Detaljno: uradi sam popravak UAZ-a od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Mnogi vlasnici ovog modela imaju osobno iskustvo u popravku karoserije UAZ 469 vlastitim rukama. Stvaranje tvornice automobila u Uljanovsku dugo je bilo legendarno na prostranstvu postsovjetskog prostora. UAZ ima, usprkos svojoj naizgled vojničkoj nespretnosti, masu pozitivnih kvaliteta, među kojima je povećana sposobnost ulaska u teren.
Poznato je da se u sovjetsko vrijeme automobil koristio za prijevoz vojnih zapovjednika na terenu, pa je bio obdaren izvrsnim voznim kvalitetama - šasija ga praktički nije ubila. No, kao i svaka jedinica sastavljena od željeza, ovaj automobil također ima problema s karoserijom.
Osobno iskustvo DIY popravka karoserije UAZ 469 povezuje s više čimbenika, razloge zbog kojih je potrebno obaviti odgovarajući posao. Prvo, radi se o prilično agresivnom radnom okruženju (uostalom, nije tajna da automobil vozi uglavnom po divljim terenskim uvjetima). Drugo, važno je i to da su mnogi primjerci u privatnom vlasništvu već prilično stari automobili, koji, uz svu snagu svoje tjelesne građe, počinju polako stariti.
Takvi se popravci, u pravilu, dijele na male, koje se provode čak i bez pomoći jedinice za zavarivanje, i globalne, velike, koje zahtijevaju prilično velike troškove (kada se mijenja cijelo krilo, na primjer, ili, još teže , nosivi dijelovi tijela).
U principu, uz određene vještine, oboje se mogu proizvesti u osobnoj garaži, pri ruci bi bio odgovarajući alat. No, unatoč tome, početnicima se preporučuje da izvrše velike popravke pod vodstvom iskusnog majstora, kako ne bi narušili geometriju karoserije (inače, vaš automobil neće izgledati vrlo estetski na kraju postupaka) .
Uklanjajući stare slojeve boje s našeg UAZ-a za ribolov i lov s prijateljem (odlučili smo napraviti modernu pjegavu maskirnu boju), pronašli smo mjesta korozije, pa čak i nekoliko rupa na tijelu karoserije. Naravno, bili smo malo uzrujani. S mjestima gdje ima hrđe, jasno je što učiniti: očišćeno do metala, obrađeno, očekivano, kitirano i brušeno. Sve je ispalo glatko i neprimjetno. Ali što učiniti s rupama? Da ne mijenjam cijelo krilo zbog nekoliko rupa: skupo je i, iskreno, nije bio dio naših planova za izvođenje takvog globalnog posla.
Video (kliknite za reprodukciju).
Koum je savjetovao da se rupe (svaka promjera jedan centimetar do dva centimetra) poprave stakloplastikom i kitom. Takvi su popravci, naravno, prilično jednostavni za izvođenje, a po njima je možda i najjeftiniji. Ali negdje sam pročitao da ovu metodu stručnjaci smatraju kratkotrajnom, nešto poput privremene opcije gašenja požara (iako, ponekad nemamo ništa trajnije od privremene). Budući da je aktivno izložen vlazi (a stroj se radi na terenu), ubrzo mjesto počinje mjehurići, bubriti, što dovodi do širenja zahvaćenih područja. I kao rezultat toga, rupa je čak i veća nego što je bila. A kome to treba?
Nakon ponovnog savjetovanja, odlučili smo ugraditi trajnije zakrpe na karoseriju (metal). Metal je uzet iz preostalih ostataka lima, dosta dobar i izdržljiv. Po debljini - malo čak i deblji od standardne karoserije (pa, baš takav kroj se našao pri ruci). Zakrpe su izrezane brusilicom prema unaprijed izmjerenim dimenzijama (s marginom za dobro prekrivanje rupa). U početku su dijelovi temeljito brušeni i brušeni do mjesta njihova dislokacije. Zatim su uzeli moćno lemilo i ozračili zglobove.
Preklopljena krpa zagrijana je lemilom i postavljena na predviđeno mjesto za konzerviranje. Pažljivo zalemljeni tako da površine nemaju izbočine. Malo smo ga dotjerali čekićem. Pričekali smo neko vrijeme i provjerili čvrstoću lema. Čvrsto zgrabio! Vrh je ponovno dodatno brušen.
Dakle, naša se zakrpa pokazala ravnomjernom, a ne strši posebno iznad opće površine krila. Isti postupak je proveden sa sljedećom rupom na tijelu. Sve je odrađeno prema utvrđenoj shemi, pa je postupak trajao još manje vremena.
Zatim mjesta gdje su stavili flastere odmašćene, stavio kit, utrljao, izbrusio, ponovno nanio, dotjerao i izbrusio. Dalje - prema planu (ali prije toga, dodatno su pomnije pregledali cijelo tijelo u potrazi za mogućim nedostacima: fuj, na drugim mjestima je bilo svugdje sve u redu) - temeljni premaz, farbanje u osnovni ton, prekrivanje mrlja od nekoliko boje, povezane u mjerilu. I eto nam san u mesu: osuši se – idemo odmah u ribolov!
Kao što vidiš: nije sve tako teško kao što se činilo na prvi pogled. Stoga se nemojte odmah bojati, ali naše osobno iskustvo u popravku karoserije UAZ 469 vlastitim rukama, nadam se, pomoći će vam da steknete samopouzdanje!
Vozila UAZ smatraju se najsvestranijim i najpraktičnijim vozilom. Mnogi stanovnici naše zemlje biraju ove domaće automobile. Automobili ove marke imaju jednu neospornu prednost - zaista je moguće samostalno popraviti UAZ.
Uljanovska automobilska tvornica proizvodi terenska vozila. U ratno vrijeme ovdje se proizvodio ZIS-5, a kada je rat završio - "kamion" GAZ AA. Od sredine 1950-ih započela je proizvodnja GAZ-69, a prvi samostalni razvoj tvornice bio je UAZ-450, osnivač poznatog "tableta". Zatim je vrlo dugo (više od 30 godina) pokrenuta serijska proizvodnja "koze" - UAZ-469. Teretni kamion UAZ-3303 također je pronašao svoje obožavatelje među potrošačima. Gotovo svi gore navedeni strojevi mogu se popraviti ručno.
Rad majstora u autoservisu
Jednostavnost i održavanje vozila UAZ uvijek su visoko cijenili oni koji su ih kupili - stanovnici sela, ljubitelji off-roada, vojnici. Rad UAZ 469 moguć je u bilo koje doba godine, u svim klimatskim i cestovnim (ili off-road) uvjetima. Najveći stres se obično stavlja na motor, spojku i ovjes. Rezervni dijelovi za ove jedinice mogu se pronaći bez problema.
Motor vozila UAZ često se pregrije, osobito tijekom vožnje izvan ceste. To, zauzvrat, dovodi do uništenja klipova i košuljica cilindara. Kao rezultat toga, mnogi vozači moraju mijenjati kompletnu pogonsku jedinicu. Da biste lakše obnovili UAZ 469 vlastitim rukama, možete koristiti priručnik za popravak. Dakle, vozači će biti sigurni u ispravnost svojih postupaka pri zamjeni oštećenih dijelova vozila.
Obično je popravak automobila UAZ povezan sa zamjenom elemenata karoserije i njegovom izmjenom. Vozači koji se odluče sami popraviti svoj automobil uvijek bi trebali imati na umu da takve operacije zahtijevaju određene izračune i vještine, budući da bi krutost karoserije nakon popravka trebala biti ista. Osim toga, preporučljivo je naoružati se posebnim električnim krugovima, oni će vam uvijek dobro doći. Nakon proučavanja kruga, bit će moguće razumjeti kojim žicama se oprema napaja, koje žice povezuje. Ako se s tim pojave poteškoće, bolje je povjeriti obnovu performansi vašeg automobila iskusnim stručnjacima.
Uvijek možete izvršiti popravke, na primjer, UAZ 390995, gledajući odgovarajući video. Kompetentna obnova UAZ Hunter i drugih modela automobila tvornice u Uljanovsku produžit će životni vijek vozila.
Spomenimo i popravak auspuha za vozila UAZ.Položaj dijela smatra se vrlo nezgodnim. Ako morate dugo voziti off-road, prigušivač se u pravilu jednostavno izvlači.
Vozila UAZ su pouzdana, izvrsno se pokazuju u teškim ruskim uvjetima. Čak i UAZ "tablet" primitivnog izgleda sposoban je za velike podvige. Ali trebat će mu česti popravci, uključujući obnovu motora.
Neke probleme možete riješiti sami. Na primjer, ako se motor ne pokrene, morate isprati korito spremnika za gorivo benzinom i ispuhati ga komprimiranim zrakom. Ako se motor pregrije, potrebno je provjeriti ima li dovoljno rashladne tekućine.
Tijekom rada strojeva UAZ mogu se pojaviti i drugi problemi s motorom. Vrijedi rastaviti motor samo ako su prisutni sljedeći čimbenici:
snaga motora se smanjuje;
povećava se potrošnja ulja;
pritisak maziva se smanjuje;
motor dimi;
čuje se kucanje ili buka;
potrošnja goriva značajno raste.
Prilikom skidanja motora slijedite standardni postupak. Prvo morate ugraditi automobil iznad jame za pregled, napuniti ulje i rashladnu tekućinu. Zatim morate ukloniti filtar zraka i odvojiti ispušnu cijev prigušivača. Nakon toga treba odvojiti crijeva hladnjaka ulja, sustava grijanja i hlađenja. Zatim se radijator uklanja. Zatim je potrebno odvojiti šipke pokretača gasa od rasplinjača i sve električne žice od motora. Sljedeći korak je odspojiti cilindar za otpuštanje spojke, odvrnuti pričvrsne vijke. Ostaje samo odspojiti mjenjač, a zatim ukloniti sam motor. U tom slučaju mjenjač i prijenosno kućište moraju ostati na okviru. Prilikom ugradnje motora svi se koraci izvode obrnutim redoslijedom.
Neke popravke možete obaviti sami
Za rastavljanje motora trebat će vam posebni alati. Najlakši način za rastavljanje je na okretnom stalku. Potrebno je započeti rad s temeljitim čišćenjem od raznih onečišćenja. Nakon što je motor rastavljen, potrebno je odmastiti i očistiti sve njegove dijelove od naslaga ugljika. To se može učiniti, na primjer, mehanički. Zatim se površine za trljanje moraju podmazati motornim uljem.
Preporučljivo je ugraditi trajne spojeve na nitro-lak, a navojne dijelove na crveno olovo. Momentni ključ je najbolji za zatezanje vijaka i matica.
Automobili UAZ vrlo su popularni u Rusiji, au sovjetsko vrijeme UAZ je bio izvan konkurencije - strani SUV-ovi su u to vrijeme bili iznimno rijetki u Sovjetskom Savezu. No, budući da se strojevi često rade u teškim uvjetima, potrebno je redovito popravljati komponente i sklopove, a popravak motora UAZ relevantna je tema koja zanima mnoge.
motori nisu složeni;
rezervni dijelovi su dostupni i na zalihama u mnogim autosaloni;
dijelovi motora su jeftini.
Motori tvornice u Uljanovsku imaju svoje karakteristične "bolesti", a ne napuštaju svi vlasnici automobila svoj "matični" motor - stavljaju motore s unutarnjim izgaranjem iz drugih modela automobila. U ovom članku razmotrit ćemo značajke popravka motora UAZ, tipične kvarove motora, kao i moguće mogućnosti zamjene pogonskih jedinica UAZoav.
UMP je započeo svoju povijest 1944. godine, kada je naredbom narodnog komesara stvoreno dioničko društvo. U početku je tvornica proizvodila motore malog obujma za punjenje baterija i mobilne elektrane, a prvi automobilski ICE sišao je s montažne trake 1969. godine.
Motor je nazvan UMZ 451, a imao je puno zajedničkog s pogonskom jedinicom Volge GAZ 21. Od 1971. godine ICE 451 je moderniziran, a dobio je indeks 451M, ovaj motor je nagrađen "Oznakom kvalitete". Krajem 70-ih i početkom 80-ih godina prošlog stoljeća, UMZ-414 ICE ugrađen je na automobile UAZ 469 ("koza") i UAZ 452 ("štruca"), a od 1989. godine UMP 417 kapaciteta 90 litara je proizvedeno. S.
Do sredine 90-ih, svi motori u Uljanovsku imali su volumen od 2,445 litara, kao i promjer cilindra od 92 mm.Godine 1996. započela je proizvodnja UMZ-421 ICE, ovaj pogonski agregat odlikovao se promjerom cilindra povećanom na 100 mm i velikim volumenom (2,89 litara). Od 1997. godine tvornica u Uljanovsku isporučuje pogonske jedinice za vozila GAZ, a to su modeli:
4215;
4213;
4216 u raznim izmjenama;
Evotech 2.7.
Motor tvornice u Uljanovsku, model 417, proizvodi se u raznim modifikacijama, ima aluminijski blok i glavu cilindra, 4 cilindra u jednom redu, 2 ventila po cilindru. Motori "417." imaju sustav goriva s karburatorom:
na modifikaciji 417 ugrađen je rasplinjač s jednom komorom;
UMZ-4178 opremljen je dvokomornim karburatorom.
Tehničke karakteristike UMZ-417 su sljedeće:
volumen - 2445 cm³;
snaga - 90 litara. S.;
promjer klipa - 92 mm;
omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 7,1;
hod klipa - 92 mm;
vrsta korištenog goriva - benzin A-76.
Motor s unutarnjim izgaranjem UMZ-417, osim 4178, ima i druge modifikacije:
4175 - motor dizajniran za korištenje AI-92 benzina (98 KS, omjer kompresije - 8,2);
10-10 - ICE s blok glavom od modela 421 i sa stražnjom gumenom brtvom ulja.
Motor UMZ-421 proizvodi se od 1996. godine, instaliran je na modelima Ulyanovsk:
Umjesto pakiranja kutije za punjenje, ovaj motor koristi gumenu uljnu brtvu kao stražnju brtvu radilice. Ovaj motor ima sljedeće karakteristike:
volumen - 2890 cm³;
snaga - 98 litara. S.;
promjer klipa - 100 mm;
omjer kompresije (kompresija u cilindrima) - 8,2;
hod klipa - 92 mm;
vrsta goriva koja se koristi je benzin AI-92.
Postoji i verzija motora s unutarnjim izgaranjem dizajnirana za benzinsko gorivo A-76, snaga takve agregata je 91 litara. S. (odnosno, omjer kompresije je 7,0). Motori UMZ-421 opremljeni su karburatorima K-151E.
UAZ Patriot, koji je nadaleko popularan u Rusiji, proizvodi se od 2005. godine, ali za razliku od svih drugih automobila proizvedenih u Uljanovsku, ovaj model nema "domaće" motore - SUV je opremljen motorima ZMZ i Iveco. Na Patriotu je standardno ugrađen samo jedan tip benzinskih motora - 3MZ 409.10 zapremine 2,7 litara i kapaciteta 128 litara. S. Ovaj motor se tako dobro ukorijenio na UAZ-u da se ponekad naziva UAZ 409.
Motori Uljanovske tvornice motora odlikuju se jednostavnošću dizajna i visokom lakoćom održavanja, a budući da su UMP motori jednostavni, mnogi vozači popravljaju motore UAZ vlastitim rukama. Remont se uvijek provodi s uklanjanjem i ugradnjom agregata, demontažom i montažom motora s unutarnjim izgaranjem, tako da motor radi dugo nakon popravka, potrebno je ispravno otkloniti kvar.
Što treba uzeti u obzir pri samopopravljanju:
Uklonjeni motor rastavljamo na sljedeći način (razmotrimo primjer motora UMZ-417):
odvojite sklop razdjelnika s karburatorom od glave bloka. Dvije unutarnje matice najteže je puzati, pa biste trebali koristiti nasadni ključ (standardne matice su obično 14 mm);
uklonite poklopac ventila (6 vijaka ili vijaka);
demontirajte pogon razdjelnika, uklonite dva bočna poklopca potiskivača;
odvijte matice koje pričvršćuju osovinu klackalice (4 kom.), skinite osovinu. Izvadimo šipke (ima ih 8), a zatim potisne (također 8 kom.);
odvrnemo matice za pričvršćivanje glave cilindra, demontiramo glavu bloka. Glava može čvrsto sjediti, ali ne morate se puno truditi da je uklonite, a prilikom uklanjanja pokušajte ne oštetiti površinu glave cilindra;
zašto uklanjamo remenicu radilice, isključimo začepnicu. Može se odvrnuti oštrim udarcima čekića u smjeru suprotnom od kazaljke na satu;
tada treba rastaviti glavčinu; da biste je uklonili, morate koristiti poseban tvornički ili domaći izvlakač. Prilikom demontaže potrebno je osigurati radilicu od rotacije;
sljedeći korak je vađenje palete (uljnog korita). Nakon što odvrnete sve matice, lagano udarite po paleti čekićem, a ako se kućište radilice ne skine, možete ga odvojiti odvijačem, gurajući ga između bloka i ravnine palete. Ne biste trebali požaliti zbog brtve (još uvijek je zamjena), glavna stvar je da ne oštetite površine dijelova;
uklonite pumpu za ulje, poduprta je s četiri matice;
isključimo matice klipnjače, demontiramo poklopce klipnjače, izvadimo klipove zajedno s klipnjačama. Potrebno je rastaviti jednu po jednu klipnjaču i odmah zamastiti poklopce na mjestu - poklopci se ne smiju miješati jedan s drugim, nisu zamjenjivi;
odvrnemo matice glavnih poklopaca, demontiramo poklopce, izvadimo sklop radilice s zupčanikom, zamašnjakom i spojkom;
okrećemo bregasto vratilo tako da se vijci pojave ispod rupa na bregastoj osovini. Nasadnim ključem odvrnite dva vijka za 12, demontirajte bregasto vratilo zajedno sa zupčanikom.
Sada ostaje rastaviti detalje:
odvojite razdjelnik od glave bloka;
osušite ventil;
uklonite spojku, zupčanik i zamašnjak s radilice;
demontirajte zupčanik s bregastog vratila;
odvojite klipove od klipnjača.
Rastavljanje je završeno, možete početi rješavati probleme s dijelovima.
Često na starom "UAZ-u" motor potpuno iscrpi svoj resurs, a onda vlasnici automobila imaju vrlo razumno pitanje - kako zamijeniti stari motor. Instalacija motora na UAZ 402 je najrazumnije rješenje:
motor ZMZ-402 je pouzdaniji od onog "UAZ", a mnogi takvi rabljeni motori u dovoljno dobrom stanju prodaju se ručno;
Za zamjenu će biti potrebno minimalno izmjena - Zavolzhsky ICE odgovara svim nosačima.
Motor "četiri stotine i drugi" ima još jedan vrlo veliki plus - bit će najjeftiniji od svih predloženih opcija koje mogu postojati pri zamjeni motora UAZ-om.
Ugradnja motora ZMZ 406/405/409 na UAZ bit će nešto skuplja. Ovi motori su također prikladni za montažu, ali ćete morati:
baviti se električnim ožičenjem;
podesite prednju ispušnu cijev.
Općenito, nema puno izmjena, ali sami motori 406 su malo skuplji. Postoje vlasnici automobila UAZ koji na automobil ugrađuju uvezene dizelske motore, ali ovdje morate napraviti puno promjena u dizajnu:
