Sljedeći kvar je oštećenje vretena, uljnih brtvi, ventila unutar stalka. Na tržištu postoji izbor rezervnih dijelova za popravak sklopivih amortizera. Osim toga, iskusni vozač nikada ne baca stare rezervne dijelove, već ih pokušava popraviti. Osim toga, iz njih se uvijek mogu izvući obradivi dijelovi.
Savjet: Cijeli proces rastavljanja amortizera treba fotografirati. To će izbjeći probleme sa montažom.
Važno je osigurati da je sklop čist, ulazak prljavštine ili čvrstih metalnih čestica brzo će oštetiti obnovljeni amortizer.
Nakon ispumpavanja ulja, stalak treba ispumpati, kao i obično.
VIDEO
Ako imate osnovne informacije o tome kako rade vaši amortizeri, možete uštedjeti novac na njihovoj zamjeni. Većina modela stalka je popravljiva, a dijelovi su ili po razumnoj cijeni ili se izrađuju u kući.
Vrijeme je za razmišljanje o nadolazećoj zimi. U mom slučaju to je zamjena podupirača i kotača. Prema rezultatima prošle zime, jedno je bilo jasno da se s tribinama mora nešto poduzeti, jer su kucale bubnjeve, što je stvaralo veliki pritisak na živčani sustav. Prema početnom pregledu, bili su suhi, najzanimljivije se čekalo nakon analize.
Rastavljeno. Amorti uopće nisu bili živi. Iako nisu tekle, tamo očito nije bilo dovoljno plina. Sama zaliha nije išla van i kretala se u trzajima. Postoje samo dvije mogućnosti: ili novi original ili popravak postojećeg hardvera.Zapravo, prva opcija se pokazala vrlo neproračunskom, što se i moglo očekivati. Tada sam odlučio eksperimentirati i pokušati popraviti postojeće.
Dakle, ovdje imamo takve nesklopive amortizere.
Vidjeli smo ih i odatle izvadili sve iznutrice.
Sljedeće pitanje je, što tu gurnuti?! Ovaj ovjes je sastavljen za zimski rad, tako da je potrebno više udobnosti kako bi se bolje razradile neravne ceste i živjelo više od jedne sezone. Odlučio sam isprobati KYB Exel-G.
Tijelo 330 mm, prednji nosač uloška 200 mm, stražnji uložak 225 mm.
Kako bismo ove patrone učvrstili u kućištima nesklopivih stalaka, na okretačima izoštravamo nastavke koji se naknadno opeče na kućištima. Zatim se odozgo zavrti s maticom koja dolazi s patronom i naravno cijeli popravak.
Kao pasivna zaštita od korozije, sva područja izložena boji premazana su crnom bojom u spreju.
Pumpamo patrone prije sastavljanja. Stavljamo ih u kućišta, punimo uljem, zategnemo maticom i sastavljamo.
Stabljika na stražnjim patronama morala se modificirati turpijom, budući da se u gornjem nosaču nalazi rupa u obliku kruga bez jednog segmenta, a stabljika u gornjem dijelu kružnog presjeka ...
Dok je let normalan, puno je udobniji i tiši nego na tapkanju.
Opruge na Tein HA 80kg sprijeda i 70kg straga. Prodat će se ili zamijeniti Tein Basic Wagon oprugama s 40 kg sprijeda i 30 kg straga.
Na izvornim policama uvijek se činilo da je stražnja strana nešto niža od prednje strane, barem je to bilo vidljivo na lukovima. Sve 4 opruge su kupljene sa novim originalnim. Općenito, odlučio sam podići stražnji dio za 10 mm, kako bi barem bio na istoj razini s prednjim, ali zapravo se pokazao malo viši od prednjeg, ali nije kritičan. Podignut s opružnim umetcima
Grupa: Korisnici Novosibirsk drugo
Prije nego što sam se odlučila, pretražila sam internet, ali nisam mogla pronaći definitivan odgovor “što je dobro”. Povratne informacije onih koji su to učinili bile su pozitivne. Kao rezultat toga, odlučio sam staviti eksperiment na vlastitu kožu.
Pozadina. Kilometraža 134t od njih u Rusiji 74. Stražnji nosači su promjenjivi za kajabe - otišli su jednu zimu manje-više, ali prošle zime u prosincu su udareni. Ljeto je ostalo za udarce. Prednji su još vidjeli japanske ceste, udario je i prošle zime.
Kao rezultat toga, popravak 4 stalka (2400 po komadu), zamjena nosača, prednjih sakupljača prašine, tihih blokova prednjih poluga, gumenih traka na stubu.
Svi detalji su stavljeni na Oringal osim regala.Izrađeno u jednom neupletenom uredu. Ujutro sam stigao navečer i uzeo ga.
Breshut da su sipali kašu koja radi po hladnom vremenu (subjektivno, na -10, suspenzija je odmah bila u pogonu, čekamo -30). Dao garanciju 6 mjeseci. Računica je bila da sada 6 mjeseci samo do svibnja pa ljeto. Pojavio se okov na stalku, zanima me koliki je pritisak?
Pokušat ću iznijeti statistiku i izvući zaključke: isplati li se?
Gotovo svaki vozač može popraviti amortizere, ako se ne boji prljavih poslova ispod automobila. U isto vrijeme, moći ćete uštedjeti dobar iznos novca. Uostalom, čim se u ovjesu automobila počnu pojavljivati dosadne neravnine tijekom vožnje kroz jame i rupe, tada je vrijeme da se uhvatite u koštac s popravkom amortizera.
Svaki proizvođač automobila koristi svoj vlastiti dizajn za prigušivanje vibracija kada se vozilo kreće. Ali amortizeri su prisutni u gotovo svim modernim osobnim automobilima.
Vijek trajanja amortizera određen je stilom vožnje vozila i kvalitetom cesta. Na primjer, mnogi 10-godišnji automobili iz Europe s kilometražom većom od 200 tisuća km dolaze nam na "domaćim" amortizerima. A u našim uvjetima na cesti, rijedak dio ovjesa preživljava i do 100 tisuća kilometara.
Na kraju ovog članka pronaći ćete vizualni video tutorial o popravku amortizera automobila VAZ 2110.
U nastavku ćemo govoriti o tome koji su glavni kvarovi amortizera i kako ih možete ukloniti vlastitim rukama, ako imate određene vještine, alate i želju da to učinite.
Glavni kvarovi amortizera su:
Slobodno kretanje šipke u cilindru,
Prisutnost kucanja pri sabijanju ili istezanju,
Ulje kaplje.
Pronalaženje svih ovih problema prilično je jednostavno, čak i bez skidanja amortizera s automobila.
Kako bi se utvrdile performanse amortizera, potrebno je nekoliko puta snažno pritisnuti cijelom težinom tijela na krilo ili branik automobila naizmjenično iznad svakog amortizera. Ako, nakon što se automobil prestane ljuljati, dođe do daljnjih vertikalnih vibracija, tada je amortizer neispravan. Obično se radni čvor prestaje ljuljati odmah nakon što udar na njega prestane.
Na sličan način otkrivaju se udarci u podupiraču amortizera. Da biste to učinili, naslonite ruku s dlanom na gornju točku pričvršćivanja stalka i zamahnite je gore-dolje oštrim ritmičkim pritiscima. Utjecaji će se jasno osjetiti nakon kontakta.
Da biste pronašli curenje u amortizerima, dovoljno je pogledati između kotača i luka automobila. Okretanje kotača na jednu stranu pomoći će poboljšanju vidljivosti. Još je prikladnije za ove svrhe koristiti jamu za gledanje, nadvožnjak ili lift.
Za više informacija o metodama za provjeru ispravnosti amortizera automobila, pročitajte naš članak o tome kako provjeriti amortizere na automobilu.
Popravak nosača amortizera započinje njihovim demontažom. Uklanjanje amortizera obično nije problem. Osim ako pričvršćivači ne natjeraju vozača da glasno psuje i pribjegne drastičnim mjerama ("brusilica" ili plinski "rezač").
Ali češće nego ne, dovoljno je očistiti matice i vijke od pijeska i prljavštine, a zatim ih tretirati tekućinom WD-40. Nakon 20-30 minuta možete početi rastavljati.
Evo nekoliko stvari koje treba uzeti u obzir pri uklanjanju amortizera radi kasnijeg popravka ili zamjene:
Često se dio automobila gdje se uklanja amortizer mora objesiti dizalicom. Obavezno je ugraditi graničnike ispod praga ili dna kako se automobil slučajno ne bi pomaknuo tijekom popravka.
Za bolji pristup donjim nosačima amortizera potrebno je ukloniti odgovarajući kotač.
Gornje pričvrsne točke nosača u većini automobila obično se nalaze ispod haube i u prtljažniku.
Kod vozila s pogonom na prednje kotače uklanjanje potpornja zahtijeva više posla. Složenost rada ovisi o vrsti amortizera.
Strukture sklopivih amortizera odlikuju se složenijom demontažom stalka. Da biste uklonili takvu jedinicu, morat ćete odvrnuti maticu glavčine i ukloniti stalak zajedno s glavčinom.
Nesklopivi amortizeri su jednostavnijeg dizajna. Na najnižoj točki, amortizer se ubacuje u čašicu, gdje se pričvršćuje s jednim ili dva vijka.
Gornji priključak za obje vrste podupirača obično se nalazi ispod haube (prednji amortizeri) i u prtljažniku (straga). Ovdje ćete morati zategnuti samo dvije matice.
Amortizeri amortizera kod vozila s prednjim pogonom obično se uklanjaju s oprugama.
Kako bi se utvrdio uzrok kvara amortizera vozila s prednjim pogonom, najvjerojatnije će se morati potpuno rastaviti. Za detalje o rastavljanju, sastavljanju i popravku amortizera pogledajte video tutorial na kraju ovog članka.
Kravate će biti nezamjenjiv alat za rastavljanje amortizera. Ovaj opružni kompresor je snažan klin s lijevim navojem na jednom kraju i desnim navojem na drugom. Na kraju klina nalazi se šesterokut "ključ u ruke". Drške (s lijevim, odnosno desnim navojem) su zašrafljene na krajeve ukosnice, koje će se pouzdano prianjati za zavojnice opruge amortizera kada se stisne.
Za stiskanje opruge potrebna su dva takva stezna uređaja. Postavljaju se na suprotnim stranama opruge. Povlačenje se vrši naizmjeničnim okretanjem klinova.
Kada je opruga dovoljno stisnuta da može slobodno "hodati" po stalku, možete odvrnuti gornju maticu, ukloniti potporni ležaj gumenim odbojnikom i pažljivo ukloniti oprugu.
Nakon pažljivog pregleda, može se pokazati da je uzrok kucanja u istrošenom gumenom graničniku. Kada potporni ležaj pokvari, opaža se tijesna rotacija sa škripom.
Sklopivi amortizer se odvrće s tijela pomoću posebnog ključa. Neki vozači uspješno rade ovaj posao s čekićem i odgovarajućom čeličnom šipkom.
Nakon zamjene neispravnih dijelova, amortizer treba ponovo sastaviti obrnutim redoslijedom.
Kada je gornja matica dobro zategnuta, opruga se mora polako otpustiti u radno stanje. Važno je da prvi zavoji padaju u svoje utore, koji sprječavaju njegovo pomicanje.
Nakon toga, ostaje ugraditi amortizer na mjesto, zavrnuti kotač i spustiti automobil.
Amortizere treba popraviti bez žurbe iu skladu sa sigurnosnim propisima. Posebno pažljivo i pažljivo je potrebno stisnuti i otpustiti opruge. Tada će se popravak odvijati bez oštećenja automobila i ljudskih ozljeda. A automobil će nakon popravka amortizera ići glatko i tiho.
VIDEO
Klub ljubitelja automobila TOYOTA
Zamjena prednjih amortizera i pumpe za gorivo s filterom goriva (mreža)
Prije odmora prošao kroz prednje opruge. Isporučeni su: amortizeri Bilstein VNE 4820 i 4821, prašnici Febest TSI 190UP i branici nekog njemačkog proizvođača (posuđeni od Hansa) Sam proces se pokazao puno jednostavnijim i lakšim od zamjene stražnjih amortizera.
Pa, a za firmu sam promijenio pumpu za benzin i mrežicu u spremniku za plin.
Zamjena stražnjih amortizera
Ljudi, nemojte se svađati
U početku sve izvadimo iz prtljažnika i skinemo zavjesu i policu (možda postoji kraći put, ali ja sam išao ovim putem
Zatim preklopimo sjedala i naslone i isključimo ključ za 12 bočnih "krila"
imamo takav krajolik 😀
Japanci su, po meni, bili prepametni s postupkom zamjene stražnjih nosača, ali to je moje mišljenje. Odvrnite vijak i "odvrnite" gornji poklopac (kap), u koji je pričvršćen zatvarač
i dobivamo pristup vrhu šalice i stabljici amo.U ovom položaju moguće je zategnuti držač (glava 19), ali je odvrtanje čašice (ključ, glava 12) prilično problematično 🙁
stoga sam pristupio potpunom uklanjanju kože. Proces je potpuno neumoran, trebat će vam: Phillips odvijač i možda nož kako biste pokupili par čepova 🙂
Ovdje su sve obloge uklonjene i dobili smo pristup izravno staklu amo
Neko vrijeme, nakon što sam obustavio rad na vrhu, otišao sam zavrnuti matice na dnu
s glavama 10 i 12, odvrnuo cjevovode s stalka
zatim odvrtanjem držača čaše na vrhu dobivamo stalak na potpuno raspolaganje
ali sam odstojnik, na Zhdanu, traže ga od 10.000 / kom
Stalak je u našim rukama i samo moramo promijeniti amo. S vezicama (koristio sam Zhigulevskme, ali su malo premale) stisnemo oprugu, a zatim isključimo maticu stabljike s glavom od 19. Sve, stalak je rastavljen, skupljamo sve obrnutim redoslijedom
Budući da sam ovaj zahvat proveo drugi put (prvi put u nedjelju), trajao je oko 3 sata. Nakon završenog rada, stroj je počeo izgledati ovako
i što je najbolje od svega, s kompletnim kompletom (cijela obitelj u autu), auto ne hvata brzinu
Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima
Pa, zašto isto od Rusa?
naši, usput, promjeri čahure su veliki
Bratsk - zemlja 40-ih Kamri-vist
ljeti sam ga vozio naprijed-natrag na setu zadnjeg tuninga s teretom, sve je živo, za krug od cca 10-11 kocki, stražnji kruti, u kombinaciji s oprugama od milosti omogućuje vam da utovarite hrpu smeća
relativni minus - neki gubitak udobnosti na plitkoj neravnini, ali nekako 5 dana za volanom ne umara
stavi prednje s tuningom opelevskie, zaradio malo dodatnog novca samo s podrškom za valjak, stražnji - tuning ravovskie
ako mi budžet odgovara, takve stvari mogu slati bez problema
možete ga ugraditi mekše, ali za mene se pokazalo da je ovo sasvim dobra opcija
o tekućinama: u Sibiru se za zimu treba sipati kaša s niskim smrzavanjem - Statoil proizvodi - postoji hidraulika s temperaturama skrućivanja od oko -56 C))
Veliki Nadiavod
Članovi grupe
Je li se netko potrudio popraviti police?
U jesen sam stavio nove originalne police, zima je prošla stalci su počeli teći.
Što mislite koji dio automobila najviše pati na našim cestama? Naravno, ovo je šasija. Habanje njegovih elemenata događa se brže nego što bismo željeli. A jedan od najčešćih problema je kvar amortizera. Ponekad se stvar može ispraviti pravovremenim popravcima, a ponekad je potrebna potpuna zamjena nosača amortizera. Bavit ćemo se i prvim i drugim slučajem. Ali prvo morate odlučiti što je ovaj element
S obzirom na to da su amortizeri najosjetljiviji element ovog sustava, posvetit ćemo im punu pažnju. Prednji (ponekad i stražnji) nosači amortizera izrađeni su po principu amortizera dvostrukog djelovanja koji radi na hidraulici. Stražnji amortizer najčešće se izrađuje prema standardnoj izvedbi s dvije cijevi. Ne vrijedi ulaziti u strukturu ovih elemenata, ali ipak morate znati glavne razlike između njih.
Dakle, glavna razlika u nosačima ovjesa je ta što prednji nosači prvenstveno utječu na upravljivost automobila, dok stražnji služe za povećanje udobnosti. Ideja je jasna – prednji nosači trebaju biti ispravni, ali ne treba zaboraviti ni na stražnje jer dobro stanje ovjesa znači nesmetano i udobno kretanje automobila.
Dijagnostika nosača ovjesa
Ali kako provjeriti stanje? Vlasnik vozila može obaviti dijagnostiku, a sam proces nije težak.Što je vozilo modernije, lakše ga je pregledati i procijeniti. Ali postoje opći znakovi koji se odnose na sve automobile: Ako primijetite curenje tekućine u području ovjesa ili čujete stalno kucanje tijekom vožnje, tada je s vjerojatnošću od 95% potrebno popraviti podupirače. Štoviše, popravak regala može se obaviti ručno.
Dakle, identificirali smo kvar - potreban je popravak. Naravno, možete otići izravno u autoservis gdje će vas zamijeniti ili popraviti, ali morate odmah reći - prilično je skupo. Druga mogućnost je da sami obavite posao. Ako vaš automobil ima sklopive podupirače, onda ne bi trebalo biti problema s popravkom. Nažalost, u modernim stranim automobilima najčešće postoje čvrsti nosači, ali u domaćim i starim automobilima stalci su sklopivi. Zašto je to? U Europi je popravak zamjena već dugo vremena. I to je ispravno.
U hladnoj sezoni vrijedi zagrijati amortizere na isti način kao i gume: nakon noći neaktivnosti, automobil treba voziti oko pet minuta pri maloj brzini. To se radi tako da se ulje tiho zagrije. Ako se plin odmah doda, smrznuto ulje može slomiti klapne ventile.
Nerastavljivi podupirači koji apsorbiraju udarce
Ako ste vlasnik automobila u kojem su ugrađeni nesklopivi stalci, tada se nećete moći nositi s vlastitim rukama - za njihovo održavanje potrebna je posebna oprema, tako da postoji samo jedan izlaz - otići do automobila servis. Gotovo svaka radionica nudi usluge održavanja nesklopivih regala. Ovdje lbolje je izabrati provjereni i preporučeni autoservis, jer popravak takvih regala je uvođenje strukturnih promjena. Postoji šansa da će nakon popravka ponovno propasti, čak i ako ga izvode iskusni mehaničari, pa će zamjena biti isplativija i pouzdanija.
Prije nego počnete popravljati police, trebali biste se odlučiti za alate:
Popravak i zamjena nosača vlastitim rukama je promjena glavnog dijela stalka - uloška, pa ga morate kupiti. Prilikom kupnje potrebno je navesti model svog automobila.
Trebat će vam ključ za letve za automobile s prednjim pogonom (trebat će vam za opruge i spone) i klasični.
Koze se moraju staviti ispod auta, strogo je zabranjen rad s dizalicom, jer to ugrožava sigurnost osobe koja izvodi popravke.
Alati za popravak amortizera
Dakle, moći ćete samostalno procijeniti koja je vrsta podupirača ugrađena u vaš amortizer. Da biste to učinili, dovoljan vam je jednostavan pregled. Ako postoje pričvršćivači, razne matice, vijci, tada se stalak može rastaviti. Ako se radi o jednodijelnom proizvodu, tada je rješenje problema samo po sebi poništeno. Pa, sada prijeđimo na upute korak po korak:
Zapamtite: popravak amortizera može biti samo uparen.
Pripremite svoje alate, neće vam ih trebati puno. Također ponesite zdjelu vode i krpe, kao trebat ćemo obrisati kaplje ulja.
Sada trebate staviti auto na dizalicu.
Na klasicima je rastavljanje stalka prilično jednostavno, ali s automobilima s prednjim pogonom morat ćete se petljati: opruga mora biti ravnomjerno stisnuta vezama s obje strane. Komprimirana opruga će se tada morati preurediti u novi stalak, ali prije toga treba izvršiti vizualni nedostatak.
Rad počinje s stalkom: vršimo demontažu, zatim ispuštamo sve ulje. Nakon toga morate izvaditi "punjenje" u otpad i na njegovo mjesto staviti novi uložak.
Glavni proces je završen, sada možete sastaviti sustav obrnutim redoslijedom: oprugu, zatim potporni ležaj i samo postolje na stroju.
Nakon završetka popravka, neophodno je izvršiti sličan kolaps. Za ovu operaciju bilo bi bolje kontaktirati servis.
Na isti način popravlja se i stražnji stup. Ne zaboravite da popravke trebate obavljati isključivo u parovima.
Popravak amortizera
Naravno, popravak amortizera bit će puno jeftiniji od njihove zamjene, ali ponekad morate i to učiniti.Opet, možete dijagnosticirati i vidjeti mogu li i dalje trajati nakon popravka. Ako niste sigurni u svoju razboritost, tada se dijagnoza može obaviti u autoservisu. Ako mijenjate amortizere, onda se ovaj postupak također treba provoditi samo u parovima. Za zamjenu će vam trebati isti alati: ključ za letve za klasične i spone s oprugom za vozila s prednjim pogonom.
Nemojte testirati snagu svojih amortizera na lošoj cesti - to ih može dugo zadržati u dobrom stanju. Velika brzina također negativno utječe na njih, pa ako vozite, onda na visokokvalitetnoj cesti. Podizanje ovjesa također šteti cijelom sustavu amortizera: šipka počinje funkcionirati u području kretanja, a to podrazumijeva brzi kvar.
Ako se zamjena nosača amortizera može obaviti ručno, onda se zamjena cijelog amortizera najčešće radi u autoservisu, jer ovo je previše odgovoran događaj. Na kraju, želimo dati nekoliko preporuka o njezi novih amortizera. Prvi korak je provođenje antikorozivne obrade dna automobila. To će vam pomoći da se nosite s nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Sredstva za tretiranje automobila od korozije
Opet, to je neophodno za našu stvarnost, budući da loše vrijeme traje oko šest mjeseci, a rijetko vidite oluke na našim cestama. Stoga, kada se krećete kroz čvrste lokve, jednostavno je potrebno da podvozje automobila bude zaštićeno od korozije. Osim toga, preporučamo da prilikom popravka amortizera obratite pozornost na mjenjač stražnje osovine, kao i na ostale elemente ovjesa automobila.
VIDEO
Danas, kada većinu osobnih parkirališta zauzimaju automobili strane proizvodnje, tržište rezervnih dijelova također se snažno razvilo. Ne posljednje mjesto u njemu zauzimaju amortizeri za automobile - jedna od najvažnijih komponenti ovjesa.
Amortizeri imaju "sreću" najviše od svih dijelova ovjesa - oni su dizajnirani ne samo da priguše sve vibracije u lancu: cesta - ovjes - karoserija, već također igraju važnu ulogu u procesu prianjanja kotača na cestu, u kočenje i stabilnost automobila. Iako je, prema pogrešnom mišljenju mnogih vozača početnika, glavna zadaća amortizera predstavljena kao stvaranje ugodnih uvjeta vožnje u automobilu.
Prije svega, s dijagnozom amortizera i razumijevanjem suštine njihovog rada. Nemojte paničariti kada odjednom, bez razloga, saznate: stražnji amortizer škripi, prednji propušta. Ali nedavno je s MOT-om sve bilo u redu. Naprotiv, dobro je da ste obratili pažnju na netipično ponašanje vašeg automobila. Princip dijagnostike "dobro kucanje će se pokazati" nikada nije iznevjerio vozača.
Druga faza epa amortizera je izravni popravak amortizera. Opcije popravka već su razmotrene, ali neće biti suvišno podsjetiti ih. Prva želja vozača početnika je otići u servis, gdje će, kako misli, brzo i učinkovito popraviti amortizere.
A prva radnja iskusnog vozača je da uđe u Priručnik za uporabu i odluči koju vrstu amortizera ima. Zapravo, prema pravilima današnje automobilske industrije, gotovo 90% automobila opremljeno je amortizerima koji se ne mogu odvojiti, što znači da popravak ovih amortizera nije predviđen. Ali, ovdje imaju dobre ceste i amortizeri traju do 5 godina ili više.
VIDEO
Dakle, iskusni vozač nastavlja razmatrati opciju - popravak amortizera "uradi sam". I dobro je ako nema pumpani amortizer. Ovo je vrsta amortizera s promjenom tlaka plina, koji vam omogućuje promjenu performansi u slučaju velikog opterećenja na vozilu.
Činjenica je da su često pumpani amortizeri predstavljeni kao dodatna opcija. I savršeno rade svoj posao do trenutka neuspjeha.I tu počinje neugodan niz za vlasnika automobila. Popravak amortizera s pumpanjem sastoji se u prigušivanju cijevi hidrauličke tekućine i ugradnji stražnjih podupirača kao sklopa, običnog, bez nabora.
Cijena novog pumpanog amortizera kreće se u stotine dolara. Bilo da je popravak plinskih amortizera. U principu, popravak plinskih amortizera ne razlikuje se puno od popravka hidrauličnih mehanizama. Moguće je to učiniti i sami ako imate određenu posebnu opremu.
Što se tiče restauracije amortizera. Ne želim dovoditi u pitanje vještinu automehaničara, ali postoji nešto kao "glas naroda". Možete ga čuti na raznim automobilskim forumima, gdje ljudi dijele svoje dojmove i iskustva. Na restauraciju amortizera gleda se isključivo s negativnog stajališta.
Neispravan amortizer nije rezervni dio na kojem treba štedjeti, a ušteda je upitna, jer je jamstvo prijeđene kilometraže obnovljenog amortizera minimalno.
VIDEO
S obzirom na važnost zadataka koje obavljaju amortizeri u automobilu, preporuča se popravak amortizera samo uz korištenje originalnih komponenti. Popravak ili restauracija amortizera koji se ne mogu odvojiti sumnjiv je izlaz.
Štoviše, proizvođač ga kategorički ne preporučuje. I ne zaboravite – u slučaju osiguranog slučaja, osiguravatelji koriste bilo kakvo miješanje u izvornu konstrukciju kao razlog za odbijanje plaćanja.
Zamjena neispravnog amortizera novim užitkom nije jeftina, ali imate jamstvo najmanje 3-4 godine u načinu ispravnog rada automobila.
Video (kliknite za reprodukciju).
Sretno vama ljubiteljima vaših automobila.
VIDEO
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
84
