Popravak motornih sanjki Buran uradi sam

Objavio Vitaly S, 25. veljače 2011. u Vozila

Nijedan registrirani korisnik ne pregledava ovu stranicu.

Od GAVIALL-a
Napravljeno jučer u 07:36

Od Nikolaja Sh
Napravljeno 3. lipnja 2009

Od Denisa
Napravljeno 15. kolovoza 2009

Od Denisa
Napravljeno 15. kolovoza 2009

Od Koloboka
Napravljeno 17. travnja 2012

Od Vaše-Optice
Napravljeno u utorak u 20:59

tata-60 04. veljače 2012., 19:09

Andrej 051 »04. veljače 2012., 21:40

Filipych »17. veljače 2012., 14:02

Stanovnik Murmanska napisao je: čudo naše industrije mećava, to je ono što je pronašao.
Motorne sanke "Buran" vlastitim rukama.
Sastavite motorne sanke Buran sami
Nudimo vam kompletan set dijelova i sklopova za samomontažu motorne sanke Buran. Set uključuje sve čak i male dijelove i pričvršćivače.Sa samo setom ključeva u svom arsenalu, možete sastaviti motorne sanke koje su superiorne kvalitete u odnosu na najtraženije motorne sanke ruske proizvodnje. Glavne prednosti motornih sanjki sastavljenih iz predloženog kompleta:
- snažniji i ekonomičniji 4-taktni motor dizajna "Honda", proizveden u Kini, modificiran od strane naše tvrtke;
- Ojačani okvir proizveden od Buran-šasije;
- niža cijena u usporedbi s originalom.
Štoviše, svi dijelovi, osim motora, potpuno su zamjenjivi s dijelovima motorne sanke Buran, što ga čini održivim u bilo kojoj regiji Rusije.

Spremni smo poslati komplet za motorne sanke Buran od strane transportne tvrtke u bilo koju regiju zemlje.

Cijena kompleta za motorne sanke Buran je 158.000 rubalja

A revizija "dvigija" vjerojatno se sastoji od zamjene klipova od breze do bora, aluminijskih klipnjača (ruski reciklirani materijali - u Kinu.) i olovnih ležajeva. Život ovog čuda je 300 km, u najuspješnijem slučaju.
Već vidjeli: NAH.

Filipych »17. veljače 2012., 14:20

Assenny »26. veljače 2012., 00:40

Mikhail, jako mi je drago zbog tebe što sam ugradio grijanje ručki i okidača! A ruke nam se smrzavaju! Molimo objasnite: Koje olovke, gdje ste ih nabavili, kako ste ih spojili? Ali ne, ovo je pitanje za Buranovod.

Filipych 29. travnja 2012. 18:54

tata-60 »30. travnja 2012. 7:35

Dyuk »01. svibnja 2012., 11:12

Yuri Timofeevich je u pravu. Obrađeni klipovi i cilindri ove godine nisu ni pokazivali nikakve znakove uklinjavanja, iako smo tehniku ​​kao i inače odradili do kraja.
Što se tiče preinaka na ispušnom sustavu, također je sve ispravno. ispušni sustav s DD rezonatorom daje povećanje od oko 30%, t.j. oko 43 KS skinuta s motora. postoje dvije opcije zvuka, 4 decibela tiši (oko 25%) s vozačeve strane i 43 KS. skinut s motora i 6 decibela tiši (oko pola) na vozačkoj strani i 38 KS. izvaditi iz motora.
Potrošnja pada za oko 15%. Motor drugog postaje s ovim sustavom.
Pa, i činjenica da traže da ti pišeš na osobni mail, što je tu čudno? Ne volimo ljude koji razvijaju vještine i ostvaruju plodove svog rada.
Pišite Juriju Timofejeviču (tata-60), on će uvijek pomoći.

Filipych »01. svibnja 2012., 19:15

Filipych »01. svibnja 2012., 19:25

tata-60 »03. svibnja 2012., 07:02

Filipych »03. svibnja 2012., 22:06

Andreich »04. lipnja 2012., 12:39

Andreich »05. lipnja 2012., 05:32

Andreich »05. lipnja 2012., 05:46

Andreich »06. lipnja 2012., 07:08

Andreich »06. lipnja 2012., 07:20

Andreich »19. lipnja 2012., 11:14

Assenny »29. srpnja 2012., 21:45

Hermanna »04. kolovoza 2012., 05:28

Zapalio se. Preporučljivo ga je ukloniti prirodnim izvlakačem, koji se uvrne na navoj zamašnjaka, zatim istisne vijkom, možete ga malo zagrijati, ali ga možete razbiti po rubovima. Onda pogledam tvoje staro ožičenje i tamo je VSA. promijenite sve žice na normalno, i spojite s magneta na ravnu liniju, zaobilazeći sve gluposti, i skinite starter, ako ga ne koristite, prilikom zamjene osovine, ne možete staviti krunu kasnije, ako , opet ne koristiš starter i akumulatore, ja to odavno nemam.

Filipych »05. kolovoza 2012., 05:21

aleks66 »11. kolovoza 2012., 06:57

aleks66 »11. kolovoza 2012., 07:07

Mišel1 »13. kolovoza 2012., 09:33

Starower »16. studenog 2012., 18:16

Starower »16. studenog 2012., 18:39

Mišel1 »16. studenog 2012., 20:01

Starower »20. studenog 2012., 18:08

Starower »20. studenog 2012., 18:33

napokon sam sve skupio i kad sam se osvrnuo i vidio da još ima kućište za variatar. Mislio sam da ga stavim, ali nisam mogao, rezonator se umiješao, nisam ga htio skinuti. Odlučio sam za sada ostaviti kućište na miru.
Štoviše, na savjet sam zalemio otpornik u jednu od žica gumba za gašenje motora. Mećava je krenula jako, osjetila kako se prelijeva gorivom, podigla iglu za jedan stupanj i počela se navijati i normalno raditi. Ali o svemu ostalom neću ništa reći - ne znam. Zvuk motora postao je tiši. Želim napuniti puni spremnik i provjeriti koliko će trajati. Kasnije ću otkazati pretplatu. Do.

Hermanna »21. studenog 2012., 03:03

Vremenska zona: UTC + 7 sati

5 Kako je položen kabel kako bi se spriječilo prevrtanje valjaka?

Neka od mojih misli su već formulirana, kako posao bude napredovao, širit ću ih, ali sigurno je najbogatije iskustvo članova foruma već nakupilo znanje o mojim pitanjima

... Hvala unaprijed!

Dakle pitanja:
1 Unutarnji prsten s osovine osovine možete ukloniti brusilicom, to je razumljivo, ali koliki bi trebao biti promjer provrta za ležaj na ovoj osi (neki su pristojno slomljeni)?

1. Unutarnja trka je brža i lakše se dijeli. Promjer osovine = unutarnji promjer ležaja.

2 Kako izvući kavez ležaja raspršenog ležaja iz balansera?

2. Okrenite obraz balans šipke i tucite konac - kopča bi trebala izaći, druga opcija je izvlakač.

3 Kako rastaviti valjak? To je vrlo težak proces, tipke se zaobilaze i ide vrlo čvrsto. Možda je netko smislio nešto?

3. No, odvijač brže

4 Kako raširiti valjak da biste uklonili ležaj? I onda se vratiti? ili tako: kako zamijeniti valjkasti ležaj?

4. Umetnite šipku promjera 22 mm, ubodite ležaj na nju. Bez vađenja šipke, čekićem zakucaš, staviš novi ležaj. Postoji mnogo opcija za spaljivanje - s loptom, rukavom ...

5 Kako je položen kabel kako bi se spriječilo prevrtanje valjaka?

Na tom forumu ima mnogo ideja sa fotografijama. Ja se osobno nisam zamarao

Neka od mojih misli su već formulirana, kako posao bude napredovao, širit ću ih, ali sigurno je najbogatije iskustvo članova foruma već nakupilo znanje o mojim pitanjima

... Hvala unaprijed!

Čini se da je odgovorio na sva pitanja. Čitaj između redaka

Dakle pitanja:
1 Unutarnji prsten s osovine osovine možete ukloniti brusilicom, to je razumljivo, ali koliki bi trebao biti promjer provrta za ležaj na ovoj osi (neki su pristojno slomljeni)?

1. Unutarnja trka je brža i lakše se dijeli. Promjer osovine = unutarnji promjer ležaja.
1.1 postoje klasični načini za vraćanje ležišta ležaja (čak i premotavanje folije)

2 Kako izvući kavez ležaja raspršenog ležaja iz balansera?

2. Okrenite obraz balans šipke i tucite konac - kopča bi trebala izaći, druga opcija je izvlakač.
2.2 zagrijati.

3 Kako rastaviti valjak? To je vrlo težak proces, tipke se zaobilaze i ide vrlo čvrsto. Možda je netko smislio nešto?

3. No, odvijač brže
3.3 ne, nije teško. (Teško je zamijesiti tijesto za pečenje i glačati lan) Rezati kako kaže Lyokha i stavljati nove po principu ključ u ruke. Ali nisam mogao odvrnuti samo jedan. Sve s malim rukama.
4 Kako raširiti valjak da biste uklonili ležaj? I onda se vratiti? ili tako: kako zamijeniti valjkasti ležaj?

4. Umetnite šipku promjera 22 mm, ubodite ležaj na nju. Bez vađenja šipke, čekićem zakucaš, staviš novi ležaj. Postoji mnogo opcija za spaljivanje - s loptom, rukavom ...
4.4 Da!

5 Kako je položen kabel kako bi se spriječilo prevrtanje valjaka?

Na tom forumu ima mnogo ideja sa fotografijama. Ja se osobno nisam zamarao
5.5 nije posebno potrebno. Možete jednostavno povezati kolica zajedno. Stavio sam gumene prstenove s kamera na kolica. Kao dodatak oprugama.

Neka od mojih misli su već formulirana, kako posao bude napredovao, širit ću ih, ali sigurno je najbogatije iskustvo članova foruma već nakupilo znanje o mojim pitanjima

... Hvala unaprijed!

Čini se da je odgovorio na sva pitanja. Čitaj između redaka

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Pordonyu, naravno, ali mislio sam da je ova stranica o temi broda i posljedicama odavde.
Za to je posebno kreiran forum.
O "Buraški" postoji ogromna količina informacija. Ima odgovora na sva pitanja!)))
Tu je naravno i o brodovima, ali iz nekog razloga sam otišao ovdje, evo više informacija.
Na snježnom mjestu sam registriran kao "Kuzmich84", iako sam već prešao s grane "Buran" na granu "Taiga 550 V", ali o "Buraški" ostaju samo pozitivne emocije!))

Re: ICE RMZ "Buran" - popravak, revizija, recenzije.

Mnogi će korisnici odgovoriti bez razmišljanja, navodeći dobro poznate zahtjeve: udio ulja, prilagodbe rasplinjača i paljenja, čistoću motora i ispravan stil vožnje. Ove činjenice su nepobitne. Ali što ako provedba ovih temelja ne daje potrebne parametre? Odgovor je, kao i uvijek, jednostavan - modificirati sustav hlađenja motora sami od sebe. Koji se koraci mogu poduzeti u tom smjeru, bit će jasno dok čitate članak. Najlakši korak je izolacija ispušnog sustava toplinsko izolacijskim materijalima. Ideja ove modernizacije leži u činjenici da se zrak koji usisava sustav prisilnog hlađenja ne zagrijava zbog zagrijavanja ispušnog razvodnika. Osim toga, ova metoda smanjuje radnu buku. Prigušivači uvezenih motornih sanjki, u početku u svom uređaju, imaju unutarnju oblogu od visokotemperaturnih materijala s visokim stupnjem apsorpcije zvuka

Takvu modernizaciju treba promišljati, jer Ispušni sustav gubi sposobnost prijenosa topline u vanjski okoliš i njegovi unutarnji dijelovi počinju doživljavati temperaturna opterećenja koja nisu predviđena. Kao rezultat toga, unutar prigušivača počinju izgarati segmenti, koji se nakon toga slobodno kreću, stvarajući metalne zvukove koji nisu karakteristični za rad motornih sanjki. Ipak, u svakom slučaju, trajanje uništenja prigušivača je individualno i može trajati godinama.

Ispravnije rješenje treba smatrati odvojenim dovodom zraka do usisnog zraka ili korištenjem toplinskog štita od učinka prigušivača. Nema potrebe pričati o tome, sve fotografije ispod daju jasnu ideju kako je to moguće. Postoje motorne sanke koje inače imaju dovod zraka kroz poseban kanal - kućište iz vanjskog okruženja. Neosporno je da mogućnost izravnog usisavanja zraka s uličnog prostora poboljšava hlađenje motora i smanjuje temperaturu cilindra.

Sljedeći učinkovit korak u poboljšano hlađenje motora i smanjenje temperature cilindra općenito - ugradnja zaslona između ispušnog razvodnika i cilindara motora. Ova ideja je korištena na uvezenim motornim sanjkama gotovo od osnutka motornih sanjki u Rusiji.

Zadaća takvog zaslona je prekinuti protok zraka koji prolazi kroz cilindre i spriječiti njegovo dodatno zagrijavanje, u kontaktu s užarenim ispušnim razvodnikom. Na sastavljenom motoru to izgleda otprilike ovako. Štoviše, kao što se može vidjeti na fotografiji, rashladna jakna praktički je odsutna na izlaznoj točki ispušne cijevi.

Otprilike 2001. slično rješenje počelo se koristiti na motorima motornih sanjki Buran, ugrađujući se s unutarnje strane rashladna jakna razdjelnik protoka zraka

U nedostatku takvog rješenja na vašoj motornoj sanjki, toplo preporučamo da ovu metodu upotrijebite, izradite ploču i instalirate, bez obzira na marku motornih sanjki. Štoviše, nedavno je sličan dizajn korišten u tvornici pri sastavljanju motora motornih sanjki Taiga. Učinak dizajna vrlo je uočljiv čak i bez uporabe elektroničkih senzora temperature motora. Posebno se značajno smanjuje toplinsko naprezanje lijevog cilindra, a minimalna je i temperaturna razlika između lijevog i desnog cilindra.Kao primjer samouporabe ove metode, fotografija ispod može poslužiti jer je uklonjen dio rashladnog plašta, označen žutom bojom.

Postoje majstori koji ugrađuju dva propelera ventilatora na motorne sanke. Metoda je vrlo kontroverzna, budući da će u teoriji rad dvaju rotora jednosmjerne rotacije biti popraćen prekomjernom turbulencijom zraka - da se međusobno ometaju. U praksi nitko nije proveo studiju, a protok zraka se povećava ili slabi, nemoguće je reći

Posljednja značajna revizija rashladnog sustava je povećanje brzine radnog kola ventilatora. To se postiže promjenom dimenzija remenica uz istovremeno korištenje nestandardne dimenzije remena ventilatora. Za takvu modernizaciju, u pravilu, potrebno je kontaktirati tokara i moći odabrati remenje ventilatora.

Odakle započeti svoj put do nižih radnih temperatura motora ovisi o vama. Glavna stvar koju smo pokušali jasno iskomunicirati jest da postoji veliko polje za djelovanje. A na vama je hoćete li ostaviti sve kako jest ili ćete poboljšanjem hlađenja vaše motorne sanke povećati njezina radna svojstva, što znači sigurnost u vožnji

Ako je članak bio koristan, molimo vas da ga ocijenite klikom na gumb "Ocjena" na vrhu stranice!

Ove upute pružaju pregled kako sastaviti motorne sanke u cjelini. Proizvođači dijelova i sklopova mogu promijeniti neke od svojih parametara, na primjer, promjere rupa itd. Neki dijelovi su izrađeni s pretjeranim tolerancijama, što je tipično za domaće proizvode. Stoga ćete se morati naoružati ne samo standardnim ključevima, već i bušilicom s bušilicama i, po mogućnosti, brusilicom. Naravno, nijedan takav posao ne bi bio potpun bez čekića. Osim toga, da biste ubrzali proces, trebat će vam zakovica, iako možete lako zamijeniti zakovice vijcima i maticama.

Iako je ožičenje 4-taktne motorne sanke vrlo jednostavno. Sve elektroničke i električne komponente su već ugrađene na motor, potrebni su vam rezači, nož i neki jednostavni alati za spajanje žica na prednje i stražnje svjetlo.

Prilikom sastavljanja koristite katalog dijelova za motorne sanke i montažnih jedinica.
Dakle, želimo vam zadovoljstvo da sastavite stroj za motorne sanke vlastitim rukama.

1. Ugradite brtvu prirubnice stražnjeg kućišta na okvir motornih sanjki. Za brtvljenje koristite brtvilo. Umetnite lančanik pogonskih osovina gusjenica u lanac kutije za vožnju unazad. Obrnutu kutiju postavite na okvir i zategnite sa 6 matica i podložaka počevši od prednje lijeve strane.

2. Okvir motornih sanjki položite na stranu. Postavite jednu od gusjenica u nišu okvira motornih sanjki. Ugradite osovinu stražnjeg traga pomoću 2 zatezača i 2 opruge. Ugradite 2. i 3. kolica s valjcima. Imajte na umu da se lijeva i desna kolica razlikuju. Kada je pravilno postavljen, prednji kotač kolica je na vanjskom rubu kolosijeka.

3. Ugradite gumeni O-prsten, osigurač, ležajeve na pogonsko vratilo. Ugradite pogonsko vratilo gusjenice kroz gusjenicu. Ugradite vanjsko kućište ležaja pogonskog vratila, pričvrstite ga s 3 matice.

4. Ugradite pogonsko vratilo gusjenice kroz gusjenicu. Ugradite vanjsko kućište ležaja pogonskog vratila, pričvrstite ga s 3 matice.

5. Okvir motornih sanjki okrenite na drugu stranu. Instalirajte drugu stazu ponavljanjem koraka. 2-4.
6. Zategnite gusjenice vijcima zatezača tragova. Obratite pažnju na ravnomjernu napetost staze. Nemojte previše zategnuti tračnice kao to će stvoriti povećan otpor kretanja motornih sanjki i dovesti do povećanog trošenja mehanizama motornih sanjki. Zategnite matice stražnje osovine.

7. Sastavite skiju s lisnatom oprugom i kraljem.

8. Ugradite skije na okvir motornih sanjki tako da provučete klin kroz cijev na okviru motornih sanjki. Stavite oprugu i polugu kliznog svornjaka na urezanu dršku kraljevskog svornjaka. Obratite pažnju na paralelnost kraka i osovine skija.Zategnite igličasti spoj vijkom.

9. Postavite okvir motornih sanjki vodoravno na gusjenice.
10. Ugradite potporni okvir upravljača tako što ćete zavrtati 2 M8 vijka na nosače okvira motornih sanjki. Ugradite držač kočnice na 2 klina kutije za vožnju unatrag. Ugradite sklop upravljača s čahurama i poklopcima glavčine na 4 vijka, pričvrstite ga na potporni okvir upravljača na vrhu i na nosač kočnice na dnu. Pričvrstite valjak upravljača na ruku upravljača vijkom M10. Učvrstite vijak s M10 maticom.

11. Ugradite na osovinu kutije za rikverc redom ključ, zatim polovicu spojke, oprugu, poluspojne košuljice, pomični disk, umetanjem slobodnog kraja opruge u otvor pomičnog diska, zatim odstojnik, obujmica, ključ, stacionarni disk. Učvrstite sklop vijkom M12, podloškom i podloškom.

12. Ugradite upravljački mehanizam kutije za rikverc tako da pričvrstite polugu s kvadratnom rupom na osovinu na kutiji za rikverc i pričvrstite je maticom M8. Pričvrstite držač s upravljačkom ručkom s 2 M6 vijka na okvir nosača osovine upravljača.

13. Ugradite spremnik goriva na okvir motornih sanjki. Pričvrstite ga stezaljkom tako da krajeve stezaljke pričvrstite na klinove na okviru motornih sanjki s maticama i podloškama M8.

14. Ugradite ključ 6x6 mm, čahuru kočionog diska i kočioni disk na kraj međuosovine kutije za vožnju unazad. Pričvrstite dijelove vijkom i podloškom u obliku M8. Ugradite kočni mehanizam na držač kočnice pomoću 2 M6 vijka. Ugradite ručicu za upravljanje kočnicom na kolo upravljača. Spojite kočioni mehanizam na ručicu kočnice pomoću kabela kočnice. Podesite slobodni hod poluge s navojem na sajlu kočnice.

15. Postavite sjedalo na okvir motornih sanjki. Da biste to učinili, izbušite rupe u okviru motornih sanjki za pričvršćivanje sklopivih šarki sjedala. Pričvrstite ih na okvir motorne sanke pomoću vijaka ili zakovica. Ugradite zasun na suprotnoj strani sjedala na okvir motorne sanke tako da izbušite rupe u okviru motorne sanke kako biste ga učvrstili.

Podvozje motorne sanke sastoji se od propelera gusjenice i okretne skije.

Jedinica gusjenice uključuje gusjenice, pogonska i vodeća vratila s lančanicima i balansere.

Gusjenice trebaju biti postavljene tako da pravi kut ušica na donjoj grani gusjenica bude okrenut prema naprijed, jer gusjenice gnječe snijeg ispod sebe, a ne hvataju ga.

Čelični nosači postavljeni između prozora dizajnirani su za precizno spajanje zubaca pogonskog i vodećeg lančanika. Vožnja s ispuštenim ili oštećenim aparatićima može dovesti do intenzivnog trošenja zubaca lančanika i brzog oštećenja gusjenica uslijed abrazije i pucanja mostova između prozora.

Riža. 7 - Pogonska osovina gusjenica

1 - kućište ležaja; 2 - vanjska glavčina; 3 - zvjezdica; 4 - unutarnja glavčina; 5 - osovina; 6 - vijak; 7 - matica; 8 - čahura; 9 - manžeta; 10 - ležaj; 11 - podloška; 12 - pogonski lančanik lančanog pogona; 13 - potporni prsten

Pogonska osovina (slika 7) nalazi se u prednjem dijelu okvira motornih sanjki i sastoji se od čelične šuplje osovine 5 na koju su zavarene glavčine 4, između njih ugrađene glavčine 2 i lančanici 3, od kojih je svaki pričvršćen na glavčine pomoću vijci i samokonstruirajuće matice. Na krajevima osovine nalaze se ležajevi 10 i gumene manžete 9. Između ležaja i manžete nalazi se zaključavanje

prsten 13. Pogonska osovina je jednim krajem ugrađena u kućište ležaja, zavarena na kućište reverzne kutije, te je pomoću proreza na kraju osovine spojena na pogonski lančanik 12 lančanog pogona, drugi u kućište ležaja 1 na okviru motorne sanke. Podloška 11 je ugrađena između pogonskog lančanika 12 i ležaja 10.

Osovina vodilice (slika 8) sastoji se od šuplje osovine 23 na koju su zavarene glavčine 22, glavčine 17 ugrađene između glavčina lančanika 19, gumenih brtvi 15 i ležajeva 14. Između prstena postavljeni su prsten 12 i podloška 11. i ležaj.Podmazivanje ležaja vrši se tijekom montaže i tijekom održavanja tijekom rada kroz otvor na obrazu balansera, zatvoren čepom 13.

Vodilica je ugrađena u krmeni dio okvira motornih sanjki na balansima 24. Opruga 4 postavljena na čahuru balansa je elastični element ovjesa osovine vodilice. Kratki kraj opruge naslanja se na savijenu kuku obraza balansne šipke, a dugi je umetnut u srednji utor tropoložajnog češlja 3. Os balansira sadrži: odstojnu čahuru 8, podlošku 9, balansnu šipku s opruga i podloška 7. Na osi balansne šipke nalazi se prolazni otvor s navojem za podešavanje zatezanja kolosijeka 1.

Gusjenica je zategnuta vijčanim zateznim mehanizmom pomicanjem osi balansera u uzdužnim prorezima nosača zavarenih na bočne strane okvira i srednjeg rebra. Nakon podešavanja napetosti, balansne osovine se fiksiraju u željeni položaj samokonstruirajućim maticama 5.

Balanseri s valjcima ublažavaju udarce i udarce motornih sanjki. Svaki balans se sastoji od dvije cijevi zavarene balansirne ruke s valjcima, dvije opruge i osovine. Osovina balansera pričvršćena je vijcima na nosače okvira.

Elastični elementi balansera valjaka su zavojne torzijske opruge. Tračni valjak rotira na ležaju. Ležajevi se podmazuju mašću koja se unosi tijekom montaže, a zatim tijekom održavanja tijekom rada kroz rupu na vanjskom obrazu valjka, zatvorenu čepom.

Riža. 8 - Vodilica s mehanizmom za zatezanje staze

1 - vijak za zatezanje kolosijeka; 2 - podloška; 3 - češalj; 4 - opruga; 5 - samokonstruirajuća matica; 6 - os balansera; 7 - perilica diska; 8 - odstojni rukavac; 9 - podloška; 10 - pričvrsni prsten; 11 - podloška; 12 - pričvrsni prsten; 13 - utikač; 14 - kuglični ležaj; 15 - manžeta; 16 - podloška; 17 - vanjska glavčina; 18 - čahura; 19 - zvjezdica; 20 - samokonstruirajuća matica; 21 - vijak; 22 - unutarnja glavčina; 23 - osovina; 24 - balansir

Skija i ovjes za skije. Skija za upravljanje (sl. 9, 9a) je čelična, otisnuta. Na dnu skije nalazi se vodilica 16 koja je štiti od abrazivnog trošenja.

Spajanje skije sa osovinom vrši se kroz lisnatu oprugu 2, koja ublažava udarce i udarce od neravnina staze. Otklon opruge ograničen je gumenim graničnikom 17. Opružni listovi su zategnuti ušicom s dvije stezaljke i samokonstruirajućim maticama.

Opružni sklop je pričvršćen na držače potplata skija s krajevima korijenske ploče pomoću 20 osovina, zaključanih klinovima. Uzdužno pomicanje opruge nastaje zbog klizanja po brončanom umetku 18 prednjeg kraja korijenskog lima.

Ušica za oprugu pričvršćena je na osovinu skija s vijkom 2 i samokonstruirajućom maticom 23. Kutno pomicanje skije u okomitoj ravnini ograničeno je gumenim odbojnikom 3.

Upravljanja. Upravljačka jedinica (sl. 9) sastoji se od stupa kormila, kormila, zakretnog kraka, klanca i amortizera.

Stup kormila je pričvršćen preko čahure 10, koje imaju ulogu kliznih ležajeva, na nosače letve upravljača i reversne kutije steznim poklopcima 13. Kormilo 15 je poklopcem i vijcima povezano s kućištem stupa kormila.

Gumeni odbojnik 3 dizajniran je da spriječi da skije zakopa u snijeg kada se motorne sanke kreću unatrag. Kut rotacije skije iz srednjeg položaja ograničen je plastičnim graničnikom 8 ugrađenim u vodilicu ljuljačke ruke. Opruga 6 je dizajnirana da eliminira praznine u upravljanju kada se motorne sanke kreću.

Ležajevi stupa upravljača, osovina i vodilica zakretne ruke podmazani su mašću.

Riža. 9 - Upravljanje

1 - skija; 2 - sklop opruge; 3 - pufer; 4 - kingpin; 5 - stupac kingpin; 6 - opruga; 7 - poluga; 8 - naglasak; 9 - valjak; 10 - čahura; 11 - letva upravljača; 12 - stup upravljača; 13 - gornji poklopac; 14 - poklopac; 15 - volan; 16 - trkač; 17 - gumeni graničnik; 18 - umetak; 19 - nosač; 20 - os; 21 - stezaljka;

Rybinsk online trgovina motornim sanjkama.Možete kupiti motorne sanke online, rezervne dijelove za motorne sanke Buran, Taiga.

Samodijagnostika kvarova na motornim sanjkama Buran.

U početnoj fazi morate se upoznati s tehničkim uputama proizvođača motornih sanjki koje su sastavljene prema modelu vašeg vozila. Zatim ćemo analizirati najčešće kvarove na motornim sanjkama Buran.

Motorne sanke proizvedene u Rusiji ne pate od čestih kvarova elektronike, ali ipak, ako se to dogodi, onda se to može dijagnosticirati naglim prekidima u radu motora. "Buran" počinje stati, najčešće nema iskre - to ukazuje da je potrebno zamijeniti zavojnicu ili komutator.

U Rusiji nema problema s rezervnim dijelovima za motorne sanke Buran i prilično su jeftini u usporedbi sa svojim inozemnim kolegama. Sama zamjena je prilično jednostavna, a sasvim je moguća i na terenu, ako sa sobom imate komplet za popravak sustava paljenja.

Neispravnosti u sustavu opskrbe gorivom.

U domaćim motornim sanjkama ponekad se javljaju prekidi u radu sustava goriva. Glavni simptom kvara je presretanje benzina pri velikim brzinama, nakon čega se motorne sanke zaustavljaju.

Prilikom pokretanja hladnog motora, kvarovi u sustavu goriva su najuočljiviji. Ako primijetite kvar, morate riješiti i temeljito očistiti pumpu za gorivo ili je zamijeniti.

Također je vrijedno obratiti pozornost na ispravan položaj dijafragme. Popravak sustava goriva na terenu nije sasvim udoban, ali moguć. Stoga je preporučljivo sa sobom imati kompletnu pumpu za gorivo.

Neispravan mjenjač i motor.

Ovi kvarovi su prilično rijetki na domaćim motornim sanjkama i najčešće nastaju kao posljedica trošenja amortizacije.

Simptomi, neispravnosti motora i mjenjača:

- Problemi pri pokretanju motora.
- Pojačane vibracije, kucanje u motoru i mjenjaču.
- Motorne sanke trzaju.
- Pad snage pri visokim brzinama motora.
- Povećana potrošnja goriva.
- Brzo zagrijavanje motora.
- Curenje ulja ili goriva.

Popravak motora zahtijeva određeno znanje, vještinu i posebne alate. Ako imate sve ovo, onda možete lako riješiti problem. U suprotnom, trebate kontaktirati servisni centar, gdje će kvarovi biti otklonjeni u najkraćem mogućem roku.

U svakom slučaju, ako primijetite jedan ili više simptoma kvara motora na motornim sanjkama, nemojte zanemariti i na njemu se voziti u polje ili šumu. Pokvareni motor na terenu može predstavljati velike probleme. Stoga toplo preporučamo otklanjanje svih nedostataka motora prije dugih putovanja.

Ovdje možete pronaći, kupiti rezervne dijelove za motorne sanke Buran po atraktivnim cijenama i naručiti dostavu rezervnih dijelova na bilo koju točku u Ruskoj Federaciji.

Motor RMZ-640 "Buran" proizveden u tvornici za izgradnju motora u Rybinsku naširoko se koristi ne samo na motornim sanjkama istog imena, već i na deltaletima. Međutim, ako su pojedini vlasnici motornih sanjki u određenoj mjeri zadovoljni njegovim karakteristikama, onda piloti - uz rijetke iznimke. I mnogi od onih koji se dugo bave RMZ-om svjesni su stalne prijetnje pregrijavanja cilindara i izgaranja klipa. Stoga piloti delta pokušavaju motor "šeststo četrdeset" zamijeniti boljim, ako je moguće uvoznim, ili, u najgorem slučaju, poboljšati ga.

Općenito, oni imaju nekoliko načina poboljšanja: ili kako bi unaprijedili postojeću strukturu do detalja, ili je preuredili u velikim razmjerima. Najodlučniji idu na duboku modernizaciju, utječući na glavne sustave motora Rybinsk. Redoviti čitatelji našeg časopisa poznaju primjere takve modernizacije. Najpoznatiji, koji datira iz jeseni 1996. godine, dat je u publikacijama “Zhuk-42: Transport za nebo i zemlju” (“Modelist-konstruktor” br. 8,9,11 ’96).Anatolij Žukov, dizajner deltaplana Zhuk, povećao je snagu 600. opremivši njegove cilindre pojedinačnim rasplinjačima i prigušivačima. Problem s temperaturom radikalno je riješio pretvorbom motora sa zračnog na tekuće hlađenje.

Međutim, rezerve standardnog RMZ-640 daleko su od iscrpljivanja. Mnogi dizajneri sudjeluju u otvaranju ovih rezervi: u Rybinsku, u tvorničkom dizajnerskom birou iu drugim gradovima, u letačkim klubovima, raznim laboratorijima i znanstvenim i tehničkim centrima. Valery NOVOSELTSEV, zaposlenik Moskovskog znanstveno-tehničkog centra "Istok", predstavlja svoju verziju poboljšanja performansi poznatog motora.

Članak opisuje radove na modernizaciji RMZ-640 "Buran". Sudionici su si zadali zadatak poboljšati performanse široko korištenog motora. Jedna od glavnih aktivnosti za postizanje ovog zadatka bila je poboljšati dizajn pločastih nepovratnih ventila.

U našem slučaju koristili smo serijski motor sa serijskim brojem 88410219, koji je prethodno radio na dvosjedu 46 sati. Deklarisana snaga ovog motora je 28 KS. pri 5500 o/min. Opremljen je reduktorom klinastog remena s omjerom prijenosa 1: 2,15, propelerom promjera 1,6 m i nagibom od 0,79 m, kao i standardnim A17DV svijećama i karburatorom K-62Zh s promjerom difuzora od 32 mm i glavni mlaz promjera 1,36 mm.

Motor je radio na gorivo koje se sastojalo od mješavine benzina AI-93 (specifične težine 0,74) i ulja MGD-14M u omjeru 1:30. Gorivo je opskrbljeno gravitacijom iz dovodnog spremnika postavljenog na visini od 2,5 m u odnosu na karburator.

Prije ispitivanja provjereno je vrijeme ventila, poboljšan je efektivni omjer kompresije - bio je Eef = 5,6. Zabilježena je niska vrijednost prosječnog efektivnog tlaka serijskog motora - samo 3,56 kg / cm2.

Sve radnje vezane za uklanjanje karakteristika izvedene su na složenom ispitnom stolu motora izrađenom u zrakoplovnom odjelu Znanstveno-tehničkog centra "Istok" i koji je omogućio istovremenu registraciju vrijednosti okretnog momenta, potrošnje goriva, brzine i temperatura glava cilindra.

Stalak uključuje stroj za balansiranje, moulinette (drveni propeler promjera 840 mm), mjerač protoka goriva (shtihprober) s hermetički zatvorenim kontaktima (reed prekidači), termoelement s indikatorom i spremnik goriva kapaciteta od 10 litara.

Za promjenu momenta otpora, šest pari zamjenjivih kočionih ploča pričvršćeno je na krajeve lopatica moulinette, što je omogućilo dobivanje sedam točaka za mjerenje parametara vanjske karakteristike.

Mjerna baza mjerača sastojala se od tri volumena kojima se upravlja pomoću reed prekidača, magnetskog plovka i trosmjernih ventila. Elektronički tahometar - beskontaktni, s indukcijskim senzorom. Mjerač temperature - zrakoplovstvo, registrira temperaturu glava cilindara ispod svjećice.

Kako bi se smanjile sile trenja, svi pomični zglobovi stroja opremljeni su kotrljajućim ležajevima.

Radovi su se odvijali u četiri faze:

1) uzimanje početnih (kontrolnih) karakteristika serijskog motora;

3) uzimanje karakteristika nadograđenog motora i provjeru na zmaji;

4) preuzimanje karakteristika nadograđenog motora bez puhala i mjenjača.

Prva faza provedena je na složenom ispitnom stolu za motore.

Riža. 1. Jedinice i dijelovi serijskog motora RMZ-640 "Buran", koji su ponovno proizvedeni ili modernizirani.

Riža. 2. Modificirani ulazni (a) i izlazni (b) prozori cilindra (površina cilindra je raspoređena u ravnini crteža).

Riža. 3. Modificirani klip (površina klipa je raspoređena u ravnini crteža).

Riža. 4. Pomjernici u kućištu radilice:

1 - komora radilice; 2 - izmjenjivači (AMg-6); 3 - vijak M4 (20 kom.).

Riža. 5. Pomjernici na radilici:

1 - radilica; 2 - izmjenjivači (staklena vlakna na epoksidnom vezivu); 3 - rupe (bušenje d4 do dubine od 0,5 mm, 20 kom.).

Riža. 6. Blok manžeta:

1 - kopča (eloksirana D16T); 2 - brtveni prsten, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, odrezana).

Riža. 7. Kutija ventila:

1 - pločasti ventil (2 kom.); 2 - tijelo kutije (AL1); 3 - poklopac (AL1); 4 - vijak M5 (8 kom.).

Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka + 2 ° C; atmosferski tlak - 746 mm Hg; gorivo - mješavina benzina AI-93 s uljem MGD-14M (1:30); karburator - K-62Ž (promjer glavnog mlaza - 1,36 mm; efektivni omjer kompresije Eef = 5,6); svijeće - A17DV.

Dobiveni su sljedeći rezultati.

Karakteristika propelera (vanjsko opterećenje - propeler promjera

1,6 m pri koracima od 0,79 m): Ne = 25,8 KS pri 5086 o/min, Ce = 0,433 kg/h HP

Vanjska karakteristika (vanjsko opterećenje - moulinette): Ne = 27,9 KS pri 5514 o/min, Ce = 0,416 kg/h HP Temperatura glave t°C = 212°C.

Druga faza je stvarna modernizacija. Prošli su reviziju; kućište radilice (u uglovima komore radilice ugrađuju se izmjenjivači), glave cilindra (nosive površine glava su izrezane

1,8 mm za povećanje efektivnog omjera kompresije, Eef se povećao na 7,2, sami cilindri (usisni i ispušni otvori su dosadni), radilica (pomjernici su ugrađeni u utore obraza), manžete glavnih nosača radilice (izrezane za 1 mm). Difuzor rasplinjača također je izbušen na promjer od 33,6 mm, promjer glavnog mlaza povećan je na 2,12 mm, a visina mlaznice smanjena je za 0,76 mm.

Vrijeme ventila (usisni i ispušni) je povećano. Svaki cilindar ima dva dodatna premosna kanala s fazama jednakim fazama glavnih kanala (u ovom slučaju košuljica cilindra nije istisnuta).

Napravljeno nanovo; klipovi, kutija ventila, poklopac kutije, nepovratni ventili (ploče, sjedala i graničnici), kopče za manžete.

Klipovi su kovani od legure AK12D. Imaju po dva otvora za pročišćavanje, što je snizilo temperaturu gornjih prstenova i glava klipa i isključilo izgaranje.

Za razliku od serijskog klipa, rub novog klipa je bačvast i eliptičan u skladu s temperaturnim gradijentom. Geometrija suknje je eksperimentalno prilagođena. Budući da je ovaj proces prilično kompliciran, moguće je ostaviti i standardne klipove, modificirajući ih prema priloženim crtežima.

Tijelo i poklopac kutije pločastih nepovratnih ventila izliveni su od AL1. Međutim, moguće je koristiti bilo koju drugu lijevanu aluminijsku leguru za toplinsku obradu.

Sjedala ventila izrađuju se prešanjem od organita (ili kevlara, kako se ovaj SVM još naziva - materijal ultra-visoke čvrstoće) na epoksidno vezivo zagrijano na 80-85°C tijekom procesa polimerizacije. Veličine sedla s manjim promjenama preuzete su iz knjige V. M. Kondrasheva i drugih (vidi Literaturu). Materijal ploča ventila je STEF-1 fiberglas, čepovi su čelični.

Budući da se postavljanjem ventila i provrta prozora cilindara povećava volumen kućišta radilice za 41 cm3 (što dovodi do smanjenja tlaka pročišćavanja i kao rezultat toga do smanjenja maksimalne snage motora), tako da- u utore obraza radilice i u uglovima kućišta radilice ugrađuju se štetni volumen. Na radilici su izrađeni od staklene niti na epoksidnom vezivu (za bolje prianjanje namota na obraze bušilicom promjera 4 mm, u njima su označene rupe dubine 0,5 mm). Pomjernici u kućištu radilice su aluminijski poluprstenovi trokutastog presjeka, pričvršćeni vijcima M4.

Zbroj pomaknutog volumena u komori zajedno s volumenom pomaknutim jarmom manžete je 79 cm3, što više nego kompenzira povećanje volumena od postavljanja ventila i bušenja prozora, što u konačnici poboljšava ispuhivanje.

Međutim, povećanje tlaka u kućištu radilice dovelo je do činjenice da su se standardne manšete počele istiskivati ​​iz kopči. To se pokazalo tijekom prvih pokretanja motora. Morao sam napraviti nove kopče i u njih ugraditi manšete s osovina automobila VAZ-2101, izrezane za 1 mm i okrenute jedna prema drugoj s prednje strane. Za brtvljenje isječaka korišteni su gumeni prstenovi iz osovine za paljenje iz motora automobila VAZ-2108.

Riža. osam.Pločasti ventil:

1 - sjedište ventila (organotili kevlar); 2 - M3 vijak (4 kom.); 3 čepa (čelik, 2 kom.); Ploča s 4 ventila (fiberglas STEF-1, 2 kom.).

Prije postavljanja manžeta, kopče su zagrijane na 200-250 ° C. Zatim je mast TsIATIM-201 s molibden disulfitom stavljena u šupljinu manžete, nakon čega su kopče postavljene na radilicu. Njihova ramena su uvučena u udubljenja kućišta radilice, a standardni potisni prstenovi su demontirani.

Osim ovih radova, provedeni su uobičajeni dvotaktni ICE postupci dorade unutarnjih površina, odnosno čišćenje odljevaka u kanalima i prozorima te podešavanje spojnih linija kućišta radilice i cilindara. Više o tome u knjizi IM Grigoriev (vidi Književnost).

Treća faza. Tijekom ponovljenih ispitivanja izmjereni su parametri vanjske, vijčane, karakteristike protoka i maksimalna temperatura glave cilindra ispod svjećice. Temperatura i sastav ispušnih plinova nisu naznačeni. Struja je vraćena u normalne uvjete. Sustav paljenja nije promijenjen niti podešen.

Uvjeti ispitivanja: vanjska temperatura zraka - 8 ° C; atmosferski tlak - 748 mm Hg; gorivo i vanjsko opterećenje su isti kao i prije nadogradnje; difuzor karburatora je probušen do promjera od 33,6 mm; glavni mlaz - do promjera 2,12 mm; Eef = 7,2.

Rezultati ispitivanja nadograđenog motora.

Karakteristika propelera: Ne = 31,7 h.p. pri 5316 o/min, Ce = 0,321 kg/h HP; temperatura glave t ° Cmax = 204 ° C; povećanje kapaciteta - 22,8 posto, učinkovitost - 25,8 posto.

Vanjska karakteristika: Ne = 38,2 KS pri 5778 o/min, Ce = 0,332 kg/h HP Temperatura glave - t ° Smax = 208 ° C; povećanje kapaciteta - 36,9 posto, učinkovitost - 20,25 posto.

I konačno, četvrta faza. U konfiguraciji bez mjenjača i puhala motor se vrtio do 6840 o/min, zabilježena snaga je bila 19,6 KS, Ce = 42,2 KS. pri 5978 o/min, Ce = 0,338 kg/h HP

Za karakteristike moderniziranog motora projektiran je i proizveden novi propeler Wortman profila RH-63-137 promjera 1,6 m i nagiba od 0,8 m za brzinu leta od 72 km/h. S njim na priveznim konopcima dobiven je potisak od 152 kg. Prije toga, potisak na privezni serijski motor sa standardnim propelerom dosegao je 112 kg, nakon modernizacije - 135 kg.

Brzina uspona dvosjeda zmaja sa serijskim motorom i standardnim propelerom bila je 1 m / s. Nakon modernizacije, s istim propelerom, - 2,5-2,8 m / s; a kod novoproizvedenih - 3-3,2 m / s, dok potrošnja goriva po satu nije prelazila 9 litara.

Temperatura glave "vrućeg" cilindra moderniziranog motora tijekom polijetanja i penjanja na vanjskoj temperaturi zraka od + 28 ° C nije prelazila 195 ° C.

Zaključak: nakon dovršetka navedenih faza modernizacije, rad motora postao je uglađeniji, paljenje je bilo puno lakše. Gotovo sve njegove glavne karakteristike su poboljšane: snaga, učinkovitost, kontinuitet i, što je najvažnije, pouzdanost. Krajem rujna 1999. motor je radio 32 sata u letovima deltaplana bez ikakvih primjedbi.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrašev V.M., Grigorijev Yu.S., Tupov V.V., Sillat P.P., Abramov V.I., Strokin A.N. Dvotaktni karburatorski motori s unutarnjim izgaranjem. - M., strojarstvo, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocikl bez tajni. - M., DOSAAF, 1973.