T 16 mjenjač DIY popravak

Detaljno: t 16 kontrolna točka uradi sam popravak od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Sastavio sam domaći traktor: stražnju osovinu od GAZ-69, stavio bočne osovine iz T-16 na stražnju osovinu, mjenjač iz GAZ-69 je instaliran preko razdjelnika.

Roma (Armaghan) UKLJUČENI MJENJAČ.U njemu razlog, kroz njega kotači i rotiraju u suprotnom smjeru.

Roma (Armaghan) Ako je tako, onda je potrebno okrenuti reduktor (planetarni) u plinskom mostu .69

Larisa (Ninon) Hvala, Romane. A ako skinete prijenosno kućište i stavite kardan iz kutije na most bez prevrtanja mjenjača.

Roma (Armaghan) I možete imati fotografiju kako je sve povezano, inače je teško razumjeti riječima.

Roma (Armaghan) Rozdatka u princu ne može mijenjati smjer rotacije, odnosno izlaz iz kutije i iz razvodne kutije moraju se okretati u istom smjeru.

Oznake: Mjenjač traktor t 16 kako rastaviti izgled

Nastavljamo tražiti razlog za spontano isključivanje brzina!. Zamijenio valjak za blokiranje zupčanika, došao.

Popravak sanduka t-16. Traktor t-16. Popravak sanduka t-16. Učini sam ☆ MUPČANI SE ISKLJUČUJU ☆ T-25 ☆ Traži razloge [2h.

Video prikazuje glavne točke na koje morate obratiti pažnju tijekom sastavljanja mjenjača.

Slika - Popravak mjenjača T 16 uradi sam

Dečki, kako pravilno sastaviti kutiju na K 701 i provjeriti je ??

Simion (Olen) kako ga sastaviti moraš znati ukratko ne možeš objasniti, ali je lako provjeriti - spojio si MTZ na kardansko vratilo i okrećeš ga, gledaš pritisak u svim režimima, kako se prebacuje, ima li kretena?

Eugene (Zante) A ako provjerite zrakom?

Simion (Olen) ne izvlači zrak u najuže prostore i ne postiže tlak od 8-9 atm. istovremeno ulje pritišće gumene brtve i zatvara sve pukotine

Video (kliknite za reprodukciju).

Eugene (Zante) To je jasno, vidi se radi li paket ili ne

Simion (Olen) diskovi će se, naravno, pomaknuti, ali bilo da klizi ili ne, teško je razumjeti

Eugene (Zante) A dodajete li disk u prvu brzinu?

Eugene (Zante) Recite mi, molim vas, ako diskovi klize, što treba učiniti?

Simion (Olen) samo promijeni felge

Evgeniy (Zante) A ako su svi novi zapeli i proklizali, ili nema pritiska?

Simion (Olen) okrenite ventil za pola okreta

Waqif (Janette) Bolje ga ne uzimati bez iskusnog mentora ili bravara, bolje je na stanici i pritisnuti nakon montaže.

Evgeny (Leosia) vrlo je teško popraviti osovinu pojačala u garaži, čak i u posebnim radionicama nakon popravka, osovina ne radi jako dugo, ali ako pažljivo stavite filter i nove gumene trake na osovinu, onda postoji neće biti problema

Natalia (Delisa) Tema K 701 rad i popravak kontrolne točke na web stranici farmera. RU.

Zupčanik drugog i trećeg stupnja prijenosa T16.37.105-A. Primarna osovina SSh20.37.102. ... Traktori i kombajni preuzmite Cjenik. Rezervni dijelovi KAMAZ · Rezervni dijelovi MAZ, YAMZ · Rezervni dijelovi.

20. srpnja 2010. - t-25, t-16, ZIL-157 (SMD18). Da li je moguće ukloniti međuvratilo u mjenjaču t 25 bez skidanja. rikverc, reci mi gdje da pogledam i kako da utvrdim kvar. ... kontrolnom točkom t25. već 4 puta rastavljao mjenjač i cijelo vrijeme sam i. preraditi kutiju traktora T-25 s naličjem starog modela.

Traktor T-16 (šasija samohodnog traktora ili "šasija") zamisao je Kharkovske traktorske tvornice. Izdanje modela počelo je 1961. godine i trajalo je 6 godina. T-16 je duboka modernizacija samohodne šasije DSSH-14. Model se od svog prethodnika razlikuje po novom tipu motora, niskotlačnim gumama, daljinskim cilindrima i hidrauličkim sustavom na šarkama. Tvorci "shassika" bili su zaposlenici Harkovskog posebnog dizajnerskog ureda.

Traktor T-16, koji su proizveli zaposlenici tvornice u gradu Harkovu, ima samohodnu šasiju. To je visoko modernizirana verzija DSSH-14. Ima poboljšani motor, obilazne cilindre, vanbrodski hidraulički sustav i gume nižeg tlaka. Prvi modeli objavljeni su 1961. godine. Izdanje je trajalo šest godina. Za to vrijeme napravljeno je više od 600 tisuća primjeraka.

Još uvijek se široko koristi u poljoprivredi. Koristi se kao stroj za rad na osobnoj parceli ili razne vrste nabavnih aktivnosti.Dobro se dokazao u radnim uvjetima s visokom vlagom tla, ima izvrsnu sposobnost trčanja.

Prvobitno zacrtana funkcionalnost uključivala je široku lepezu radova u području povrtlarstva: navodnjavanje polja, žetvu, razne aktivnosti obrade. Nakon toga našla je mnogo širu primjenu kao tehnika utovara za obavljanje zadataka u uvjetima slabe prohodnosti i tijekom gradnje.

Ima ogroman set dodatne opreme koja se može ukloniti: rezač sijena, kompresor, mali utovarivač, slagač, prskalica.

Nasljednik ovog modela bio je T-16M s motorom od 25 konjskih snaga i poboljšanim mjenjačem. Također ga je odlikovala prisutnost okvirne kabine s dvoja vrata i tende. Ova oprema je korištena do 1995. godine. Smanjenjem minimalne dopuštene brzine na 1,5 km/h postao je praktički nezamjenjiv za komunalne poslove i radove na izgradnji cesta.

Motor, smješten na stražnjem dijelu trupa, ima 16 konjskih snaga i hlađen je zrakom. Maksimalna brzina vožnje 17 km/h.
Dimenzije: dužina - 382 cm, visina - 260 cm, širina - 200 cm.
Udaljenost između kolovoza i dna je 56 cm.
Težina - 1,7 tona.
Specifična potrošnja goriva je 4,5 g / kW po minuti.

Ima kruti okvir s raznim elementima za oblaganje. Sa svakom novom verzijom dodane su ili poboljšane pojedine komponente, od krova i panela vrata do stakla. Zaštitni kavez sprječava ozljede i doprinosi povećanju stabilnosti strukture. Sprječava ulazak ispušnih plinova ili oborina u putnički prostor. Sastoji se od metalnih pravokutnih cijevi zavarenih zajedno za dodatnu čvrstoću, spojenih vijcima. Sustav ventilacije postavljen je na krov. Unutar kućišta su sredstva za čišćenje stakla, štitnik od sunca, kuke i ogledala. Na lijevom krilu bila je montirana i kutija za alat. Duž perimetra kućišta nalazi se veliki broj pričvrsnih elemenata za spajanje dodatne opreme, što ga čini još raznovrsnijim.

S obzirom na činjenicu da je proizvodnja ovog primjerka zaustavljena, nemoguće je nabaviti novu jedinicu. Među dostupnim opcijama je kupnja rabljenog traktora u dobrom stanju. Vrijedno je obratiti pozornost na funkcionalnost mehanizama i detaljno saznati gdje je korišten. Zbog jednostavnosti dizajna, lako ga je popraviti i normalizirati. Cijena za takav model bit će od 70 do 200 tisuća rubalja.

Traktori T-16, T-16M, T-16MG (popravak traktora T-16)

Prilično stara knjiga ne baš dobre kvalitete, ali dovoljna za čitanje. Autori su pokušali dati detaljan opis tehničkih karakteristika traktora serije T-16. Osim toga, drugi dio sadrži detaljan katalog dijelova.

6,00-16 (prednja osovina T-16, T-16M)
9,5-32 (stražnja osovina)

Pažnja, 20. listopada (subota) od 9.00 do 10.00 po moskovskom vremenu portal će biti nedostupan zbog tehničkih radovaPitanja možete postavljati tek nakon registracije. Prijavite se ili registrirajte, molim.Nakon zamjene osovine spojke i zupčanika ulaznog vratila, pokušao sam podesiti prijenos prema priručniku. Zupčanici iz različitih trgovina. Kao rezultat toga, mali kraj zavija prilično snažno. Zašto zavijati? Ili premali zazor u mreži, ili su zupčanici takvi? Što može biti učinjeno? Ne želim ponovno vaditi motor da bih dodao staklene brtve. Tko je prošao kroz ovo, neka mi savjetujeNe želim ponovno vaditi motor da bih dodao staklene brtve.možda ćete morati učiniti upravo to. Jeste li pogledali mrežicu, utvrdili kako se nalazi na zupčanicima?Ekonomska politika je prije svega umjetnost provedbe, a ne umijeće izrade planova. (A.V. Chayanov)Stvaramo uvjete za razvoj:. podrška poljoprivrednim proizvođačima u smislu da ih ne ometaju. P. N. Čerkasov, Natalinskoe Moskovska regija.Ne želim ponovno vaditi motor da bih dodao staklene brtve.možda ćete morati učiniti upravo to. Jeste li pogledali mrežicu, utvrdili kako se nalazi na zupčanicima?Ne. Ako jeste, onda naučite kako to učiniti u praksi. Zamijenio sam oba kraja, nisam dirao brtve i bio sam iznenađen. Reakcija je golema. Izbacio dvije brtve iz primarne. Opet jaz. Izbacio sam sve brtve sa stakla - zazor. Zamijenjen kartonski odstojnik ispod stakla debljine 1,2 mm debljine 0,6 mm. Nalet u brzinama je jedva primjetan. Pokušao sam prepoloviti papir za printer, kako mi je jedan savjetovao.Čini mi se da se ne trga, samo na jednom mjestu ima sitnih izbočina u zubima - puklo je. Pa mislim da će se naviknuti. Ne izgleda kao da je dovoljno istinito. Tako da mislim, ako je razlog mali razmak, pokušajte staviti brtvu ispod stakla ulaznog vratila bez rastavljanja mjenjača. Ako prestane zavijati, dobro je, ali ne prestaje, pa su zupčanici takvi. Iako ćete morati rastaviti, kako kažete. Napišite korak po korak kako ste regulirali. Mislim da će vaše iskustvo pomoći mnogima.Predstavljen je katalog rezervnih dijelova za T-16M s detaljnom slikom dijagrama, kao i brojevima crteža koje je odobrio proizvođač. Dodatak daje lažni sklop dijela od izvornih elemenata, koji pruža razumijevanje uređaja bilo kojeg podsklopa.Osim toga, katalog rezervnih dijelova T-16M objavljen je samo u informativne svrhe. Pregledavajući stranice kataloga, moguće je razjasniti redoslijed montaže bilo koje jedinice, što značajno smanjuje vrijeme traženja kvara traktora.Istodobno, stranica sadrži i druge informacije o raznim traktorima, kao i automobilima i kamionima.Postoje traktori na čiju popularnost među ljudima praktički ne utječe puštanje novih i modernijih poljoprivrednih jedinica. U ove traktore spada i legendarni T-16, domaćim poljoprivrednicima poznatiji kao „šasija“. Jednostavan je za korištenje i popravak vlastitim rukama, svestran i, što je najvažnije, iznimno izdržljiv - to su značajke koje naši farmeri najviše cijene u poznatom traktoru.Osnova, "srce" traktora "Shassik" T-16 je njegov motor D-16. U početku su traktori T-16 bili opremljeni motorima kapaciteta 16 litara. s., međutim, kasnije su u montažu jedinica dodani snažniji motori snage 25 litara. S. Traktori s takvim motorima dobili su naziv T-16M, a proizvodnja je produljena do 1995. godine.Motori prvih jedinica T-16 bili su opremljeni jednostavnim, ali vrlo učinkovitim sustavima hlađenja zraka. Sami motori radili su u 4 takta i imali su 2 cilindra. Dodatno je na motor traktora ugrađen sustav za distribuciju plina i klipnjaču. Posebnost prvih modela T-16 bila je lokacija motora u njihovom dizajnu - motori u njima bili su smješteni straga, a ne sprijeda. Za pokretanje motora, u dizajnu svakog traktora bio je predviđen električni starter. Slika - Popravak mjenjača T 16 uradi sam

Dizajn mjenjača traktora uključivao je ručni mjenjač sa 7 stupnjeva prijenosa i sustav kočenja na suhi remen. Prisutnost takve kontrolne točke omogućila je traktoru da se kreće u rasponu brzina od 1,5 do 17,5 km / h. Mjenjač je bio smješten u prednjem dijelu konstrukcije traktora T-16. Svi njegovi dijelovi izrađeni su od izdržljivih metalnih legura koje su vrlo otporne na habanje i koroziju.

Traktor T-16 opremljen je tarnom spojkom s jednom pločom. Prilično je pouzdan i bez problema čak i pri radu traktora u najtežim vremenskim uvjetima.

Legendarna jedinica ima kruti okvir čija je površina obložena mnogim elementima za pojačanje. Kasniji modeli T-16 dodatno su opremljeni krovom, pločama i vratima koja štite vozača od oborina. Po potrebi, kabina traktora se može rastaviti.

Svaki traktor Shassik opremljen je udobnim vozačkim sjedalom koje se može podesiti prema težini i visini vozača.Za dodatnu udobnost u vozačkoj kabini osiguran je naslon za ruke. Detaljnije, unutrašnjost kabine traktora T-16 može se proučiti na fotografiji.

Za kretanje na jedinici u njezinoj kabini, postoji standardno upravljanje i pedale, koje su spojene na upravljačke poluge pomoću klinova i vrhova.

Posebnu pozornost treba posvetiti prisutnosti snažnog spojnog mehanizma u dizajnu jedinice, koji vam omogućuje ugradnju gotovo bilo kojeg priključka na poljoprivredni stroj.

Jednostavan dizajn legendarnog poljoprivrednog stroja uvelike pojednostavljuje njegov samopopravak i održavanje. Zbog slobodnog pristupa glavnim mehanizmima jedinice, njegov vlasnik nije trebao rastavljati dijelove za punjenje ulja ili zamjenu potrošnog materijala.

Velika popularnost jedinice T-16 uvelike je posljedica njezinih dobrih performansi. Zahvaljujući njima, legendarnu "šasiju" mnogi stručnjaci smatraju univerzalnom jedinicom.

Karakteristike traktora T-16 uključuju:

snaga motora - 16 KS S.;
marka motora - D16;
raspon brzine - 3,72-19,5 km / h;
dostupno podešavanje širine kolosijeka - 155-200 cm;
maksimalno opterećenje za transport na platformi - 750 kg;
razmak od tla - 56 cm;
Brzina vrtnje priključnog vratila - 533 o / min;
težina - 1685 kg.

Potrošnja goriva jedinice je prilično skromna, te iznosi oko 272 g/kWh pri radu pod srednjim opterećenjima. Traktor troši najviše goriva kada se koristi kao utovarivač.

Ne zna svaki poljoprivrednik početnik kako pravilno pokrenuti traktor T-16. Lansiranje "Shassika" ima određene nijanse, bez pridržavanja kojih će jedinica jednostavno stati.

Za pokretanje traktora morate:

Sjednite na vozačevo sjedalo i pronađite prekidač na zemlji koji se nalazi iznad baterije - u većini slučajeva prekidač izgleda kao jednostavan željezni gumb;
Nakon što se prekidač jednom pritisne, napajanje se dovodi do električnih uređaja traktora;
Na lijevoj strani kabine traktora nalazi se poluga za dekompresiju - mora se povući prema gore, čime se okreće pomoćni motor;
Ispred armaturne ploče nalazi se mehanizam za pokretanje motora – ne izgleda kao standardni ključ za paljenje, već kao mala poluga. Nakon okretanja poluge pokreće se električni starter traktora;
Pokrenuti električni starter počet će vrtjeti motor traktora - ako je motor u ispravnom stanju, to će trajati ne više od 15 sekundi. za postizanje potrebne brzine pomoću pomoćnog motora;
Nakon 15 sek. dekompresijska poluga se mora povući prema dolje, čime se pokreće glavni dizelski motor traktora. U tom slučaju potrebno je glatko pritisnuti papučicu gasa. Video će vam reći o pokretanju motora traktora T-16.

Najveća prednost traktora T-16 leži u njegovoj svestranosti. Ispravno uravnotežen dizajn i izvrsne tehničke karakteristike omogućuju korištenje raznih dodataka za rad s traktorom.Najčešće se za rad u tandemu s jedinicom koristi sljedeća oprema:

plug - veliki uređaj s dva tijela može se koristiti za rad na velikim površinama;

kosilica - rotacijski dizajn pomoći će kositi veliki korov na dovoljno velikim površinama:

kopač krumpira i sadilica za krumpir - omogućit će vam sadnju i berbu krumpira na površinama do 15 hektara;

drljača - omogućuje izradu urednih brazdi na područjima s teškim glinenim tlom;

prikolica - ukupna težina opterećene konstrukcije ne smije biti veća od 750 kg. Inače će kotači traktora popustiti povećanom opterećenju;

grablje - pomoći će očistiti vrt nakon žetve i pripremiti mjesto prije jesenskog uzgoja;

oštrica - koristi se za čišćenje lokalnog područja i kolnika od snijega, ako je potrebno, u tandemu s oštricom može se koristiti četka za metenje.

Ako je potrebno, T-16 se može koristiti zajedno s kunom, međutim, s ovim uređajem je moguće raditi samo ako je hidraulika jedinice potpuno operativna, a ventili pravilno podešeni.Za rad s jedinicom može se koristiti još jedan dodatak. Za to se mora izvršiti preliminarna modernizacija jedinice zamjenom standardnog motora snažnijim motorom i povećanjem međuosovinskog razmaka. To vam omogućuje da traktor T-16 pretvorite u pravo terensko vozilo sposobno lako i brzo svladati neravni teren.Brojne recenzije vlasnika traktora ukazuju na najveću izdržljivost jedinice, njezinu upravljivost, jednostavnost korištenja i dug radni vijek. Zahvaljujući tim svojstvima traktor T-16 "Shassik" još uvijek je tražen među početnicima i iskusnim poljoprivrednicima.Više od 30 godina, od 1961. do 1995., tvornica samohodnih traktorskih šasija u Harkovu proizvodila je traktor T-16. Poljoprivrednici ga i danas aktivno koriste: koristi se kao bager, utovarivač, buldožer, za košnju, nasipanje krumpira i povrća, prijevoz robe, pa čak i oranje. Za razliku od konvencionalnih poljoprivrednih traktora, kod T-16 motor i mjenjač su smješteni straga, a sprijeda je otvoreni cjevasti okvir namijenjen za montažu priključaka. Ovaj dizajn omogućuje vozaču traktora sa svog sjedala da jasno vidi razmak redova radnih tijela montiranih uređaja.Kompaktnost, dobra sposobnost kretanja, upravljivost i jednostavnost dizajna doveli su do činjenice da danas vlasnici opreme nastavljaju samostalno nadograđivati ovaj stroj. Na primjer, priključen je plug, redni kultivator, sijačica, kopač krumpira. Obrtnici ugrađuju prednju pogonsku osovinu na T-16, mehaničko vitlo, dodatno se povećava sposobnost traktora u vožnji.Osnova za dizajn traktora T-16 bila je samohodna šasija DSSH-14, koja se proizvodila u tvornici samohodnih traktorskih šasija u Harkovu (Ukrajina) od 1961. do 1967. godine, a traktor se također proizvodio ovdje. Proizvedeno je gotovo 600 tisuća takvih automobila. Do sada stanovnici sela koriste T-16 za nabavku i kućanske poslove, a vrlo je tražen.Traktor je opremljen diesel motorom s unutarnjim izgaranjem s kompresijskim paljenjem, marke D21, četverotaktni, dvocilindrični, 16 KS. s., sa 7-stupanjskim mjenjačem. Dizelski motor koristi distribucijsku pumpu za gorivo ND-21/2 s neravnomjernom izmjenom radnih taktova (kroz 180 ° i 540 °), što je potrebno za dvocilindrične motore s jednorednim rasporedom cilindara i s radilicama radilice smještena pod kutom od 180°.Visokotlačna pumpa za gorivo opremljena je: pumpom za punjenje goriva s ručnom pumpom i malim centrifugalnim regulatorom za sve načine rada s korektorom dovoda goriva. Filtriranje goriva osiguravaju predfilteri s prorezima i fini filteri sa zamjenjivim papirnatim filterskim elementima. Dizel motor koristi pročistač zraka s inercijskim elementom i automatskim uklanjanjem prašine (prva faza) i s elementom za kontakt s uljem (druga faza).Filtriranje ulja vrši se reaktivnom uljnom centrifugom punog protoka. Hlađenje se vrši zrakom koji se dovodi preko aksijalnog ventilatora. Motor se pokreće električnim starterom od 2,8 litara. s., koji se napaja akumulatorskom baterijom napona 12 V i kapaciteta 135 A. h. Kako bi se olakšalo pokretanje, korištene su žarnice CH-150.Mjenjač je troosovinski, s poprečnim vratilima, ali nema potpuni preokret brzina. Omogućuje sedam stupnjeva prijenosa naprijed (od kojih je jedan spor) i jedan unatrag. Nalazi se u zajedničkom kućištu prijenosa.Unutarnja šupljina kućišta mjenjača izolirana od prodiranja ulja je kućište spojke, na koje je konzularno pričvršćen samohodni motor šasije.Okvir šasije T-16 sastoji se od prednjih i stražnjih greda i bočnih cijevi, na koje su odozdo zavarene trake s rupama. Zajedno s posebnim platformama na šasiji traktora i otvorima prednje grede okvira, letvice se koriste za pričvršćivanje montiranih strojeva i oruđa.Unutar lijevane šupljine stražnje grede nalaze se dvije pregrade. Čahure poprečne osovine upravljača utisnute su u njihove rupe. Unutarnja šupljina stražnje grede također se koristi kao rezervoar ulja za hidraulički sustav. Na lijevu cijev okvira zavareni su nosači za pričvršćivanje hidrauličkog razdjelnika i nosača akumulatora. Prednja greda ima ušicu u obliku vilice za spajanje s balansom prednje osovine.Univerzalna samohodna šasija je vrsta traktora za međuredne usjeve na kotačima. Samohodna šasija razlikuje se od običnog traktora po svom rasporedu: motor je kompaktno smješten iza kabine, a ispred njega otvoreni okvir i prednja osovina. Okvir je najčešće dvonosni, rjeđe jednonosni. Na njega je montirana razna montirana poljoprivredna ili posebna oprema, u osnovnoj konfiguraciji - tijelo za odlagalište.Zbog činjenice da se oprema nalazi ispred kabine, jasno je vidljiva i jednostavna za rukovanje. U pravilu se može brzo montirati i ukloniti. Priključcima se upravlja hidraulički. Obično se značajan dio jedinica i dijelova samohodne šasije objedinjuje s univerzalnim traktorom za međuredne usjeve na kotačima sličnih karakteristika.Filtriranje ulja vrši se reaktivnom uljnom centrifugom punog protoka. Hlađenje se vrši zrakom koji se dovodi preko aksijalnog ventilatora. Motor se pokreće električnim starterom od 2,8 litara. s., koji se napaja akumulatorskom baterijom napona 12 V i kapaciteta 135 Ah.Kako bi se olakšalo pokretanje, korištene su žarnice CH-150. Mjenjač je troosovinski, s poprečnim vratilima, ali nema potpuni preokret brzina. Omogućuje sedam stupnjeva prijenosa naprijed (od kojih je jedan spor) i jedan unatrag. Nalazi se u zajedničkom kućištu prijenosa. Unutarnja šupljina kućišta mjenjača izolirana od prodiranja ulja je kućište spojke, na koje je konzularno pričvršćen samohodni motor šasije.Otvoreno, bez kabine i nadstrešnice, radno mjesto vozača traktora nalazi se straga, sprijeda na okviru - nosač za dodatnu opremu. Zahvaljujući nestandardnom rasporedu, samohodna šasija T-16 može raditi s raznim poljoprivrednim alatima i jedinicama: plugom, međurednim kultivatorom, sijačicom, kopačem krumpira, bagerom, platformom za odlaganje tereta, raznim vrste utovarivača, motorne pile, grejderske lopate, četke za čišćenje cesta (ugrađene ispod okvira), bagera, kompresorske stanice, slagača, stroja za košnju, prskalice, itd. Na T-16 samo- pogonska šasija, pričvršćena je prednja pogonska osovina i ugrađeno je mehaničko vitlo, čime se povećava propusnost stroja.Godine 1967. modernizirana je samohodna šasija koja je dobila zračno hlađeni dizelski motor kapaciteta 25 litara. s., novi mjenjač i oznaku T-16M, na njemu je već ugrađena okvirna kabina.Na traktoru T-16M koristi se dvostruka spojka s kombiniranim upravljanjem. Spojka samohodne šasije ima osobitost u kojoj obloge pogonskog diska glavne spojke imaju veću površinu i veći radijus trenja od obloga pogonskog diska pogonske spojke PTO (odvod snage vratilo). Stoga spojka PTO pogona ima povećane sigurnosne funkcije protiv utjecaja dinamičkih opterećenja.

Osnova za razvoj traktora T-16 bila je samohodna šasija DSSH-14, koja se proizvodila u tvornici samohodnih traktorskih šasija u Harkovu (Ukrajina) od 1961. do 1967. godine. Opremljen je dizelskim dvocilindričnim motorom od 16 KS, vozačko sjedalo je bilo straga, otvoreno (bez kabine, nadstrešnica). Jedinica je razvijena na okviru šasije, ima mjesta za ugradnju različite opreme koja se može ukloniti, kosilica i kultivator postavljeni su ispod okvira. Uspješno se koristio u ruralnim područjima kao mali terenski kamion.

-1967. godine modernizirana je samohodna šasija koja je dobila zračno hlađeni dizelski motor snage 25 KS, novi mjenjač i oznaku T-16M, na njega je već ugrađena okvirna kabina. Nosivost je također povećana zbog korištenja kotača povećane standardne veličine. Ugrađeni mjenjač omogućio je smanjenje brzine vožnje na 1,6 km/h. Ova prednost omogućila je neograničenu upotrebu ne samo u poljoprivredi, već iu drugim poslovima.
-Od 1986. godine počeli su proizvoditi moderniziranu samohodnu šasiju T-16MG, na koju je ugrađena punopravna kabina i poboljšani dizelski motor D-21A1, snaga je ostala ista - 25 KS. Poboljšanja su utjecala na mnoge komponente i mehanizme, povećala se pouzdanost jedinice. Godine 1995. obustavljena je proizvodnja traktora T-16MG. Daljnje poboljšanje samohodne šasije provode samo vlasnici opreme. Njihovi napori usmjereni su na proizvodnju univerzalne dodatne opreme koja je instalirana i uspješno radi.

- Napori vlasnika usmjereni su na stvaranje univerzalne hidrauličke kuke, na koju se pričvršćuju poljoprivredna oprema: plug, međuredni kultivator, sijačica, kopačica krumpira, kopač.
Opremljen je opremom koja se u potpunosti izrađuje kod kuće. Ove prilagodbe omogućuju korištenje opreme kao prednjeg utovarivača, utovarivača stabala, zglobne dizalice, grajfera, bagera. Poluprikolice i kiper poluprikolice služe za dostavu raznih tereta. Prednja pogonska osovina pričvršćena je na samohodnu šasiju i ugrađeno je mehaničko vitlo, čime se povećava sposobnost vozila u vožnji. Traktor T-16 nije tako moćan i funkcionalan kao recimo isto Traktor K-701 ali svoj posao radi s praskom.

Također, predlažemo da pogledate video o tome kako se krumpir bere pomoću ove jedinice.

Modernizacija traktora T-16 vlastitim rukama, kao što vidite, nije jednostavna, ali prilično isplativa, pa prije nego što se odlučite na takav korak, izračunajte koliko ćete potrošiti na to, a koliko možete zaraditi u kraj. Što god odlučite, želimo vam puno sreće i sve najbolje do sljedećeg puta!Mjenjač (mjenjač) traktora T-16 osigurava jedinici sedam stupnjeva prijenosa naprijed i jedan unatrag. Osovine mjenjača smještene su preko uzdužne osi šasije, zbog čega se smanjuju uzdužne dimenzije mjenjača, a rotacija se prenosi na diferencijal pomoću cilindričnih zupčanika.Prijenos zakretnog momenta s motora vrši se preko zupčanika konusnog vratila glavne spojke na pogonski zupčanik (na slici, poz. 4), koji je ugrađen na utore kraja ulaznog vratila (poz. 8) mjenjača traktora T-16. Na ulaznom vratilu nalaze se i pomični blokovi zupčanika (stavka 7) drugog i trećeg zupčanika, petog i šestog (stavka 6) zupčanika te stacionarni zupčanik (stavka 9) četvrtog stupnja prijenosa. Zupčanik (ključ 10) prvog zupčanika postavljen je na paralelni ključ. Ovaj zupčanik je trajno povezan s velikim zupčanikom (ključ 11) bloka za vožnju unatrag.Blokovi zupčanika (poz. 56) petog i šestog zupčanika, diferencijal i drugi zupčanik (poz. 54), treći zupčanik (poz. 55) miruju na sekundarnom vratilu (poz. 46); zupčanici četvrtog stupnja prijenosa i za vožnju unazad (poz. 53), prvog i sporijeg stupnja prijenosa (poz. 52) su pomično postavljeni. U donjem dijelu kućišta mjenjača na kugličnim ležajevima postavljena je osovina bloka (poz. 12) prijenosa za vožnju unatrag i dodatnog zupčanika. Također na osovini se nalazi blok zupčanika (poz. 11) prijenosa za vožnju unatrag. Zupčanik gusjenice, koji se proizvodi zajedno s osovinom bloka, stalno je povezan s zupčanikom praznog hoda (ključ 68).Promjena brzina traktora T-16 (dizel D-21) izvodi se pomoću poluge (poz. 30), koja pomiče valjke (poz. 17, 18, 31, 32) s kruto učvršćenim vilicama (poz. 33, 34, 35, 36). Poluga je postavljena na sferni nosač u stupu i osigurana je od okretanja klinom (poz. 25) oko okomite osi. Kretanje poluge ograničeno je bočnim površinama utora napravljenih u poklopcu kućišta. Položaj i dimenzije žljebova sprječavaju uključivanje dvaju zupčanika u isto vrijeme.Mehanizam za zaključavanje omogućuje promjenu stupnjeva prijenosa samo kada je spojka potpuno isključena. Pritiskom na papučicu spojke pomiče se valjak (poz.61) na način da njezini glodani dijelovi postanu suprotni osovinama mjenjača, što im omogućuje slobodno kretanje u aksijalnom smjeru. Kada je spojka uključena, valjak za blokiranje ulazi u utore valjaka mjenjača, blokirajući ih, dok sprječava pomicanje zupčanika. Hod valjka (ključ 61) ograničen je vijkom (ključ 59). Osovine mjenjača su zaključane u neutralnom položaju s kuglicama (ključ 57) i oprugama (ključ 58).Na gornji kraj poluge (ključ 30) pričvršćena je plastična ručka. Na donjem kraju poluge nalazi se kuglasta glava koja se uklapa u utore osovine mjenjača. Kako bi se donji dio poluge kretao samo u potrebnom smjeru, postoji vodilica koja se nalazi u poklopcu kućišta mjenjača.Za zaštitu dijelova mehanizma mjenjača od prašine i vlage služi gumena čizma (poz. 23), koja se stavlja na polugu i pričvršćuje steznom trakom na stup. Kako bi se spriječili slučajevi pokretanja motora s uključenim stupnjem prijenosa, postoji mehanizam za blokiranje startera koji je montiran u stupcu mjenjača (poz. 22). Ručica mjenjača (poz. 30) traktora T-16 ugrađena je u utor okvira za blokiranje (poz. 26), koji je čvrsto povezan s osovinom. Osovina ima sferni utor, koji sadrži kuglicu prekidača za zaključavanje (poz. 27) startera. Kada se zupčanik uključi polugom, okvir se okreće, što dovodi do isključivanja električnog kruga, koji je spojen na starter.Za zamjenu spojke na traktoru T 16 potrebno je skinuti motor. Uklanjanjem motora, vidimo košaru spojke. U našem slučaju, njegova stopa je pukla, a zakovice koje pričvršćuju glavčinu diska olabavile su se na disku spojke.Prilikom ugradnje nove košare i diska, oni moraju biti centrirani u odnosu na potporni ležaj koji se nalazi unutar radilice. To se obično radi pomoću ulaznog vratila.Nikada prije nisam morao popravljati ovaj traktor. Strukturno je vrlo sličan T-40, ali to je samo vidljiva sličnost. I stoga smo se tijekom popravka morali susresti s poteškoćama. Potrebna nam je primarna osovina sa staklom, koja je umetnuta u kućište mjenjača. Ali nismo ga mogli ukloniti jer staklo ima utor.Što omogućuje da se pogonski zupčanik vratila za izvod snage spoji s pogonskim zupčanikom vratila za izvod snage, upravo taj zupčanik sprječava izlazak stakla iz kućišta mjenjača. Da biste uklonili zupčanik, morate ukloniti osovinu za odvod snage.U kućištu spojke ispod ulaznog vratila nalazi se plastični poklopac ispod kojeg se nalazi potporni ležaj za pogonsko vratilo i osigurač koji drži vratilo za izvod snage.Naravno, da biste ga uklonili, potrebno je ukloniti propeler pogona hidrauličke pumpe i prednji poklopac vratila za izvod snage.Ali poluosovina ne dopušta odvrtanje stražnjeg plastičnog poklopca osovine za odvod snage. I uklanja se zajedno sa završnim pogonom i kućištem tračne kočnice.I tako, nakon što smo rastavili polovicu traktora, ipak smo uspjeli ukloniti ulaznu osovinu. zamijenite otklopni ležaj, uljne brtve i centrirajte košaru kvačila i disk kvačila.Samohodni prijenos šasije SSh-2540 (T-16MG, T-16)Prijenos (pogon) samohodne šasije služi za prijenos rotacije (okretnog momenta) s osovine motora na pogonske kotače. Sastoji se od spojke, glavnog i završnog (završnog) zupčanika.Glavni prijenosnik je jedinstvena jedinica koja se sastoji od mjenjača, diferencijala, blokade diferencijala, kočnica, krajnjih pogona, neovisnih i sinkronih vratila za izvođenje snage. Ova kombinirana jedinica smještena je u jednom kućištu.Mjenjač osigurava glatko pokretanje i zaustavljanje šasije, promjenu brzine vožnje i vučnog napora, kao i promjenu smjera vožnje.Na slici je prikazan dijagram prijenosa samohodne šasije. SSh-2540 (T-16MG, T-16M), a također u tablici su prikazani zupčanici pogonskog sklopa i broj zubaca.Rotacija iz radilice motora D-120-44 (45) prenosi kroz spojku SSh20.21.055 glavna osovina kvačila SSh20.21.126-1A i odvod snage T16.37.198.Od glavne osovine spojke SSh20.21.126-1A rotacija se prenosi preko konusnog zupčanika SSh20.37.103 na ulaznu osovinu mjenjača SSh20.37.102.Od ulaznog vratila SSh20.37.102. rotacija se prenosi na izlaznu osovinu preko pomičnih cilindričnih zupčanika odgovarajućih zupčanika SSh20.37.115A s fiksnim zupčanicima i od njega kroz mali cilindrični zupčanik T16.38.118A diferencijal SSh20.37.069.Od diferencijala preko osovinskih osovina sa zupčanicima T16.39.105A i T16.39.104A rotacija se prenosi na zupčanike krajnjeg pogona DSSH14.39.106B i pogonskih kotača.Na samohodnoj šasiji mjenjač pruža sedam stupnjeva prijenosa naprijed, uključujući jedan spori i jedan unatrag.Mjenjač samohodne šasije je mehanički dvoosovinski, četverosmjerni s poprečnim rasporedom osovina s čelnim zupčanicima i mehanizmom za zaključavanje za prebacivanje.Samohodna spojka šasije SSh20.21.055 je dizajniran za odvajanje mehanizama prijenosa snage od radilice motora, što je potrebno za kratkotrajno zaustavljanje šasije i uključenje potrebnog stupnja prijenosa.Osim toga, spojka vam omogućuje postupno spajanje rotirajuće osovine motora na stacionarne mehanizme prijenosa snage, osigurava glatko pokretanje šasije s mjesta.Ujedno, spojka štiti pogonski sklop i dijelove motora od oštećenja pri naglim promjenama broja okretaja dizel motora.Samohodna šasija SSh-2540 (T-16MG, T-16M) Koristi se trajno zatvorena spojka s dvostrukim djelovanjem, koja istovremeno usmjerava snagu s dizelskog motora na mjenjač i na neovisni PTO.Vrsta spojke - frikciona, jednodiskova, suhog trenja, trajno zatvorena s dodatnom spojkom PTO.Na samohodnoj šasiji koristi se jednostavan dvosatelitski diferencijal. SSh20.37.069... Diferencijal je dizajniran za prijenos rotacije na desni i lijevi pogonski kotač istom brzinom tijekom pravocrtnog kretanja šasije i različitim brzinama prilikom okretanja šasije i vožnje po neravnim površinama.

Video (kliknite za reprodukciju).

Samohodna šasija ima dvije kočnice sa suhim trakama dizajnirane za brzo zaustavljanje šasije, sigurno kretanje nizbrdo i zadržavanje na mjestu tijekom stacionarnog rada. Kočnice se nalaze u rukavima T16.38.101 i T16.38.102 spajanje krajnjih pogona s kućištem glavnog pogona.

Završni pogoni služe za smanjenje broja okretaja pogonskih kotača samohodne šasije.

Kućišta završnog pogona pričvršćena su na vanjske prirubnice crijeva i podupiru kućište završnog pogona.

Desni i lijevi krajnji pogoni, osim duljine osovine malih zupčanika (T16.39.104A i T16.39.105A) isti su.

Svaki od završnih pogona sastoji se od kućišta - kućišta završnog prijenosa SSh20.39.139B i SSh20.39.101B, mali i veliki zupčanici T16.39.104A i T16.39.105A, osovina stražnjeg kotača A25.39.026.