Popravak diesel pumpe za ubrizgavanje, uradi sam

Ovaj video je o popravak opreme za gorivo na dizel motorima... Priča je o specijaliziranom autoservisu koji se bavi isključivo dizel motorima. Gotovo je nemoguće popraviti visokotlačnu pumpu za gorivo vlastitim rukama, pa se ljudi obraćaju stručnjacima.

Direktor službe daje intervjue, gdje govori o radu tvrtke, o tome koja oprema najčešće dolazi do njih. Također govorimo o opremi i specijalnim alatima koji se koriste u popravku kako starih tako i novih dizel motora, posebice motora opremljenih Common Rail sustavom.

Video prikazuje i dijagnostičku opremu, uz pomoć koje automehaničari ovog centra identificiraju probleme u mreži goriva dizelskog motora. Ova oprema je poseban ispitni stol s kojim je moguće provesti potpunu provjeru rada sustava goriva.
Princip provjere nakon popravka pumpe za ubrizgavanje na takvom postolju je sljedeći: pumpa se postavlja na postolje, postavljaju se potrebne vrijednosti okretaja, a količina dizel goriva koju pumpa isporučuje u različite cilindre je zabilježeno.

Osim toga, djelatnici centra pokazuju štand na kojem se testiraju brizgaljke dizel motora. Prvo prolaze kroz pregradu i zamjenu potrebnih dijelova. Prilikom postavljanja mlaznice na postolje provjerava se njezin pritisak i ispravnost raspršivača.

Visokotlačna pumpa za gorivo u dizelskom elektroenergetskom sustavu. Kršenja u radu uređaja, njihove vanjske manifestacije. Kako možete sami popraviti pumpu, slijed radnji. Savjeti za korištenje specijaliziranih usluga.

Svaki dizel motor prije ili kasnije može zahtijevati popravak visokotlačne pumpe goriva. Kako ljudsko srce s godinama počinje "smeće", tako je i ovaj aparat podložan promjenama vezanim za dob. Uz prirodno trošenje dijelova utječe i točenje nekvalitetnim gorivom. Dizelske jedinice su u tom pogledu osjetljivije od benzinskih motora.

Predloženi članak pomoći će vlasnicima dizelskih automobila u slučaju problema s pumpom za gorivo. Također nudi savjete kako sami popraviti ovu jedinicu.

Visokotlačna pumpa za gorivo (TNVD) je samostalna jedinica sustava napajanja za motore s unutarnjim izgaranjem (ICE), prvenstveno dizel. Iako se ovaj uređaj koristi i na benzinskim motorima s ubrizgavanjem, prvi put je korišten na dizelskom motoru.

Njegova glavna funkcija je stvoriti razliku tlaka između tlačnog voda i kompresijske komore kako bi se osiguralo pouzdano ubrizgavanje goriva u šupljinu cilindra. Ali ovo nije dovoljno.

Crpka također postavlja redoslijed dovoda goriva u radne mlaznice, odnosno obavlja funkciju distribucije. Osim toga, regulira brzinu protoka ovisno o načinu vožnje (brzini radilice) i o nekim drugim čimbenicima: temperaturi motora, uključivanju i isključivanju klima uređaja.

Konačno, baš kao što se vrijeme paljenja podešava u motorima s rasplinjačem, pumpa za ubrizgavanje na dizelskom motoru automatski prilagođava vrijeme ubrizgavanja.

Postoje tri glavne vrste crpki: in-line, višetočkovno ubrizgavanje i mainline. Njihov se uređaj razmatra u zasebnom članku.Ovdje vrijedi samo spomenuti da su se in-line pumpe donedavno koristile na dizelskim kamionima, traktorima i specijaliziranoj cestovnoj transportnoj opremi.

Rasklopni uređaji su ugrađeni na sva laka dizelska vozila i neka teretna vozila. Vodovi prtljažnika koriste se u modernim Common Rail sustavima goriva. Takve pumpe su lišene funkcije distribucije goriva, a taj zadatak obavlja elektronička upravljačka jedinica motora (ECU), koja, prema programu, upravlja radnim mlaznicama.

Koji su znakovi neispravnosti pumpe za gorivo? Kao što je spomenuto na početku članka, glavni razlozi gubitka performansi visokotlačne pumpe za gorivo su trošenje trljajućih površina i niska kvaliteta goriva. Ovdje možete pojasniti da niska kvaliteta dizelskog goriva također treba značiti ulazak vode u gorivo. Sljedeći su vanjski simptomi neispravne pumpe za gorivo:

• Teško je pokrenuti motor - najvjerojatnije je par klipa (ili para) istrošen, a crpka ne razvija potrebni tlak. Provjerava se na jednostavan način. Trebate staviti krpu na pumpu za ubrizgavanje, preliti je hladnom vodom i pričekati nekoliko minuta. Zatim pokušajte ponovno. Ako se motor pokrene, onda je razlog stvarno istrošenost. Tijekom hlađenja, praznine u sučelju se smanjuju, a viskoznost goriva se povećava, zbog čega crpka osigurava potrebni tlak.
• Gubitak snage. Zbog povećanih zazora, tlak ubrizgavanja se smanjuje, a rad regulatora brzine u svim modovima se pogoršava.
• Pregrijavanje motora. Razlozi mogu biti neispravan rad automatskog unaprijed ubrizgavanja. U ovom slučaju nemoguće je odgoditi popravak pumpe za ubrizgavanje "za kasnije".
• Sve veći "apetit" pogonske jedinice. Uzrokovano curenjem goriva, istrošenim spojnicama klipa, nepravilnim vremenom ubrizgavanja.
• Naporan rad motora, što može biti posljedica preranog momenta ubrizgavanja i neravnomjerne opskrbe dizel gorivom u različite cilindre. Istina, potonje je praktički nemoguće na distribucijskim pumpama za ubrizgavanje, pa je, najvjerojatnije, stvar u mlaznicama.
• Crni ispuh iz ispušne cijevi. Razlog može biti prekasni kut ubrizgavanja goriva.

Ako imate bilo koji od gore navedenih simptoma, razmislite o popravku pumpe za gorivo. U nastavku se razmatra kako vlastitim rukama popraviti neke kvarove aksijalne pumpe za ubrizgavanje distribucijske vrste.

Treba napomenuti da prije preuzimanja ovog posla trebate proučiti uređaj jedinice koja se popravlja, saznati koji vam alat može trebati, jer u nekim slučajevima ne možete bez posebne opreme, na primjer izvlakača.

Također biste trebali pripremiti kameru za snimanje svake faze rastavljanja. Inače možete zaboraviti gdje su bili ovi ili oni dijelovi. Za rastavljanje morate pripremiti odgovarajući stol i pokriti ga čistom krpom ili barem listom bijelog papira. Na podu ne smije biti krhotina, inače se slučajno ispušteni dio možda neće pronaći.

Dakle, što nekvalificirani vozač može učiniti sam?

1. eliminirati curenje goriva iz kućišta pumpe;
2. provjerite ispravnost elektromagnetnog ventila;
3. provjerite mehanizam za dovod goriva klipa;
4. provjerite automatski regulator brzine;
5. čiste filtarske mreže;
6. provjeriti tlak koji razvija uređaj;
7. podesite automatsko napredovanje ubrizgavanja.

Slijed radnji za samopopravak visokotlačne pumpe za gorivo opisan je u nastavku. Dok motor radi, odvojite šipku koja povezuje papučicu gasa s polugom koja regulira dovod goriva. Zatim ručno zakrenite polugu u radijalnom smjeru, pokušavajući istegnuti povratnu oprugu.

Ako dizelsko ulje ne prodire kroz prstenasti razmak, tada brtva nije istrošena.U suprotnom, potrebna je obnova uparivanja.

Dok pumpa još nije uklonjena iz motora, provjerite je li elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva u dobrom stanju. Ako se motor pokrene i zaustavi kada se ključ okrene, ventil radi ispravno. Kako se nositi sa situacijom kada ova komponenta pokvari tijekom kretanja, bit će opisano u nastavku.

Sada ostaje nastaviti s rastavljanjem pumpe. Prije odspajanja vodova za gorivo i električnog napajanja iz jedinice, obrišite njezino tijelo i spojeve krpom natopljenom dizel gorivom, a zatim ga obrišite suhom kako biste spriječili ulazak prljavštine u sustav goriva. Ponovno isperite uklonjenu pumpu, zatim skinite poklopac i ispustite gorivo iz nje.

Prije svega, morate rastaviti pogon za podešavanje dovoda goriva i revidirati brtve, kao i procijeniti stupanj istrošenosti dijelova koji se spajaju. O-prstenovi se moraju promijeniti. U tu svrhu morate kupiti komplet za popravak za uređaj koji se popravlja.

Što se tiče istrošenih dijelova, postoje dva načina za njihovo obnavljanje: vratiti istrošenu osovinu pomoću kromiranja ili brusiti i staviti brončanu čahuru za popravak u karoseriju. Tijelo će prije ovoga morati biti dosadno.

Zatim biste trebali nastaviti s rastavljanjem i revizijom kompresora klipa. Odvojite glavu razdjelnika pumpe od kućišta, a zatim je stavite remenicom prema dolje kako se unutrašnjost ne bi izlila. Prije uklanjanja zupčanika, pogonskog zupčanika i kvačila centrifugalnog regulatora, morate provjeriti jesu li ti dijelovi zaglavljeni tijekom kretanja, a zatim ih, nježno podupirući prstima, izvaditi iz kućišta.

Valjke, podloške, osovine bregaste spojke preporučljivo je označiti markerom, jer su se sve spojne površine već utrljale jedna u drugu, a bit će bolje ako ostanu nakon montaže. Nakon rastavljanja, morate pažljivo pregledati dijelove za usitnjavanje ili iscrpljivanje. Jako istrošene elemente zamijenite novima.

Stopa istrošenosti para klipa može se procijeniti samo približno. Učinak preciznog mate-a provjerava se nakon što je crpka sastavljena mjerenjem njenog radnog tlaka. Konačno, trebate propuhati komprimiranim zrakom sve filtarske elemente (zaslone), nakon čega možete sastaviti pumpu obrnutim redoslijedom.

Kada je jedinica sastavljena, morate je napuniti dizel gorivom okretanjem pogonskog valjka rukom, nakon čega možete postaviti i spojiti vodove za gorivo, crijeva i ožičenje upravljačkog sustava.

Nakon pokretanja motora, trebali biste se uvjeriti da automat za unaprijed ubrizgavanje goriva radi ispravno, ovisno o tlaku u šupljini niskotlačne lopatične pumpe. Ovaj blok ima vlastiti regulator u praznom hodu. Ako je potrebno, podesite ovaj parametar zatezanjem ili odvrtanjem vijka za podešavanje.

Prije izvođenja ovog postupka, preporuča se zapamtiti položaj vijka brojeći broj navoja koji strše iz protumatice kako bi se, u ekstremnim slučajevima, vratili na izvornu postavku. Priručnik za motor označava potreban broj okretaja u praznom hodu motora. Obično se smanjuju s 1100 o/min nakon pokretanja na 750 - nakon zagrijavanja dizelskog motora s ručnim mjenjačem i na 850 - na motoru s automatskim mjenjačem.

Zaključno, provjerava se tlak u tlačnom vodu, što je neizravna provjera stanja klipnog para. Za tu namjenu potreban vam je manometar dizajniran za tlakove do 350 bara, spojno crijevo za spajanje na pumpu i adapter koji uključuje ventil za odzračivanje.

Kao mjerni uređaj prikladan je manometar TAD-01A ili stariji - KI-4802. Ako adapter nije dostupan u prodaji, morat ćete ga sami izraditi.

Naravno, potrebno je uzeti u obzir dimenzije spojnog navoja, te gdje se planira uvrtati spojno crijevo.Za mjerenje se uređaj spaja na središnji otvor razvodnog bloka ili na jedan od tlačnih priključaka.

Nakon spajanja manometra na visokotlačnu pumpu za gorivo, okrenite osovinu pumpe starterom i zabilježite mjerač. Ako uređaj pokazuje više od 250 atmosfera, to je normalno (s uključenim motorom tlak će biti veći).

Kao što je gore obećano, nekoliko riječi o tome što učiniti ako elektromagnetski ventil za zatvaranje goriva usput pokvari. U tom slučaju, motor će se iznenada zaustaviti. Istina, za to može biti nekoliko razloga. Da biste odbili verziju kvara elektromagnetnog ventila, mora se isključiti iz rada, budući da je u normalnom načinu rada uvijek otvoren.

Da biste to učinili, morate ukloniti dovodnu žicu, izolirati je od tla, zatim odvrnuti ventil, ukloniti vrh s oprugom iz njega i vratiti uređaj. Ako se motor i dalje ne upali, razlog je očito nešto drugo. Ako se motor pokrene, morate potražiti kvar u ventilu.

Da biste to učinili s ceste, prvo morate doći kući. Istina, motor ćete morati ugasiti grubo, ali jednostavno: stavite auto na ručnu kočnicu, uključite overdrive i otpustite papučicu spojke.

A onda započnite popravak. Najprije trebate provjeriti je li namot solenoida izgorio. Da biste to učinili, spojite ventil na bateriju plus pomoću komada dobre žice, a zatim pokušajte pokrenuti motor. Ako se pokrene, onda je namot izgorio. U suprotnom, potražite mjesto curenja napona iz vodne žice.

Oni koji nemaju želju ili mogućnost sami popraviti pumpu za ubrizgavanje trebali bi se obratiti specijaliziranoj stanici za popravak opreme za gorivo. Iako postoje zastupstva koja servisiraju i popravljaju automobile određene marke, oni se u pravilu ne bave opremom za gorivo, jer to zahtijeva skupu dijagnostičku opremu.

Glavno postolje za dijagnostiku i podešavanje visokotlačne pumpe goriva je Bosch EPS-815. Provjerava različite parametre koje je proizvođač postavio za određenu crpku. Na primjer: početna opskrba gorivom, volumetrijska opskrba u različitim načinima, izlazni tlak i neki drugi.

Prilikom odabira usluge treba uzeti u obzir njezinu pouzdanost. Da biste to učinili, najprije morate doći na razgovor, gdje možete pitati za mišljenje klijenata kojima se služi. U takvim slučajevima obratite pozornost na povijest odabrane usluge. U pravilu, beskrupulozne tvrtke postoje u uslužnom sektoru ne duže od godinu dana.

Slaba karika pumpe za ubrizgavanje dizelskih motora je njihova osjetljivost na vodu koja ulazi u sustav goriva. Osobito su tome podložni osobni automobili, kojima je voda glavni neprijatelj. Kako biste ublažili ovu opasnost zimi, držite razinu goriva u spremniku što je više moguće kako biste smanjili stvaranje kondenzacije.