Detaljno: uradi sam popravak kočione cijevi od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.
Popravak kočionog sustava često se ne svodi samo na zamjenu kočionih pločica ili zamjenu i pumpanje kočione tekućine u oba kruga. Teži, koji zahtijeva točnost i određene kvalifikacije tijekom ugradnje, je popravak kočionih cijevi. Često se to događa zbog korozije ili uništenja cijevi zbog nezgode ili popravka kočione čeljusti.
Popravak kočionih cijevi vlastitim rukama i uspješno spajanje kočione cijevi na razvodnu bradavicu, T-priključke, glavni kočni cilindar i kočne čeljusti zahtijeva kvalitetnu obradu kraja cijevi i formiranje prirubnice prirubnice, odnosno tzv. nazvan "lijevak". Dobiva se postupkom širenja kočne cijevi.
Postoji nekoliko osnovnih opcija lijevka.
Eurostandardna gljiva (u sredini). Oblikom podsjeća na gumu kotača, naširoko se koristi u većini automobila proizvedenih u tvornicama na euroazijskom kontinentu. Ispada najtrajnija opcija veze od gore navedenog, ali se smatra jednokratnom. Može se koristiti do tri puta ako je pravilno postavljena.
Običan jednostavan lijevak, dobiven savijanjem stijenki krajnjeg dijela cijevi posebnim alatom za naširivanje kočnih cijevi.
Lijevak dobiven dvostrukim preklapanjem ruba cijevi ili jednostavnog lijevka. Smatra se standardom u američkim automobilima. Ova vrsta proširenja kočne cijevi dobiva se od gljivice, uzrujavajući njezin gornji dio suženim trnom.
Vrijeme korištenja jednostavnog lijevka je davno prošlo, prije svega, promijenio se metal od kojeg su se izrađivale cijevi na starim automobilima. Umjesto mekog i duktilnog valjanog bakra često se koristi čvrsta i tvrda čelična cijev. Ako je ranije vozač mogao razbuktati čeonu stranu kliještima, ključem i nekoliko udaraca čekićem, sada je nemoguće raširiti čelične kočne cijevi bez uređaja.
Video (kliknite za reprodukciju).
Glavni uvjet za uspješno raširivanje kraja cijevi uvijek je bio i bit će korištenje kvalitetnijih i kvalitetnijih stručnih alata. Za naše automobile, Europa-Azija, kupite komplete baklji u metričkom dizajnu. Amerikanci izgledaju više nego pristojno, svjetlucaju s kromiranim oplatama, ali mogu skliznuti sustav za inč. Stari sovjetski standard za bakrenu kočnu cijev je 8 mm, novije sovjetske i ruske verzije koristile su čelik od 6 mm.
Što se tiče izbora, najpovoljniji je set za šivenje kočionih cijevi Force 656B, 906T2, možete koristiti elegantnije JonnesWay setove, ili uobičajene Biltema ili Licota.
Komplet alata za šišanje uključuje:
vijčana preša za valjanje i stezaljka, uz pomoć kojih se steznice zatežu i metal kočione cijevi se deformira;
dvije razdijeljene trake škripca sa šest do sedam rupa s čunjevima, u koje se učvršćuju cijevi za širenje;
uređaj za rezanje koji vam omogućuje da odsiječete kraj u strogo okomitom smjeru;
skup trnova i čunjeva različitih promjera za stvaranje gljivica.
Molimo obratite pozornost na sljedeće točke pri odabiru kompleta za spaljivanje. Prvo, matica za vijak preše i stezaljke trebaju biti mat crne. To ukazuje na toplinsku obradu i stvrdnjavanje spiralne površine. U jeftinijoj verziji koristi se kromiranje.
Drugo, točnost izrade kalibriranih rupa u trakama škripca. Obično je unutarnja površina čunjeva obložena zaštitnim oksidnim filmom na bazi fosfata.Takav premaz olakšava klizanje kovanog metala duž unutarnje površine matrice.
Treće, sve kalibrirane rupe su numerirane s dimenzijama, koje označavaju mjerne jedinice - milimetri ili inči, probušeni žigom do dubine od 0,1 mm, bez dodatnog kromiranja ili bojenja. Alternativno, cijela struktura može imati oksidirani premaz. Neradni dijelovi mogu se obojiti običnom svijetlom bojom.
Postupak za razbuktavanje kočnih cijevi s gljivicom vlastitim rukama:
odaberite iz seta uređaj za točno okomito rezanje kraja kočione cijevi, umetnuvši ga u rupu odgovarajućeg promjera, zategnite vijak i zamotajte rezač nekoliko puta dok se ne zaustavi;
tu je i oštra polukružna pila za uklanjanje unutarnjih zasjeka i neravnina;
nakon turpijanja kraja kočione cijevi turpijom, na cijev stavljamo spoj matice i pričvrstimo kraj u škripcu stezaljkom, promatrajući količinu oslobađanja kraja cijevi iznad ravnine škripca;
dodajte par kapi "kočnice" na kraj cijevi, umetnite trn odgovarajuće veličine i pritisnite rubove cijevi, dobivajući gljivicu.
Ako je, prema uvjetima spaljivanja, potrebno dobiti američku verziju okova, konus se umetne u stezaljku, a rubovi gornjeg dijela gljive se pritisnu ispod konusa matrice. Ponekad je u strukturu stezaljki ugrađena čegrtaljka, što omogućuje ograničavanje sile primijenjene na površinu okova.
Ako je razvrtanje potrebno obaviti brzo i na velikom broju točaka, kod bakrenih cijevi koristi se jednostavniji alat - kliješta i okretni valjak.
Duptilnost i savitljivost bakra ne zahtijeva puno truda za deformaciju metala, stoga je brži i lakši razbuktavanje kraja naporom ruke. Zbog kompaktnosti uređaja, kliješta se mogu koristiti za širenje kočionih cijevi izravno na automobilu, u uvjetima kada je teško izvoditi radove sa standardnim setom.
Čelične kočione cijevi, za razliku od bakrenih, praktički nemaju rezervu plastičnosti, pa se gljiva i lijevak mogu pojaviti s stvaranjem velikog broja mikropukotina. U tom smislu, valjani rub gljive ostaje manje osjetljiv na prisutnost mikropukotina, ako se, naravno, nalaze samo u području rupe. Ako su pukotine nastale na periferiji, na najširoj točki okova, ova opcija je definitivno podložna odbacivanju.
Za američki dvostruki lijevak često je moguće koristiti samo bakrenu kočnu cijev. U ekstremnim slučajevima, ako postoji hitna potreba za proširenjem čelične cijevi prema američkom standardu, postupak se izvodi u dvije ili tri faze. U prvoj fazi, nakon rezanja i turpijanja kraja cijevi, ona se širi ispod gljivice. Zatim se dobivena verzija podvrgava kratkotrajnom žarenju zagrijavanjem bakljom, što vam omogućuje uklanjanje značajnog dijela naprezanja u metalu. Treća faza će biti spaljivanje pod međukutom od 25-30°, umjesto 45°, i ponovno žarenje. Konačno, završno spaljivanje se izvodi do željene veličine lijevka.
Ako je moguće, prije širenja cijevi, vrijedi vježbati dobivanje čeličnog američkog lijevka na nepotrebnom obrezivanju cijevi od sličnog materijala.
Video prikazuje proces širenja kočionih cijevi:
Raširivanje kočnih cijevi je postupak koji u svakom trenutku može zahtijevati netko tko ima vlastiti automobil. Naravno, provedba ove i bilo koje druge operacije vezane uz održavanje i popravak vozila uvijek se može povjeriti kvalificiranim stručnjacima servisnih postaja, ali mnogi vozači idu drugim putem i pokušavaju sve učiniti vlastitim rukama.Svaki vlasnik automobila ima pravo sam odlučiti kome će povjeriti održavanje svog vozila, ali mnoga od ovih problema mogu se riješiti samostalno.
Lako je naučiti samoproširivanje cijevi.
Kočne cijevi sastavni su dio kočionog sustava svakog automobila, koji je odgovoran za njegovo zaustavljanje u pravom trenutku. Da biste razumjeli koliko su takve cijevi važne za rad kočionog sustava u cjelini, trebali biste se barem površno upoznati s principom njegovog rada.
Dakle, proces zaustavljanja automobila, za koji se koristi kočioni sustav, sastoji se od sljedećih faza.
Ako je potrebno smanjiti brzinu vozila ili ga potpuno zaustaviti, vozač pritiska papučicu kočnice.
Klip glavnog cilindra spojen na papučicu se aktivira i počinje djelovati na kočionu tekućinu.
Pod visokim tlakom koji prenosi klip glavnog cilindra, tekućina počinje teći kroz cijevi i crijeva u cilindre svakog kotača, djelujući na njihove klipove.
Pod pritiskom tekućine, klipovi djeluju na kočione pločice, koje su pritisnute na kočione diskove, zaustavljajući rotaciju kotača.
Dijagram kočionog sustava automobila
Očito, kočne cijevi igraju presudnu ulogu u radu cijelog kočionog sustava, a ako puknu, on u potpunosti otkazuje. Zato popravku ovih elemenata, koji uključuje proširenje kočionih cijevi, treba pristupiti sa svom odgovornošću.
Kroz kočione cijevi, kao što je gore spomenuto, visokotlačna kočna tekućina se dovodi do svih elemenata sustava. Kada se propusnost takvih cijevi pogorša, cijeli sustav počinje raditi neučinkovito, što posebno dovodi do značajnog povećanja zaustavnog puta. Činjenica da elementi kočionog sustava, uključujući cijevi, zahtijevaju dijagnostiku (i, eventualno, popravak), mogu biti naznačeni sljedećim karakterističnim znakovima:
pojava stranih zvukova i pulsirajućih pokreta kada pritisnete papučicu kočnice;
slobodno kretanje papučice kočnice kada je pritisnete;
curenje kočione tekućine, što dovodi do smanjenja tlaka i, sukladno tome, do neučinkovitog kočenja i intenzivnog trošenja kočionih pločica;
vožnja automobila u stranu prilikom kočenja (ova situacija, iako je neizravan znak, također može ukazivati na to da je potrebno popraviti kočione cijevi).
Stare kočione cijevi u užasnom stanju treba hitno zamijeniti čak i ako nema curenja
Međutim, glavni znak da kočione cijevi ne ispunjavaju u potpunosti svoje funkcije i zahtijevaju širenje je povećanje puta kočenja. Najčešći uzroci pogoršanja performansi kočnih cijevi su:
kršenja u dizajnu šesterokutnih glava kojima su takve cijevi opremljene;
pogoršanje kvalitete i pouzdanosti navojnih spojeva, ulazak krhotina ili koksirane tekućine u njih.
Takvi kvarovi, koji negativno utječu na tehničko stanje pojedinih elemenata kočionog sustava, značajno smanjuju učinkovitost njegovog rada. Zato stručnjaci i proizvođači automobila preporučuju dijagnosticiranje svakih šest mjeseci. Ako ste vezani za kilometražu, tada se ovaj postupak mora izvoditi svakih 50.000 km vožnje, a zamjena gumenih cijevi, bez obzira na njihovo tehničko stanje, nužna je svakih 125.000 km vožnje.
