Popravak motora gazela uradi sam

Motori, ZMZ 406 su redni, četverocilindrični, karburatori s mikroprocesorskom kontrolom paljenja.

Popravak motora 406 ozbiljna je i odgovorna operacija. Ako nemate dovoljno iskustva, bolje je kontaktirati stanicu. Kako popraviti motor 406 detaljno je opisan u priručniku za automobil.

Popis dijelova koje treba zamijeniti je na svakom pojedincu.

set alata (ključevi, glave, poluge), moment ključ itd.

Rastavljanje motora zahtijevat će puno prostora za postavljanje svih dijelova, to će pomoći tijekom instalacije kada je sve pri ruci. Također pamtimo, ili bolje zapišemo, žice koje su uklonjene. Kako biste izbjegli smetnje, skinite haubu i brisače, kako ne biste oštetili, pokrijte prednje brane. Za jednostavno skidanje motora s motora, možete ga ostaviti uključenog, samo ga negdje staviti.

Nakon vađenja motora možete ga oprati ispod haube i potrebno je pregledati oštećenje žica.

Kako bismo napravili bušenje bloka, odvozimo ga u tvornicu sa zamašnjakom i košarom spojke. Za automobil je ovo potpuno nepotreban proces.

Nakon što smo potrošili, oprali dijelove kerozinom, odvrnemo četiri čepa. Nije dopušteno pronaći ulje, antifriz, krhotine u slijepim rupama s navojem. tekućina se ne stisne i niti su oštećene. Provjeravamo glavu cilindra, t.j. ravnina kontakta s blokom, ventili, vodilice ventila, mijenjamo brtve stabljike ventila.

Nije suvišno odnijeti glavu cilindra u tvornicu na mljevenje, jer je previše mučno i nije prikladno brusiti 16 ventila. Kada je sve spremno, možete započeti sastavljanje motora.

Video (kliknite za reprodukciju).

Prilikom sastavljanja važno je raditi čistim rukama i alatom. Vijci, matice itd. s lošom niti, zamjenjujemo je novim, bolje je ne štedjeti. Potrebno je zategnuti bez napora - konac se lako može prekinuti, a proces obnove je vrlo težak. Neće biti suvišno sve brtve podmazati brtvilom, a mjesta kontakta s njima obrisati otapalom.

Kao rezultat toga, motor će biti čist tijekom rada, ništa neće curiti.

Stavimo glavu cilindra, umetnemo trajne poluprstenove KV s antifrikcijskim slojem prema van.

Zatvaramo radilicu s poklopcima. Nemojte miješati korice. Ugrađujemo i klipnjače. Zategnemo vijke poklopca ključem od 10-11 kgf • m.

Rotiramo KV za protuutege, trebao bi se okretati lako, ručno, a ne uz pomoć pajsera.

Zatim ugrađujemo stražnju uljnu brtvu u držač i pričvrstimo je na glavu cilindra, ne zaboravljajući na brtvu. Vanjski dio uljne brtve namažemo brtvilom, a prostor između radnog ruba i prtljažnika ispunimo litolom.

Zategnemo zamašnjak. Zamašnjak na KV se postavlja u samo jedan položaj. Ispod vijaka ugrađena je posebna podloška. Da biste zaključali radilicu, morate zalijepiti ručku čekića između zida bloka i protuutega.

Stavili smo odstojnu podlošku i novi vrh ležaja ulaznog vratila mjenjača.

Daljnji popravci motora 406 mogu se prikladno izvesti postavljanjem bloka na zamašnjak.

Skupljamo grupu klipnjača i klipa. Novi set klipa uključuje klinove i pričvrsne prstenove.

Prije sastavljanja klipa potrebno je zagrijati i podmazati prst uljem. U klip odmah ugradimo jedan prsten, pazite da sjednu u svojim žljebovima na klipu kako ne bi postavili prst dalje nego što je potrebno. Slovo na klipu sprijeda i izbočina na donjem kraju klipnjače moraju biti u istom smjeru.

Stavljamo pričvrsne prstenove, pazite da sjednu u svojim utorima u klipu. Na pakiranju prstenova nalazi se dijagram njihove ugradnje.

Prikupljamo klipnjaču i pokrivamo.Obavezno podmažite cilindre u glavi cilindra uljem, napravite stezanje za prstenove.

Blok smo izbacili s prvim i četvrtim cilindrom. I vratite klipove.

Prije zatezanja klipnjače, nemojte pokušavati zakrenuti klip, inače slomite prstenaste brave. Ugrađujemo prstenove u blok, poklopce, zatezanje s momentom od 7-8 kgf • m.

Ponovno okrenite blok za 180 °.

Isto radimo s 2 i 3 cilindra. Proizlaziti:

Rotacija bloka treba biti bez napora.

Zatim ugrađujemo tiple, KV zvjezdice, uljnu brtvu.

Ubacujemo međuosovinu, podmazivanje, stražnju osovinu, pogonsku osovinu pumpe za ulje. Zatvaramo poklopac.

Zategnite vijke lančanika razvodnog lanca.

Blok stavljamo na postolje s paletom prema vrhu.

Ugrađujemo spojku, ne zaboravljajući centrirati disk s ulaznom osovinom.

Popravljamo prigušnicu vijcima i stavljamo gornji lanac.

Zategnemo poklopac s brtvom, pumpom za vodu.

Zategnemo 6-strana pumpu za ulje, zatim ugradimo pumpu i zatvorimo korito, zatim kućište spojke i pojačalo.

Pričvršćujemo starter, vodenu prirubnicu i senzor detonacije.

Ugrađujemo nosače za jastuke, servo upravljač.

Stavili smo prednju uljnu brtvu, podmazujući prednju remenicu slično kao i stražnju.

ugrađujemo glavu cilindra, zategnuvši vijke prvo s zakretnim momentom od 5 kgf • m, zatim 15 kgf • m.

Na mjesto ugrađujemo kompenzatore hidrauličnih ventila, podmazujući ih uljem, zajednički prednji poklopac s plastičnim postojanim polupodlošcima.

Zatim 3. i 7. Ne zaboravite: ulaz - 1,2,3,4, i izlaz - 5,6,7,8.

Šefovi, na kojima su utisnuti brojevi, usmjereni su prema rubovima glave.

Stisnemo 3. i 7. i sve ostale poklopce zategnemo vijcima od 3 kgf • m.

Pomoću ključa provjeravamo rotaciju osovina.

Igle osovine moraju biti na vodoravnoj liniji i usmjerene u različitim smjerovima.

Na lanac stavljamo ispušni lančanik, sprječavajući da gornji dio lanca propadne.

Ugradite gornji hidraulički zatezač na isti način kao i donji.

Zatvaramo poklopce: sprijeda i straga, punimo utore slinga u poklopcu s brtvilom, zavrtimo ga natrag.

Zategnemo poklopac ventila.

To je to, sada je motor potpuno spreman za ugradnju na automobil.

To je to, popravak motora 406 je gotov.

Ostaje ga samo instalirati na automobil.

Popravak motora bilo kojeg automobila iznimno je odgovorna i ozbiljna operacija koja zahtijeva kvalificiran pristup. Uz to, uz veliku želju i odgovarajuće znanje, sasvim je moguće samostalno se nositi s vođenjem predmetnog događaja.
Nakon pregleda informacija u nastavku, dobit ćete potpunu sliku samopopravka motora ZMZ-406 za GAZ, uključujući pripremnu fazu, rastavljanje i ponovno sastavljanje motora. Dostavljene informacije omogućit će vam da uštedite mnogo na uslugama specijaliziranih radionica i budete potpuno sigurni u kvalitetu obavljenog posla, jer ćete svaku fazu kontrolirati vi osobno.
Priprema alata za popravak 406 motora

Prije svega, pripremite mjesto za daljnje odvijanje svih elemenata. Trebalo bi biti dovoljno prostora kako biste mogli prikladno rasporediti dijelove po redu - tako će ponovno sastavljanje motora biti mnogo brže i lakše. Ako nema dovoljno mjesta, označite predmete na bilo koji drugi prikladan način. Označite i uklonite žice na isti način.
Skinite haubu i rastavite ploču brisača (ovo će biti prikladnije). Pokrijte ove dijelove prikladnim materijalom kako biste zaštitili prednje brane od oštećenja. Možete rastaviti u bilo kojem slijedu koji vam odgovara. Na primjer, kako bi se motor što lakše izvadio iz motornog prostora, možete ukloniti gotovo sve dostupne nastavke. Većina majstora radije rastavlja dok ne ostane samo blok s klipom.Pumpu servo upravljača nije potrebno odvajati od crijeva – samo je treba zavezati ili negdje staviti.
Nakon uklanjanja motora, pregledajte područje ispod haube na oštećenja i prljavštinu. Sve što temeljitije operite metalnom četkom i kerozinom ili benzinom.

Izmjerite čisti blok i radilicu. Dosađivanje može biti potrebno. Ako nemate odgovarajuće vještine, bolje je odnijeti predmete u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu - tamo će sve provjeriti i potrošiti na savjest. Istodobno, zamašnjak i košaru spojke možete dati stručnjacima. U radionici će se zamašnjak provjeriti na istrčavanje i po potrebi dotjerivati ​​na mjestu gdje sjedne disk spojke, nakon čega će se balansirati u kombinaciji s košarom i radilicom. Za naš dragi GAS ova usluga je vrlo korisna i neophodna.
Kupite klipnjače i glavne ležajeve, prstenove i klipove po veličini. Nakon što izvadite dijelove iz provrta, isperite ih i ponovno ih ispušite. Naoružani 14. šesterokutom, odvrnite čepove hvatača prljavštine, temeljito očistite sve tamo, a zatim vratite čepove. Ako nije moguće odvrnuti čepove bloka i glave (8. šesterokut je prikladan za njih po veličini), ne pokušavajte to učiniti s velikim naporima - možete oštetiti niti. U takvoj situaciji dovoljno je puhati kroz uljne kanale.

tako da su slijepe rupe s navojem potpuno bez antifriza, ulja i raznih onečišćenja.
Obavezno provjerite glavu cilindra u odnosu na osobitosti njenog pristajanja izravno na blok, stanje vodilica i ventila, zamijenite brtve stabljike ventila. Samljeti sve raspoložive ventile (a ovdje ih je već 16) nije najzabavniji zadatak. Kako biste sebi olakšali posao, glavu možete odnijeti u tvornicu ili u specijaliziranu radionicu.
Nakon dovršetka svih gore navedenih aktivnosti, možete započeti sastavljanje 406 motora.

Važno! Prije sastavljanja motora temeljito operite ruke i alat. Pažljivo pregledajte stanje matica, vijaka i svornjaka na lomove rubova i navoja ili druga oštećenja. Svakako zamijenite sumnjive zatvarače novima - nećete potrošiti puno novca na to, ali posljedice korištenja nekvalitetnih zatvarača možda neće biti najugodnije.
Prilikom zatezanja učvršćivača nemojte primjenjivati ​​preveliku silu – konac se iznimno lako lomi, ali se iznimno teško oporaviti. Za dodatno brtvljenje brtvi izvrsno je brtvilo, kao i šelak lak. Prethodno odmastite spojne površine za brtve otapalom ili acetonom, a zatim ih obrišite suhom.
Nekima se gore navedene pripremne mjere mogu činiti predugačkim i beskorisnim, ali kao rezultat toga, već sastavljeni motor će ostati čist, a vi ćete općenito zaboraviti na curenje.
Sam proces montaže sastoji se od nekoliko tehnoloških koraka. Izvedite svaki od njih uzastopno, a konačni rezultat u kvaliteti neće biti inferiorniji od rada kvalificiranog majstora.

Korak 1. Uzmite blok motora i položite ga naopako. Cijev mjerne šipke će vam najvjerojatnije u ovoj fazi stati na putu, pa je najbolje instalirati jedinicu na neko prikladno i, što je najvažnije, pouzdano postolje. U istoj fazi morate ugraditi glavne ležajeve opremljene rupama (ovdje su gornji) i podmazati cijelu stvar uljem. Ugradite trajne poluprstenove na 3. nosač Radilica... Za rad se koriste poluprstenovi koji nemaju antene. Instalacija se provodi tako da sloj protiv trenja "gleda" prema van.

Sastavite sve elemente ispod haube automobila, promatrajući obrnuti redoslijed rastavljanja.
Ispunite željenu maslac... Ne zaboravite na rashladnu tekućinu. Provjerite nema li curenja bilo koje vrste.Oslobodite relej iz bloka, pokrenite motor starterom - na taj način napunite uljni sustav. U procesu izvođenja ove faze, vodite se očitanjima senzora tlaka.
Na kraju ugradite i spojite ostale elemente i pokrenite automobil. Provjerite ima li curenja. Provjerite tlak ulja, temperaturu i druge relevantne parametre. Odmah riješite sve pronađene probleme. Samo morate pustiti motor da radi nekoliko sati u praznom hodu, povremeno provjeravajući njegovo stanje, nakon čega se motor može staviti u stalni rad, poštujući sve zahtjeve za rad u novom stroju.
Sretan rad!