Popravak automatskog mjenjača Tuareg uradite sami

Automatski mjenjač tipa 01M ugrađen je na automobile:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997. - 2004.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999. - 2005.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994. - 1997.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994. - 1997.

Volkswagen Nova Buba (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen Nova Buba Europa / Volkswagen Nova Buba (9C1) 1999. - 2002.

Škoda Octavia A4 / Škoda Octavia A4 (1U2) 1997. - 2010.
Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998. - 2010.

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998. - 2004.

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993. - 2002.
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
i tako dalje.

Tako. Kupljen VW Bora sa automatskim mjenjačem 01M 2002 godine sa modernim motorom AVU 102 snage. U dobrom stanju, s minimalnom kilometražom i matičnom farbom. Puškomitraljez je udario.

Nakon što je utišao, stroj je zastao i počeo je popravak. Popravak mehaničkog dijela nije težak. Pažljivo pokvarite sve, zamijenite spojke, provjerite curenje spojke, popravite bagel i promijenite plastični reverzni držač u metalni.

Glavni problem tijela ventila je pregrijavanje.
Na autima s mojim motorom temperatura kaše je 110 stupnjeva. Ovo je 120-130 za automatski mjenjač.

Otuda dobro stanje mog auta. NIJE OTIŠAO!

Dakle sustav hlađenja ne osigurava dobro hlađenje do 90 stupnjeva, a još više na temperaturi kaše od 110 stupnjeva!

U kućištu ventila glavni tlačni ventil zaklinje i stroj izgara!

Stoga je potrebno stroju osigurati vanjski hladnjak, po mogućnosti s termostatom, ali ovo je sljedeće izvješće. Sada o tijelu ventila

Nakon što sam pregledao stroj, kupio sam rabljeno tijelo ventila na Ebayu iz SAD-a. Bio je u izvrsnom stanju. Svi su ventili ispali pod vlastitom težinom i bili su u savršenom stanju. Nakon 10 tisuća odvezao sam se u garažu i mitraljez je počeo izbacivati ​​u neutralni, jedva ušao u garažu, a ispušteno ulje je bilo crno i sprženo izgorjelo! Glavni tlačni ventil je zaglavio, zaglavio zbog pregrijavanja. Nemojte opisivati ​​riječi koje sam svima poslao. svejedno.

I tako popravak tijela ventila košta 15000 rubalja, a naši majstori ne mijenjaju ventil za popravak, rade točno na dolje opisani postupak.

I tako da počnemo! Hidraulični čep se uklanja, ispere benzinom i donosi kući. Ventili više ne ispadaju pod vlastitom težinom! Čvrsto sjede tamo. Popravak!

Odvrnemo poklopce i solne losione, ne gubimo kuglice. Sve smo stavili u kutiju. U rukama imamo golu hidrauličku cijev s ventilima.

Počinjemo rješavati probleme s solenoidima.
Solenoide nazivamo kuglicama, njihov otpor je 55-65 Ohma.
Odložili smo ih. Provjeravamo otpor pin solenoida od 4,5-5,1 ohma.
Opskrbljujemo ih strujom, stabljika bi se trebala povući.
Šipka solenoida zatika mora se pomicati pod vlastitom težinom bez zaglavljivanja.

Ball salinos su pouzdani! Ne žurite ih mijenjati.
Tu se nema što slomiti, zavojnica magnetizira kuglicu, koja zatvara kanal.
[b] Ali pin solenoidi rade intenzivno! [/ b]
Jedan elektromagnet za iglu blokira krafnu, drugi malo snižava pritisak pri mijenjanju brzina,
[b] Ne regulira tlak [/ b]

[b] Pin solenoid regulatore je najbolje zamijeniti! [/ b] Ali pokušao sam to popraviti. Bacamo, rastavljamo, peremo.

Uzimamo šmirgl 1500 i trljamo samu iglu. Uzmite 1500 šmirgla i utrljajte ga u rukav.
Provjeravamo da se iglica pomiče bez zarezivanja, mijenjamo njegov položaj u soli soli za 180 stupnjeva.
Provjeravamo da se sastavljena šipka slobodno kreće, to je preduvjet. Zamotamo ga. Vadimo ventil, sve je moje.

AKO SE VENTILI ZAHVATUJU UZDUŽNE ZAVIJERE NA RADNIM POVRŠINAMA, PREMAZ JE OŠTEĆEN, NE GUBITE VRIJEME. Kupite npr. drugo tijelo ventila na ebayu. Obnova je tada gotova!

Ako ventili nisu oštećeni, nastavljamo s popravkom.

Tijelo ventila ima tri ventila koji rade najaktivnije:
Dva ventila za regulaciju tlaka i ventil za regulaciju tlaka za bagel.

Ako pretvarač reg.onda će biti udaraca pri startanju, neće se kotrljati kad se otpusti papučica, a općenito može spaliti kvačilo u bagelu.
Ventil za kontrolu tlaka je uklinjen - spojke izgorjevaju. K1, K3.

Uzeo sam 1000 šmirgla. Izmjerio sam promjer ventila i uzimajući trn počeo je zalijevanje.

VENTIL NE ISKLJUČUJE VENTIL JEDNOG! Ako se ventil povuče, onda samo zamjena

Trljamo ga sa strašću, trljamo dok lako ne ispadne pod vlastitom težinom.
Iznutra se jasno vide fuge od rada ventila u hidrauličnoj ploči.
Trljamo, peremo, pokušavamo. ponovno utrljati.
Sve dok se lako ne pomiče u ploči pod vlastitom težinom.

Na taj način trljamo sve ostale ventile u tijelu ventila, osim jednog.

Ovo je ventil za regulaciju ispod čepa. Mjerimo položaj utikača. Odvrnemo ga, izmjerimo klpapan, odaberemo trn i PAŽLJIVO trljamo.

Zategnemo čep na istu dubinu!

Lapping ovog ventila ovisno o stanju njegovog sjedišta. Ako previše utrljate, položaj čepa za podešavanje će se dramatično promijeniti.

Također možete brusiti ventil za kontrolu pritiska krafne, onaj u trnu, ako nije dignut, ako je podignut, onda ga mijenjamo u remontni od Sonnaxa. trn je vrlo mekan, sa tri brusna papira 1500. S točnim odabirom dva trna u promjeru.

Sve skupljamo, stavljamo na auto. Provjeravamo tlak, ako nije u normi od 3,6-4 atm, onda dodajte utikač.

Završni pogled prije montaže i ugradnje:

Odabrao sam trnove od šmirgla iz djedovog seta sovjetskih svrdla. Također su korišteni odvijači i jezgra. Promjer trna mora biti manji od ventila i odabire se eksperimentalno.

Nakon sastavljanja tijela bloka s ventilima, ventili se mogu pomicati tankim odvijačem. Ali potrebno je kretati se iza neradnih površina, ravnim dijelom i bez velikih napora, sve bi se trebalo kretati glatko bez zaglavljivanja s istim naporom na početku i na kraju. Ako je sila primijenjena na ventil u početku veća i on se kreće s "hrapavosti", tada će doći do udaraca tijekom rada ili će se ventil općenito zaglaviti. Lapiranje nije urađeno ispravno.

Hvala svima na pažnji. Možda ću kasnije dodati još nešto.

Ako niste pronašli informacije o svom automobilu, pogledajte automobile izgrađene na platformi vašeg automobila.
Uz visok stupanj vjerojatnosti, informacije o popravku i održavanju bit će prikladne i za vaš automobil.

Sva dokumentacija na engleskom jeziku je označena (eng.), na njemačkom - (njem.)
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da s njima nešto naprave.
Za sve koji imaju Volkswagen, ruke i želju da nešto naprave od njih.

Popravak automatskog mjenjača Volkswagen Touareg u profesionalnom servisu je:

1. Brzina auto servisa
2. Zajamčena kvalitetna restauracija prijenosa
3. Izbor originalnih rezervnih dijelova za automatski mjenjač Volkswagen

Uzimamo samo kvalificirane stručnjake koji su obučeni na suvremenoj opremi.

Uz profesionalni pristup, uzima se u obzir dijagram mjenjača Volkswagena koji se popravlja, pažnja se posvećuje problematičnim područjima u uređaju mjenjača svakog automobila. Veliki popis marki prijenosa s kojima se bavimo omogućuje čak i mladim stručnjacima naše tvrtke da steknu iskustvo potrebno za obavljanje složenih popravaka.

Radimo sedam dana u tjednu i prihvaćamo automobile čak iu najžalosnijem stanju. Cijena popravka kutija za Volkswagen Touareg je fiksna; cijena rezervnih dijelova za automatski mjenjač navedena je u cjeniku koji dostavljamo na upit.

Za Tehnički servis možete se prijaviti pozivom na naš telefonski broj koji je zajednički za sve divizije. 8 (495) 637-82-39. Svakako nazovite! Savjetovat ćemo vas o svim vašim pitanjima.

Odlučivanje što je potrebno zamjena automatskog mjenjača Volkswagen Tuareg, prihvaća se ako je potrebno ponovno instalirati više od polovice komponenti automatskog mjenjača. U tom slučaju, zamjena kutije bit će jeftinija od ponovne izgradnje.

Kupite automatski mjenjač Volkswagen Tuareg možete preko nas. Pronaći rabljeni mjenjač za Volkswagen bit će nekoliko puta jeftiniji.Međutim, nemoguće je jamčiti da će Volkswagen Tuareg s takvim mjenjačem dugo raditi.

Naglasak stavljamo na nove ugovorne jedinice, nudimo opcije tek nakon temeljitih ispitivanja ispravnog rada i, naravno, bez jamstva. Čak iu ovom slučaju, i dalje se fokusiramo na obnovljene jedinice, odnosno uklonjene, provjerene i primljene od renomiranog dobavljača. Jamstvo se odnosi samo na ugovorene jedinice.

Imajte na umu da su dolje navedene informacije samo u informativne svrhe. Pokušat ćemo vam iznijeti glavne točke u našem pristupu popravku automatskih mjenjača Volkswagen Touareg.

U većini slučajeva, automatski se mjenjač može popraviti, s izuzetkom izgorjelog mjenjača automobila (u ovom slučaju, jedinica će se morati zamijeniti). Morate razumjeti da postoje dijelovi koji se mogu zamijeniti, a ako se elementi ne mogu vratiti. To je osnova na koju se treba osloniti pri izračunu troškova mjera popravka.

Nudimo sljedeće komplekse radova popravka i restauracije:

• Remont mjenjača.
• Zamjena pokvarenog automatskog mjenjača novim ili obnovljenim.
• Djelomični popravak automatskog mjenjača.

Glavni kvarovi svojstveni mjenjaču Volkswagen Touareg čine sljedeće usluge popularnim:

1. Relativno ograničen vijek trajanja karakterističan je za tijelo ventila i solenoide, čija se funkcionalnost postupno pogoršava proporcionalno trošenju spojki. Začepljeno tijelo ventila jedan je od glavnih uzroka kvara koji se dijagnosticira na računalu.
2. Često je potrebno popraviti pretvarač zakretnog momenta, popularno nazvan bagel. Morat će se srediti kako bi se vratila operativnost, usput se očisti od metalnih strugotina i prljavštine.
3. Osnovni zadatak je zamjena kompleta za popravak (Overol Kit ili Master Kit), izmjena kompleta spojki, čeličnih diskova, ugradnja novih klipova, čahure i ostalih komponenti.
4. Filter i brtva posude često se mijenjaju.
5. Također treba obratiti pozornost na uljnu pumpu, čiji je kvar povezan s radom s slomljenom čahurom ili prljavim uljem. Uljne brtve koje propuštaju općenito su jedan od tipičnih pokazatelja potrebe za popravkom.

Osim zamjene dijelova, zavarivanje je karakteristično za popravak automatskog mjenjača. Dakle, morat ćete raditi s argonom tijekom popravka pretvarača zakretnog momenta ili ako je kućište mjenjača napuklo.

Možete se prijaviti za početne konzultacije telefonom ako vas zanimaju potpune tehničke informacije, te se odvesti na popravak ili održavanje automatskog mjenjača u vrijeme koje vam odgovara. Ako je vaš cilj popravak uradi sam, tada možemo dati informacije o dostupnosti odgovarajućih rezervnih dijelova. Inače, savjetujemo vam da posjetite bilo koji specijalizirani forum o Volkswagenu.

Koji je automatski mjenjač ugrađen na vaš Volkswagen Tuareg naznačen je na pločici koja se nalazi na karoseriji ili na samom automatskom mjenjaču. Određivanjem ovih podataka našem upravitelju prilikom vašeg poziva, moći ćete dobiti točne informacije o dostupnosti rezervnih dijelova i odabiru analoga.

Koliko koštaju dijelovi stvar je početnih cijena proizvođača koje su postavili. Jedina stvar koja je ista za automatski mjenjač apsolutno bilo kojeg stranog automobila je planetarni mehanizam (skupina) najskuplji element. Što se tiče cijena ugradnje novih elemenata na Volkswagen Tuareg, cjenik dostavljamo na upit.

Karakterističan je obavezni remont. Pomoći ćemo vam odabrati sve ove detalje prema dizajnu automatskog mjenjača Volkswagen Touareg određene godine proizvodnje.

Uvijek imamo na lageru set kompleta za popravak mjenjača koje možete kupiti:

• Overhaol Kit - Brtve, uljne brtve i O-prstenovi.
• Master Kit - brtve i tarni / čelični diskovi, O-prstenovi.
• Komplet brtvi - sve brtve.
• Komplet filtera - filter i brtva posude.
• Bushing Kit - set čahura.
• Bearing Kit - set potisnih kotrljajućih ležajeva.
• Banner Kit - brtve i tarni diskovi, O-prstenovi, uljne brtve.
• Komplet za pranje - set potisnih kliznih ležajeva.
• Komplet brtvenih prstenova - set o-prstenova.
• Komplet za popravak - skup elemenata za popravak jedne jedinice.

Prema zadanim postavkama nudimo originalne OEM dijelove proizvođača, međutim, ako klijent želi, naš će stručnjak savjetovati koji su analozi prikladni za rješavanje problema. Pokušavamo proširiti popis kvalitetnih, ali jeftinih dijelova.

Zapravo, za svaki automatski mjenjač formiran je zaseban popis pogonskih dijelova, koje ne treba posebno tražiti - možete odmah odabrati rješenje za pokretanje. I na zahtjev nudimo jedinstvene elemente za odabranu modifikaciju. Dakle, kod nas možete kupiti bilo koju vrstu Volkswagen Tuareg automatskog mjenjača.

Ako se kutija ne uključuje, buči, zaglavi, curi, klizi ili čak udara (gura), onda je na dijagnostici. Može biti kompjuterizirana ili mehanička.

Prilikom procjene stanja mjenjača tehničar pazi na kvarove koji se mogu vidjeti i čuti. Auditivna verzija dijagnoze je najbrža, vizualna i mehanička je teža.

Čitanje kodova pogrešaka i neselektivno provjeravanje prijenosa je nepotpuno. Dakle, možemo pretpostaviti da je potrebno provjeriti ECU i električne krugove mjenjača, očistiti senzore od ulja i tako dalje. Glavna vrsta dijagnostike automatskog mjenjača zahtijeva analizu. Nakon toga, prema dobivenim podacima, sastavlja se popis kvarova i popravci se provode bez skidanja mjenjača ili s uklanjanjem.

Izvrsno je ako možete formulirati glavne simptome kvara pozivom našem upravitelju. Dodatne informacije o vrsti automatskog mjenjača (kod) pomoći će da se odmah izračuna trošak mogućeg popravka na temelju dostupnosti rezervnih dijelova.

Kako unaprijed provjeriti automatski mjenjač? Popis neizravnih znakova nedostataka:

• Problem s mjenjačem: dugi intervali ili proklizavanje pri povećanju broja okretaja u minuti.
• Ulje automatskog mjenjača teče, ulazi na zglobove kutije ili u motor.
• Boja ulja: gotovo crno smeđe ulje, u tekućini je emulzija, na šipki su mjehurići (znakovi pjene) ili crni cvat. Jedno od navedenog je dovoljno za dolazak na pregled i održavanje.
• Snažan miris gorenja (spojke ili "pegla" izgorjela).
• Buka u mjenjaču, udarci, trzaji.

Tijekom dijagnostike automatskog mjenjača, na računalu se čitaju kodovi pogrešaka, koji se moraju ispravno dešifrirati. Poteškoća leži u činjenici da se razlikuju među proizvođačima, tako da ne možete bez poznavanja popisa oznaka grešaka za automobile Volkswagen. Ova vrsta dijagnoze je osnovna.

Održavanje mjenjača je planirani popis radova na zamjeni potrošnog materijala (filtara automatskog mjenjača i tekućine za prijenos). Ako je potrebno, izvode se manji "popravci" - zamjena brtvi i uljnih brtvila, komplet diskova i spojki, set solenoida, kočnica i tako dalje. Također provode kontrolnu provjeru načina mijenjanja stupnjeva prijenosa, što je uključeno u dijagnostiku automatskog mjenjača.

Ali najvažniju ulogu u tijeku održavanja igra rad s uljem za automatski mjenjač, ​​budući da se stopa trošenja sustava smanjuje od visokokvalitetnog ulja. Ako je tekućina potamnila, ali je još uvijek prozirna, ne biste je trebali mijenjati prije vremena. Ali ako je ulje postalo zamućeno, tada ćemo govoriti o djelomičnoj izmjeni ulja. Kompletna zamjena ATF-a vrši se u skladu s propisima proizvođača, pri čemu je potrebno skinuti paletu.

Važno je mjeriti na kraju rada razina ulja u automatskom mjenjaču Volkswagen Touareg, budući da nedovoljno punjenje tekućine prijeti poremetiti tlak u vodovima i prozračiti sustav. U tehničkom centru, prilikom obavljanja ove usluge, prema zadanim postavkama, uzimaju u obzir osobitosti provjere razine ulja za kutiju Volkswagen Touareg, i "hladno" i "vruće".

Prije ulijevanja novog ulje u kutiji stroj Volkswagen Touareg, morate odlučiti o njegovom izboru. U tome će vam pomoći naš stručnjak, koji će odabrati pravu opciju za automatski mjenjač.Istodobno, važno je usredotočiti se ne na recenzije ulja za automatske mjenjače, već na preporuke proizvođača.

Ako je vlasnik dugo vremena radio s neispravnim automatskim mjenjačem, tada razina neispravnosti doseže kritičnu. A kako je preskupo zamijeniti sve komponente, jeftinije je ugraditi novi mjenjač.

Ovaj inovativni 6-stupanjski automatski mjenjač TR60-SN (09D by VAG) Aisin je razvio i 2003. lansirao seriju za Porsche Cayenne sa stražnjim pogonom s motorom od 4 litre ili više.

Razvijen paralelno s prvim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem za automobile s prednjim pogonom - TF60-SN i testiran je od 2001. na 2-litrenoj Altezzi na japanskim cestama.

Ovaj mjenjač trebao je zadobiti primat u svijetu za luksuzne marke poput Porschea, Audija, Lexusa i postati konkurent novim 6-stupanjskim mjenjačima ZF6HP. Ali to je samo djelomično uspjelo. Upotreba Audija 09D za Q7 SUV s dizelskim motorima od 3 do 4,2 litre, ali samo u ograničenoj seriji i samo zato što je imao određene obveze. Nakon izlaska njemačke serije ZF6HP, Audi se potpuno prepustio moći 6HP26 -32.

Ali ne zato što je Aisin stroj bio neuspješan, već zato što su njegove postavke napravljene s japanskim oprezom i "nedemokratski". TR60SN je tvrdio da je vodeći u segmentu "neubijenih" i nije dopuštao da se automobil izvuče s mjesta okretanjem kotača, kao što su predložili inženjeri ZF6HP. TR60-SN je dizajniran za bogate i odane svojim konjima, a ne za bogate konje koje se lako mijenjaju.

Zato ju je Volkswagen izabrao za sve. Touareg-ov, s motorima od 2.7L (dizel) do 6L. Najčešći klijenti u sanaciji dječjih bolesti ovim automatskim mjenjačem su Tuaregi 3,2l - 4,2l do 2006. godine. Od 2011. već ispunjeno 09D Ugrađuju se i na Tiguane s motorima od 2l do 3,6l.

S Aisinovim imenom AW TR-60SN Toyota se uspješno ugrađuje od 2007. na snažne (preko 4,6 L) Lexus i Land Cruiser SUV vozila sa stražnjim i pogonom na sve kotače. Postoji nekoliko pod-modifikacija ovog mjenjača za njegovu klasu okretnog momenta, koje se razlikuju po planetarnim setovima zupčanika, broju spojki i čeličnih diskova, veličini pojedinih jedinica i dijelova. Zamijenio ju je 8-brzinski rođak TR80-SD.

Ovaj mjenjač je japanski Aisin dizajnirao da bude "neuništiv" kao i svi njegovi automatski mjenjači sa stražnjim pogonom. Ali svaki je proizvođač automobila postavio svoje TCM (računalo s automatskim mjenjačem) "Demokratski", kako bi vozač mogao sam odlučiti uz pomoć papučica - zaštititi stroj ili ne požaliti spaliti spojke i spojke pretvarača zakretnog momenta, gurajući pod automobila papučicom gasa. Volkswagenovi računalni stručnjaci pokazali su se posebno “demokratskim”.

Zamjena ulja i filtera

Filter ulja s metalnom mrežicom - br. 136010 je zatvoren, nije ispran i nakon 150-200 tkm često se rutinski mijenja, osim ako, naravno, spojke nisu ranije izgorjele. Uključeno u tipični nalog za remont.

Majstori preporučuju ugradnju glavnog finog filtera - 100019 u par ovog filtera. Više detalja - ovdje.

Ulje u samoj kutiji uključuje cca. 9 litara. Ostatak pada na radijator. Svaki proizvođač automobila koristi svoje ulje i za njega fino podešava TCM i kućište ventila. Preporuča se točiti samo izvorno ulje i djelomično mijenjati svakih 40-60 tkm nakon isteka jamstva. Kutija također može prihvatiti Toyota WS ulje - ovaj mjenjač nije tako hirovit prema ulju kao ZF6HP, postoji čak i filter za višekratnu upotrebu s metalnom mrežicom.

Dijelovi za pregradu i remont.

Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.

Kompletan komplet za popravak pregrade kutije obično uključuje: filter ulja - 136010, Masterkit - 136007 i set čahura - 136030. (ispod)

Zajedno s filterom za pregradu uvijek naručite komplet za popravak brtvi i brtvi - br. 136002. Obično se naručuje radi mijenjanja teflonskih prstenova koje svakako treba zamijeniti kako bi se spasile spojke i pumpa sa solenoidima.Ako je automobil dugo bio opterećen istrošenim prstenovima, tada su tarne spojke zapaljene, a gumene brtve postaju tamne od temperature. Kompleti za popravak češće se naručuju s Precision konfiguracijama.

Obavezno predajte pretvarač momenta na popravak radi zamjene istrošene brave spojke - 136001.

Remont je uvijek popraćen zamjenom izgorjelih spojki i čeličnih diskova za K1, K2, B1 pakete. Ove vrećice gore zajedno sa čeličnim diskovima uglavnom zbog nedostatka pritiska. Razlog tome najčešće se naziva začepljenost tijela ventila, solenoidi i brtve čahure, a to se izražava u proklizavanju paketa pod opterećenjem, odnosno kašnjenju u uključivanju zupčanika.

Spojke 3 paketa najčešće gore: paket K1 - 136106 A i njima zamijeniti čelične diskove 136126 A.

Na drugom mjestu po trošenosti su diskovi paketa K2 136104 – 136124 .

I paketi kočnica U 1 - 136110 - 136130. Potrošni materijal K3 i B2 paketa mijenja se dvostruko rjeđe. A mijenjaju ih uz zamjenu cijelog kompleta tarnih diskova - br. 136003.

Vrlo često, za remont ove neuništive kutije, naručuju Kompletan set brtvi, uljnih brtvi kvačila i čeličnih diskova - Masterkit 136007. Ako se tijekom rastavljanja "pojedu" najmanje 2-3 čahure, tada se zamjenjuju cijelim setom - 136030 kako bi se produžio zajamčeni vijek trajanja stroja za još nekoliko godina.

Prilikom popravka kućišta ventila problem je bio što se Audi-Aisin solenoidi nisu isporučili posebno za zamjenu (do 2013. godine) te je trebalo naručiti novo kućište ventila s solenoidima. Ponekad pomaže okretanje solenoida i to rješava problem. Majstori naručuju set za popravak solenoida Aisin - br. 136419 za restauraciju solenoida.

Trenutno su za 09D i 09G pušteni u prodaju prilagođeni neoriginalni američki (Rostra) i tajvanski solenoidi-električni regulatori (desno), čija zamjena trajno rješava probleme s tijelom ventila i ne zahtijeva dodatnu opremu za zamjenu.

Prilikom rješavanja problema s tijelom ventila TR-60SN obično se ispostavi da prvi pokvari solenoid za blokiranje pretvarača zakretnog momenta (TCC) - br. 136421 ili - 136431.

Peć također sadrži još 2 elektromagnetna ventila za uključivanje/isključivanje (88 i 89), koji se ne zamaraju svojim problemima i nakon ispiranja rade još jedan period do sljedećeg remonta. ( više o PWM solenoidima ).

Tijela ventila prvih generacija 6-stupanjskih automatskih mjenjača imala su poprilično "dječjih" bolesti. Uglavnom se odnosi na TCM postavke. To se očitovalo problemima u mijenjanju brzina nakon vožnje od cca. 100 tkm. Štoviše, vrijeme pojave problema i njihova vrsta jako su ovisili o postavkama računala i načinu upravljanja automobilom. Propadanje i onečišćenje solenoida i ventila hidrauličke ploče doveli su do nenormalnog rada sustava i kao posljedicu problematičnog rada K1 paketa koji je odgovoran za prebacivanje s 1. na 4. brzinu.

TR60-SN ima modificiranu hidrauličku ploču od brata s prednjim pogonom TF60-SN. Nekoliko godina nakon puštanja, tijela ventila su aktivno modificirana, reprogramirana, ispravljajući bolest tipičnu za te godine: brzo trošenje kanala, curenje ulja i, kao rezultat, pad tlaka u sustavu. Zbog čijeg nedostatka su čahure i sam hardver već pretrpjeli.

Hidraulične ploče prvih izdanja (prije 2006.) popravljane su dosta i ne baš uspješno s hitno puštenim Sonnax kompletima za popravak za bušenje istrošenih kanala tijela ventila i umetanje čahure za nove klipove. Ali ovaj delikatan posao pokazao se neodoljivim za većinu službi. Najsloženiji rad na instalaciji i konfiguraciji sustava nije doveo do rješenja problema i strojevi su se ubrzo vratili s pritužbama. Za njih nisu proizvedeni solenoidi, naime solenoidi su prvi otkazali. Uglavnom tijela ventila proizvedena od 2003. do 2006. godine. nakon razvoja njihovog malog (cca 160-200 tkm) resursa, jednostavno se zamjenjuju. Kasnije preinake s pravodobnim održavanjem rade lako za cijeli životni vijek automobila.

Za svaku operaciju 09D potrebno je naručiti brtvu za paletu - br. 136300.

Komplet često naručenog potrošnog materijala obično uključuje brtvu pumpe (ovratnik) (# 136070A) i repnu brtvu 136074A. S punom pregradom, čahure se mijenjaju s cijelim kompletom - 136030.

U prvim modelima, čahura pumpe bila je slaba točka. U kasnijim modifikacijama automatskog mjenjača TR-60SN čahure pumpe su zamijenjene ležajevima i malo je promijenjen dizajn statora. Mijenjaju se zajedno s popravkom pretvarača zakretnog momenta - 136001.

Mehanički dio ovog automatskog mjenjača japanskog Aisina uobičajeno je pouzdan za sve automobile sa stražnjim pogonom, a elektrika ima sve karakteristike svojstvene prvom 6-stupanjskom automatskom mjenjaču iz 2000.-2003., a posebno povezanom TF60-SN ( Više detalja ).

Ponekad je uzrok problema ožičenje solenoida - 136446

U starim strojevima, obrtnici često ugrađuju vanjski fini filter - 100019,

Ugrađeni filtar pomaže održavanju ulja čistim i smanjuje trošenje zbog trenja. To se posebno preporučuje za sve strojeve koji imaju standardni filter s metalnom mrežicom.

Takav filter, osim fine prašine iz tarnih spojki, zadržava i ljepljivu podlogu spojke, u slučaju kada se obloga izbriše do same baze. To štiti solenoide i ventile tijela ventila od vješanja i trošenja.

Osim toga, tu je i magnet koji zadržava željeznu prašinu i premosni ventil koji se aktivira ako se filtar ne mijenja dugi niz godina i potpuno je začepljen prljavštinom. Ovaj filter treba mijenjati svake godine ili svakih 10 tkm. Više detalja - ovdje.

G idroblok 09D za sve automobile iz temelja je izmijenjen krajem 2005. i računalne postavke su ozbiljno povećale njegov resurs.

Ploče ventila razlikuju se prema godini proizvodnje (prije 2005. i poslije) po dodatnim tlačnim prekidačima (Prekidač pritiska - lijevo), kao i prisutnost TURBO-a (Porsche).

Tijela ventila za Tuarege često se popravljaju. A razlikuju se i po snazi ​​motora. Za Tuareg 4.6l - vlastita ploča ventila.

Za ove automatske mjenjače majstori snažno preporučuju različite mjere za poboljšanje hlađenja automatskog mjenjača, na primjer, ugradnju dodatnog hladnjaka (za neke modele u kojima se standardni radijator ne može nositi i kutija se pregrije svako ljeto, vrijedi provjeriti ispravnost standardnog termostata).

Također, agresivnim vozačima savjetuje se da redovito provjeravaju ulje i mijenjaju ga čim potamni i izgubi prozirnost.

Japanski automobili s ovim mjenjačem programirani su točnije, imaju dovoljno hlađenja, a postavke elektronike ograničavaju vozačevu mogućnost svjetla na planinskim cestama i uspješno štite ulje od pregrijavanja preko 120 stupnjeva i prebrzog trošenja brave spojke.

Točne cijene i dostupnost rezervnih dijelova za automatske mjenjače možete pogledati u internetskoj trgovini klikom na broj željenog artikla označen narančastom bojom.

Dobar dan! Zanima me cijena popravka kućišta ventila od
09D TR-60SN automatski mjenjač

Odvojeno 25-30t.r, ako ključ u ruke 45t.r

što to znači odvojeno, po principu ključ u ruke?

Odvojeno 25-30t.r, ako ključ u ruke 45t.r

Zdravo. Tuareg 2.5 dizel. 300 km.
Problem je u ovome. Stojite u prometnoj gužvi i kada s vama prebacite 1 na 2, oštar udarac, pa, dogodi se, ali rijetko od 2 do 3. Ili se dogodi da želite naglo stati u drugi red i pritisnuti pedalu, i automat misli 1,5 sekunde i onda samo prebacuje na niži i ide. Ujutro kad idem na posao, sve je isto, odnosno što je hladno, a što vruće. I tako 4,5,6 sve se savršeno prebaci.
Svratio sam kod nekih majstora, rekli su da je mozak (na vašem jeziku, koliko ja razumijem, ovo je tijelo ventila). Budući da uopće nema grešaka u automatskom mjenjaču, a simptomi su slični njemu. Što kažeš ?! Koliko dugo morate popraviti tijelo ventila i na vrijeme ?! Auto koristim svaki dan i zato mi treba malo vremena. Hvala vam

Pozdrav,da,izgleda kao tijelo ventila,u terminima dan,dva i po dogovoru.Radimo za cca tjedan dva,ključ u ruke 45t.r

Razumijem, hvala. Vratit ću se s odmora i spremiti auto za popravak.

Dobar dan. 3.2, kilometraža 230k.pri pretjecanju pri prebacivanju iz 1 u 2 brzine, kada naglo pritisnem na gas padne okretaji i nakon 2 sekunde oštar trzaj i sve je u redu vozio sam dalje. filter ulja nedavno promijenjen! u biti sve se događa vruće. nema grešaka. u čemu bi mogao biti problem? u tijelu ventila ili pretvaraču momenta? možete li postaviti dijagnozu i kako se to općenito događa? Hvala!

Prema opisu sličan je kućištu ventila, dijagnostika je besplatna radnim danom od 9:00-19:00, radimo com dijagnostiku i probnu vožnju

ili svoju adresu! Imate li dogovoren termin ili možete jednostavno doći u bilo koje vrijeme od 9:00 do 19:00?

U bilo koje vrijeme, Altufevskoe autoput 31str1

Hvala! sigurno ću doći

Pozdrav, Tuareg 3.6 kilometraža je oko 250 t.km, pojavio se sljedeći problem:
Kada je D ili R uključen i kočnica je pritisnuta, motor je veliko opterećenje (sjede prevelikom brzinom), automobil pokušava voziti
I nakon dugog boravka, nakon pokretanja, morate pričekati neko vrijeme, jer se D ili R ne pale odmah
Ulje čisto, promijenjeno prije 10 t.km, razina je normalna, bez grešaka

dobar dan, recite mi molim vas, imam pitanje da li je potrebno zamijeniti ili popraviti pretvarač momenta prilikom zamjene kućišta ventila na Tuaregu? Jednostavno mi je rečeno da ako zamijenim kućište ventila nakon 5 tisuća, sve će se vratiti i salenoidi će ponovno umrijeti. u autu sada dolazi do laganog kašnjenja između prebacivanja 1 i 2, a okretaji također plutaju brzinom od 60 km, a kada kočite od 5 do 4, osjećaju se udarci i kočenje auta.

Ulje je potrebno prilikom zamjene g/w, ali zatezanje prekidača najvjerojatnije nije problem s hidrobidokom.

Tijelo ventila automatskog mjenjača ili ploča hidrauličkog ventila je kontrola mjenjača i najsloženiji mehanizam u njemu, pomalo podsjeća na ljudski mozak sa svojim zavojima. To je metalna ploča s mljevenim kanalima, u koje su ugrađeni kontrolni ventili, setovi senzora i solenoida koji su odgovorni za rad kutije. Blok ventila kontrolira blokadu spojke i pretvarača zakretnog momenta, preuzimajući ulogu papučice spojke i ručice mjenjača.

Prema određenom programu u upravljačkoj jedinici, vrši pomak, izjednačava brzinu vrtnje zupčanika i uključuje sljedeći stupanj prijenosa. Automatskom mjenjaču potrebno je mnogo manje vremena da izvrši ove radnje nego osobi. Računalo gradi upravljanje mjenjačem na način da se što više prilagodi voznom karakteru vlasnika automobila i osigura potrebnu glatkoću i ekonomičnost goriva, a pritom istiskuje potrebnu snagu iz motora.

Tijelo ventila modernih automatskih mjenjača sastoji se od same ploče i elektroničke upravljačke jedinice. Sama ploča je tijelo i krvne žile automatskog mjenjača, upravljačka jedinica je mozak.

Ovisno o proizvođaču i modelu automatskog mjenjača, tijela ventila imaju vrlo različit resurs. Nije vječan i detalj je razbijen. Učiniti to sam nemoguće je. Popravak tijela ventila automatskog mjenjača nije neuobičajen i dobro ga svladavaju stručnjaci servisnih službi, puno je bolje dati svoj automobil.

Automatski mjenjač 09G razvio je japanski koncern Aisin. U razvoju i adaptaciji sudjelovali su Volkswagenovi inženjeri koji su u timu Aisin vlastitim rukama prilagodili 09G raznim motorima. Automatski mjenjači 09G ugrađeni su na Volkswagen Passat B5 i B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 i druge automobile s motorima do 3,5 litara.

Sama kutija nije bila tako pouzdana. Na automobilima Volkswagen Passat B5, B6 i Taureg ovaj mjenjač često prije prve ozbiljne kvarove prijeđe samo 50.000-60.000 kilometara. Na automatskom mjenjaču 09G loša izmjena topline i tijelo ventila 09G brzo otkaže zbog pregrijavanja.

Popravljen automatski mjenjač 09G

Vlasnici Volkswagen Passata B5, B6 i Tuarega često krše očita pravila rada i pregrijavaju automatski mjenjač, ​​naivno se oslanjajući na novost automobila i njemačku kvalitetu.

Zbog toga se u Passatu B5, B6 i Tuaregu može primijetiti nepravilan rad automatskog mjenjača: kašnjenja u prebacivanju, udarci i trzaji.Na nekim automobilima Passat B5, B6 i Tuareg, prebacivanje može biti popraćeno zamjetnim proklizavanjem kotača, čak i pri pristojnoj brzini.

Proklizavanje i hitni načini automatskog mjenjača na Passatu b6 i Tuaregu također mogu biti povezani s nepravilnim radom senzora i elektrike. Često se cijeli kabelski svežanj oštećuje u ovom prijenosu. Uz loš kontakt tijela ventila s nekim senzorima automatskog mjenjača na Passatu B6 i Tuaregu, može se primijetiti zastrašujuće ponašanje kutije, koje, na sreću, ne zahtijeva zamjenu mehanizama mjenjača.

U slučaju problema s kutijom Passat b6 i Tuareg, vrijedi započeti s promjenom ulja, što možete učiniti sami. U vrijeme dijagnostičkih postupaka, kada se pojave prvi znakovi kvara, bolje je ne voziti automobil, već ga odmah odvesti u servis. Ako nema opcija, a stroj je potreban neko vrijeme, prelazak na ručni način rada može biti privremeno rješenje.

Ako se umjesto ulja u kutiji nalazi crna kaša koja se nije mijenjala 120.000 kilometara, kutije Passat i Tuareg jednostavno neće normalno raditi. Ako nije riječ o ulju, onda je sve, naravno, tužnije. Ako je ulje nedavno promijenjeno, onda ga ne treba mijenjati. Za Tuareg i Passat ovaj postupak nije nimalo jeftin.

Cijene za popravak kućišta ventila Passat i Tuareg kreću se od 35.000-50.000 rubalja. Zamjena starog s novim koštat će otprilike dvostruko više. Uzrok kvara moguće je utvrditi samo u servisu; može biti potrebna složena dijagnostika, na primjer, na štandu Hidrotest tijela ventila.

Vijek trajanja kutije na Passatu i Tuaregu možete produžiti na sljedeći način:

• Pratite stanje ulja i pravodobno ga mijenjajte;
• Uvijek vozite samo grijanu kutiju;
• U prometnim gužvama prijeđite na ručni način rada za drugu brzinu. To će spasiti kutiju od beskonačnih promjena brzina i opasnog pregrijavanja.