila i temelj je za narudžbu potrebnih dijelova. Čim svi naručeni dijelovi i komponente, kojih može biti puno, stignu u servisni centar, njegovi djelatnici će pristupiti izravnom popravku automobila. I dijelovi i komponente dolaze od proizvođača Opel Astre. Unatoč činjenici da takva mogućnost organiziranja popravaka čini skupljim i dugotrajnijim, usluge idu na to, jer povećava kvalitetu popravka.

Automatski mjenjač Opel Astra, osim samog mehanizma, ima i upravljački sustav koji se pak sastoji od elektroničkog upravljanja u obliku procesora i aktuatora. Kada se izvode radovi na popravku, sve komponente upravljačkog sustava podliježu pažljivom pregledu. Računalna dijagnostika ovog sustava je obavezna, a identificiraju se dijelovi koji zahtijevaju zamjenu. Dobar rad elektromehaničke pogonske jedinice učinit će prijelaze glatkim, a brzinu odziva mjenjača brzom.

Često se događa da se konačni trošak popravka pokaže višim od procijenjenog prije početka radova. To je zbog činjenice da se tijekom popravka otkrivaju skrivene greške. Bez otklanjanja takvih kvarova, rad tako složenog uređaja kao što je automatski mjenjač često je jednostavno nemoguć.

Vrlo često se popravak automatskog mjenjača Opel Astra pokaže kao dio tako dugog posla kao što je remont cijelog automobila. Takvi popravci će koštati puno. Međutim, pokušaji uštede kontaktiranjem stručnjaka koji popravljaju improviziranim sredstvima ili na druge načine koji su daleko od profesionalnih metoda mogu biti još skuplji.

Pravi, zajamčeno visokokvalitetni popravak automatskog mjenjača može izvesti samo posebno obučeno osoblje uz korištenje robne marke i visokokvalitetnih alata.

Opel je njemački proizvođač automobila povezan s General Motorsom. Opel proizvodi automobile više od jednog stoljeća. U svojim automobilima Opel koristi provjerene automatske mjenjače tvrtki specijaliziranih za njih. Većina mjenjača je pouzdana i njihov popravak dobro su proučili stručnjaci u radionicama diljem svijeta.

Od 2006. Opel Astra je opremljena automatskim mjenjačem 6T40. 6T40 je automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa kojeg proizvodi General Motors. Ovaj prijenos, nazvan HydroMatic, koristi se u vozilima s pogonom na sve i prednje kotače s motorima do tri litre.

E u ovim prijenosima označava elektroničko upravljanje. 6 je broj stupnjeva, a oznaka T40 se koristi za određivanje konfiguracije motora i zakretnog momenta.

Ulje - samo sintetičko za automatski mjenjač Opel Astra, marke Dextron-4. Ulje za automatski mjenjač Opel Astra, bolje je mijenjati svakih 40.000 kilometara i češće provjeravati prozirnost i odsutnost krhotina.

Filter ulja automatski mjenjač Astra bez metalne mrežice, jednokratni, ne može se prati. Mijenja se dva puta godišnje pri svakoj promjeni ulja.

Prijenosnici automobila Astra vrlo su pouzdani i nepretenciozni, popravci Opel automatskog mjenjača rijetko su potrebni.

Astra spojke automatskog mjenjača se mijenjaju u kompletu nakon rada na pregorjelom ulju. Uljne brtve i brtve se tradicionalno mijenjaju tijekom velikih popravaka. Njihovi kompleti obično uključuju potrebne O-prstenove i brtve pumpe.

Guma klipova automatskog mjenjača Astra u uvjetima ruske zime dublje se i gubi svojstva.

Solenoidi i pretvarači momenta Astrinog automatskog mjenjača ne žive jako dugo zbog proklizavanja.

Jedna od slabih točaka uljne pumpe Astra automatskog mjenjača je njezin rukav. Podložan je postupnom uništavanju zbog vibracija i trošenja pretvarača zakretnog momenta. Kao rezultat toga, performanse pumpe opadaju i neki dijelovi Astra automatskog mjenjača mogu početi osjećati gladovanje ulja. Sve čahure mogu patiti od abnormalnih vibracija Astra automatskog mjenjača. Nakon postizanja određene količine istrošenosti, počinju curiti ulje. U tom slučaju, solenoidi automatskog mjenjača Astra će se otvoriti do kraja, a pumpa će raditi na granici snage, pokušavajući održati normalan tlak u kutiji. To pak dovodi do činjenice da će prljavo ulje u Astri automatskom mjenjaču pod ogromnim pritiskom stalno prolaziti kroz kutiju, abrazivno tretirajući neke njezine dijelove, dok će drugi dijelovi potpuno izgubiti ulje. Spojke Astre automatskog mjenjača bez ulja počet će kliziti i gorjeti, dodatno zagađujući ulje. Astra čahure automatskog mjenjača mijenjaju se samo u kompletu, i što prije, to bolje.

U Astri automatskom mjenjaču, do 2010. godine, jedan od bubnjeva spojke je stradao od loma potpornog prstena, sve dok se dizajn bubnja nije promijenio.

Prva izdanja automatskog mjenjača Astre sadržavala su neuspješnu oprugu u obliku vala, koja je, kada je bila uništena, oštetila čahure sunca reaktora. Problem je nastao zbog vibracija i agresivnog rada papučice gasa. Kod vožnje bez manjih popravaka i zamjene opruge ubrzo je bila potrebna zamjena same planete i bubnja. Zategnete li i ovaj trenutak, komadići planeta uništili su automatski mjenjač Astre na potpuno nepredvidiv način.

Planetarni red na starim modelima sastojao se od Astrinog automatskog mjenjača od četiri satelita i brzo se istrošio. Danas je ugrađen peterostelitni.

Jedna od bolesti automatskog mjenjača Astre su pukotine u rashladnim cijevima od naglih promjena temperature. Bez zamjene rashladnih cijevi, ulje počinje napuštati rashladni sustav, što dovodi do opasnog pregrijavanja kutije.

Elektromagnetni blok Astra automatskog mjenjača se često mijenja. Prilikom njihove zamjene potrebno je dijagnosticirati postoje li problemi s tlakom ulja. Inače neće dugo raditi (pri standardnom pritisku razvijaju svoj resurs pred našim očima, otvarajući se do kraja). Vrijedi pogledati istrošenost čahure i prstenova.

Hall senzori često ne mogu normalno raditi zbog ekstremnih postavki modernih kutija. Uvjeti visoke temperature i prljavo ulje će ih uništiti. Prvi problemi s tijelom ventila obično završavaju gubitkom zupčanika od četvrtog i višeg. Glavni simptom su trzaji i trzaji kada se počne kretati. Ponekad se ovakvo ponašanje kutije može povezati s prekidom ožičenja.

Također, takav simptom može biti povezan s prekomjernim iscrpljivanjem upravljačkih kanala pretvarača zakretnog momenta na hidrauličnoj ploči. S takvim kvarom lakše je promijeniti sklop tijela ventila, jer će popravak ležati u području blizu neurokirurgije (složene i precizne operacije na ljudskom mozgu). Samo vrlo iskusni i inteligentni majstori mogu ih preuzeti.

Bolje je popraviti sam pretvarač zakretnog momenta zamjenom tarnih diskova na 120.000 kilometara, sve dok njihovo trošenje ne dovede do ozbiljnijih problema.

Opel automobili ne bi trebali biti preopterećeni brzim ubrzanjima i pri startu s mjesta. Automatski mjenjač je konfiguriran na način da ne štedi kutiju, već da vozaču daje maksimalnu snagu. Strojevi posljednjih godina izdanja pažljivije su podešeni i ispravnije koriste svoj resurs. Za ljubitelje agresivne vožnje ili za one koji žele voziti automobil dugi niz godina, preporuča se ugradnja dodatnog hladnjaka za hlađenje, pa čak i dodatnog finog filtera na automatski mjenjač.

Opelovi automobili Zafira i Insignia opremljeni su šesterostupanjskim mjenjačem TF-80SC proizvođača Aisin. Koristi se za vozila s pogonom na prednje kotače s motorima do četiri litre. Kutija je počela raditi u automobilima koncerna Volvo od početka 2000-ih.

Nakon eliminacije dječjih bolesti, prijenos Zafira i Insignije pridružio se popisu legendarnih neubijenih prijenosa. Glavni cilj tvrtke bio je dokazati da ne samo Toyotini automobili imaju vječne i pouzdane mjenjače. Što im je i uspjelo. Usput su osigurali dobru ekonomičnost goriva i karakteristike ubrzanja, osiguravajući najveću moguću učinkovitost. A sve su to uspjeli tako što su ovu kutiju ugradili u motorni prostor, zauzimajući onoliko mjesta koliko zauzima "mehanika". Neka dizajnerska rješenja omogućila su vrlo brze promjene stupnjeva prijenosa, čineći ih tako glatkim da su gotovo nevidljive. Ono što je mjenjače ove vrste učinilo glavnim konkurentima predselektivnim mjenjačima, vratilo je automatski mjenjač na tržište kao razvoj koji obećava.

Automatski mjenjač Zafira i Insignia nije samo dobro dizajniran, već je i sastavljen samo od pouzdanih materijala. Sada je to bio stari dobri pouzdani automatski mjenjač, ​​koji nije mario za pregrijavanje i prljavo ulje. Karakteristike potrošnje i brzine prikovane su modernim strojevima.

U automatskim mjenjačima Zafira i Insignia nema toliko slabosti. Tradicionalna slaba točka šesterostupanjskih mjenjača je pretvarač zakretnog momenta. Proizvođači ovog automatskog mjenjača još uvijek ugrađuju samo jednu tarnu oblogu. Ali postavke zaključavanja pretvarača zakretnog momenta također rade kao na starim automobilima, ne koriste ih prečesto.

Program elektroničke upravljačke jedinice je nježniji i omogućuje vozaču da na silu pritisne papučicu gasa. Na teškim vozilima, vozač će i dalje moći preopteretiti kutiju proklizavanjem spojke pretvarača zakretnog momenta i prijenosom momenta s motora izravno. Kao dodatna zaštita, elektronika ove kutije će ranije blokirati pretvarač zakretnog momenta i odgoditi promjenu stupnjeva prijenosa ako temperatura ulja poraste iznad 129 °C.

Nakon takvih načina rada, paket spojki četvrtog, petog i šestog stupnja prijenosa prvi gori. Spojke natopljene zagorenim uljem za ovu kutiju su pravi otrov. Bolje ih je mijenjati u kompletu, istovremeno mijenjajući kočionu traku i klipove. Iako to neće biti jeftino.

Robusna tarna obloga pretvarača zakretnog momenta jako onečišćuje ulje svojom prašinom. Za njegovu zamjenu potrebno je rezati pretvarač zakretnog momenta. Bez zamjene, ogromna šteta od prljavog ulja bit će nanesena tijelu ventila. Aluminij od kojeg je napravljen doslovno će pojesti ulje koje je zbog komadića metala steklo abrazivna svojstva. Njegova oštećenja se ne obnavljaju i dovest će do niza vrlo tužnih događaja povezanih s gladovanjem ulja i nenormalnim pritiskom u kutiji. Također, štednjak je potrebno redovito čistiti pri svakom popravku.

Solenoidi dostižu svoj kraj života nakon oko 150.000 kilometara.

Većina remonta sastoji se od čišćenja tijela ventila i zamjene obloge pretvarača zakretnog momenta. Kao potrošni materijal mijenjaju se uljne brtve, brtve, klipovi, filter ulja i spojke ako je barem jedan od kompleta izgorio.

Ulje se smatra ludim (od remonta do remonta). Ali ova kutija za remont neće dugo trajati ako se ulje mijenja svakih 60.000 kilometara. Zanimljiv filter koji se može mijenjati samo kad se kutija rastavi. Kako bi se olakšao i produžio vijek trajanja automatskog mjenjača, preporuča se ugradnja vanjskog finog filtera u servis. Pomaže u održavanju ulja čistim i smanjuje habanje. Obično ovi filteri imaju metalnu mrežu. Peru se i koriste više puta. U slučajevima povezanim s izgaranjem spojki, takav filtar neće biti moguće oprati - bit će ispunjen ostacima ljepila spojki. Takve je filtere bolje prati svakih 10.000 kilometara i istodobno ih pregledavati. Prisutnost raznih vrsta krhotina može pomoći u dijagnosticiranju što ne uspijeva.

Popravak pucanja rashladnih cijevi čeka i vozača koji je upravljao automobilom u zimskim temperaturnim ekstremima.

Ako je crpka radila neko vrijeme nakon što je čahura istrošena, onda ima smisla zamijeniti njezin poklopac.

Tijela ventila razvijena su pojedinačno za svaki stroj, njihovi upravljački programi su različiti, a imaju i drugačiju cijenu. Kada su ventili akumulatora istrošeni i kasne pri uključivanju, mijenjaju se u kompletu. Željezo je općenito prilično pouzdano. Na snažnim motorima postoje problemi s diferencijalom, otkinute su im zupci.

Automobil Vectra iz Opela bio je opremljen AW55-50SN. Ovo je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa s Aisina na vozila s pogonom na prednje kotače s motorima do 3 litre.

Tipična bolest Vectra mjenjača prvih izdanja bio je ulazak antifriza u tekućinu mjenjača. Nakon što se Vectra mjenjač riješio ovog kvara, mjenjač je postao vrlo pouzdan. Ali različiti proizvođači, prilagođavajući i programirajući ovaj prijenos za svoje automobile, često su griješili u postavkama tijela ventila i sustava hlađenja.

Nova Opel Vectra s automatskim mjenjačem AW55-50SN

Hidraulički blokovi automatskog mjenjača Vectra bili su problematični dugo vremena, sve do posljednje izmjene. Nakon 2004. godine, automatski mjenjači Vectra zahtijevaju samo velike popravke i rutinsko čišćenje te se u slučaju popravka lako obnavljaju. Razlog prijevremenog kvara Vectra automatskog mjenjača je nedovoljan tlak ulja. Prljavo ulje i pregrijavanje često oštećuju ventile i solenoide u Vectrinom automatskom mjenjaču. Klipovi klipova i ulje u Vectrinom automatskom mjenjaču možda neće u dovoljnoj količini dospjeti do sklopa spojki i blokade pretvarača zakretnog momenta. Prvi simptom takve smetnje u Vectrinom automatskom mjenjaču obično su trzaji i trzaji pri prebacivanju između drugog i trećeg stupnja prijenosa. Razlog tome je kvar jednog od solenoida, a trzaji brzo ubijaju kočni pojas, što dovodi do čitavog niza kvarova u automatskom mjenjaču. Stoga je bolje očistiti tijelo ventila i zamijeniti pokvarene solenoide u sklopu velikog remonta s prijeđenim preko 150.000 kilometara. Ako se to ne učini, prljavo ulje može uništiti tijelo hidrauličke ploče samog Vectra automatskog mjenjača, a tada će samo njegova zamjena pomoći.

Hardver ove kutije je vrlo pouzdan i rijetko treba popravak.

NEMOJTE TROŠITI NOVAC NA REPAINIRANJE!
Sada sami možete ukloniti bilo kakvu ogrebotinu s karoserije vašeg automobila za samo 5 sekundi.

Zamjena rashladnih cijevi nakon dugotrajnog rada u zimskim uvjetima također je tipična za ove strojeve.

Opel Corsa je bila opremljena četverostupanjskim mjenjačem iz Aisina. Ovaj prijenos je dizajniran za vozila s pogonom na prednje kotače s motorima do 1,6 litara. Korsa je dobila vrlo jeftin i istodobno vrlo pouzdan i nepretenciozan prijenos. Glavni slučajevi za popravak Corse isti su kao i gore opisani mjenjači. Slabe točke automatskog mjenjača Korsa su paketi trenja od 3-4 stupnja prijenosa. Tijelo ventila je osjetljivo na prljavo ulje. Automatski mjenjač ne voli rad u ekstremnim temperaturnim uvjetima i agresivnu vožnju s proklizavanjem.

Na Astru su ugrađene modifikacije ovog mjenjača pod markom AF17. Za Astru s AF17 glavne su slabe točke iste kao i za Kors.

Automatski mjenjači iz Opela su tehnički složeni i zahtijevaju opremljenu kutiju i obučene iskusne stručnjake za popravak. Razuman vozač može pratiti razinu i stanje ulja i spriječiti rad mjenjača u ekstremnim uvjetima. U ovom slučaju, Opelov automatski mjenjač će zahtijevati samo rutinski remont i trajat će jako dugo. U slučaju otkrivanja neuobičajenog rada automatskog mjenjača, odmah se obratite profesionalcima i ne odgađajte s ovim trenutkom do posljednjeg.

Opel automatski mjenjač u procesu popravka