Bosch uređaj za pumpu za ubrizgavanje i popravak DIY

U dizelskom motoru nema složenije i kritičnije jedinice od sustava ubrizgavanja goriva, točnije, njegovog glavnog dijela - visokotlačne pumpe goriva. Mnogi spojni dijelovi, visoko opterećene jedinice, prisutnost preciznog sustava doziranja, čine popravak pumpe za ubrizgavanje teškim zadatkom čak iu uvjetima rada. Sve je teže vlastitim rukama popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo dizelskog motora.

U automobilskoj tehnologiji popravlja se gotovo sve, osim, možda, pojedinačnih uljnih brtvi i manžeta, čiji je popravak nemoguć bez posebnih materijala. Složenost postavljanja, dijagnosticiranja i popravka pumpe za ubrizgavanje zahtijeva od djelatnika vještinu rada s preciznom mehanikom.

Jednostavno je nemoguće prilagoditi se prema tvorničkim parametrima, bez posebnog dijagnostičkog postolja za popravak pumpe za ubrizgavanje. Tijekom dijagnostičke studije pumpe za ubrizgavanje potrebno je provjeriti:

• ciklično napajanje visokotlačne pumpe, u cijelom rasponu okretaja osovine pumpe za ubrizgavanje, pri pokretanju i nakon prekida dovoda goriva;
• stabilnost razvijenog tlaka;
• ujednačenost isporuke pumpe za ubrizgavanje do mlaznice goriva.

Čak i imajući pristup dijagnostičkom postolju i proučavajući pitanje popravka visokotlačne pumpe za gorivo pomoću brojnih videozapisa, vrlo je teško kvalitativno provjeriti i ocijeniti njegov rad.

U teškim dizel motorima koriste se klipne, linijske pumpe za ubrizgavanje. U održavanju i popravku takvi su uređaji teži, jer zahtijevaju posebnu opremu za njegovu demontažu, stoga nećemo razmatrati takve visokotlačne pumpe za gorivo i njihov popravak.

U putničkom dizelskom motoru gotovo se uvijek koristi distribucijska pumpa za ubrizgavanje. Za razliku od in-line pumpi, u distribucijskoj pumpi, sila se prenosi na klip pomoću profilirane bregaste podloške. Dizajn pumpe za ubrizgavanje pokazao se kompaktnijim, ali je teško očekivati ​​da će se popravak izvršiti na koljenu.

Najpoznatija i najpovoljnija je pumpa za ubrizgavanje Bosh VP44. Često se potreba za popravkom unutrašnjosti pumpe javlja kada:

• slaba vuča i nepotpuno izgaranje goriva čak i u idealnim uvjetima - u nedostatku opterećenja i temeljito zagrijanom motoru;
• iznenadni kvar i zaustavljanje dizel motora pod opterećenjem, što se naziva "smrt pri polijetanja". Obično skener u takvim slučajevima dijagnosticira šifre P1630 i P1651.
• pojava curenja dizel goriva u području brtve žlijezde središnje osovine pumpe za ubrizgavanje.

Stoga ćemo se ograničiti na pitanje popravka pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama zamjenom brtvi i uklanjanjem bodova radnih površina dijelova.

Prije rastavljanja brtve pogonske osovine pumpe, pokušajte je pomaknuti radijalno. Ako se rukama osjeti igra, moguće je da je razlog curenja goriva trošenje radne površine osovine ili je potreban popravak ležaja.

Veliki broj razdvojenih ravnina i spojnih površina dijelova zahtijevao je korištenje velikog broja brtvi i žlijezda. U pravilu su izrađene od kvalitetnog materijala i traju dovoljno dugo dok se ne oštete tijekom popravka ili održavanja. U ovom slučaju, standardni kompleti za popravak koriste se za popravak Bosch pumpi za ubrizgavanje "uradi sam".

Vrlo je lako zamijeniti brtvu na senzoru položaja osovine i na automatskom vremenu ubrizgavanja tijekom popravka. Za bolje pristajanje, možete nakapati nekoliko kapi ulja za vreteno ili motor na nove prstenove i gumene trake.

Za preventivni popravak Bosch pumpe za ubrizgavanje vlastitim rukama, morat ćete rastaviti pumpu otprilike sljedećim redoslijedom:

• uklonite mjerni ventil s kraja pumpe za ubrizgavanje. Da biste to učinili, odvrnite četiri vijka tlačne ploče, pažljivo otpustite kabel ventila za napredovanje ubrizgavanja. Uklanjanjem tri vijka koji pričvršćuju mjerni ventil, možete ga pažljivo ukloniti iz sjedala;

• odvrtanjem pričvršćivača na gornjem poklopcu možete ukloniti upravljačku ploču i dobiti pristup elektronici;
• postavljamo položaj osovine, kao što je prikazano na fotografiji, uklanjamo kameru i dobivamo pristup unutrašnjosti pumpe za ubrizgavanje;

• nakon demontaže ležaja pomoću posebnog izvlakača, dobivamo priliku proučiti potencijalnog krivca za loš rad pumpe za ubrizgavanje - klip jedinice za napredovanje ubrizgavanja. Često dolazi do površinskog trošenja i ogrebotina na rubovima. Možete pokušati izvršiti popravke poliranjem površine, zamjena cijelog dijela je puno skuplja.

Nakon popravka, montaža se izvodi obrnutim redoslijedom s pranjem dijelova dizelskim gorivom.

Često, osim zarezivanja, na površini klipova postoji još jedan razlog zašto pumpa za ubrizgavanje ne razvija potrebni tlak. To može biti posljedica nakupljanja krhotina, filmova ili voska na filtarskoj mreži unutar pumpe. Sa strane ulazne cijevi nalazi se mrežica. Ispiranje kanala je problematičan i neučinkovit posao, lakše je ukloniti mrežicu i ispuhati je komprimiranim zrakom.

Poderani komadići krhotina mogu zaglaviti klip klipa ili čak slomiti ili slomiti pogonsku osovinu pumpe. Stoga se čišćenje treba obaviti vrlo pažljivo kako bi se izbjegla kontaminacija unutarnjih šupljina crpke.

Među brojnim razlozima kvara elektroničke "jetre" pumpe za ubrizgavanje, najčešći je lom ili izgaranje kontakata upravljačke ploče i kvar tranzistora snage. Ako znanje i vještine rada s elektroničkim uređajima dopuštaju provođenje "kontinuiteta" rada i popravka tranzistora, vrijedi pokušati identificirati uzrok i zamijeniti krivca ispravnim elementom.

Da biste provjerili stanje "krivca", morate pažljivo otvoriti crni poklopac, koji je čvrsto pričvršćen na gumenu brtvu s vijcima. Treba ga pažljivo ukloniti kako ne bi oštetili samu brtvu.

Razlog kvara ne samo tranzistora, već i cijele ploče mogao bi biti zarobljen u šupljini zbog lošeg rada sustava odvodnje ili nepovratnog ventila. Često pokušavaju eliminirati prozračivanje okretanjem startera, nadajući se da će na taj način pumpati dizel gorivo u visokotlačnu pumpu goriva. U ovom trenutku, tranzistor je otvoren i opterećen što je više moguće, što dovodi do intenzivnog zagrijavanja. U zračnom okruženju s lošim odvođenjem topline, neizbježno će izgorjeti. U nekim njemačkim automobilima postoji zaštita koja sprječava pokušaj pokretanja motora u nedostatku goriva na autocesti. Za to se koristi senzor goriva u spremniku.

Neispravnost tranzistora može se utvrditi "biranjem" testera ili njegovim izgledom. Najbolja opcija za popravak takvog kvara bila bi zamjena cijele upravljačke ploče. Možda je skuplje od lemljenja, ali će dati zajamčenu kvalitetu i stabilan rad pumpe za ubrizgavanje nakon popravka. U krajnjem slučaju, dajte ploču i tranzistor na lemljenje stručnjacima za elektroniku.

Prilikom ugradnje i ponovnog sastavljanja nakon popravka, provjerite nepropusnost svih pričvršćivača.

Ako tijekom revizije niste izvršili prenagljene i nerazumne zamjene dijelova, sastavljena crpka trebala bi raditi s približno istim parametrima kao i prije. Bosch EPS-815 stalak se koristi kao standard za ispitivanje i podešavanje pumpe za ubrizgavanje nakon remonta.

Video prikazuje kako podići tlak klipa u Bosch VE pumpi za ubrizgavanje:

Pumpa za ubrizgavanje broj 059 130 106D ugrađena je na automobile:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001. - 2005.
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001. - 2005.

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997. - 2001.
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997. - 2001.

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996. - 2002.

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informacije su prikladne za popravke i druge automobile.

Pozdrav svima! Odlučio sam napisati izvještaj o samostalnom popravku Bosch VP44 pumpe za ubrizgavanje, br 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ali ova pumpa nije nigdje ugrađena, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, često se kvari na kamionima - tako da mislim da informacija neće škoditi.
Nisam imao iskustva s visokotlačnim pumpama za gorivo - pa sam stručnjake bombardirao pitanjima na raznim forumima - hvala svima koji su pomogli savjetom!
Veliku ulogu odigrao je izvještaj vlasnika Opel Vectre - Mitrofana (Hvala vam). Tamo je prikazan napredak procesa rastavljanja.
Želim vam ispričati svoje iskustvo i vlastite “grablje” kako ih više nitko ne bi skočio.

Dakle, nakon pumpanja kruškom ili nečim iz cijevi mlaznica, ništa ne pritišće prilikom pomicanja starterom - to znači da imate problema s mehanikom: najvjerojatnija opcija je oštećenje membrane (ili reznih prstenova), druga opcija je kvar na pumpi za povišenje tlaka... Sve ćete to vidjeti kasnije na fotografiji.
Svatko tko ima sve kako treba - ovdje možete vidjeti visokotlačnu pumpu za gorivo iz svih kutova, uklj. njegova najintimnija mjesta

Za početak, dok je pumpa na stroju, postavili smo pumpu za vrijeme i ubrizgavanje u "osnovni" položaj tako da se otvor za čep poklapa s rupom na remenici (svijetlimo svjetiljkom), možete rotirati vrijeme bilo radilice ili bregaste osovine (ali sa silom ne većom od 75 Nm (!), glatko, s pauzama, ili s mjenjačem, viseći njušku, rotirajući kotač. Zatim olabavite maticu za 27 mm od zupcanik stavite jasnu oznaku na osovinu i zupcanik.Mozda ce nam trebati pri ponovnom sastavljanju.Sam zub.Tockac cvrsto sjeda na "konus"- cak i bez matice nece se pomaknuti ni grama , ne trebate ga još pritisnuti, zasad nam treba samo oznaka sa šilom:

Odluka hoće li ga komprimirati ili ne bit će donesena naknadno (kako se ne bi radilo nepotrebno).
Zatim odvrnemo pumpu iz auta - nečim zatvorimo spoj i temeljito ga isperemo "karcherom", zatim ga na mjestima ispuhujemo sredstvom za čišćenje ugljikohidrata i puhamo komprimiranim zrakom kako bi bilo manje prljavštine tijekom rastavljanja:

Odvrćemo "mozak" i 2 e-maila. ventil (detalji kod Mitrofana), za to nam treba Torx 10,25,30 (kasnije je moguć još T20). Prije odvrtanja pokucajte na Torx malim čekićem, ako ne uspije, bolje je nastaviti kucati, jer kada razbijete rubove, morat ćete izbušiti i zabiti "M" bit.

Prilikom izvlačenja središnjeg ventila (s odvijačem kao polugom), morate paziti da izađe bez iskošenja, ako se iskoši, gurnite ga natrag i ponovno ga pokušajte poduprijeti odozdo.

Zatim dovedemo zupčanik (koji još uvijek čvrsto stoji na konusu) do oznake u koju je umetnut čep (ili, kao za kolektivnu farmu, bušilica od 6 mm), odvrnemo vijak T50, izvadimo podlošku ispod njega i zategnite ga do kraja, blokirajući na taj način kretanje osovine, izvadite čep:

U ovom slučaju, leđa će biti u ovom položaju:

Nadalje, da bismo uklonili glavu razdjelnika prema Mitrofanu, puknemo i zamahnemo odvijačima, ali ja, da ne pokvarim al. tijelo je jednostavno naslonjeno odvijačem i oboreno čekićem:

Skidamo razvodnu glavu i vidimo sam kvar zbog kojeg je pritisak nestao - oštećenje vanjskog plastičnog dijela membrane:

Ako ste vidjeli takvu sliku (ili samo pukotinu), onda nema potrebe za daljnjim rastavljanjem - mijenjamo membranu i gumene prstenove i ponovno ih spajamo. Komplet za popravak membrane Bosch 1 467 045 032. Ali postoje važne nijanse, pročitajte ovdje

Kako zbog neiskustva nisam odmah primijetio, dalje sam rastavljao:

Nadalje, da bismo uklonili ležaj prema Mitrofanu, povlačimo ga debelom žicom, samo sam raširio novine na pod i udario ga tijelom - po inerciji su izašli ležaj i 2 podloške:

Zatim morate odvrnuti čep, omotati vrh papirom ili krpom i izvući kliještima:

Zanosima ili nečim zgodnim okrećemo bregastu podlošku i klip u položaj u kojem se hladi. perilica će se pomaknuti prema gore (na fotografiji je trebate okrenuti malo u smjeru kazaljke na satu i ona će se podići):

Nakon uklanjanja hladnjaka. podloške - vadimo klip - ovako izgleda sa svih strana (ako ispadne loše, možete ga zamahnuti s nanosima za 2 rupe, koje su na fotografiji gore lijevo, ali nemojte ga zabijati duboko u Rupa):

Sada pritisnemo zupčanik s osovine (dok je osovina "utisnuta" u Torx50, što je gore spomenuto, inače će, kad se skine, osovina pucati kao metak - može se oštetiti i osovina i kućište). Trebat će vam DOBAR izvlakač, trud je OGROMAN, pod šape izvlakača stavljamo dobre komade krpa, da ne ostanu “zaglavljene”.

Nakon pritiska, otpuštamo T50 i izvadimo osovinu.

... i pak (ono što je ispod). Boster pumpa ostaje u kućištu.
Sada, koristeći T20, odvrnite vijke (potreban vam je dugačak i tanak T20, po mogućnosti):

Poželjno ga je "istresti" udaranjem tijela o novine - tada će ispasti "sastavljeno". Ako pokušate prstima gurnuti odostraga, najvjerojatnije će ispasti "u dijelovima", ovo je loše:

Kako kažu, mjestimično je nepoželjno zbuniti oštrice, inače se mogu uklinjati na okretajima.
Još jedna njegova fotografija:

Ispravan je, jedina stvar je mali kvar - krhotine, ali ovo nije kriminalno:

Booster pumpa je uzeta iz rezervne pumpe donora, ispala je "sastavljena", dobro ispiremo. karba:

Zatim je prazno tijelo isprano "Karcherom" (bez približavanja kanalima), zatim och. Carba se suši kroz kanale i komprimirani zrak. Čistoća:

Ugradite dodatnu pumpu (donor) na mjesto:

Stavljamo podlošku i ubacujemo osovinu (na fotografiji podloška visi na osovini):

Zupčanik je spreman za ugradnju:

Poravnajte ga prema našoj oznaci ogrebotine s osovinom, a zatim ga zakrenite dok se rupa za čep ne poravna i blokirajte T50:

Malo (!) Ispunite zub. kotač na osovinu, lagano zategnite maticu za 27 mm. Na stol smo stavili kataloge i amortizer za zube. kotačići za prikladno pozicioniranje pumpe za ubrizgavanje za daljnju montažu.
U ovom slučaju, slika je sljedeća, osovina je zaključana u "osnovnom" položaju:

Klip je uzet sa donatorske pumpe, ogrebotine su lagano brušene nožicama P800, 1500, 2000. Preporučljivo je samu čahuru u kućištu pumpe za ubrizgavanje izbrusiti P2000 (ali to je prije pranja).

Kao što vidite na lijevoj strani - klipni prsten ometa montažu - samo omotamo klip plastičnom folijom, stisnemo ga prstima i stavimo:

Postavite klip tako da se bregasta podloška "napuni" u njega (žuta strelica). Druga točka veze je cool. podloške - crna strelica:

A ovdje je i sama bregasta podloška, ​​ove 2 igle moraju biti "umetnute" u rupe:

“Diesel Market"- Rezervni dijelovi za motore: klipovi, prstenovi, košuljice, brtve, prskalice, svijeće, parovi klipova, visokotlačne pumpe za gorivo

AUTOWELT - rezervni dijelovi za motore japanskih i europskih automobila

DENSODIESEL - središnji distributer DENSO-a za sustave ubrizgavanja dizela u Rusiji

Pumpe za distribuciju goriva s jednim klipom ve Bosch dizajn pumpe za gorivo ve opći raspored pumpe bosch ve

PUMPE ZA DISTRIBUCIJU GORIVA S JEDNIM KLIPOM VE

Dizajn pumpe za gorivo BOSCH VE

Opći uređaj BOSCH VE pumpe

Shematski dijagram sustava za opskrbu dizel gorivom s distribucijskom pumpom za ubrizgavanje s jednim klipom s pogonom klipa na kraju prikazan je na Sl. ...

Riža. Shematski dijagram sustava opskrbe gorivom dizel motora s pumpom za ubrizgavanje s jednim klipom:

1 - niskotlačni vod goriva; 2 - potisak; 3 - papučica za dovod goriva; 4 - pumpa za ubrizgavanje; 5 - elektromagnetski ventil; 6 - visokotlačni vod goriva; 7 - vod za gorivo odvodnog voda; 8 - mlaznica; 9 - žarnica; 10 - filter goriva; 11 - spremnik za gorivo; 12 - pumpa za punjenje goriva (koristi se za duge autoceste; 13 - akumulator; 14 - prekidač za paljenje; 15 - upravljačka jedinica za vrijeme aktiviranja žarnice; 17 - dizel

Pumpa za gorivo isporučuje strogo odmjerenu količinu goriva pod visokim tlakom u dizelske cilindre u određenom trenutku, ovisno o opterećenju i brzini. Stoga karakteristike motora značajno ovise o radu pumpe za ubrizgavanje. Glavni funkcionalni blokovi VE pumpe za gorivo prikazani su na sl. i predstavljaju:

1) niskotlačna rotirajuća pumpa za gorivo s regulacijskim premosnim ventilom;

2) visokotlačna jedinica s razdjelnom glavom i mjernom čahurom;

3) automatski regulator brzine sa sustavom poluga i opruga;

4) elektromagnetski zaporni ventil koji prekida dovod goriva

5) automatski uređaj (stroj) za promjenu kuta napredovanja ubrizgavanja goriva.

Slika 9. Dijagram pumpe za gorivo - Bosch VE

Razdjelna pumpa za ubrizgavanje VE može biti opremljena i raznim dodatnim uređajima, na primjer, korektorima goriva ili akceleratorom hladnog starta, koji omogućuju individualnu prilagodbu pumpe za ubrizgavanje karakteristikama zadanog dizel motora. Detaljnije, uređaj VE pumpe za gorivo prikazan je na Sl.

Slika 10. Dijagram pumpe za gorivo - Bosch VE:

1 - pogonska osovina pumpe; 2 - premosni ventil za unutarnju regulaciju tlaka; 3 - upravljačka poluga za dovod goriva; 4 - utezi regulatora; 5 - mlaz za ispuštanje goriva; 6 - vijak za podešavanje punog opterećenja; 7 - poluga prijenosa regulatora; 8 - solenoidni ventil za zaustavljanje motora; 9 - klip; 10 - središnji utikač; 11 - ispusni ventil; 12 - čahura za doziranje; 13 - bregasti disk; 14 - automatsko unaprijed ubrizgavanje goriva; 15 - valjak; 16 - spojka; 17 - niskotlačna pumpa za punjenje goriva

Pogonsko vratilo 1 pumpe za gorivo smješteno je unutar kućišta visokotlačne pumpe za gorivo, na osovini su ugrađeni rotor 17 niskotlačne pumpe za gorivo i zupčanik pogonske osovine regulatora s utezima 4. pumpa za ubrizgavanje se izvodi prijenosom iz radilice dizel motora, zupčanika ili remena. U četverotaktnim motorima frekvencija rotacije osovine pumpe za ubrizgavanje je polovica brzine vrtnje radilice, a rad distribucijske pumpe za ubrizgavanje provodi se na način da je translacijsko kretanje klipa sinkronizirano s kretanje klipova u cilindrima dizel motora, a rotacijsko kretanje osigurava raspodjelu goriva među cilindrima. Translacijsko kretanje osigurava bregasta podloška, ​​a rotacijsko osovina pumpe za gorivo.

Automatski regulator brzine. (blok 3 na slici) uključuje centrifugalne utege (sl.), koji preko spojke regulatora i sustava poluga djeluju na dozator 9 (slika 10), čime se mijenja količina dovoda goriva ovisno o brzini i režimu opterećenja dizelskog motora. Kućište pumpe za ubrizgavanje zatvoreno je odozgo poklopcem u koji je ugrađena os upravljačke poluge povezane s papučicom gasa.

Automatsko napredovanje ubrizgavanja goriva (blok 5 na slici 9) je hidraulički uređaj, čiji je rad određen tlakom goriva u unutarnjoj šupljini pumpe za ubrizgavanje, koji stvara niskotlačna pumpa za gorivo s kontrolnim ventilom 3 (slika 10). Dodatno, unaprijed određena razina tlaka unutar kućišta pumpe za ubrizgavanje održava se pomoću prigušnice 5 u spojnici za izlazak viška goriva iz kućišta pumpe za ubrizgavanje.

Pumpa za povišenje tlaka s lopaticom i niskotlačni sustav

Niskotlačna pumpa za gorivo nalazi se u kućištu pumpe za ubrizgavanje na pogonskom vratilu i služi za uzimanje goriva iz spremnika i dovod goriva u unutarnju šupljinu kućišta pumpe. Shematski dijagram niskotlačne pumpe goriva s niskotlačnim ventilom prikazan je na slici 11.

Slika 11 Niskotlačna pumpa za gorivo

1-prstenasta šupljina; 2-rotor; 3 oštrice; 4-osovina;

5-smjerni kontrolni ventil; 6-tijelo ventila; 7-navojni čep; 8-opruga; 9-klip

Crpka se sastoji od rotora 2 s četiri lopatice 3 i prstena 1 u kućištu pumpe za ubrizgavanje, koji se nalazi ekscentrično na vanjskoj strani rotora. Kada se potonji okreće, lopatice se pod djelovanjem centrifugalne sile pritisnu na unutarnju površinu prstena, stvarajući tako između njih komore iz kojih gorivo pod tlakom teče kroz kanal u unutarnju šupljinu kućišta visokotlačne pumpe. Istodobno, dio goriva ulazi u ulaz premosnog kontrolnog ventila 5 i, ako se otvori, premošćuje se do ulaza pumpe. Tijelo 6 premosnog regulacijskog ventila uvučeno je u tijelo pumpe za ubrizgavanje, unutar tijela se nalazi klip 9, opterećen oprugom 8 kalibriranom na određeni tlak, čiji drugi kraj leži na čepu 7.Ako je tlak goriva veći od zadane vrijednosti, klip ventila 9 otvara kanal za premošćavanje dijela goriva na usisnu stranu pumpe. Tlak početka otvaranja obilaznog ventila regulira se promjenom položaja čepa 7, t.j. vrijednost prednaprezanja opruge 8.

Važnu ulogu u osiguravanju normalnog rada dizelskog motora igra odvodni gas koji je ugrađen u okov u poklopcu visokotlačne pumpe za gorivo (stavka 5. na slici 10.). Mlaznica promjera oko 0,6 mm, kroz koju gorivo ide u odvod, održava potrebni tlak goriva u unutarnjoj šupljini kućišta pumpe za ubrizgavanje. Očito je da je veličina leptira za gas usklađena s radom premosnog ventila.

Premosni ventil 5 (slika 11) u kombinaciji s drenažnim prigušivačem 5 (slika 10) osigurava unaprijed određenu ovisnost razlike tlaka goriva u kućištu visokotlačne pumpe za gorivo i na izlazu niskotlačne pumpe o osovini visokotlačne pumpe ubrzati. Količina goriva koju dovodi niskotlačna pumpa nekoliko je puta veća od one koja se dovodi u cilindre dizela. Tlak goriva u unutarnjoj šupljini kućišta pumpe za ubrizgavanje utječe na položaj klipa stroja za ubrizgavanje, mijenjajući vrijeme ubrizgavanja proporcionalno brzini motora.

Razdjelni klip i visokotlačni vod

Glavni element koji stvara visoki tlak goriva u visokotlačnoj pumpi za gorivo i distribuira gorivo kroz cilindre dizel motora je klip 7 na slici 10, koji vrši povratno i rotacijsko gibanje prema sljedećoj shemi:

motor -> osovina pumpe za ubrizgavanje -> bregasta podloška -> klip

Put goriva kroz pumpu i elementi koji osiguravaju rad klipa razdjelnika prikazani su na slici 12.

Princip rada pumpe objašnjen je na Sl.

Slika 12 Dijagram toka goriva u visokotlačnoj pumpi za gorivo:

1 - smjer rotacije valjka; 2 - valjak; 3 - bregasti disk; 4 - klip; 5 - rukav za dovod goriva; 6 - kamera; 7 - kanal za dovod goriva u mlaznicu; 8 - distribucijski utor

Izbočine-bregaste podloške bregaste podloške 3 su u stalnom kontaktu s valjcima 2 postavljenim na osovinama u nepomičnom prstenu 1. Kada se bregasta podloška okreće, svaki breg, nalijećući na valjak, gura klip udesno, a njegov Povratak u prethodni položaj vrši se pomoću dvije opruge jedinice pumpe za ubrizgavanje.

Broj bregova na bregastom peraču, kao i broj visokotlačnih priključaka vodova s ​​ispusnim ventilima, odgovara broju cilindara u motoru, obično četiri ili šest. Povratne opruge klipa također sprječavaju prekid kinematičke veze između grebena i pratećeg valjka pri velikim ubrzanjima. Omogućujući povratno kretanje klipa, bregasta podloška u obliku izbočina-bregova također određuje hod klipa i brzinu njegovog kretanja, a time i karakteristiku, pritisak i trajanje ubrizgavanja. Svi ovi parametri, zauzvrat, određeni su oblikom komore za izgaranje i karakteristikama radnog procesa određenog dizelskog motora i stoga moraju biti usklađeni. Zbog toga se za svaki tip dizel motora izračunava traka profila kolača, koja se "nalaže" na prednju površinu bregaste podloške ugrađene u pumpu za ubrizgavanje. Stoga je bregasta podloška ove pumpe neizmjenjivi dio, koji pojedinačno odgovara određenom tipu dizel motora.

Spojka unaprijed ubrizgavanja. Ranije paljenje s povećanjem brzine radilice povećava snagu dizel motora. Kada se broj okretaja motora poveća, ubrizgavanje počinje ranije.

Riža. Spojka unaprijed ubrizgavanja:

Riža. a - početni položaj; b - radni položaj; 1 - kućište pumpe za ubrizgavanje; 2 - prsten s valjcima; 3 - valjak; 4 - prst; Kanal 5; 6 - poklopac; 7 - klip; 8 - potporanj; 9 - proljeće

Klip pumpe za ubrizgavanje stvara visoki tlak goriva i distribuira ga kroz cilindre tijekom sljedećih funkcionalnih faza procesa opskrbe gorivom: usis goriva, aktivni hod klipa i ubrizgavanje goriva (ubrizgavanje), prekid dovoda, proces zatvaranja ispusnog ventila i pražnjenja visokotlačni vod.

Procesi opskrbe gorivom u glavi razdjelnika prikazani su na sl. ... U gornjem dijagramu na sl. a prikazuje položaj klipa u krajnjem lijevom položaju (mrtva točka). U ovom slučaju, visokotlačna komora 3 sadrži gorivo koje je prethodno dovedeno kroz ulazni kanal.

Kada se klip pomakne udesno, slika b, gorivo se počinje komprimirati, dok se ulaz 7 odvaja od ulaznog otvora za gorivo 8, a gorivo pod radnim tlakom teče kroz središnji kanal klipa u odgovarajući izlazni kanal određeni cilindar. Pod pritiskom se ispusni ventil otvara i gorivo teče kroz visokotlačni vod do mlaznice.

Opskrba gorivom prestaje čim otvor za zatvaranje dovoda 6, koji se nalazi poprečno u klipu, izađe izvan spojke za doziranje (slika C) U tom slučaju gorivo izlazi u unutarnju šupljinu pumpe i pumpanje se zaustavlja.

Daljnjom rotacijom i pomicanjem klipa ulijevo (slika D), razvodni utor 2 se odvaja od kanala 4, ulaz se poravnava s odgovarajućim utorom 8 u klipu, a zbog stvorenog vakuuma gorivo ulazi u visokotlačnu komoru 3 i središnji kanal. Proces usisavanja i naknadnog ubrizgavanja goriva događa se tijekom rotacije klipa od 90 ° u četverocilindričnom dizelašu, 72 ° u petocilindričnom i 60 ° u šestocilindričnom.

1 - klip; 2 - distribucijski utor; 3 - kamera; 4 - izlaz; 5 - rukav za dovod goriva; 6 - kontrolni otvor

Korektor tlaka dizela. Automatski korektor protiv dima ili korektor tlaka pojačanja dizel motora (LDA) koristi se za usklađivanje protoka goriva koji se dovodi u dizelske cilindre sa protokom zraka koji dovodi kompresor, čime se eliminira dim iz motora. Potreba za ugradnjom navedenog automatskog uređaja određena je promjenom gustoće zraka u cilindrima dizelskog motora s turbopunjačem, ovisno o načinu rada turbopunjača. Rad korektora posebno je neophodan u režimima dizelskog ubrzanja, kada se količina dovoda goriva povećava mnogo brže od protoka zraka, dok se omjer viška zraka smanjuje, a rad dizelskog motora prati dim.

Dizajn korektora tlaka prednapona instaliranog na gornjem poklopcu kućišta crpke prikazan je na Sl.

Riža. Shema rada korektora s turbopunjačem:

a - položaj membrane pri povećanom tlaku pojačanja; b - položaj membrane s nedovoljnim tlakom pojačanja; 1 - poluga-zaustavljač korektora; 2 - dionica; 3 - membrana; 4 - dovod vakuuma iz usisnog razvodnika; 5 - opruga; 6 - mlaz za odvod goriva: 7 - šipka; 8 - vijak za podešavanje za maksimalni protok; 9 - povećani hod feeda; 10 - čahura za doziranje; 11 - klip; 12 - poluga za pokretanje; 13 - poluga za napajanje

Ako turbopunjač pokvari, tada automatski LDA uređaj, t.j. ispostavlja se da je korektor tlaka pojačanja u početnom položaju na gornjem graničniku (slika b), osiguravajući da dizelski motor radi bez dima. Vrijednost maksimalne opskrbe gorivom za ovaj motor regulirana je vijkom 8 instaliranim na poklopcu visokotlačne pumpe za gorivo.

Pumpe za gorivo Bosch VE i visokotlačne pumpe za gorivo VE ZEXEL (Diesel Kiki) i Nippon Denso, proizvedene po licenci tvrtke Bosch, imaju široku primjenu i ugrađuju se na dizel motore europskih i japanskih automobila Audi, VW, BMW. Volvo, Peugeot. Ford, FIAT, Mazda, Nissan. Mitsubishi i drugi.

Nomenklatura VE pumpi za gorivo određena je tipom dizel motora na koji su ugrađene, a osnovni podaci o pumpi prikazani su na natpisnoj pločici tvrtke prikazanoj za jednu pumpu kao primjer na slici.

Riža. Natpisna pločica s oznakom modela pumpe za ubrizgavanje VE

Marka pumpe VE 4/9 F2250R12 označava sljedeće:

• V - distribucijska pumpa;
• E - označava obitelj pumpi za ubrizgavanje;
• 4 - broj cilindara motora;
• 9 - promjer klipa pumpe, mm;
• F - označava tip regulatora - centrifugalni;
• 2250 - nazivna brzina osovine pumpe, min-1;
• L - pumpa s lijevom rotacijom (R - desna rotacija);
• 12 - indeks performansi (za ovaj dizelski motor).

Dodatne digitalne oznake na pločici su indeksi poduzeća, na primjer, 0 460 494 001 označava 0 - indeks proizvodnje, 460 - klasa proizvoda, 4 - označava pumpu tipa VE, 9 - indeks promjera klipa. 4 - broj dizelskih cilindara, 001 - serijski broj, koji se može mijenjati u proizvodnji.

U japanskim VE pumpama za gorivo, oznaka "NP" dodaje se na oznaku, na primjer, VE 4/8 F 2500 LNP 347.

Osim toga, na pločici može biti naznačena tvrtka (ZEXEL), a isto ime je izliveno zajedno s kućištem pumpe.

Indeks izvođača u oznaci pumpe može se navesti ovisno o konfiguraciji, pa tako za VW "AAZ" dizel imamo:

• Bosch VE 4/9 F2300 R 432 - automobil bez klime;
• Bosch VE 4/9 F2300 R 432-4 - s klima uređajem.

Unatoč širokom rasponu VE crpki i nekim dizajnerskim razlikama, postoje općenite metode za provjeru i podešavanje dotične visokotlačne crpke. U nastavku su neke od tehnika za najjednostavnije provjere opreme za gorivo u slučaju kvara dizel motora.

Ako dođe do preskakanja treptaja u pojedinim cilindrima dizelskog motora, neravnomjernog rada i gubitka snage povezanog s ovim kvarom, tada za određivanje cilindra koji radi s prekidima, metodu njihovog sekvencijalnog isključivanja u načinu minimalnog praznog hoda može se primijeniti brzina. Da biste to učinili, odvrnite maticu koja pričvršćuje visokotlačnu cijev na mlaznicu za pola okreta i odredite prisutnost ili odsutnost promjena u radu motora na uho ili pomoću tahometra. U nedostatku promjena u radu, ovaj cilindar je uzrok neravnomjernog rada i stoga je potrebna detaljnija provjera (injektori, kompresija, itd.).

Analiza dima ispušnih plinova korisna je u određivanju uzroka kvarova u dizelskom motoru.

Grub rad i gubitak snage mogu biti uzrokovani prljavštinom ili curenjem zraka u cijevima za usis goriva. Prisutnost mjehurića potonjeg na ulazu može se utvrditi ugradnjom prozirne cijevi na usisni vod.

Ako dizelski motor ne razvije maksimalnu brzinu i postoje znakovi kvara u opskrbi gorivom, potrebno je ugraditi manometar na priključak finog filtera goriva i provjeriti vrijednost niskog tlaka, koja bi trebala odgovarati specifikacijama tvrtke. Također treba provjeriti stanje filtera goriva i prisutnost viška vode u separatoru filtera.

Potrebno je provjeriti pogon pumpe. kako biste bili sigurni da je faza unaprijed ubrizgavanja ispravno postavljena, osobito ako je motor popravljen.

Jedna od prvih provjera trebala bi biti procjena ispravnih spojeva ručice regulatora s papučicom gasa. Za to se maksimalna brzina u praznom hodu mora uskladiti s početkom rada regulatora s isključenim pogonom pedala, tj. izravnim djelovanjem na upravljačku polugu, i spojen. Ako nije, podesite aktuator.

Važan parametar u radu sustava goriva je temperatura goriva u unutarnjoj šupljini kućišta pumpe za ubrizgavanje, čija bi optimalna vrijednost trebala biti u rasponu od 45 - 50 ° C. Povećanje temperature iznad 50 ° C dovodi do smanjenja snage dizela, u većoj mjeri za motor s turbopunjačem.

Prilagodbe pumpi za gorivo određuju se uputama proizvođača i moraju se strogo poštivati ​​kako bi se osigurao normalan rad opreme za gorivo i, sukladno tome, dizel motora.

Radnje podešavanja tijekom montaže pumpe za ubrizgavanje opće su za sve VE crpke, a razlikuju se samo u specifičnim instalacijskim dimenzijama, koje se obično osiguravaju ugradnjom podložnih pločica.

Tablica prikazuje, kao primjer, ugradne dimenzije pumpe za gorivo VE 4/8 F2125 RNP286 Diesel Kiki-ZEXEL dizel u Mazdi R2. Prilikom sastavljanja pumpe za ubrizgavanje potrebno je uzeti u obzir numeričke vrijednosti instalacijskih dimenzija dane u tablici.