Torziona ovjesa Peugeot 206 DIY popravak

Jedna od značajki vozila Peugeot 206 je ovjes torzijske šipke. Neispravnosti se ne očituju previše jasno, a vozač ih možda neće odmah primijetiti. S tim u vezi, vlasnik ovog automobila mora se redovito podvrgavati stručnom održavanju i paziti kako se njegovo vozilo ponaša na cesti.

Francuski automobili Peugeot 206 dizajnirani su na način da kvarovi na stražnjoj šasiji i trošenje pojedinih dijelova, poput igličastih ležajeva, nemaju gotovo nikakve vidljive manifestacije. Čak i uz jako trošenje stražnje grede, automobil nastavlja voziti normalno, bez ikakvih problema ili neugodnosti vlasniku.

Vozači koji voze Peugeot 206 saznaju o problemima sa stražnjim svjetlom tek uz temeljit vizualni pregled u tehničkoj službi. O kvaru možete saznati i gledajući automobil odostraga: stražnji kotači koji stoje u kući govore o istrošenosti stražnjeg ovjesa (gornji dijelovi kotača se spajaju, a donji se pomiču na strane.

U nekim slučajevima čak i na tijelu dolazi do ogrebotina guma zbog nenormalnog nagiba kotača. U naprednim slučajevima, stražnji kotači počinju neprestano trljati o tijelo, držeći se za lukove kotača i kucati.

Za većinu vlasnika Peugeota 206 nemoguće je samostalno dijagnosticirati kvar ili trošenje ovjesa torzijske šipke. Ako se pojave problemi između cijevi snopa i poluge, može doći do malog zazora. Razmak se određuje obješenjem kotača i pomicanjem poluge na mjestu pričvršćivanja na gredu. Zazor možete odrediti ispravnim odabirom smjera primjene sile i sile: to zahtijeva određeno iskustvo i vještine, kao i dostupnost potrebnih alata. Sve je to dostupno u bilo kojoj specijaliziranoj službi.

Za torziju, ovjes Peugeot 206 torzijske šipke ima elastične šipke i torzijske šipke koje su u interakciji s polugom i služe za uvijanje. Najteži element stražnjeg ovjesa francuskog automobila su torzijske osovine. Kako bi se osigurala visoka čvrstoća, izdržljivost i elastičnost, stražnja greda je opremljena složenom torzijskom šipkom, sastavljenom od ravnih ploča i spojenom u snop okruglih ili poliedarskih šipki.

Stražnja torzijska greda, ugrađena na Peugeot 206, podnosi naprezanje i pruža dobro upravljanje. Ranjivost u ovim automobilima su igličasti ležajevi, koje smo već spomenuli gore.

Poluga, koja je prisutna u dizajnu stražnje grede, ima svoje sjedalo. Zajedno s igličastim ležajevima, koji su dobro pritisnuti, poluga se stavlja na osovinu, te se balansira i njiše na ovjesu. U poluzi se nalaze ležajevi čije stanje nije moguće vizualno provjeriti. Tijekom rada stroja, ti dijelovi su podvrgnuti velikim opterećenjima, a nakon što se potroši cijeli resurs, jednostavno se raspadaju. Prljavština i voda koji ulaze u ležajni sklop ubrzavaju destruktivne procese. Kao rezultat toga, osovina grede i poluge ovjesa se brzo troše. Ako se istrošenost ležajeva stražnje grede Peugeota 206 ne dijagnosticira pravodobno, umjesto njihove preventivne zamjene mogu biti potrebni vrlo skupi popravci (u nekim slučajevima potrebno je zamijeniti cijeli stražnji ovjes).

U teškim ruskim uvjetima rada, nakon nekoliko godina rada ili nakon 50-60 tisuća kilometara, istroše se ležajevi stražnjeg ovjesa Peugeota 206, nakon čega počinju problemi.Čak i ako se na prvi pogled čini da su svi dijelovi šasije u dobrom stanju, automobilu je potrebno preventivno održavanje.

U specijaliziranim servisnim centrima obrtnici mogu obnoviti stražnji snop francuskog automobila i poboljšati ga, produžujući mu vijek trajanja. Neispravnost stražnje grede stroja moguće je utvrditi nesigurnim kretanjem vozila i promjenom položaja kotača.

Možete riješiti problem stražnjeg snopa Peugeota 206 tako da izvršite sljedeće radove:

1. Zamijenite rasprsnute torzijske šipke.
2. Promijenite igličaste ležajeve. Nećete moći samostalno odrediti u kojem se stanju nalaze. Dovedete li ove elemente do točke raspadanja, nećete moći izbjeći veće i skupe popravke.
3. Zamijenite osovinu i klinove. Ovaj rad zahtijeva korištenje posebnih alata za demontažu dijelova ovjesa. Prsti utisnuti u nosač se izvlače, a zatim se na njihovo mjesto ubacuju novi i također se utisnu.
4. Poluge za popravak. Oni se ljuljaju na igličastim ležajevima, a kada se istroše, sjedalo za ruku nosi povećana opterećenja i troše se puno brže od očekivanog. Za restauraciju majstori koriste alate za rezanje metala, a za restauraciju balansera potrebna je tokarilica.

Vlasnici automobila Peugeot 206 trebali bi se povremeno obratiti servisu radi podešavanja visine ovjesa kako bi se podigao stražnji dio automobila i smanjio propuh. Promjene čine automobil sportskijim izgledom, ali negativno utječu na resurs dijelova.

Popravak stražnjeg ovjesa francuskog automobila zahtijeva uklanjanje torzijskih šipki pomoću posebnih alata kao što su inercijski izvlakač i slavina. U slučaju lijepljenja torzijskih šipki, možda će vam trebati čak i veliki čekić ili malj. Stražnja greda također se demontira pomoću posebne opreme, a bez uklanjanja nemoguće je izvršiti popravak ili zamijeniti neispravne dijelove.

Pokušajte se obratiti profesionalnim servisnim centrima za popravak Peugeota 206, čiji majstori pažljivo i precizno obavljaju svoj posao. Za obavljanje posla koriste određene alate i profesionalne vještine.

Majstori po potrebi mijenjaju uljne brtve koje sprječavaju ulazak prljavštine i vode, a umjesto osušene ili onečišćene masti nanose svježu mast.

Kako bi se spriječili skupi popravci, potrebna je pravovremena dijagnostika i zamjena određenih dijelova. Ove radnje povećavaju razinu sigurnosti vožnje i značajno produljuju vijek trajanja. Važno je osigurati da trošenje malih dijelova ne ometa rad većih, složenijih strojeva.

Možete pogledati odgovarajući video na ovu temu kako biste sve detaljnije razumjeli.

Stražnja greda na Peugeotu je ovjes sa torzijskom šipkom.

Jedna od značajki automobila Peugeot povezana je s ovjesom torzijske šipke, stražnja greda... Kvarovi i kvarovi u njemu očito se ne očituju i ne privlače pozornost vozača. Stoga vlasnik automobila zahtijeva redovito održavanje Peugeota 206 i pažljivu pažnju na ponašanje i izgled automobila.

Francuski automobili odlikuju se korektnim ponašanjem i ljubaznošću, poput ljudi. Ne oglašavaju kvarove na stražnjem ovjesu i trošenje njegovih igličastih ležajeva. Čak i s problemima u stražnjem snopu, Peugeot 206 nastavlja pjevušiti i raditi kao i obično, ne uznemirujući svog vlasnika.

Problem sa stražnja greda Pyzhevody, vozači Peugeota, ponekad se primjećuju tijekom vizualnog pregleda. O tome govore i stražnji kotači koji se nalaze u kući - kada su se gornji dijelovi kotača naginjali jedan prema drugom, a donji su se razdvojili, razdvojili.

O ovom problemu govore i ogrebotine od guma savijenih kotača na karoseriji. Moguće je čak i da se stražnji kotači počnu trljati o karoseriju, prianjati za lukove kotača i istovremeno kucati.

Većini vlasnika Peugeota 206 teško je samostalno dijagnosticirati problem s ovjesom torzijske šipke. Ako se dogodi između poluge i cijevi grede, može se pojaviti zazor. Zazor se određuje obješenjem kotača i njihanjem poluge gdje se spaja s gredom. Da bi se osjetio povratni udar, potrebno je ispravno odabrati smjer primjene sile i njezinu snagu, a to zahtijeva iskustvo i vještinu, poput stručnjaka Peugeot autoservisa.

U ovjesu torzijske šipke za torziju se koriste elastične šipke, torzijske šipke. Oni su u interakciji s polugom i rade na uvijanju. U proizvodnji stražnjeg ovjesa, poteškoće nastaju u proizvodnji torzijskih osovina. Kako bi se osigurala izdržljivost i visoke performanse u smislu čvrstoće i elastičnosti, stražnja greda je proizvedena sa složenom torzijskom šipkom. Sastavlja se od ravnih ploča, povezujući poliedarske ili okrugle šipke u snop.

Peugeotova torziona stražnja greda je kompaktna, otporan na stres i dobro kontroliran. Problematično mjesto koje se očituje u dizajnu vozila s torzijskim ovjesom su igličasti ležajevi.

Predviđeno je sjedalo za polugu u dizajnu stražnje grede. Zajedno s utisnutim igličastim ležajevima, postavlja se na osovinu i balansira, ljuljajući se na ovjesu. Ležajevi se nalaze unutar poluge, nemoguće je vizualno procijeniti njihovo stanje. Prilikom upravljanja automobilom izloženi su vanjskom okruženju i, nakon što su se razvili, raspadaju se. Voda i prljavština zarobljeni u sklopu ležaja ubrzat će proces loma. Kao rezultat toga, osovina grede i poluge ovjesa se brzo razvijaju. Bez pravovremenog otkrivanja trošenja ležajeva, umjesto njihove preventivne zamjene, automobilu su potrebni skupi popravci, moguće čak i uz zamjenu cijelog stražnjeg ovjesa.

U teškim uvjetima ruskih cesta nakon 2 godine rada i 60.000 km. Ležajevi torzijske šipke Peugeota 206 se troše i pojavljuju se problemi sa stražnjim ovjesom. Čak i ako stražnja greda odaje dojam da svi njezini dijelovi ispravno rade, te da je u dobrom stanju, automobilu je potrebno redovito preventivno održavanje.

U autoservisnoj radionici možete vratiti gredu i nadogradite ga kako biste produžili njegov vijek trajanja.

Stražnji snop ukazuje na njegov kvar nesigurnim kretanjem automobila, promjenom položaja stražnjih kotača - nalikuju kući, alarmantnim zvukovima u stražnjem dijelu automobila - škripanjem, škripom i kucanjem.

Otklanjaju se razlozi za neispravnost stražnjeg snopa:

• zamjena puknutih torzijskih šipki;
• zamjena igličastih ležajeva. Teško je samostalno utvrditi stanje ležajeva - oni se ne vide, a automobil svojim ponašanjem za sada ni na koji način ne deklarira njihovu istrošenost. Upravljajući automobilom s ležajevima koji se raspadaju, situacija se pogoršava - ostali dijelovi ovjesa su uništeni, ponekad je potrebna zamjena cijele grede tijekom popravka;
• zamjena osovine i klinova. Ovaj rad zahtijeva posebne alate i demontažu ovjesa. Prsti pritisnuti u nosač grede se uklanjaju, a na njihovo mjesto se stavljaju novi, potiskujući ih;
• popravak poluga. Balans (poluga) se ljulja na igličastim ležajevima, kada su uništeni, sjedište poluge je podvrgnuto povećanom opterećenju i brzo se istroši. Za njegovu obnovu potrebna je oprema za rezanje metala, a za obnavljanje samog balansera potrebna je tokarilica.

Pyzhevodov se obratiti radionicama i prilagoditi visinu ovjesa torzijske šipke - podići stražnji dio automobila, smanjiti njegov nacrt. Takve promjene daju automobilu sportskiji stil, ali također utječu na opterećenje, povećavajući ga i resurse.

Prilikom popravka ovjesa, torzijske šipke se demontiraju. Za to se koriste posebni alati - inercijski izvlakač, slavina. A ako su spojevi torzijske šipke zaglavljeni, potreban je čak i malj.Stražnja greda se uklanja posebnom opremom, također se koristi za popravke, zamjenjujući istrošene dijelove. U servisu se popravci automobila izvode precizno i ​​pažljivo. Za njegovu provedbu postoje potrebni alati, a posao izvode stručnjaci.

U auto radionici stavljaju uljne brtve na čvorove kako bi spriječili ulazak vode i prljavštine, osušeno podmazivanje dijelova obnavlja se svježim.

ovjes torzijske šipke povećava sigurnost vozila, produžuje njegov vijek trajanja. Tijekom preventivnog pregleda Peugeota 206 u autoservisnoj radionici, kvarovi se identificiraju i otklanjaju na vrijeme. Uništenje nekih dijelova nema vremena utjecati na stanje susjednih čvorova i elemenata.

Na vrijeme obavljeni popravci automobila uštede značajnu količinu:

• sprječava se uništavanje dijelova;
• konstrukcijski elementi se popravljaju, a ne zamjenjuju novima.

Zamjena vjetrobranskog stakla, popravak uradi sam

I recite mi gdje da promijenim igličaste ležajeve u Moskvi ili regiji jeftino, možete kod privatnog trgovca.Točkovi lagano dodiruju lukove, kada su napunjeni, ali do sada vozim normalno. 89262257881

Naša trgovina nudi široku paletu autodijelova u Minsku. Odabrat ćemo i ugraditi sve što Vam je potrebno za Vaš automobil u najkraćem mogućem roku. Naši će stručnjaci provesti detaljne konzultacije o pojedinostima izbora koji vas zanimaju, reći vam o prednostima svake opcije i pomoći pri odabiru kako biste mogli donijeti najispravniju odluku. Naručite povratni poziv na našoj web stranici.

"Zaposlenici našeg Auto servisa."

Jedna je od rijetkih tvrtki sposobna pružiti cijeli niz usluga za rutinsko održavanje i popravak osobnih i gospodarskih vozila. Naš tim se sastoji od stručnjaka sa specijaliziranim obrazovanjem i dugogodišnjim iskustvom. Ukupna površina tehničkog centra je više od 500 m2 i uključuje bravarsku radnju za 4 automobila, limariju. U prostoru za klijente možete udobno gledati TV i popiti kavu.

Moderna oprema, kao i vlastito skladište rezervnih dijelova, omogućuje nam izvođenje gotovo svih vrsta radova na održavanju i popravku automobila. Samo nazovite i naši stručnjaci će vas savjetovati o održavanju vašeg automobila. Sve navedeno daje nam mogućnost pružanja usluga koje zadovoljavaju visoke standarde, a Vi ste sigurni u kvalitetnu i brzu uslugu uz jamstvo.

Na Peugeotu 206 stražnji ovjes je polu-neovisan, torzijska poluga. Ako ga pravilno održavate, tada će trajati dugo i bez kvarova, ali u svakom mehanizmu postoje slabe točke. U stražnjem ovjesu ovog vozila, ovo je stražnja greda s igličastim ležajevima. Zamjena ležajeva stražnje grede Peugeota 206 često je potrebna na desnoj strani, prvo se čuje kucanje i tutnjava odostraga, zatim se kotači naginju okomito, a zatim trljaju o karoseriju. Ako odmah ne zamijenite iglene ležajeve, tada će se početi istrošiti: greda, prsti, poluge, čahure, tada će popravak jedinice koštati najmanje 20.000 rubalja.

Ovaj članak pruža detaljne upute korak po korak kako samostalno dijagnosticirati u garaži, ukloniti i promijeniti igličasti ležaj stražnje grede Peugeota 206. Članak također daje kratak pregled s preporukama za odabir rezervnih dijelova.

Prije popravka pogledajte video na ovu temu:

Da biste postavili dijagnozu, provjerite stanje torzijske grede utvrđivanjem uzroka kvara:

1. Prisutnost zazora u krakovima ovjesa;
2. Nagib konvergencije stražnjih kotača veći od 1,6 stupnjeva;
3. Stanje gumenih brtvi (brtvila);
4. Čuje se kucanje u stražnjem dijelu automobila, jer prst udari u polugu zbog neispravnosti ležaja;
5. "Stražnji dio" automobila "hoda" prilikom zavoja.

Uzroci trošenja ležajeva i loma stražnje grede:
- Nepravodobna zamjena (u Rusiji se preporuča mijenjati jednom godišnje ili nakon vožnje od 50.000 km);
- Ulazak vlage, prašine, prljavštine kroz gumeno kućište.
- Stvaranje korozije unutar proizvoda, na kotačima;
- Istrošenost uslijed mehaničkih i udarnih opterećenja.

Obavezno se upoznajte s uređajem za ovjes prije uklanjanja stražnje grede.

Glavne radnje za rastavljanje i uklanjanje torzije provode se s elementima br. 13, 12, 73, 11, 73, 10, 9, 70, 2, 1.
Za zamjenu trebat će vam sljedeći alati:

• Ključevi, čegrtaljke (21, 13, 10, 32);
• Ključevi lančanici T50 i T40 tip Torks.
• Odvijač, dlijeto;
• Čekić;
• Brusni papir sa žičanom četkom ili kutnom brusilicom s nastavcima (ako je moguće);
• Mazivo: WD-40, grafit, litol.
• Novi stražnji ležajevi, brtve, poklopci po 2 kom. Koje odabrati? Pročitajte u nastavku u članku.

1. Otpustite vijke kotača, zatim podignite stražnje kotače i uklonite ih.
2. Podmažite navojne pričvršćivače torzijske šipke prodornom mašću, držite 1 sat.

1. Počinjemo s lijeve strane, s glavom od 13 točaka uvijamo "koštane" pričvršćivače.
2. Sada otpuštamo pričvršćivanje grede ključem T40 kako bismo uklonili torzijsku ploču.

1. Prolazimo na desnu stranu, gdje odvrnemo donje pričvršćivače amortizera s ključevima 21. Metoda je prikazana na fotografiji.
2. Čekićem izbijamo vijak, odvojimo postolje od poluge.

1. Odvojite crijevo kočnice, držač se pričvrsti jednim vijkom, a glava se odvrne za 13.
2. Zatim, ključem od 10 i glavom od 13, odvrnite držač poluge (zaključavanje položaja).

1. Sada odvojite učvršćivač cijevi sa žicom ABS senzora.

1. Okrećemo se uklanjanju zaklopke kočnice i bubnja s ležajem glavčine. Najprije skinite zaštitni poklopac matice glavčine.
2. Odvijamo utor matice ležaja kotača i odvijamo ga odvijačem za 32.

1. Uklonimo bubanj, zatim otpustimo 4 vijka zaklopke kočnice s T50 mlaznicom, odmah odvojimo crijevo kočnice.

1. S glavom od 13 uvijamo vijak kako bismo uklonili šipku s grede.
2. Šipka je zavarena na gredu, pa je velikim odvijačem pomičemo natrag kako bismo uklonili osovinu.

1. Za rastavljanje stražnje ruke ovjesa s ležajem iznutra, otpustite vijak ključem T40.
2. Pažljivo izvadimo polugu, skinemo je s prsta, ako nije uklonjena, udarimo čekićem kroz drveni blok. Unutra se nalazi valjkasti ležaj koji trebamo zamijeniti.

1. Najprije izvadite stare ležajeve ili ostatke iz provrta. Uljne brtve se uklanjaju, kao i kućište. Proces je prikazan na fotografiji

1. Nakon toga se priprema površina. Uklanjamo koroziju iz šupljine s obje strane, podmazujemo litolom.

1. Ugrađujemo novi ležaj izvana, ravnomjerno i bez izobličenja. Sljedeći čekić kroz drveni blok, a zatim kroz glavu pažljivo utisnite valjkasti ležaj grede.

1. Ubacujemo gumenu žlijezdu koju jednako čvrsto utisnemo.

1. S druge strane, ležaj je spojen s metalnim kućištem, princip ugradnje je isti.
2. Gotova struktura prikazana je na fotografiji, sada podmazujemo valjke ležaja.

1. Jedinica je spremna za ugradnju, dio stavljamo na osovinu (prst), rotacijskim i translatornim pokretima.
2. Položaj strukture orijentiramo prema unaprijed napravljenim oznakama.

1. Zategnemo držač, umetnimo stražnju gredu na mjesto. Preporuča se čišćenje unutarnje površine trake od korozije.

1. Sastavljamo jedinicu, pričvršćujemo šipku i poklopac kočnice, stavljamo bubanj i tako dalje, koristeći obrnutu tehnologiju. Proces montaže detaljno je prikazan u videu na kraju članka.

Komplet za popravak stražnjih ležajeva za Peugeot 206 sastoji se od dva igličasta ležaja, od kojih jedan ima metalno kućište (čep). Uključena je i gumena brtva za vanjski ležaj. Preporuča se odmah kupiti zamjenske dijelove s kompletnim kompletom za popravak, tako prodaje većina proizvođača. U nastavku se nalazi popis preporučenih marki, cijena, opreme i kataloški broj proizvoda (članak).
Tvornički kataloški brojevi dijelova kompleta:
513272 - vanjski;
517407 - unutarnje;
5131A6 - uljna brtva.

Razlozi za popravak stražnje grede Peugeota 206

Glavni elementi i čvorovi stražnje grede

Postojeći stereotipi prilikom popravka stražnje grede Peugeota 206

· Potrebni dijelovi i cijena.

· Zašto je to teško učiniti sami i što se ni u kojem slučaju ne smije raditi.

Razlozi koji dovode do potrebe za popravkom stražnje grede detaljnije su opisani u našem članku "zamjena stražnje grede Peugeota 206". Isti članak opisuje sam proces popravka, zamjenu "prstija", zamjenu ležajeva stražnje grede Peugeota 206.

Glavni element stražnjeg ovjesa Peugeota 206 je torzijska šipka s zakretnim krakovima. Stražnja greda Peugeota 206 sastoji se od sljedećih čvorova i elemenata:

1. Stražnja greda Peugeot 206 (sa utisnutim "pinovima").

2. "Iglice" stražnje grede Peugeota 206 (potrebna su 2 komada) - šuplji cilindri izrađeni od metala posebne klase s gornjim kaljenim slojem (tzv. "cementacija"). Ovaj sloj se može proizvesti samo u tvornici. Implikacija ovoga je da cilindar ("prst") mora imati određenu fleksibilnost, ali u isto vrijeme gornji sloj mora izdržati konstantno veliko opterećenje igličastih ležajeva.

3. Stražnje (ljuljajuće) poluge (2 komada). Jedna strana poluge se stavlja na "prst" grede (igličasti ležajevi su utisnuti u polugu). S druge strane ima klin na koji se stavlja ležaj stražnjeg kotača, obično utisnut u bubanj stražnje kočnice).

4. Dva seta igličastih ležajeva (po jedan set za svaku ruku).

5. Set od tri torzijske šipke. Jedna (stabilizirajuća) prolazi kroz tijelo grede i povezuje obje poluge. Druge dvije torzijske šipke su simetrične. Pričvršćuje se kroz urezane spojeve na jednu od poluga, a drugi kraj na gredu. Ove dvije poluge zamjenjuju opruge u ovjesu Peugeota 206 kojeg, kao što znate, nema.

Trenutni stereotipi vlasnika Peugeota 206 o popravku stražnje grede:

1. Prva izjava: "da bi se popravila greda, dovoljno je promijeniti ležajeve stražnje grede Peugeota 206." Nažalost, moramo vas razočarati. U trenutku kada vlasnik shvati problem, igličasti ležajevi su dugo i nepovratno uništeni, poluge trljaju svom snagom i uništavaju gornji zrcalni sloj "prsta" koji se zbog vanjske vlage i soli s ceste izjedaju. korozijom i postaju potpuno neupotrebljivi.

2. Druga izjava: "moguće je popraviti (zamijeniti" klinove "i ležajeve) bez skidanja grede s automobila". Da, naravno, možete pokušati rastaviti gredu na samom automobilu, a zatim čekićem zakucati ili izbiti "prste". Čak znamo da neki to rade. Ali, kao prvo, uklanjanje torzijskih šipki, čiji su zgibovi čvrsto zakiseljeni u polugama, čini se vrlo teškim zadatkom, puno je ispravnije to učiniti na tlu, kada možete lokalno zagrijati zglob i lagano istisnuti ili nokautirati. Drugo, udaranje čekićem po "prstima" kada se greda ne ukloni, to znači opterećenje na sve spojne dijelove na samom automobilu, plus rizik od udaranja ne u "prst", već na druge čvorove i njihovo oštećenje.

Stoga se u mislima najprije uklanja stražnja zraka iz automobila i nakon toga započinju proces popravka / obnove ove jedinice.

Fotogalerija rastavljene grede, dijelova i procesa popravka.

1. Demontaža stražnje grede počinje uklanjanjem stražnjih zakretnih krakova. Za to je potrebno otpustiti torzijske šipke. U većini slučajeva to je prilično teško, jer tijekom godina rada torzione šipke čvrsto sjede u izrezima poluga. Stoga se zglobovi često moraju zagrijavati.

3. Unutarnje strane poluga su oslobođene ostataka igličastih ležajeva, sjedala se provjeravaju da nema iscrpljivanja, a njihov oblik ne dobiva elipsu, budući da ugradnja novih ležajeva u poluge s osiromašenim sjedištem znači da su neupotrebljivi u vrlo kratkom vremenu. Nakon provjere poluga, unutrašnjost se čisti i postavlja novi set igličastih ležajeva.

4. Nadalje, greda je sastavljena: stražnje poluge se stavljaju na "prste", torzijske šipke su umetnute i nagnute.Posebna pozornost u vrijeme podešavanja poluga, pogreška u jednom utoru daje automobilu slijeganje od 2-3 centimetra.

5. Sljedeća, završna faza je ugradnja stražnje grede na automobil.

Što trebaš znati. Popravak stražnje grede Peugeota 206 nije tako jednostavan kao što se čini na prvi pogled. Preporučljivo ga je povjeriti onim autoservisima koji razumiju o čemu se radi, ali su posao odradili bolje. U suprotnom, klijent se može naći u vrlo čestoj situaciji kada nakon odlaska automobila na popravak nakon nekog vremena dobije pozive da je "greda rastavljena, ali ne znamo što učiniti s" prstima", ostavimo ih na mjestu, još su kao” , ili možda, općenito, ne zovu, nego skupe sve na stare “prste”, sve će to trajati nekoliko mjeseci, pa što bude.

Ovdje će biti prikladno napomenuti da pružamo uslugu potiskivanja "prstija" na stražnjoj gredi Peugeota 206 trećim autoservisima i pojedincima. Pod uvjetom da je greda rastavljena i oslobođena torzijskih šipki i poluga, trošak rada (bez troškova rezervnih dijelova) iznosi 3000 rubalja.

Na kraju, koliko će vas koštati popravak stražnje grede Peugeota 206 / Peugeota 206?

1. Popravak stražnje grede (isključujući operaciju uklanjanja / ugradnje) - 6.000 rubalja.

4. Možda će vam trebati stražnji krak, ako je stanje stražnjeg ovjesa u pogonu, onda stari krak može ići uz puno posla.

5. Uklanjanje / ugradnja stražnje grede Peugeot 206 - 5000 rubalja (hatchback), 6000 rubalja (limuzina, karavan).

Stražnja greda Peugeot 206, uređaj, značajke dizajna. Lijeva strana grede. Jedna od značajki Peugeota 206 je ovjes torzijske šipke.

Stražnja greda na Peugeotu je ovjes sa torzijskom šipkom. Jedna od značajki automobila Peugeot povezana je s ovjesom torzijske šipke, stražnjom gredom. Kvarovi i kvarovi u njemu očito se ne očituju.

Zamjena igličastih ležajeva stražnje grede na Peugeot 206 limuzini i hatchbacku, učinite to sami uz foto izvještaj. Sadržaj članka: Dijagnostika stražnje grede Peugeota 206. Uređaj stražnjeg ovjesa. Uklanjanje stražnje grede s Peugeota 206.

Izbor osiguranja, recenzije, rasprava .. Čak sam tražio i ovaj nesretni stub. Tihi blokovi poluge Ford Focusa i njihov popravak. Ako dođe do problema između cijevi snopa i poluge, može doći do malog zazora.

Ovaj sloj se može proizvoditi samo u tvornici. Usput, letva upravljača je dobra alternativa igličastim ležajevima. S druge strane ima klin na koji se stavlja ležaj stražnjeg kotača, obično utisnut u bubanj stražnje kočnice. Set od tri torzijske šipke. Jedan stabilizator prolazi kroz tijelo grede i povezuje obje poluge. Druge dvije torzijske šipke su simetrične.

Pričvršćuje se kroz urezane spojeve na jednu od poluga, a drugi kraj na gredu. Nažalost, moramo vas razočarati. Čak znamo da neki to rade.

Ali, kao prvo, uklanjanje torzijskih šipki, čiji su zgibovi čvrsto zakiseljeni u polugama, čini se vrlo teškim zadatkom, puno je ispravnije to učiniti na tlu, kada možete lokalno zagrijati zglob i lagano istisnuti ili nokautirati. Demontaža stražnje grede počinje uklanjanjem stražnjih zakretnih krakova.

Za to je potrebno otpustiti torzijske šipke. U većini slučajeva to je prilično teško, jer tijekom godina rada torzione šipke čvrsto sjede u izrezima poluga. Stoga se zglobovi često moraju zagrijavati.

Nije ni čudo što službeni zastupnik Peugeota u načelu ne radi ovu operaciju, već samo zamjenu novom gredom. Neke od metoda opisanih na internetu ponekad su zastrašujuće u svom neznanju. Sama struktura metala grede nakon zagrijavanja mijenja svoja svojstva na gore.

Unutarnje strane poluga se oslobađaju od ostataka igličastih ležajeva, provjeravaju se sjedišta da nema istrošenosti, a njihov oblik ne dobiva elipsu, jer ugradnja novih ležajeva u poluge s istrošenim sjedištem znači izradu neupotrebljivi u vrlo kratkom vremenu.

Nakon provjere poluga, unutrašnjost se čisti i postavlja novi set igličastih ležajeva.Preporučljivo je povjeriti ga onim autoservisima koji razumiju o čemu je govor i koji su bolje obavili ovaj posao. Možda će vam trebati stražnji krak, ako je stanje stražnjeg ovjesa u pogonu, onda stari krak može ići s puno posla.

Branici, retrovizori, farovi, haube, branici. Katalozi kočnica i ovjesa. Ventilator i zupčasti remeni. DIY popravak Peugeota. Popravak Citroena uradi sam. Za pregled dostupnih priručnika za popravak idite na odjeljak "Knjige".

Ovaj proizvod će zadržati automobil čistim nekoliko mjeseci nakon pranja.