Popravak kočionih pločica DIY

Detaljno: uradi sam popravak kočionih pločica od pravog majstora za web-mjesto my.housecope.com.

Prirodan odgovor na pitanje: "Kada trebate popraviti kočione pločice?" bit će, naravno - točno u trenutku kada ne uspiju. No, nije sve tako jednostavno, pogotovo s kočionim sustavom automobila. Uostalom, neovisna obnova jastučića u uvjetima vlastite garaže, u pravilu, prepuna je goleme opasnosti za automobil, njegovog vozača i putnike. Osim toga, kvarovi kočionog sustava su udarac za džep vlasnika automobila, jer se s neispravnim kočnim pločicama ili kočnim diskovima povećava potrošnja goriva i trošenje dijelova čeljusti.

Potrebno je razmišljati o zamjeni ili popravku kočionih pločica čim se otkrije njihov kvar.

Ako kočione pločice automobila kucaju, mogu postojati različiti razlozi za to: trošenje kočionog diska, labave opruge itd. Otklanjanje svih ovih kvarova događa se, ovisno o rezultatima dijagnostike, a vlasnik automobila može vlastitim rukama popraviti neke kvarove. Štoviše, kompleti za popravak sa setom malih dijelova prodaju se za popravak kočionih pločica.

Ako čak i nove kočione pločice zvižde, onda opet postoji nekoliko razloga za to. Lapping jastučići, kvar kočionog diska ili mala površina kontakta s diskom neravnomjerno istrošene pločice.

Sam koncept "popravka kočionih pločica", kao takav, koristi se u sprezi s popravkom ili održavanjem cijelog kočionog mehanizma kotača. Iako u uslugama postoji takva usluga kao što je restauracija kočionih pločica, sve manje joj pribjegavaju. Tržište nudi najširi izbor kočionih pločica za svako vozilo.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ipak, neki vozači popravak kočionih pločica, posebno zamjenu tarnih obloga, obavljaju vlastitim rukama. Uz određene vještine, u tome nema ništa teško. Sve što trebate učiniti je imati nove tarne obloge i ljepilo kočionih pločica.

Prilikom dijagnosticiranja kočionih pločica, prirodno je moguće vizualno utvrditi da istrošenost kočionih pločica zahtijeva zamjenu. Ali morate obratiti pažnju na činjenicu da prirodno-mehaničko trošenje kočione pločice treba biti ujednačeno. Ako to nije slučaj, onda je potrebno dijagnosticirati kočioni disk i obje osovinske kočnice, što znači da nešto nije u redu. Provjera klipa radnog kočionog cilindra je obavezna.

Potrebno je skrenuti pozornost na činjenicu da se nemojte zanositi "spašavanjem" radnih dijelova kočionog sustava kotača: posebno popravkom kočionih pločica. No, kako ih ne biste kupovali na mjesečnoj bazi i ne bi mijenjali jastučiće zbog stalnog neravnomjernog trošenja, treba paziti na ispravnost svih komponenti mehanizma i pravovremeno ih servisirati.

Poslužite s pravim i pravim materijalima. Pogotovo s obzirom na činjenicu da je sve više automobila opremljeno disk kočnicama. A disk kočnice su prilično složen mehanizam koji radi pod stalnim stanjem intenzivnog opterećenja. Obratite posebnu pozornost na vrstu maziva koje se koristi za kočione pločice. Umjesto toga, to će biti mazivo za kočionu čeljust.

Uobičajene Negrol masti nisu prikladne za disk kočnice. Postoje posebni zahtjevi za podmazivanje disk kočnica.

Posebna maziva za servisiranje čeljusti disk kočnica mogu se podijeliti u tri vrste:

Paste protiv zagrijavanja pri visokim temperaturama. Koriste se za obradu nosača, preokretanja metalnih površina kočione papuče, na pločama protiv škripe.

Maziva za dijelove čeljusti: rubovi klipova, klinovi, vijci, čahure, uljne brtve. Tradicionalne silikonske masti za gumene proizvode i plastične dijelove ovdje se ne mogu koristiti zbog visokih temperaturnih zahtjeva za mast.

Univerzalna mast za čeljusti - Prikladna za sve pokretne dijelove, uključujući elastične i plastične.

Dakle, izvodeći zaključak iz svega rečenog, možemo sažeti: kako bi vlasnik automobila snosio minimalne gubitke tijekom popravka kočionog sustava, sve se mora učiniti na vrijeme. Pratite istrošenost kočionih pločica, pratite istrošenost kočionog diska i na vrijeme servisirajte radni kočni mehanizam svakog kotača.

Popravak kočionih pločica svakako je važna stvar, jer unatoč izrekama poput "kočnice su smislile kočnice" - one svakodnevno sprječavaju milijune nesreća. Pa zamislite da su svi automobili na svijetu odjednom izgubili kočnice! Užas, zar ne, iz tog razloga stanje kočionog sustava mora biti izvrsno, ni u kojem slučaju ne treba odgađati niti štedjeti na popravku kočnica.

Na poslu kočioni sustavNaravno, sve je važno, ali često sve počasti ne idu onome tko ih uistinu zaslužuje, mislim na kočione pločice. Upravo su ti minijaturni radnici sposobni zaustaviti višetonski kolos vrtoglavom brzinom, spriječiti izvanrednu situaciju i sve posljedice koje iz toga proizlaze...

Danas ćemo se usredotočiti na rješavanje problema, kao i popravak kočionih pločica, o tome kako samostalno utvrditi potrebu obnove odn zamjena ovih elemenata kočionog sustava.

Međutim, neispravnost kočionih pločica, kao i cijelog kočionog sustava, ne nosi samo opasnost na cesti, već i dodatne troškove. Povećana potrošnja goriva kao i povećano trošenje dijelovi čeljusti.

Kada je vrijeme za razmišljanje o popravku jastučića?

Za početak, kako biste pravovremeno identificirali bilo kakve kvarove, potrebno je redovito, kako kažu, pregledavati sve gore navedene detalje, osim toga, trebali biste slušati sve strane zvukove (trenje, zvižduk, kucanje itd.). Osim toga, produženi zaustavni put i neučinkovito kočenje jasni su znakovi neispravnosti kočionih pločica ili kočionog sustava.

Ako kočione pločice kucaju, može biti nekoliko razloga, na primjer: trošenje kočionog diska, slabe opruge itd. Svaka od ovih "bolesti" se "liječi", razlika je samo u tome koliko je kvar započeo, kao iu tome kako će se popravak odvijati - vlastitim rukama ili u servisu. Za samopopravak sve je na akciji, od najsitnijih rezervnih dijelova do kompletnih kompleta i kompleta za popravak za popravak kočionih pločica.

Ponekad, inače, zviždaljka uopće nije razlog za vjerovanje da je jastučićima došao kraj, novi jastučići mogu zazviždati zbog brušenja, što je sasvim normalno i nestaje samo od sebe nakon nekoliko dana rada.

Sam koncept "popravak kočionih pločica»Obično se koristi zajedno s održavanjem cijelog kočionog sustava. No, servisi imaju uslugu koja se zove - "restauracija kočionih pločica", no ona je svakim danom sve manje popularna, budući da tržište nudi najširi izbor raznih kočionih pločica.

Potrebno je dijagnosticirati kočne pločice kako bi se vizualno utvrdilo trošenje pločica, kao i potreba za popravkom ili zamjenom. U tom slučaju treba obratiti pozornost na činjenicu da trošenje jastučića mora biti ujednačeno. Inače je neophodna temeljita dijagnoza kočionog diska kao i osovine i obje kočnice. Također je potrebno provjeriti klip radnog kočionog cilindra.

Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da se ne isplati previše zanositi "spasom", odnosno obnavljanjem radnih površina kočionog sustava.No, kako bi ih održali u dobrom stanju i ne mijenjali ih mjesečno zbog neravnomjernog trošenja, potrebno je pratiti ne samo njihovu površinu, već i ispravnost svih ostalih jedinica povezanih s kočnim sustavom te ih na vrijeme servisirati.

Servis mora biti kvalificiran, odnosno korištenjem ispravnih materijala i pribora. Disk kočnice, unatoč jednostavnom principu, prilično su složen mehanizam koji stalno radi pod ogromnim opterećenjima. Obratite posebnu pozornost na podmazivanje kočionih pločica ili kočionih čeljusti.

Maziva kao što je "Negrol" za disk kočnice nisu prikladna, jer se na disk kočnice postavljaju potpuno drugačiji zahtjevi.

Klasifikacija masti za kočnice

Postoje posebna maziva dizajnirana za servisiranje čeljusti disk kočnica, konvencionalno su podijeljena u tri vrste.

1. Visokotemperaturne paste protiv zagrijavanja. Koriste se za obradu nosača, kao i stražnjih metalnih površina kočionih pločica, na pločama protiv škripe.

2. Maziva za dijelove čeljusti koji podmazuju: klinove, vijke, rubove klipa, čahure i uljne brtve. Za ove namjene savršene su tradicionalne silikonske masti za gumene proizvode i plastične dijelove zbog zahtjeva za visokim temperaturama za mazivo.

3. Univerzalna mast za čeljust - namijenjena pokretnim dijelovima, uključujući plastične i elastične.

Sumirajući sve gore navedeno, želim sažeti: kako bi se minimizirali gubici koji nastaju tijekom popravka kočionog sustava, potrebno je na vrijeme dijagnosticirati i mikro-popravljati sve manje kvarove. Prevencija je, kao što se sjećate, jeftinija i učinkovitija od liječenja, isto je i s popravkom. Redovito pratite istrošenost kočionih pločica, provjeravajte istrošenost kočionih diskova i pravovremeno servisirajte cijeli kočioni sustav vozila.

Prirodni odgovor na ovo pitanje: potreban je popravak kočionih pločica u slučaju njihovog kvara. No, nije sve tako jednostavno, pogotovo s kočionim sustavom automobila. Uostalom, kvar bilo kojeg elementa kočnica, posebno kvar kočionih pločica ili kvar kočionog diska, dovode ne samo do stvaranja preduvjeta za opasno kretanje.

Osim toga, kvarovi kočionog sustava su udarac za džep vlasnika automobila, jer se s neispravnim kočnim pločicama ili kočnim diskovima povećava potrošnja goriva i trošenje dijelova čeljusti.

Trebali biste razmisliti o zamjeni ili popravku kočionih pločica čim čujete da vam kočione pločice zvižde ili kucaju.

Ako vam kočione pločice kucaju, za to mogu biti različiti razlozi. Istrošeni disk kočnice, labave opruge itd. Liječenje svih ovih "bolesti" događa se ovisno o dijagnozi, a neke kvarove možete popraviti vlastitim rukama. Štoviše, kompleti za popravak sa setom malih dijelova prodaju se za popravak kočionih pločica.

Ako čak i nove kočione pločice zvižde, onda opet postoji nekoliko razloga za to. Lapping jastučići, kvar kočionog diska ili mala površina kontakta s diskom neravnomjerno istrošene pločice.

Kao takav, koncept "popravka kočionih pločica" koristi se zajedno s popravkom ili održavanjem cijelog kočionog mehanizma kotača. Iako u uslugama postoji takva usluga kao što je restauracija kočionih pločica, sve manje joj pribjegavaju. Tržište nudi najširi izbor kočionih pločica za svako vozilo.

Prilikom dijagnosticiranja kočionih pločica, prirodno ćete vizualno utvrditi da istrošenost kočionih pločica zahtijeva zamjenu. Ali morate obratiti pažnju na činjenicu da prirodno-mehaničko trošenje kočione pločice treba biti ujednačeno. Ako to nije slučaj, onda je potrebno dijagnosticirati kočioni disk i obje osovinske kočnice, što znači da nešto nije u redu. Provjera klipa radnog kočionog cilindra je obavezna.

Uobičajene Negrol masti nisu prikladne za disk kočnice. Postoje posebni zahtjevi za podmazivanje disk kočnica.

Klasifikacija masti za kočnice

Posebna maziva za servisiranje čeljusti disk kočnica mogu se podijeliti u tri vrste.

Paste protiv zagrijavanja pri visokim temperaturama. Koriste se za obradu nosača, preokretanja metalnih površina kočione papuče, na pločama protiv škripe.
Maziva za dijelove čeljusti: rubovi klipova, klinovi, vijci, čahure, uljne brtve. Tradicionalne silikonske masti za gumene proizvode i plastične dijelove ovdje se ne mogu koristiti zbog visokih temperaturnih zahtjeva za mast.
Univerzalna mast za čeljusti - Prikladna za sve pokretne dijelove, uključujući elastične i plastične.

Sretno s pravodobnim održavanjem kočionog sustava i, ne daj Bože, popravkom kočionih pločica.

Ali u svakom slučaju, ukratko ćemo zabilježiti glavnu stvar koja se tiče kočnica u automobilu. Većina modernih strojeva koristi disk kočnice, kojima upravlja hidraulični pogon. O bubnjevima ćemo vam reći drugi put - oni su još uvijek prilično česti na jeftinim automobilima. Danas ćemo se fokusirati na disk kočnice, a posebno na čeljusti, njihove najsloženije dijelove.Ako danas odlučite saznati što više o evoluciji i dizajnu kočnica, tada osim toga možete otvoriti u susjednim karticama publikacije Borisa Ignashina o tome kako kočioni diskovi "osvojili" bubnjevea također i o većini napredni kočioni sustavi modernih sportskih automobila... U ovom članku bit će malo teorije: shvativši glavnu stvar, ići ćemo na radionicu.Dakle, disk kočnice se sastoje od kočionog diska i kočione čeljusti s integriranim radnim kočionim cilindrom (ili više cilindara). Globalno, postoje dvije vrste kočionih čeljusti: plutajuće i fiksne. U prvoj verziji, čeljust je pričvršćena na zglob upravljača izravno ili na poseban nosač pomoću vodilice i ima radni klip (ili klipove) samo s jedne strane.Ispada da kada pritisnete papučicu kočnice, sila od noge kroz papučicu i hidraulička tekućina se prenosi na klip.Što, pak, dovodi unutarnju pločicu do diska, tamo se naslanja na nju i sada se cijela čeljust počinje pomicati, a s njom i vanjska kočiona pločica.Nitko nije trebao dokazivati potrebu za regenerativnim kočenjem, odnosno onim u kojem se energija automobila ponovno akumulira, da bi se potom mogla iskoristiti za ubrzanje.Druga stvar je fiksna čeljust. Ako trebate zaustaviti avion, vlak ili Audi RS6, ne možete bez takvog kočionog mehanizma. U njemu se s obje strane nalaze klipovi, čeljust je čvrsto pričvršćena na zglob upravljača, a sila koja se razvija na jastučićima može lako zaustaviti dvotonski automobil od 100 km/h na udaljenosti od 35 metara. Ako govorimo o prednostima plutajućih čeljusti, onda je to nesumnjivo jeftinost i težina, kao nedostatak - relativno su slabe. Fiksne čeljusti su sušta suprotnost plutajućim, ovdje je sve jako skupo, dosta su teške, ali u borbi za ubrzanje usporavanja nedvojbeno će prednjačiti.Problemi s popravkom za obje kočne čeljusti su otprilike isti. Zbog stalnog kontakta s vodom, prljavštinom i pijeskom, brtve klipa se mogu srušiti i uzrokovati zaglavljivanje klipa u čeljusti, uz gubitak svega za što su stvorene i ugrađene na automobil.tarne površine na vodilicama se troše i mogu uzrokovati iskrivljenje i kvar čeljusti.Prodaju se kompleti za popravak, često čak sadrže i posebno mazivo otporno na toplinu. Mala, ali glavobolja.Što se tiče kočionih pločica, one su potrošni materijal. Oni su metalna ploča s tarnom oblogom zalijepljenom na njenu površinu. Jastučići se uglavnom razlikuju po obliku i površini radne površine, ali suština je ista. Nećemo se upuštati u kemijski sastav tarne obloge, možemo samo dodati da to može biti i keramika i karbonska vlakna. Na svim modernim automobilima senzor istrošenosti ugrađen je na jednu od kočionih pločica (na unutarnjoj) - obična opruga, koja, kada dođe vrijeme, počinje užasno škripati, dodirujući kočioni disk.Obratite pažnju na kočione diskove. Obično su izrađene od lijevanog željeza - jeftine i vesele. A ako imate, recimo, Hyundai Accent, a ne idete u Northern Loop, onda je ovo više nego dovoljno. Najčešći problemi s takvim diskovima su trošenje. Do habanja, kao što možete pretpostaviti, dolazi zbog trenja. Ali nije uvijek jednolično.Gledajući disk, često možete vidjeti utore na njegovoj površini: to je također trenje, ali stvoreno česticama prašine i prljavštine, koje djeluju kao abrazivni materijal. A ako dubina takvih utora počne prelaziti sve dopuštene norme, disk će se morati probušiti, a kada se nema gdje izoštriti, zamijenit će se.Što se tiče savijanja, na djelu je učinak pregrijavanja. Prilikom kočenja disk se zagrijava i širi, a nakon otpuštanja pedale se hladi. Ako grijanje nije jako, a hlađenje glatko, onda je sve u redu. Ako je kočenje oštro ili dugotrajno pri velikoj brzini, a hlađenje se događa brzo (na primjer, s vodom iz lokve), tada je disk najvjerojatnije deformiran i neće se vratiti u izvorni oblik. Ako je disk jako iskrivljen, tada će prilikom kočenja automobil vibrirati. Iskrivljeni disk možete poravnati na isti način kao i u slučaju utora, ako ima mjesta za poravnavanje.Kao što smo obećali, prelazimo s teorije na praksu. U nastavku smo pregledali proces zamjene kočionih pločica i "brze" restauracije stražnje čeljusti za rad na Jeep Patriotu.Počeli smo s banalnim uklanjanjem stražnjeg kotača. Trebao sam reći ranije, ali bolje kasnije nego nikad: otpustiti vijke (kao u našem slučaju) ili matice kotača, dobro je kad je auto još na površini, da bi ih kasnije lakše odvrnuo. Zatim odvrnite vodilice čeljusti kočnice.Usput, ako samo trebate zamijeniti jastučiće, često je dovoljno odvrnuti samo donji vijak i podići čeljust prema gore. Jastučići su uklonjeni.Slika se otvorila depresivno. Manžeta za brtvljenje je natečena, a mi nemamo komplet za popravak.Obično, ako je vrijeme malo duže i uvjeti su manje “terenski”, koriste se nove brtve, ali ne danas - nema trgovine s rezervnim dijelovima za Jeep na dohvat ruke, ali morate ići. Na sreću, manžeta je, iako hipertrofirana, netaknuta. Moramo ga sačuvati netaknutim pod svaku cijenu!Pa, odvojite crijevo kočnice od čeljusti.Na prijateljski način, crijevo se mora zatvoriti čepom kako tekućina za kočnice ne bi iscurila, ali mi žurimo i samo ga stisnemo: "kad možete", uvjerava stručnjak.Za svaki slučaj napominjemo da štipanje u lošem scenariju razvoja događaja može rezultirati zaglavljivanjem metalne "jezgre" crijeva kočnice, no uspjeli smo. I idemo dalje - moramo rastaviti kiselu čeljust.Ne postoji način da se klip ugura ili izvadi iz čeljusti. Ni komprimirani zrak doveden u kanal u čeljusti, niti nepristojan jezik mehaničara nisu pomogli. Čini se da se ne može bez hidraulike... Ponovno spajamo čeljust na crijevo kočnice. Stavljamo jednog od promatrača u praznom hodu za volan i činimo izuzetno opreznim da pri punoj brzini pritisnemo papučicu kočnice. Pobijedila je kočiona tekućina - klip je počeo istiskivati i u nekom trenutku gotovo ispao (ubuduće, budite oprezni).Odvojite čeljust i pošaljite je na pregled.Operite sapunom. Ne možete se prati naftnim derivatima - mogu doći na manžetu, što će uzrokovati još više puhanja. Na klipu i na otvoru cilindra u čeljusti pronađena je hrđa, koju moramo ukloniti da bismo je obnovili.Da biste to učinili, prvo uklonite brtvenu manšetu, praktički ne dišući preko nje, kako je ne biste oštetili. Napokon smo dobili klip. Uzimamo odgovarajući alat i jednako nježno uklanjamo O-prsten klipa iz udubljenja u cilindru čeljusti.Mehaničar sa znanjem o materiji, naoružan "nulom" (brusnim papirom M40, ili čak nižim brojem iza slova), počeo je otklanjati uzrok zaklinjanja. Nekih 20 minuta, a elementi kočionog mehanizma izgledaju kao novi. O-prsten stavljamo na mjesto - u cilindar. Nanesite tanak sloj svježe kočione tekućine na klip, zatim stavite manžetu na njega i vrlo pažljivo je ugradite u cilindar čeljusti. Gotovo se molimo za manžetu i bez suvišnih pokreta ubacujemo je u izbor na nosaču. Spreman!Prije ugradnje nanosimo posebnu mast na vodeće vijke čeljusti.Gornji i donji vijci vodilice međusobno se neznatno razlikuju po tome što se na gornjem nalazi čahura, iako, ovisno o želji projektanta, može biti i na donjem vijku. Vrlo je važno ne pomiješati vijke prilikom ugradnje. Stručnjak je pojasnio da se u ovom slučaju na određenim modelima tijekom kočenja mogu pojaviti vibracije.Dok smo bili začuđeni, mehaničar je ugradio gornji vijak vodilice i nove kočione pločice, koje su, inače, također različite: jedna, kako je mehaničar rekao, ima "zujalicu" (senzor istrošenosti), druga nema. Onaj s "škripačem" je interni. Spustili smo čeljust na mjesto i zategnuli vijke vodilice. Spojite crijevo na čeljust kočnice.Jedan od nas je pritisnuo papučicu kočnice koliko je mogao, ostali su gledali manžetu. Nije pronađeno curenje. Sve, možeš izdahnuti. Ostaje pumpati hidraulički sustav kako bi se odatle izbacio zrak i možete ići.Za pumpanje su vlasnika, koji se umorio od čekanja, stavili za volan i natjerali ga da nogom pritisne papučicu kočnice. U to je vrijeme iskusni stručnjak otvorio okovu na nosaču. Čim je tekućina za kočnice počela istjecati bez mjehurića, zatvorena je. Svježa kočiona tekućina dodana je u ekspanzijski spremnik glavnog cilindra kočnice ispod haube.Sada ostaje samo promijeniti jastučiće s lijeve strane – ovdje je sve u redu s čeljustom, pa nema više “plesa s tamburom”.***
Auto koči bez povlačenja, nema škripe.Vlasnik je označio da je prvom prilikom potrebno kupiti komplete za popravak i zamijeniti klipne manžete stražnjih čeljusti, a u bliskoj budućnosti - i tihe blokove prednjih poluga. Posebno hvala specijalistu koji je, kako se pokazalo, u slobodno vrijeme mehaničar jedne od malo poznatih reli timova.Kočnice prednjih i stražnjih kotača na automobilima VAZ 2106 troše se neravnomjerno, au većini slučajeva prednje jastučiće se moraju mijenjati mnogo češće. Ali ne vrijedi odgađati zamjenu stražnjih, jer o tome ne ovisi samo kvaliteta kočenja, već i držanje automobila na padini uz pomoć ručne kočnice.Postupak za ovo održavanje nije jako težak za izvođenje, ali za servisiranje oba kotača automobila bit će potrebno oko sat vremena. Za izvođenje ovog posla potreban nam je sljedeći alat:

Plosnati i križni odvijač

Kliješta

Kliješta za dugi nos

Sada ću pokušati detaljnije opisati sve korake koje će trebati poduzeti da se ovaj posao dovrši. Dakle, prvi korak je uklanjanje kočionog bubnja stražnjeg kotača.Tada ćemo vidjeti sljedeću sliku:Kao što vidite, jastučići su pričvršćeni oprugama, koje ćemo morati ukloniti. Donju oprugu iščupamo odvijačem i pokušavamo je strgnuti, obično se ne moramo puno truditi.Nakon toga kliještima okrećemo šljef, koji učvršćuje malu oprugu koja drži blok u uspravnom položaju. To je jasnije prikazano na fotografiji ispod:Zatim idemo na lijevu stranu mehanizma i izvadimo klin koji pričvršćuje polugu ručne kočnice:Sada idite na gornji dio i na isti način otpustite jastučiće s opruge u ovom dijelu. kako je to napravljeno s donje strane:Nakon uklanjanja gornje opruge, jastučići će pasti sami i bit će potpuno slobodni:Kupujemo nove kočione pločice, čija cijena varira od 300 do 800 rubalja, ovisno o proizvođaču, i ugrađujemo ih obrnutim redoslijedom. Opruge možete zategnuti i odvijačem ili kliještima s dugim nosom, sve ovisi o vašoj želji, kako kažu, kome je udobnije.Treba imati na umu da nakon ugradnje novih stražnjih kočionih pločica na VAZ 2106, postoji šansa da neće uspjeti staviti kočione bubnjeve. Ako vas i ovaj problem dotiče, tada će biti potrebno malo popustiti sajlu parkirne kočnice. O tome detaljnije pročitajte u članku o podešavanju ručne kočnice.Nakon što su bubnjevi istrošeni, provjerite učinkovitost ručne kočnice da nije previše labava i po potrebi je zategnite. Prilikom prvog rada nakon zamjene nemojte naglo kočiti i pokušavajte ne voziti velikom brzinom, jer se jastučići moraju istrošiti dok kočnice ne počnu djelovati.Zamjena kočionih pločica bezbroj puta je opisana i prikazana u videu. Sa svoje strane nećemo odgovoriti samo na pitanja: kako procijeniti trošenje kočionih pločica, koja je minimalna debljina tarnih obloga, već ćemo također pokazati suptilnosti servisiranja prednjih i stražnjih kočnica prilikom zamjene pločica našim vlastitim rukama.Bilo bi pogrešno govoriti o prosječnom vijeku trajanja iz razloga što stopa trošenja ovisi o mnogim parametrima:

kvaliteta sastava sloja trenja, kočionih diskova;

uvjeti rada vozila. Konstantna dinamična vožnja uz česta usporavanja, prijevoz robe ili rad automobila na planinskom terenu može prepoloviti vrijeme zamjene jastučića;

ispravnost kočionog sustava, ispravna raspodjela sile kočenja između kotača. Pokvarenje čeljusti vodilica, zaklinjavanje klipova, netočno podešavanje parkirne kočnice dovode do ubrzanog trošenja tarnih obloga.

Uklonite jastučiće i izmjerite preostalu debljinu frikcionog sloja pomoću noniusne čeljusti.U priručniku za radionicu možete pronaći minimalnu debljinu prednjih i stražnjih kočionih pločica. Imajte na umu da debljina tarnih jastučića nije udaljenost od metalne baze do rubova jastučića, već udaljenost od rubova do tehnološke margine (oko 3 mm). To znači da ako su tarne obloge istrošene za polovicu originalne debljine, onda to nije 50% trošenja, već svih 65-70%. U nekim se izvedbama preostali vijek trajanja kočionih pločica može procijeniti udaljenosti do kontaktne ploče senzora istrošenosti kočionih pločica.

Pričekajte dok se senzor istrošenosti ne aktivira. Ovisno o uređaju sustava upozorenja, signal za zamjenu bit će metalna škripa ili indikator istrošenosti na instrument ploči. Najprije je potrebno provjeriti operativnost elektroničkog sustava. Mnogi vozači, ne želeći vratiti performanse senzora, instaliraju trikove. U tom slučaju žaruljica pogreške na senzorima istrošenosti ne svijetli na nadzornoj ploči, a sustav ne reagira na kritično trošenje. Jastučiće, u čijem dizajnu nema indikatora istrošenosti, potrebno je promijeniti u trenutku kada je ravnina radne površine jednaka dnu utora u sredini tarne obloge.

Zamjena prednjih kočionih pločica prikazana je u videu i opisana uz Daewoo Matiz kao primjer. Budući da su uređaj i princip rada disk kočnica na modernim osobnim automobilima iznimno slični, upute i video pomoći će vam da vlastitim rukama zamijenite kočne pločice ne samo na Daewoou, već i na VAZ-u, Opelu, Fordu, Renaultu, Kii, itd.

Otpustite vijke kotača.

Podignite prednji dio vozila sa zamjenske strane, prethodno ugradivši klinove na dijagonalno suprotnu stranu. Dizalicu koristite samo za podizanje i spuštanje automobila, a tijekom popravka tijelo mora biti pričvršćeno na graničnike.

Skinite kotač.

Upotrijebite klistir ili štrcaljku za ispumpavanje malo kočione tekućine iz spremnika. Budući da će nove pločice biti šire od istrošenih tarnih obloga, morat ćete pritisnuti kočione cilindre da biste ih ugradili. Pumpanje će spriječiti izlijevanje kočione tekućine iz spremnika zbog promjene volumena kočione cijevi.

Upotrijebite prorezni odvijač da lagano pritisnite klip. Vrh se mora umetnuti između radne površine unutarnje kočione pločice i klipa. Budući da vam je potreban veliki pritisak za utiskivanje, naoružajte se odvijačem dovoljne duljine ili produžnim kabelom kako biste napravili polugu.

Pomoću nasadnog ili kutijastog ključa 14 odvrnite vijak donje vodilice čeljusti.

Bez odvrtanja gornjeg vijka, bacite donji dio čeljusti prema gore i učvrstite žicom.

Skinite prednje kočione pločice iz čeljusti.

Prije ugradnje novih prednjih tarnih jastučića, vodilicu i sjedala nosača moraju se temeljito očistiti. Kao što je prikazano u videu, u tu svrhu najprikladniji su odvijač s prorezima i metalna četka. Za slobodno kretanje prednjih tarnih obloga duž vodećih ploča, same ploče i krajevi jastučića moraju biti podmazani visokotemperaturnom mašću za čeljusti.Nakon svih manipulacija, radna površina diskova i kočionih pločica mora biti bez masnih naslaga, ostataka bilo kakvog maziva.Završni postupci zamjene prednjih jastučića:

ugradite vodilice;

umetnite nove tarne obloge u utore;

ponovno sastavite čeljust i sve ostale elemente redoslijedom obrnutim od uklanjanja.

Nakon dovršetka zamjene provjerite razinu kočione tekućine.

Odvojite kraj sajle parkirne kočnice iz utora ručne pogonske poluge.
Skinite gornju i donju povratnu oprugu.
Odvrnite "vojnike" koji drže stražnje tarne obloge.
Ugradite kraj sajle parkirne kočnice u utor poluge za ručno uvlačenje papuče.
Postavite novi jastučić na predviđeno mjesto pričvršćivanja, a zatim ga pričvrstite "vojnikom".
Ugradite regulator s polugom u utore nove cipele, a zatim ga pričvrstite na štitnik kočnice, instalirajući "vojnik".
Ugradite gornju i donju povratnu oprugu.

Kako ne biste zbunjeno gledali dijelove stražnjih bubanj kočnica tijekom montaže, prije rastavljanja snimite fotografiju koja će vam omogućiti da jednostavno sastavite mehanizam kočnice.

Odlučite li se za promjenu kočionih pločica, ali zadržite stare bubnjeve, preporučljivo je odrezati "ovratnik". U slučaju dubokih rupa, neravnomjernog trošenja, preporučljivo je izbrusiti bubnjeve prije ugradnje. Nakon dovršetka rada obavezno namjestite parkirnu kočnicu.

Uređaj i princip rada stražnjih disk kočnica ne razlikuju se puno od mehanizama na prednjoj osovini, stoga je postupak zamjene iznimno sličan. Nudimo vam da pogledate video koji detaljno prikazuje kako zamijeniti stražnje kočione pločice na disk kočnicama.