Detaljno: uradi sam popravak Honde odyssey od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
vrlo filozofsko pitanje, a odgovor na njega ovisi o mnogim čimbenicima 1.nisu svi ugovori korisni za auto, može se pokazati da će ugovor biti gori od vašeg 2.Gdje i tko će izvršiti zamjenu, krive ruke promjene servo se nalaze na svakom uglu Ako ponavljate motor, onda ovisi konačni uspjeh 1.stanje samog motora, odnosno istrošenost svih trljajućih dijelova 2.autentičnost dijelova koje nađete 3.vidi točku 2 kod zamjene cijelog sklopa
i naravno moraju se uzeti u obzir troškovi za obje opcije.
p.s. Ponekad se ugovori iz Japana nađu u savršenom stanju Izvucite svoje zaključke
XaMJlo, original se može uzeti sa gumicama (čepovi, brtve) i tempom, ostalo se može uzeti kao duplo. TR prstenovi, Taiho umetci. Neće biti tako skupo. Glavna stvar je da bez otvaranja motora ne znate je li popravak isplativ. Kupiti rezervne dijelove unaprijed, IMHO, ne isplati se. Općenito, IMHO, popravak je bolji od ugovora, znate točno u kakvom je stanju vaš motor.
Dobio sam popravak u 17 tr. u rezervnim dijelovima (prije godinu dana), ali nisam se zamarao s cjenicima, uzeo sam što je bilo na lageru, moglo je i jeftinije. Dieselek je ostao, ali je nestalo maslaca, sad je 0-500g. između zamjene (bila 1 litra na 1000 km). Kilometraža nakon popravka je oko 40 t.km.
To uopće nije činjenica, mjerenja potvrđuju :)
Nepotrebno je reći da će ugovor biti jeftiniji, ali.
Svojedobno sam radio u uredu koji je vukao rezervne dijelove iz Sibe, mi smo te rezervne dijelove ugradili.
3S-FE, iz Yapiija, kilometraža 40.000, prije ugradnje penjemo se u vrijeme. Standardi vremena, Gates, natpis je vidljiv - sve je super! Nema pola vijaka, ima 13 matica, bijelo brtvilo - nema veze. Stavili smo ga. Za par tjedana dolazi čovjek. – Nešto pojede ulje. “Što točiš? Castrol? Oo! Vau! Ulijte LM! Voziti. "
Video (kliknite za reprodukciju).
Subaru kuca 4. “Ne možeš tako voziti, moraš to hitno promijeniti!” Mijenjamo, stavljamo motor iz Yapie, kilometraža je 40 000. Pokrećemo ga - potpuno isto kucanje, odnosno apsolutno isto :) "Za Subaru je to normalno, ovo nije greška, već značajka, možeš voziti milijun. Voziti. "
Nisam preuzeo odgovornost za takve poteze, otišao sam, ali mislim da oni sada trguju isto.
Honda Odyssey je popularan monovolumen srednje veličine na sjevernoameričkom automobilskom tržištu od 1994. godine. U Hondinoj liniji monovolumena, Odyssey je bio iznad Streama i bio je najveći te vrste za međunarodno tržište od proizvođača automobila.
Trenutno se proizvode dva različita modela, jedan za Sjevernu Ameriku i jedan za općenito, a motori dvaju vozila također su različiti. Američka verzija koristi motore J35 V6, osim prve generacije, gdje su bili redni četvorci serije F. Na međunarodnoj verziji najčešća 4 cilindra u nizu serije F i K, kao i V6 J30.
Ispod su osnovne i najpotrebnije informacije o obje verzije: karakteristike, problemi i popravci motora Honda Odyssey, ulje, resursi, tuning itd.
4. generacija za SAD, (2010. - 2017.) Honda Odyssey (248 KS) - 3,5 L
RC / RL 5. generacije (2013. - danas) Honda Odyssey (175 KS) - 2,4 L Honda Odyssey (185 KS) - 2,4 L Honda Odyssey (190 KS) - 2,4 L
5. generacija za SAD, (2017. - danas) Honda Odyssey (280 KS) - 3,5 L
Honda Odyssey u stražnjem dijelu RA6-RA7 vrlo je popularna u "neeuropskom" dijelu Rusije. Popularnost automobila donijela je visoka udobnost, jednostavnost korištenja, ekonomičnost (za svoju klasu, naravno), kapacitet i rukovanje. Ali danas ćemo govoriti o slabim točkama. Honda odisejagledano očima djelatnika autoservisa.
Gotovo svaki treći automobil trči/kuca. Razlog leži u plastičnim prašnicima letvica, koji stvaraju efekt cjeline, makar i rupa. Zbog takvih “optičkih obmana” propušta se dijagnostički trenutak kontrole stanja tračnice. Voda koja pada ispod prašnika kroz brtve koje je uništio, probija se unutra i čini samu osovinu neupotrebljivom.Nakon toga popravak tračnice postaje nemoguć, a jedina opcija je zamjena jedinice. Cijena novog čvora prelazi sve razumne granice, stoga se kao opcija često koristi ugovorni čvor koji može imati iste probleme i prije instalacije.
Kao preventivnu mjeru, tijekom normalnog rada letve, preporuča se zamijeniti prašnike šipki upravljača duplim (!!) gumenim, koji bolje odražavaju stvarno stanje stvari.
Visoka opterećenja na klasičnom stroju u prilično teškom stroju. Posebno teško na verzijama s pogonom na sve kotače. Kutiji možete pomoći češćim intervalima zamjene za posebne tekućine, ATF Z1 ili ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Prednje i stražnje prečke osovine propelera na verziji s pogonom na sve kotače.
Originalni ne uspijevaju za 130.000 - 150.000 km vožnje, ljudi ne žele mijenjati sklop kardanskog zgloba u originalni, koji košta više od 1200 dolara, nadajući se da će sići zamjenom poprečnih dijelova, koji se stavljaju na oznake. Nakon takvog popravka, kardan gotovo nikad ne balansira, što dovodi do ranog kvara križeva. To se ne može nazvati posebnim problemom, ali stalna zamjena križnica je iskreno dosadna. Problem je uobičajen ne samo za Odyssey, već i za većinu Honde s pogonom na sva četiri kotača. Može se jednostavno i trajno eliminirati samo zamjenom osovine propelera novom originalnom.
Teška unutarnja kontaminacija motora uzrokovana značajkama dizajna. Otuda velika potrošnja ulja na automobilima s kilometražom većom od 150.000 km, "zapeli" prstenovi i potencijalni problemi s klipnjačom (a ponekad i korijenskim) ležajevima. Zapravo, nedostatak dizajna. Nije moguće otkloniti ga sami, niti u autoservisu.
Preporuka: u normalnim uvjetima motora poželjne su česte izmjene motornog ulja (barem jednom na 8000 km), optimalna učestalost je 1 izmjena na svakih 5000 km, sve dok ulje ne izgubi svoja detergentna svojstva. Pažnja! Izbjegavajte korištenje ulja za ispiranje. Situacija neće pomoći, ali se lako može pogoršati!
Prekidač-prekidač za pritisak ulja u nuždi.
Problem sa svim Honda motorima s volumenom većim od 2 litre. Na Odysseyu je problem gotovo konstantan, iz serije, ako senzor ne teče, onda je promijenjen na prethodnu zamjenu. Praktično se ne liječi. Originalni senzori rade dulje, dupli senzori, ukupno, manje.
Kuglasti zglobovi na gornjim prednjim rukama.
Jedinstveni problem Odiseje. Ove lopte na svim ostalim Hondama klasificirane su kao "vječne" na svim osim Odysseya. Razlog je težina automobila. Napominjemo da nije riječ o grešci u dizajnu, kuglice dugo voze, oko 80.000 - 100.000 km, ali za Hondu je ovaj problem potpuno nesvojstven, a javlja se najčešće na Odysseyu. Također, tihi blokovi u istoj ruci brzo otkazuju, sve iz istih razloga. Postoji samo jedna ispravna metoda "tradicionalne medicine" - zamjena poluge novom originalnom. Plus - pouzdanost, minus - skupo. "Alternativna medicina", nudi opcije sa zamjenom poluge s duplikatom (nepouzdano, ali jeftino), ugovorom (ne baš pouzdano, ali jeftino), zamjenom kuglice s duplikatom (nepouzdano ako se pritisne, i potpuno nepouzdano ako je " zaglavio" zavarivanjem, ali vrlo jeftin).
S tihim blokovima situacija je slična, samo pri njihovoj ugradnji ne koristi se zavarivanje, pa je stavka "potpuno nepouzdana" odsutna.
Kuglasti zglobovi na stražnjim polugama.
Također, jedinstveno za Odyssey je da druga Honda vozila sličnog dizajna imaju malo ili nimalo kugličnih zglobova u ovoj ruci. Razlozi su isti kao i u slučaju prednje gornje lopte. Metode rješenja su iste, zamjena originalnom polugom ili potiskivanje. Nema duplih poluga.
Ukupni rezultati su, iskreno, obeshrabrujući. Pouzdan i nepretenciozan, na prvi pogled, automobil, zapravo, ima mnogo ne baš ozbiljnih, ali vrlo neugodnih nedostataka koji mogu rezultirati skupim (ili trajnim) popravcima.Ipak, još jednom podsjećamo na zajedničku istinu – “sve se spoznaje u usporedbi”. Slični automobili drugih marki također imaju problema, a budući da kupci i dalje glasuju rubljom za Odyssey, onda sve njegove nevolje nisu toliko opterećujuće.
Osim toga, ako pomno pogledate vrijeme vožnje "problema", postaje jasno da se mnogi automobili raspadaju prije nego što Odyssey ima problema, ali na pozadini drugih Honda, Odyssey i dalje ima problema. U nekim se slučajevima pojavljuju "umjetno", kada se koriste nekvalitetni rezervni dijelovi (tada se čini da nema pitanja prema proizvođaču), u drugima, kao što su automatski mjenjač i motor, postoje značajke dizajna koje bi trebale biti uzeti u obzir. U svakom slučaju, nadamo se da će ova recenzija pomoći i vlasnicima automobila (predvidjeti gdje će doći do problema) i ljudima koji to žele postati (znat će gdje tražiti prilikom pregleda automobila).
