Detaljno: pumpa za ubrizgavanje kia bongo 3 uradi sam popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Cijene 8200. 12000 trljati.
Vrijeme 2. 4 dana
Kia Bongo pumpa za ubrizgavanje jedna je od najvažnijih jedinica u sustavu goriva automobila. Njegova je funkcija opskrbiti potrebnu porciju goriva u određenom trenutku u cilindre dizela pod potrebnim tlakom. Vrlo često, kvar pumpe za ubrizgavanje postaje uzrok kvara automobila.
Popravak pumpe za ubrizgavanje na Kia Bongo 3 može biti uzrokovan iz nekoliko razloga. Jedan od njih je uništenje visokotlačne pumpe goriva i kvar cijelog sustava goriva. Ova šteta je uzrokovana visokom osjetljivošću motora na kvalitetu korištenog dizelskog goriva. Nakon oko 100 tisuća km vožnje, klipni par visokotlačne pumpe za gorivo se istroši, stvarajući metalne strugotine. Aktivno se šireći kroz čvorove sustava goriva, začepljuje mlaznice, što je razlog izgaranja elektroničkih ploča na njima. Ovaj kvar je lako uočiti po karakterističnim vanjskim znakovima: stabilan rad motora u praznom hodu, ali s razvojem okretaja počinje stati, dok snažno vibrira, a kretanje po automobilu postaje nemoguće. Takav se kvar eliminira iz Kia Bonga zamjenom pumpe za ubrizgavanje i sustava goriva u cjelini. Ali također možete zaštititi svoj automobil od toga ugradnjom dodatnih filtera i separatora za vizualnu kontrolu kvalitete dizelskog goriva dostavljenog u motor i pojave čipsa u sustavu goriva.
Drugi razlozi za popravak pumpi za ubrizgavanje na Kia Bongu mogu biti:
- loše pokretanje vrućeg motora zbog začepljenja ili zaglavljivanja e / m ventila instaliranog na pumpi za ubrizgavanje i kontroliranja dovoda goriva. Ako ovaj ventil ne radi, zamjenjuje se;
- pregrijavanje motora. Ovaj proces se može kontrolirati dodavanjem rashladne tekućine ako je potrebno.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Za najtočnije podešavanje i dijagnostiku, pumpu za ubrizgavanje treba popraviti na posebnom postolju za gorivo, koristeći profesionalnu opremu. Diesel centar BOSCH specijaliziran je za popravak pumpi za ubrizgavanje goriva za Kia Bongo i druge modele automobila, obavlja punu dijagnostiku svih komponenti i sustava, zamjenjuje potrebne dijelove i u potpunosti konfigurira opremu. Imamo preko 16 godina iskustva. Na sve vrste izvedenih radova klijenti dobivaju jednogodišnje jamstvo.
Sve je moguće, ali za sada me brine zašto pumpa za ubrizgavanje pumpa solarij u povratni vod
Možda nisam razumio što. Dakle, pumpa pumpa 90 posto u povratni vod. I gotovo ništa na rampi.
Možda nisam razumio što. Dakle, pumpa pumpa 90 posto u povratni vod. I gotovo ništa na rampi.
Ali barem nešto mora ići do rampe, barem nešto mora ići, cijev je okrenuta od pumpe, skroz se okrećem sa starterom, nema baš ništa, skidam sve u povratnom vodu, stavljam to u škripcu, luta i po rampi i u povratku, to je problem, idem sa KIA BONGO pošto je vrijeme ručka već stavio pumpu 3 na istinu, on je vozio strugotine živaca po prolazu, Izvući ću ga iz garaže i spaliti ga, jebote,
Ali barem nešto mora ići za napajanje rampe, cijev je okrenuta od pumpe, potpuno je zavrtim starterom, nema baš ništa, sve ide na povratnu liniju
Ali barem nešto mora ići do rampe, barem nešto mora ići, cijev je okrenuta od pumpe, skroz se okrećem sa starterom, nema baš ništa, skidam sve u povratnom vodu, stavljam to u škripcu, luta i po rampi i u povratku, to je problem, idem sa KIA BONGO pošto je vrijeme ručka već stavio pumpu 3 na istinu, on je vozio strugotine živaca po prolazu, Izvući ću ga iz garaže i spaliti ga, jebote,
Okrećeš li starter preko ključa za paljenje ili nešto treće? Dovod dijela goriva iz niskotlačne pumpe visokotlačnoj pumpi (obje su u visokotlačnoj pumpi za gorivo) kontrolira IMV ventil i to je ventil a ne senzor kako ga mnogi brkaju , senzor tlaka je u tračnici.Također, na stotini gdje stoji IMV, u njemu se nalazi ventil za nuždu, gumeni prsten koji se s vremenom mnogima lomi. IMV je elektronički kontroliran, t.j. ako se sustavu nešto ne sviđa, tada će se ovaj ventil zatvoriti i neće biti pokretanja (protok goriva u mlaznice). Govorim o tome da Sustav sa svim senzorima i povratnim informacijama mora biti ispravan i povezan, inače "rod" neće biti. Pa, prije svega, dajmo šifre grešaka, a onda možete razmisliti o tome, inače možete promijeniti sve do auta, a da to ne razumijete.
Govorim o tome da Sustav sa svim senzorima i povratnim informacijama mora biti ispravan i povezan, inače "rod" neće biti.
A ja govorim o gašenju sustava. Oni. izvadite konektor iz IMV-a i provjerite je li sustav kriv? Uostalom, u poroku se trese bez sustava.
Preuredio sam pumpu, čini se da se pojavio pritisak, ali još uvijek se ne pokreće, 3 mlaznice izlijevaju, prigušili su svoj izlaz iz rampe, još uvijek se ne pokreće, osjećaj je kao da još uvijek nema dovoljno pritiska, ja poprskati eter u uklonjenu cijev, reptil radi, prestanem prskati odmah stane , gasim cijevi od sile pritiska samo u jednoj koju prvo iskljucim, prije je izgledalo kao kad sam promijenio silu pumpao sam kao da je bilo pritisak na svakoga ili sam imao kvar?iako logično obrazlažući odvrnuo sam jedan pritisak bi trebao pasti na sve,a što je s ventilom IMV kad na njemu nema struje, otvoren je, struja je dala, zatvorila se i dizel je otišlo u povratni vod, empirijski provjerio.
IMV kada nema struje na njemu, otvoren je, struja je primijenjena, zatvorio se i solarij je otišao na povratni vod, empirijski provjerio
A kako ste napajali struju? Baterija?
Da, naravno da sam to napravio, moguće je samo kratko vrijeme iz baterije, sve radi potpuno zatvoreno, probao sam i samo 5 volti od konektora, sve radi na uklonjenoj pumpi, tj. solarij ide na rampu i na povratnu liniju.
Da, naravno da sam to napravio, moguće je samo kratko vrijeme iz baterije, sve radi potpuno zatvoreno, probao sam i samo 5 volti od konektora, sve radi na uklonjenoj pumpi, tj. solarij ide na rampu i na povratnu liniju.
Možda senzor tlaka kuca? Onemogućite ga.
A kada je 5V na konektoru? Kako ste to izmjerili? Prema dijagramu, napon iz baterije. Blok opskrbljuje masu na moduliran način.
dok ne izvučete silu na ulicu i vidite da prska ili ne, nećete početi
ventil je zaglavio, igla se ne pomiče, ventil je izliven, pritisak u rampi je mali, dobro, što je to sve ispuhalo 100%
Danas sam promijenio sva crijeva za gorivo u gumena, sa skidanim povratnim cjevovodom sa visokotlačne pumpe goriva, protresao krušku. I vidio sam curenje iz povratnog voda pumpe za gorivo.
Objava je uređena mix55: 24. rujna 2017. - 06:38
Renovirana pumpa za ubrizgavanje. Trebam li ga uzeti?
Tražio sam po temi, ništa slično nije pronađeno. Ako ništa, ne udarajte previše.
Dakle, srž problema. Injektori su zagunđali. Otvorio sam ga i pod mikroskopom pronašao čelične strugotine. Uzeo sam nove mlaznice. Povucite sudbinu za. hm. općenito, odlučio sam ne riskirati i bio sam zbunjen zamjenom pumpe za ubrizgavanje. S egzistencijalne strane našli su pumpu za 27 rubalja. Pumpa je došla, otvorila kutiju u trgovini, bila malo uznemirena. Pumpa za ubrizgavanje nije nova. Očito obnovljeno. Ali - nije obnovljena u Rusiji, jer se kutija s natpisom "proizvedeno u Koreji", ured zove Dashi. A, kao amortizacijski umetak, korištene su korejske novine, gdje se ne mogu pronaći ne samo riječi, ni engleska slova. Što dovodi do ideje o intervenciji korejskih obrtnika)
Općenito, sumnje sada grizu - vrijedi instalirati obnovljenu pumpu ili uložiti još četrdesetak rubalja i uzeti novu pumpu za ubrizgavanje. Podijelite svoje misli, draga
Objavu je uredio Oleg03: jučer, 05:32
Tražio sam po temi, ništa slično nije pronađeno. Ako ništa, ne udarajte previše.
Dakle, srž problema. Injektori su zagunđali. Otvorio sam ga i pod mikroskopom pronašao čelične strugotine. Uzeo sam nove mlaznice. Povucite sudbinu za. hm. općenito, odlučio sam ne riskirati i bio sam zbunjen zamjenom pumpe za ubrizgavanje. S egzistencijalne strane našli su pumpu za 27 rubalja. Pumpa je došla, otvorila kutiju u trgovini, bila malo uznemirena. Pumpa za ubrizgavanje nije nova. Očito obnovljeno. Ali - nije obnovljena u Rusiji, jer se kutija s natpisom "proizvedeno u Koreji", ured zove Dashi.A, kao amortizacijski umetak, korištene su korejske novine, gdje se ne mogu pronaći ne samo riječi, ni engleska slova. Što dovodi do ideje o intervenciji korejskih obrtnika)
Općenito, sada sumnje grizu - vrijedi instalirati obnovljenu pumpu ili uložiti još četrdeset rubalja i uzeti novu pumpu za ubrizgavanje. Podijelite svoje misli, draga
J3 motor se ne pokreće (minibus KIA BONGO III_) - stranica 1 - Dizel motori korejskih automobila - Dizelski operater - Sve o dizel motorima
1119 - Elektromagnetni ventil za kontrolu dovoda goriva; 1120 - Neispravnost u krugu elektromagnetnog ventila za upravljanje gorivom; 1640 - Glavni relej sustava ubrizgavanja.
Gospodar je točno rekao.
Savjetujem vam da pronađete servis za popravak moderne opreme za gorivo DELPHI i tamo se prijavite za popravak. Vaše brizgaljke se popravljaju, cijena izdanja je oko 4,5 tona / komad, pumpa se mora testirati na postolju, bolje je rastaviti i provjeriti istrošenost dijelova za trljanje, ako je potrebno zamijeniti, trošak popravka je oko 8-10 tona. bez demontaže/montaže i zamjenskih dijelova. Isperite tračnicu, vodove za gorivo, spremnik (ispiranje tračnice i vodova za gorivo najčešće je uključeno u cijenu popravka mlaznica). Ako je pumpa potpuno ubijena, onda ugovor košta oko 37-40t.r. od službenika duplo skuplje.
Dobro pitanje! Čini mi se da je bolje rastaviti i vidjeti je li samo prljavština ili mrlja gdje.
Imate li na umu neke specijaliste?
BONGO III 4wd, 2-kabina, 2900 turbodizel, 2006.
Mnogi kolege vozači su gledali i slegnuli ramenima! I oni su se ogriješili o usis, i promijenili pumpanje crijevom, jednostavno je bilo suvišno, poprskao sam sve cjevovode posebnom tekućinom da shvatim ima li usisavanja ili ne. Zamijenjeno sada pumpanje za 100% ne pomaže, još uvijek puše dim i detonira. Da, možda je mrežica samo ona u pumpi za ubrizgavanje, ne vidim
Nema književnosti!
Ne želim kupovati hrpu rezervnih dijelova!
Na svim forumima sam pročitao nitko nema takav problem nisam našao!
Dodao (19.03.2011, 03:04)
———————————————
i ako je pumpa za pumpanje u visokotlačnoj pumpi goriva ili mreži, može li se ovaj problem eliminirati bez uklanjanja visokotlačne pumpe goriva?
Andrej
Također ću dodati da nema informacija o ovom konkretnom automobilu, vodim se samo analogijom s drugima.
rimski123,
Na prigušenom automobilu 5 volti. Nema nikakvih promjena. Ožičenje je provjereno i razbijeno od početka do kraja. Shvatio sam za mlaznice, ali to je drugo pitanje.
mybisarvl,
pokušat ćemo naručiti senzor. (još ne znam istinu gdje) Pokrenuo sam ga ne na zraku, već na čistaču karburatora. Napisao sam samo da ne bi bilo pitanja. Da, i završila nekoliko puta. Što se tiče prskalica, hvala na savjetu, probat ću.
Ja bih to barem doveo do stanja da ne ogluši, a onda ćemo to skužiti. A što znači da računalo označava zamjenu? Svejedno draga. Na novom računalu potrebno je registrirati samo mlaznice (je li to nebitno?), ali se inače ponaša isto.
Treba li senzor tlaka imati referentni napon iz računala? Nikad prije to nisam primijetio na drugim strojevima.
Sve je moguće, ali za sada me brine zašto pumpa za ubrizgavanje pumpa solarij u povratni vod
Možda nisam razumio što. Dakle, pumpa pumpa 90 posto u povratni vod. I gotovo ništa na rampi.
Možda nisam razumio što. Dakle, pumpa pumpa 90 posto u povratni vod. I gotovo ništa na rampi.
Ali barem nešto mora ići do rampe, barem nešto mora ići, cijev je okrenuta od pumpe, skroz se okrećem sa starterom, nema baš ništa, skidam sve u povratnom vodu, stavljam to u škripcu, luta i po rampi i u povratku, to je problem, idem sa KIA BONGO pošto je vrijeme ručka već stavio pumpu 3 na istinu, on je vozio strugotine živaca po prolazu, Izvući ću pješačenje iz garaže i spaliti ga, jebote,
Ali barem nešto mora ići za napajanje rampe, cijev je okrenuta od pumpe, potpuno je zavrtim starterom, nema baš ništa, sve ide na povratnu liniju
Ali barem nešto mora ići do rampe, barem nešto mora ići, cijev je okrenuta od pumpe, skroz se okrećem sa starterom, nema baš ništa, skidam sve u povratnom vodu, stavljam to u škripcu, luta i po rampi i u povratku, to je problem, idem sa KIA BONGO pošto je vrijeme ručka već stavio pumpu 3 na istinu, on je vozio strugotine živaca po prolazu, Izvući ću pješačenje iz garaže i spaliti ga, jebote,
Okrećeš li starter preko ključa za paljenje ili nešto treće? Dovod dijela goriva iz niskotlačne pumpe visokotlačnoj pumpi (obje su u visokotlačnoj pumpi za gorivo) kontrolira IMV ventil i to je ventil a ne senzor kako ga mnogi brkaju , senzor tlaka je u tračnici. Također, na stotini gdje stoji IMV, u njemu se nalazi ventil za nuždu, gumeni prsten koji se s vremenom mnogima lomi. IMV je elektronički kontroliran, t.j. ako se sustavu nešto ne sviđa, tada će se ovaj ventil zatvoriti i neće biti pokretanja (protok goriva u mlaznice). Govorim o tome da Sustav sa svim senzorima i povratnim informacijama mora biti u dobrom stanju i povezan, inače "rod" neće biti. Pa, prije svega, dajmo šifre grešaka, a onda možete razmisliti o tome, inače možete promijeniti sve do auta, a da to ne razumijete.
Govorim o tome da Sustav sa svim senzorima i povratnim informacijama mora biti u dobrom stanju i povezan, inače "rod" neće biti.
A ja govorim o gašenju sustava. Oni. izvadite konektor iz IMV-a i provjerite je li sustav kriv? Uostalom, u poroku se trese bez sustava.
Preuredio sam pumpu, čini se da se pojavio pritisak, ali još uvijek se ne pokreće, 3 mlaznice izlijevaju, prigušili su svoj izlaz iz rampe, još uvijek se ne pokreće, osjećaj je kao da još uvijek nema dovoljno pritiska, ja poprskati eter u uklonjenu cijev, reptil radi, prestanem prskati odmah stane , gasim cijevi od sile pritiska samo u jednoj koju prvo iskljucim, prije je izgledalo kao kad sam promijenio silu pumpao sam kao da je bilo pritisak na svakoga ili sam imao kvar?iako logično obrazlažući odvrnuo sam jedan pritisak bi trebao pasti na sve,a što je s ventilom IMV kad na njemu nema struje, otvoren je, struja je dala, zatvorila se i dizel je otišlo u povratni vod, empirijski provjerio.
IMV kada nema struje na njemu, otvoren je, struja je primijenjena, zatvorio se i solarij je otišao na povratnu liniju, provjerio empirijski
A kako ste napajali struju? Baterija?
Da, naravno da sam to napravio, moguće je samo kratko vrijeme iz baterije, sve radi potpuno zatvoreno, probao sam i samo 5 volti od konektora, sve radi na uklonjenoj pumpi, tj. solarij ide na rampu i na povratnu liniju.
Da, naravno da sam to napravio, moguće je samo kratko vrijeme iz baterije, sve radi potpuno zatvoreno, probao sam i samo 5 volti od konektora, sve radi na uklonjenoj pumpi, tj. solarij ide na rampu i na povratnu liniju.
Možda senzor tlaka kuca? Onemogućite ga.
A kada je 5V na konektoru? Kako ste to izmjerili? Prema dijagramu, napon iz baterije. Blok opskrbljuje masu na moduliran način.
dok ne izvučete silu na ulicu i vidite da prska ili ne, nećete početi
ventil je zaglavio, igla se ne pomiče, ventil se sipa, pritisak u rampi je mali, pa, činjenica da se sve ovo provjetra je 100%
Danas sam promijenio sva crijeva za gorivo u gumena, sa maknutim povratnim vodom sa visokotlačne pumpe goriva, protresao krušku. I vidio sam curenje iz povratnog voda pumpe za gorivo.
Objava je uređena mix55: 24. rujna 2017. - 06:38
Renovirana pumpa za ubrizgavanje. Trebam li ga uzeti?
Tražio sam po temi, ništa slično nije pronađeno. Ako ništa, ne udarajte previše.
Dakle, srž problema. Injektori su zagunđali. Otvorio sam ga i pod mikroskopom pronašao čelične strugotine. Uzeo sam nove mlaznice. Povucite sudbinu za. hm. općenito, odlučio sam ne riskirati i bio sam zbunjen zamjenom pumpe za ubrizgavanje. S egzistencijalne strane našli su pumpu za 27 rubalja. Pumpa je došla, otvorila kutiju u trgovini, bila malo uznemirena. Pumpa za ubrizgavanje nije nova. Očito obnovljeno. Ali - nije obnovljena u Rusiji, jer se kutija s natpisom "proizvedeno u Koreji", ured zove Dashi. A, kao amortizacijski umetak, korištene su korejske novine, gdje se ne mogu pronaći ne samo riječi, ni engleska slova. Što dovodi do ideje o intervenciji korejskih obrtnika)
Općenito, sada sumnje grizu - vrijedi instalirati obnovljenu pumpu ili uložiti još četrdeset rubalja i uzeti novu pumpu za ubrizgavanje. Podijelite svoje misli, draga
Objavu je uredio Oleg03: jučer, 05:32
Tražio sam po temi, ništa slično nije pronađeno. Ako ništa, ne udarajte previše.
Dakle, srž problema. Injektori su zagunđali. Otvorio sam ga i pod mikroskopom pronašao čelične strugotine. Uzeo sam nove mlaznice. Povucite sudbinu za. hm. općenito, odlučio sam ne riskirati i bio sam zbunjen zamjenom pumpe za ubrizgavanje. S egzistencijalne strane našli su pumpu za 27 rubalja.Pumpa je došla, otvorila kutiju u trgovini, bila malo uznemirena. Pumpa za ubrizgavanje nije nova. Očito obnovljeno. Ali - nije obnovljena u Rusiji, jer se kutija s natpisom "proizvedeno u Koreji", ured zove Dashi. A, kao amortizacijski umetak, korištene su korejske novine, gdje se ne mogu pronaći ne samo riječi, ni engleska slova. Što dovodi do ideje o intervenciji korejskih obrtnika)
Općenito, sumnje sada grizu - vrijedi instalirati obnovljenu pumpu ili uložiti još četrdesetak rubalja i uzeti novu pumpu za ubrizgavanje. Podijelite svoje misli, draga
120.000 bez posla.
Štoviše, na drugom autu iz našeg grada zamijenjena je pumpa za ubrizgavanje i brizgaljke, bilo je dovoljno za jedan dan.
Bez strugotina.
Kako razumjeti nije zapečaćen u povratnoj liniji?
Ukratko, napravili su tako da pritisak u sustavu bude, kreće se s pola udarca, ali samo u garaži, jer Tamo je toplo.
Na ulici, ako je stajao, nije htio, na ulici je bilo -5.
Ima li motor J3 žarnice, ako ima, gdje ih pronaći. Popeli su se na cijeli motor, ali ga nisu našli.
Postoji li temperaturni senzor u prodaji i njegova cijena?
Nažalost, kvaliteta ruskog goriva koje kupujemo na benzinskim postajama često ostavlja mnogo željenog... Pa, ponekad je potpuno nespojiva s održivošću čak i mehaničkih mlaznica goriva i pumpi koje su bile ugrađene na motore prethodne generacije! Koji su detalji Common Rail sustava, s njihovom preciznošću i netolerancijom na vodu i sumpor koji s našim gorivom ulazi u elektroenergetski sustav.
Čak i uz pravovremenu zamjenu filtarskih elemenata u elektroenergetskom sustavu, nitko nije siguran od porcije neshvatljivog smeća umjesto dizelskog goriva. U sjećanju smo umjesto “solarija” naišli na nezamislivu zamućenu tvar s mirisom trule haringe, koja je odbijala gorjeti čak i na krpi natopljenoj njome.
Ovaj motor, instaliran na modele Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2, koristi komponente sustava goriva koje proizvodi Delphi (Delphi, Delphi),
Filter se sastoji od spremnika za prethodno taloženje s prstenastim separatorom vlage i krupne prljavštine, opremljen prozirnom tikvicom za vizualnu kontrolu prisutnosti prljavštine i vode; magnetski prstenovi za zadržavanje hrđe i metalnih čestica, glavni filtarski element i električni grijač goriva sa senzorom temperature.
Prilikom odabira mjesta za ugradnju vodili smo se praktičnošću servisa i lakog pristupa filteru i njegovim dijelovima. Najprikladnije je korito filtera postaviti pored standardnog filtera za gorivo, na okvir automobila ispod lijevog stražnjeg kuta kabine, na vidnom mjestu, lakše ga je održavati i lakše je instalirati proizvod.
Za ugradnju filtera potrebna vam je čelična ploča s rupama, na koju će se samo tijelo filtera pričvrstiti kroz plastični nosač koji dolazi s njim. Ploča je debljine 3 mm i pričvršćena je na okvir zavarivanjem, nakon čega slijedi obrada mjesta zavarivanja antikorozivnom smjesom. Filter separatora moguće je ugraditi kroz adapterski nosač u tehnološke rupe već u okviru, što uvelike pojednostavljuje instalaciju i omogućuje samostalno obavljanje ovog posla.
Kućište filtera je pričvršćeno na ploču vijcima, sam filtar je spojen na elektroenergetski sustav standardnim gumenim crijevima na pužnim stezaljkama kroz spojeve uključene u komplet za isporuku. Sustav grijanja spojen je paralelno na standardni grijač goriva na kućištu finog filtera. Priključne točke su zapečaćene, spajanje se vrši preko dodatnog zapečaćenog konektora, žice se stavljaju u poseban valoviti zaštitni omotač i pažljivo učvršćuju plastičnim stezaljkama, isključujući mogućnost oštećenja, kratkog spoja ili loma.
Uz jednostavan pristup, uvijek je moguće pratiti stanje goriva koje ulazi u motor i po potrebi ukloniti onečišćenja koja se pojavljuju u prozirnoj tikvici. U ponudi imamo i potrošni materijal (patrone) za pravovremenu zamjenu. Trošak i dostupnost potrošnog materijala, kao i sami filteri, mogu se pojasniti pozivom na telefonski broj naveden na našoj web stranici.
Možda ću se ponoviti, ali ponovit ću - bolje je (i jeftinije.) spriječiti moguće uzroke skupog kvara nego kasnije mijenjati pumpu za gorivo i mlaznice. nije jeftino, usput. A ponekad je moguće remontirati motor koji je otkazao zbog neispravne opskrbe gorivom (uostalom, mlaznica može "umrijeti" ne samo u zatvorenom stanju, jednostavno zaustavljajući dovod goriva, već i u otvorenom stanju, "ulivajući" ” umjesto prskanja “dizelskog goriva” u cilindar, što će uzrokovati pregorjevanje klipa i potpuni kvar motora, sve do potpunog gubitka mogućnosti održavanja).
Sretno i nesmetan rad vašeg željeznog konja!
“RSV služba Moskva.
* - "solarij", dizel gorivo
- Zamjena ulja - 700
- Zamjena antifriza (rashladnog sredstva) - 800
- Zamjena žarnica - 2400
- Zamjena brtve poklopca ventila - 6500
- Zamjena mlaznice - 1200
- Zamjena lava bregastog vratila. ili desno. - 13000
- Zamjena ležaja bregastog vratila - 13000
- Zamjena glave cilindra (glave cilindra) - 17500
- Zamjena ventila na uklonjenoj glavi cilindra - 300
- Zamjena vodilica ventila - 500
- Zamjena hidrauličnih podizača - 13500
- Zamjena brtvi stabla ventila - 18300 sa skidanjem 22300
- Zamjena klackalica - 13000
- Zamjena termostata - 600
- Zamjena pumpe za ubrizgavanje - 6500
- Zamjena turbine (turbopunjač) - 5500
- Zamjena aktuatora turbine - 1200
- Zamjena interkulera - 2500
- Zamjena razvoda (lanci, amortizeri i zatezači) - 14000
- Zamjena razvoda (remeni i valjci) -
- Zamjena gornjeg razvodnog lanca - 3800
- Zamjena srednjeg razvodnog lanca - 14000
- Zamjena donjeg razvodnog lanca - 14000
- Zamjena pogonskog remena - 1000
- Zamjena valjaka pogonskog remena 4kom. - 2700
- Zamjena sklopa bloka cilindra - 40.000
- Zamjena praznog bloka cilindara - 46000
- Zamjena klipnih prstenova - 46000
- Zamjena klipova - 46000
- Zamjena radilice - 25500
- Zamjena ležajeva klipnjače - 23500
- Zamjena glavnih ležajeva - 25500
- Zamjena vodene pumpe (vodene pumpe) - 3200
- Zamjena pumpe za ulje - 19000
- Zamjena prijemnika ulja - 4300
- Zamjena palete motora - 3150
- Zamjena osovine za balansiranje - 16500
- Zamjena paletne ploče - 18500
- Zamjena vakum pumpe - 3000
- Zamjena EGR ventila - 1700
- Zamjena viskoznih spojnica (termo spojnica) - 2300
- Zamjena hladnjaka 2500
- Zamjena radijatora klima uređaja 2800
- Zamjena vodene pumpe (pumpe) 3200
- Zamjena crijeva hladnjaka 650
- Ispitivanje tlaka rashladnog sustava (test curenja) 900
- Zamjena termostata 600
- Zamjena ventilatora 1800
- Dijagnostika ručni mjenjač ručni mjenjač 600
- Zamjena ručnog mjenjača 6000
- Zamjena automatskog mjenjača automatskog mjenjača 6000
- Zamjena spojke Kia Bongo 6000
- Zamjena zamašnjaka 6500
- Zamjena mjenjača stražnje osovine 5500
- Zamjena mjenjača prednje osovine 5500
- Zamjena prijenosnog kućišta (transfera) 6500
- Popravak prijenosne kutije 9000
- Zamjena stražnje osovine propelera 1500
- Zamjena prednje osovine propelera 1500
- Zamjena sklopa lijevo/desno aktuatora - 2100
- Zamjena unutarnjeg CV zgloba 1600
- Zamjena vanjskog SHRUS-a 2100
- Dijagnostika prednjeg ovjesa 600
- Zamjena prednjeg amortizera 1600
- Zamjena kugličnog zgloba 1200
- Zamjena ležaja prednje glavčine 1500
- Zamjena čahure prednjeg stabilizatora 450
- Zamjena prednjeg stabilizatora 500
- Zamjena nadlaktice 750
- Zamjena donjeg kraka 1250
- Zamjena stražnjeg amortizera 900r
- Zamjena stražnjeg ležaja glavčine 1100r
- Zamjena stražnje ruke - nema je
- Zamjena stražnjeg stabilizatora 500
- Zamjena stražnje čahure stabilizatora 500
- Zamjena prednjih kočionih pločica -700r
- Zamjena stražnjih kočionih pločica -2500r
- Zamjena čeljusti prednje kočnice 1450
- Zamjena glavnog cilindra kočnice 2500
- Zamjena startera - 1200r
- Zamjena generatora - 1800r
- Računalna dijagnostika svih sustava - 1000r
- Popravak električnih instalacija od 150r
- Zamjena žarulje - 250r
- Podešavanje prednjih svjetala - 600r
- Sustav goriva:
- Zamjena pumpe za ubrizgavanje (pumpa za gorivo) - 6500r
- Zamjena mlaznice - 1200r
- Zamjena filtera goriva - 800r
- Ispiranje sustava goriva - 10000
- Zamjena senzora u rampi - 450r
Bez obzira na godinu proizvodnje automobila, dobar vlasnik ga uvijek održava čistim i u izvrsnom tehničkom stanju. Za postizanje takvih ciljeva traži kvalitetnu uslugu. To se posebno odnosi na male kamione, u koje spada i Kia Bongo. Bit će vrlo neugodno i skupo ako sredstva za zaradu ne počnu u jednom danu. Naša služba izvodi cijeli niz radova s kojima se možete upoznati uvidom u cjenik.
Popravci Kia Bonga izvode se samo uz korištenje visokokvalitetne opreme koju je odobrio proizvođač. Za sve radove dobivate garanciju kvalitete. Govoreći o kvaliteti, možete sigurno birati između originalnih rezervnih dijelova i visokokvalitetnih analoga, čije se cijene s vremena na vrijeme značajno razlikuju. Ako imate pri ruci potrebne rezervne dijelove, morat ćete platiti samo rad.
Vršimo popravak karoserije automobila u Moskvi (CAO) u Lianozovu u skladu sa svim propisima koje je utvrdila tvrtka. Ovisno o složenosti slučaja, automobil će biti u službi od nekoliko dana do nekoliko tjedana. Sve ovisi o tome koliko dugo će naši majstori obavljati bravarske popravke, kao i sljedeće farbanje i poliranje karoserije, pa i, naravno, početno stanje automobila. Ali budite uvjereni - naši stručnjaci ne sjede uzalud, obavljaju bilo kakav posao u najkraćem mogućem roku.
Ako ste zabrinuti za vrijeme koje je potrebno da nam se isporuče novi dijelovi, ne brinite, većina dijelova je u našem skladištu, neće vas puno koštati. Ako nešto nedostaje, kontaktiramo provjerene dobavljače koji će vam isporučiti ono što trebate u roku od nekoliko dana. U tom se slučaju trošak popravaka ne mijenja.
Računalna dijagnostika se provodi pomoću profesionalne opreme koja će brzo pronaći sve kvarove i pokazati pravu sliku što se događa s elektronikom i ostalim sustavima.
Tražite kvalitetan auto servis Kia Bongo? Možete ostaviti pretragu - već ste je pronašli. Povoljne cijene, visoka kvaliteta rada, besplatne konzultacije - to je ono što privlači naše klijente. Ne zaboravite da se naše cijene značajno razlikuju na bolje u odnosu na druge usluge. Ako automobil treba popraviti "odmah", poslužite se hitnim servisom.
Naši stručnjaci će odgovoriti na sva vaša pitanja!
Ventil ima dva zadatka:
1) Kontrola tlaka koji stvara pumpa za ubrizgavanje kroz regulaciju volumena isporučenog goriva.
2) Kontrola temperature goriva koje se ispušta u spremnik goriva.
Ventil se nalazi na strani niskog tlaka. Gorivo se u njega dovodi kroz dvije rupe na kraju ventila, koje su prekrivene cjedilom.
Ideja cjedila je da zaštiti i sam ventil i visokotlačni sustav od nefiltriranih ostataka prljavštine.
Ventil se otvara u skladu sa zahtjevom ECU-a (DCU) za određenu razinu tlaka. Što je viša razina radnog ciklusa koju upravljačka jedinica dovodi do ventila, to je niža razina visokog tlaka u tračnici i obrnuto. U isključenom stanju, ventil je trajno otvoren konusnom oprugom koja je čvršća od unutarnje opruge na stražnjoj strani ventila. Pod utjecajem frekvencijskog signala iz ECU-a s razinom struje do 1,1 Ampera, ventil zatvara prolaz do pumpe za ubrizgavanje, kontrolirajući tlak. Ventil se nalazi na stražnjoj strani kućišta pumpe za ubrizgavanje. VAŽNO! Dijelove i elemente sustava goriva kupujte samo originalne i nove! U našoj tvrtki AVIK - svi rezervni dijelovi za Kia Bongo 3 su uvijek dostupni!
Tvrtka AVIK - Vaš pouzdan poslovni partner!
Specijalizacija poduzeća AVIK je prodaja originalnih rezervnih dijelova južnokorejske proizvodnje za gospodarska vozila. Imamo širok izbor rezervnih dijelova na lageru i po narudžbi za KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Porter | Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, kao i na autobusima KIA, HYUNDAI.
AVIK Vladivostok
Borodinskaya ulica 18B (metalna baza)
Odjel prodaje:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)
Otprema i skladište:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)
Računovodstvo:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)
(Služba za korisnike)
Legalno ime:Društvo s ograničenom odgovornošću "AViK Group"
Pravna adresa: 690049, Primorski teritorij, Vladivostok, ul. Borodinskaya, 18B, zgrada 1
Poštanska adresa: 690049, Primorski teritorij, Vladivostok, ul. Borodinskaya, 18B, zgrada 1
GOSTIONICA: 2543088107
kontrolna točka: 254301001
OGRN: 1162543050218
Klub vlasnika i ljubitelja Kia Carnivala
Poruka Ronik »21. listopada 2015. 06:53
Poruka Evgenij »24. listopada 2015., 13:18
Poruka Nadčovjek »17. studenog 2015., 00:12
Poruka Viper78 »21. studenog 2015., 19:01
Imam iskustva u radu s dizel motorom. Prvi automobil bio je Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Putujući ovim automobilom, jednostavno sam se zaljubio u dizel motore. Naravno, morao sam pronaći benzinsku crpku s visokokvalitetnim gorivom, inače bi motor jednostavno bio u groznici. U Murmansku je najbolje gorivo na benzinskim postajama SpetsTehnologiya i Statoil, uglavnom točim na autocesti kod Gazpromnjefta (ne Gazproma - to je samo lažnjak na benzinskim postajama i gorivu), ponekad u Lukoilu u velikim naseljima, tj. na autocesti oni razrijediti gorivo "magarećom mokraćom". Čak je i u Rosnjeftu kvaliteta dizelskog goriva konstantno dobra (za 4%), dok je u Lukoilu prava lutrija. Postoji i niz dobrih benzinskih postaja: autocesta M18: u Kareliji - "RTK plus" - napunjena gorivom u selu Pryazha, benzinske postaje "Kem" - Loukhi, Kem. Lenjingradska regija: “Neste”. Pa, naravno, postoje provjerene benzinske postaje u regijama “bez imena”, da bi preživjele, ne varaju svoje kupce. Nadam se da će vam moje malo iskustvo pomoći da ne sipate "magareći urin" u rezervoar 
p.s. Pitanje za upravu: Može li se u posebnu temu staviti post o benzinskim i benzinskim postajama?
Poruka Evgenij »22. studenog 2015., 00:57
kia bongo 3 motor J3 kuca, čekići.
