Popravak motora Tutaev DIY

Novo, sada imam priručnik za rastavljanje TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Rastavljanje (2. dio).

Na vaš zahtjev objavljujem video tutorial o sastavljanju TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Dio.

servisni centar # TIMER # KIROVETS.

Na vaš zahtjev objavljujem video tutorial o sastavljanju TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Dio.

servisni centar # TIMER # KIROVETS. Zaručnik novog K744p3 i nastavak sjetvene sezone.

Zamjena podipnika i brtve kolina.

neispravan motor. izračunali gubitke. napravio popis rezervnih dijelova. naručit ćemo, primit ćemo paket, potrošit ćemo CPG.

Novo, sada imam priručnik za rastavljanje TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Rastavljanje (1. dio).

PROČITAJTE CIJELI KOMENTAR!! VEZA . Sastavljanje motora T-200 ranih 60-ih (Ant motor scooter) Kako se kretati.

Tutajevski motorni pogon. Remont motora k744r2 Izvršio Ramis Safarov

Odlučio sam odgovoriti na tako banalno pitanje.

Montaža motora ovog motocikla, s primjerima izmjenjivosti dijelova motora starog-novog modela.

Gotovo prije odlaska na stalni boravak u drugu zadrugu obratio mi se jedan stari znanac kojeg nisam vidio 15 godina i zamolio me da ugasim motor njegovog "Mrava". Da budem iskren, nisam imao veliku želju kontaktirati ovog sovjetskog čegrtuša, u najmanju ruku... Ali nakon razmišljanja i igranja u glavi došlo je do situacije da ću morati sjediti na novom mjestu bez svog omiljenog posla. , pristao sam i odmah krenuo s popravkom.

Posebno neću ulaziti u bit rastavljanja u okviru ovog članka - iznijet ću samo glavne točke i, na temelju svog iskustva, pokušat ću opisati najčešće kvarove i pogreške tijekom popravka.

Motor je imao sljedeće simptome prije nego je poslan na popravak:

1. Loš početak
2. Curenje ulja
3. Slabe žudnje
4. Povećana buka tijekom rada
5. Navijač se nije vratio na svoje mjesto

1. Smanjenje tlaka u komori radilice, kao i trošenje uljnih brtvi
2. Loše građe
3. Umro klip
4. Istrošenost ležajeva
5. Pucanje povratne opruge na Kickstarteru

Sve ostalo, uključujući mjenjač i spojku, nije izazvalo nikakve pritužbe tijekom rada. Međutim, prvo o svemu.

Prije većeg remonta ne perem motore – samo ispustim ulje, skinem ga s okvira i bacim se na posao.

Skinite glavu cilindra (glavu cilindra).

Brtva ispod glave cilindra dobro se držala, o čemu svjedoči odsutnost curenja ulja.

U gornjem dijelu cilindra, nasuprot izlaznog prozora, prstom opipamo razvoj. Ako napipa dobro osjećeni takozvani "val", "korak" odnosno pad, onda takav cilindar više ne podliježe daljnjem radu. Mora se ili dosaditi do veličine popravka ili kupiti novi.

Dobro se osjeti razvoj na mjestu gdje klipni prstenovi ne dopiru do kraja cilindra. Na mjestu gdje klipni prstenovi ne rade, zadržava se nazivna tvornička veličina, a na mjestu gdje rade dolazi do trošenja metala. Zato se na granici ova dva odsječka stvara prijelaz, koji je veći, što je cilindar više istrošen.

U mom slučaju, očekivano - razvoj se dobro osjetio i zrcalo cilindra je bilo sav u ogrebotinama i ogrebotinama.

Hrpa sijena, koja je blokirala protok zraka za hlađenje, što se mene tiče, nije doprinijela učinkovitosti rashladnog sustava... Kako je uopće moguće voziti.

Klip je puknuo i, osim toga, prema staroj dobroj tradiciji kolektiva, bio je prilično obrađen brusnim papirom.Na to upućuju brojni rizici na njegovoj površini.

Nakon skidanja poklopca spojke i uklanjanja osovine kickstartera pronađen je razlog visenja poluge za namotavanje - povratna opruga koja je pukla na pola.

Pokazalo se da je lanac motora rastegnut, ali nije kritičan.

Odvijte zapornu podlošku, umetnite limenu šipku ili štap ispod zuba lančanika mjenjača motora i odvrnite maticu na osovini radilice (desni navoj).

Odvijte zapornu podlošku, popravite unutarnji bubanj spojke izvlakačem, koji je disk spojke sa zavarenim komadom gume, i odvrnite maticu (lijevi navoj).

Uklonimo košaru s osovine zajedno s lancem i lančanikom.

Uklonimo rashladni plašt, a zatim, ako motor nije pretvoren u magneto, uklonite greben prekidača paljenja. Rotor dinostartera držimo za ventilator i odvrnemo maticu. Ako na ovaj način nije moguće držati rotor, nečim popravimo radilicu i odvrnemo maticu.

Skidamo rotor izvlakačem. Rotor se može izvući i običnim izvlakačem i domaćim. Ovisno o situaciji koristim i običnu i domaću.

Uklonimo prirubnicu na kojoj je postavljen stator i pažljivo pregledamo ravninu konektora za smetnje "hladnih ručki".

Koliko toliko popravljam "Mrave" i naiđem na činjenicu da svakakve "awesome drške" prekrivaju uljni kanal brtvilom kroz koju ulje teče do glavnog ležaja radilice i uljne brtve. Već ste umorni, iskreno – koliko možete? Zašto onda to prikrivati.

Meni je svejedno, ali kako misliš da bi ležaj i uljna brtva trebali raditi bez podmazivanja? Začudite se što se događa s glavnim ležajem kada se osuši.

Odvrnite vijke i pola kućišta radilice.

Radilica za ponijeti - reći da je istrošena znači ništa ne reći... Ležajevi mjenjača, kao i autohtoni, otišli su na isto mjesto - na radilicu: na đubrište. Kontrolna točka, s izuzetkom jedne rašlje, nije izazvala nikakve pritužbe. Usput, spojka također.

Sada se postavlja pitanje: što učiniti sa svim tim smećem? Kupi radilicu od "plastelina", nitko ne razumije tko ju je napravio i stavio u motor. U početku sam bio protiv ove ideje. Općenito, pronašli smo rabljeni motor za rublju i uklonili radilicu s njega. Naravno da sam se morao petljati s njim. Budući da mu je konac bio začepljen, okrenuo sam ga i poravnao strugalicom.

Nakon dotjerivanja navoja, provjerio sam radilicu radi istezanja. Uzalud sam se brinuo - otkucaji klinova nisu prelazili stoti dio milimetra s tolerancijom od tri stotine dijelova. Uglavnom, bilo bi potrebno zamijeniti čahuru gornje glave klipnjače, ali vrijeme je istjecalo i čahura nije bila jako istrošena. U svim ostalim aspektima, radilica nije razočarala i ova se kupnja može sa sigurnošću nazvati uspješnom.

Sve ostalo: CPG, glavu cilindra, brtve, brtve, ležajeve, motorni lanac itd. odlučio kupiti u trgovini. Iako bi se, uglavnom, cilindar mogao protraćiti i to će biti ograničeno. No, vlasnik nije htio čekati, ali uzalud.

Novo, sada imam priručnik za rastavljanje TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Rastavljanje (2. dio).

Na vaš zahtjev objavljujem video tutorial o sastavljanju TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Dio.

servisni centar # TIMER # KIROVETS.

Na vaš zahtjev objavljujem video tutorial o sastavljanju TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Dio.

Zamjena podgypnika i brtve vratila.

servisni centar # TIMER # KIROVETS. Zaručnik novog K744p3 i nastavak sjetvene sezone.

Novo, sada imam priručnik za rastavljanje TMZ motora. 🙂 ———————————————— → Rastavljanje (1. dio).

Kompletna montaža novog modela TMZ motora. Više informacija:

neispravan motor. izračunali gubitke. napravio popis rezervnih dijelova. naručit ćemo, primit ćemo paket, potrošit ćemo CPG.

PROČITAJTE CIJELI KOMENTAR!! VEZA . Sastavljanje motora T-200 ranih 60-ih (Ant motor scooter) Kako se kretati.

Razvijen je komplet za pretvorbu za ugradnju TMZ motora na traktor New Holland TJ 530.

Sastavljanje TMZ motora. Dio 2. Sastavljanje mjenjača Nakon pritiska na radilicu, idite do kutije.

Dan možete zahvaliti na dobrom videu i pomoći razvoju kanala na broju kartice sat: 427 šest 2002 189 tri 7592.

Odlučio sam odgovoriti na tako banalno pitanje.

Sastavljanje TMZ motora. Dio 1. Pritiskom u radilicu Napravimo prvi korak u projektu, gdje je glavna stvar.

Motor skutera Ant Finish detaljna montaža, nekoliko savjeta i trikova. Rutina.

PRVI DIO: Rastavljanje motora motocikla Tula, za zamjenu izlaznog vratila i traženje uzroka lošeg rada.

Sastavio motocikl. Zamijenjena gumica na ventilu latica, zamijenjene manžete na igli rasplinjača i brtvilo.

IZ OSOBNOG ISKUSTVA: Pregled izmjenjivosti dijelova motora motocikla Tula, različitih godina proizvodnje.

TMZ. Motor skuter mrav. Kontrolna točka Muravei. Ilustrativan primjer mjenjača na TMZ povratnom motoru (Muravei /.

Na Vaš zahtjev objavljujem video tutorial o sastavljanju TMZ mjenjača. 🙂 ————————————–.

Zamjena lijeve uljne brtve koljena osovine na motoru Tula, bez cijepanja, barbarskom metodom.

Ovako sam zamijenio brtve radilice. Nisam skinuo motor s okvira. Ako ste i vi to učinili.

Popravak mjenjača Motor skuter Ant. U obrisima. Mi smo ovdje: Prijatelji! Trebam tvoju pomoć. Uopće.

Popravak motora TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ u Minsku. Kupite motor Tutaevsky, motor s unutarnjim izgaranjem MAZ, MTZ, poljoprivredni tehničar.

Zamjena podgypnika i brtve vratila.

.

Zamjena motora TMZ 390 KS na YaMZ-7511 400 KS na traktoru K-744 P3 Na traktoru K-744 P3 proizvođač je bio.

Ugradnja TMZ i YaMZ motora na uvezenu opremu. Već smo dizajnirali i proizveli komplete za pretvorbu.

U ovom videu ću vam reći kako vlastitim rukama sastaviti sklop regulatora napona s relejem za pokretanje.

Pumpa za gorivo ne radi

Ručno odzračite sustav

Nema tlaka goriva

wa u šupljini finog filtera

pokrenite motor na hladnom

čišćenje, gorivo ne izlazi

zaustavite i olabavite vijak križnog

pjevanje dovodne cijevi na-

filter goriva za fino čišćenje

Dio zračnog puta zatvoren je poklopcem mehanizma za zaustavljanje u nuždi

Pritisnite tipku na pogonu zaklopke

Ne postoji karakterističan "klik"

Vratite klapnu u položaj koji ne stvara otpor protoku zraka okretanjem poluge pogona zaklopke u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi

Stalak visokotlačne pumpe za gorivo zaglavio je u nultom položaju

Skinite poklopac tračnice na kraju kućišta visokotlačne pumpe za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) i provjerite pokretljivost tračnice naporom prstiju, pomičući je u aksijalnom smjeru

Štap se ne pomiče u aksijalnom smjeru ili se pomiče velikom silom ili vezanjem

Zamijenite visokotlačnu pumpu goriva (TNVD)

Motor ne razvija snagu

Začepljeni filteri zraka

Provjerite očitanja senzora začepljenja filtera zraka

Senzor začepljenja ukazuje na prljav filtar zraka

Servisirajte filtar zraka ili zamijenite filter

Odstupanja od tehničkih zahtjeva

Motor ne razvija snagu

Prljavi elementi filtera goriva

Odzračite sustav goriva pomoću ručne pumpe za punjenje goriva, sukcesivno otpuštajući vijak koji pričvršćuje ulazne ("ulaz") i izlazne ("izlazne") cijevi finog filtera goriva

Intenzitet goriva koji istječe ispod olabavljenog "ulaznog" vijka osjetno je niži od intenziteta goriva koje istječe ispod olabavljenog "ulaznog" vijka

Zamijenite filtarske elemente

Upravljačka poluga regulatora pumpe za ubrizgavanje ne doseže vijak maksimalne brzine

Pomaknite ručicu pogona u položaj najveće brzine u praznom hodu i provjerite pipačem razmak između vijka za maksimalnu brzinu i graničnika na ručici regulatora

Razmak je veći od 0,2 mm

Podesite pogonske poluge

Zaustavna poluga ne doseže krajnji radni položaj

Provjerite snagu motora s isključenim pogonom zaustavne poluge

Podesite aktuator zaustavne poluge tako da se poluga zaustavljanja okreće u smjeru kazaljke na satu

Zrak u sustavu goriva

Otpustite vijak odvodne cijevi filtera goriva (bez natpisa i strelica na kućištu filtera) i odzračite sustav goriva ručnom pumpom za gorivo

Gorivo izlazi s mjehurićima zraka kada se ručka pumpe za gorivo pomakne prema dolje

Zategnite sve spojeve vodova za gorivo na liniji od spremnika goriva do pumpe za dovod goriva, otklonite curenje

JSC "Tutaevsky Motor Plant" je specijalizirano poduzeće koje proizvodi dizelske motore za različite namjene. Proizvedeni modeli imaju snagu od 350 do 560 KS. Osim toga, tvrtka proizvodi mjenjače i rezervne dijelove. Najmodernije modifikacije motora s turbopunjačem i međuhlađenim silaze s montažne trake tvornice. Takvi motori su ekonomični i pouzdani u radu.

Motori Tutaev imaju mnoge prednosti zbog svojih značajki dizajna. Glavne prednosti:

• unutarnji dio klipova je hlađen uljem;
• pojedinačna glava cilindra opremljena je s 4 ventila;
• zazor nad klipom se podešava tijekom montaže motora;
• visoko energetsko ubrizgavanje sustava goriva;
• prisutnost vodeno-uljnog radijatora.

Također, prednosti TMZ motora uključuju korištenje svjetskog iskustva u razvoju dizelskih motora. Razvoj mnogih modela provodi se uz sudjelovanje takvih lidera na tržištu kao što su "Gould", "Male", "Getze". Proizvodna oprema u tvornici se stalno ažurira.

Koriste univerzalne motore kako za teške rudarske strojeve tako i za specijalnu opremu, poljoprivrednu opremu i traktore. Tradicionalni potrošači:

• tvornica u Minsku;
• Kirovski;
• Bryansk Automobile Tvornica;
• BelAZ.

Danas tvrtka traži nova prodajna tržišta. Svi proizvedeni proizvodi testirani su na ekološku prihvatljivost i sigurnost. Svi motori za automobile certificirani su za ekološku klasu 3, a modeli za traktore - u skladu sa zahtjevima UNECE br. 96. Rad u tvornici odvija se u četiri glavna područja:

• motor;
• kovanje i prešanje;
• oslobađanje mjenjača;
• ljevaonica.

Osnovna djelatnost tvrtke je proizvodnja motora. Dizel jedinice TMZ-a ponos su poduzeća.

Službeni zastupnici distribuiraju proizvode tvornice diljem Rusije. Jedan od najvećih predstavnika je tvrtka Beltkhsnab. U katalogu postoji mnogo rezervnih dijelova za TMZ motore.

Pokušavajući pronaći nova prodajna tržišta, čelnici tvrtki pokušavaju staviti svoje motore na riječna plovila kako bi zamijenili stare motore. Ova se niša smatra jednom od najperspektivnijih. Danas tvornica uspostavlja suradnju s lukama Moskve i Nižnjeg Novgoroda, kao i bazenima Donskoy i Lena. TMZ motori su također prikladni za dizel lokomotive. Željezničari moderniziraju svoje automobile korištenjem novih dizel motora. Motori Tutaev također su instalirani na stacionarnim elektranama.

Kao i svaka tehnika, hodni traktor zahtijeva pravovremeno održavanje i popravak. I preporučljivo je njihovu provedbu povjeriti stručnjacima koji imaju potrebne alate i opremu i dobro poznaju svoj posao. Međutim, ako ste također upoznati s uređajem motora s unutarnjim izgaranjem i razumijete temu strojarstva, tada možete učiniti mnogo toga što bi moglo biti potrebno da biste sami vratili rad stroja.

Dizelski i benzinski motori imaju različite motorne resurse. Za prve, normalna brojka je 4000 m3 / h, ali potonji mogu pružiti samo 1500 m3 / h. Unatoč tome, dizelski modeli hodnih traktora nisu u velikoj potražnji. Uostalom, i pri kupnji i tijekom rada, oni su mnogo skuplji. Stoga najvjerojatnije radite s hodnim traktorom opremljenim benzinskim (karburatorskim) motorom.

Svi kvarovi koji mogu nastati tijekom rada poljoprivredne mini opreme mogu se uvjetno podijeliti u dvije kategorije:

1. Neispravnosti motora:

• problemi pri pokretanju;
• kvarovi.

1. Neispravnosti drugih jedinica i mehanizama:

• nepravilan rad spojke;
• kvarovi u mjenjaču;
• problemi s šasijom;
• kvarovi upravljanja i automatizacije;
• neispravnosti sustava hodnih traktora (hlađenje, podmazivanje itd.).

U mnogočemu uspjeh popravka stroja koji se iznenada pokvario ovisi o ispravnosti dijagnostike. Što se tiče održavanja, ono se provodi upravo kako bi se identificirali mali kvarovi, koji kasnije dovode do ozbiljnih.

Ukoliko nemate potrebno znanje, prostor, alate i materijale potrebne za servisiranje i popravak motora, posao povjerite stručnjaku!

Ako su pokušaji pokretanja hodnog traktora bili neuspješni, to znači da postoje kvarovi u motoru ili sustavu za pokretanje. Kako biste utvrdili izvor kvara, prvo morate provjeriti svjećice.

Ako su svjećice suhe, to znači da smjesa goriva ne ulazi u cilindre motora. Razloga za to može biti nekoliko:

• nema goriva u spremniku;
• ventil za dovod goriva je zatvoren;
• rupa u čepu spremnika za plin je začepljena;
• strani predmeti su ušli u sustav opskrbe gorivom.

Da biste riješili probleme s opskrbom gorivom, morate:

1. Napunite rezervoar hodnog traktora.
2. Otvorite slavinu za gorivo.
3. Očistite otvor za odvod koji se nalazi u poklopcu spremnika goriva.
4. Skinite slavinu za gorivo, ispraznite rezervoar za gorivo i isperite ga čistim benzinom. Nakon toga skinite spojno crijevo sa strane rasplinjača i ispuhnite ga zajedno s mlaznicama rasplinjača bez rastavljanja potonjih pomoću pumpe za gorivo.

Ako gorivo ulazi u rasplinjač, ​​ali ne dospijeva u cilindar, problem je u samom rasplinjaču. Da biste ga uklonili, ovu jedinicu morate ukloniti, rastaviti i očistiti. Pa, nakon toga - sastavite i instalirajte na mjesto. Stoga, prije izvođenja svih potrebnih manipulacija, uopće ne boli osvježiti memoriju uređaja i princip rada rasplinjača.

U slučaju da se prilikom provjere svijeća ispostavi da su mokre, t.j. gorivo se isporučuje normalno, ali motor se ne pokreće, problem može biti sljedeći:

1. Kvar sustava paljenja:

• na elektrodama svjećice postoji karakteristična naslaga ugljika (svijeće je potrebno očistiti šmirglom, nakon čega ih treba isprati benzinom i osušiti);
• veličina razmaka između elektroda ne odgovara onoj koju je naveo proizvođač u priručniku za rad motora (razmak se podešava savijanjem bočne elektrode na potrebne dimenzije);
• oštećeni su izolatori za svjećice ili visokonaponsko ožičenje (neispravni utikači i ožičenje moraju se zamijeniti);
• tipka STOP je kratko spojena na masu (za normalno pokretanje motora, kratki spoj se mora ukloniti);
• kontakti u kutovima svijeća su prekinuti (kontakte treba dovesti u red);
• razmak između magnetske papučice i startera ne odgovara standardnoj vrijednosti (potrebno je podešavanje razmaka);
• kvarovi se nalaze na statoru sustava paljenja (stator se mora zamijeniti).

1. Zrak propušta kroz brtve rasplinjača, svjećica, svjećica i glava cilindra, kao i spojeve karburatora i cilindra motora.

Ako se otkrije curenje na priključcima, potrebno je zategnuti vijke za pričvršćivanje, pritegnuti svjećice i provjeriti integritet brtvi između glava utikača i cilindara.

1. Nepotpuno zatvaranje prigušnice karburatora.

Da biste uklonili ovaj problem, potrebno je osigurati slobodno kretanje zaklopke provjerom kvalitete pogona. Ako se pronađu zastoji, moraju se ukloniti.

Neispravnosti kompresije i karburatora

Događa se da se lansiranje provodi, ali je njegov proces značajno kompliciran. Istodobno, motor hodnog traktora je izuzetno nestabilan i ne može razviti snagu dovoljnu za normalan rad.

Razlog tome može biti gubitak kompresije, što se može prepoznati po:

• čađa na radnim površinama ventila, kao i na sjedištima blokova cilindra;
• deformacija usisnog ventila;
• trošenje klipnih prstenova.

Da biste vratili kompresiju, morate:

1. Provjerite tehničko stanje razvodnog mehanizma motora, očistite dijelove onečišćene naslagama ugljika i ako postoje nedostaci, zamijenite ih.
2. Provjerite stanje klipnih prstenova i zamijenite neispravne komponente.

Ako tijekom rada motora iz prigušivača izlazi crni dim, a na elektrodama svjećice se otkrije višak ulja ili su same prekrivene naslagama ugljika, to znači da:

• prezasićena smjesa goriva se dovodi u rasplinjač;
• brtvljenje ventila goriva rasplinjača je slomljeno;
• prsten za struganje ulja klipa je istrošen;
• filter zraka je začepljen.

Da biste riješili ovaj problem, trebali biste:

1. podesite karburator;
2. zamijenite ventil koji curi;
3. zamijeniti istrošene klipne prstenove;
4. očistite ili zamijenite neispravan filtar zraka.

U slučaju da, kada motor radi, iz prigušivača izlazi lagani dim, a elektrode svjećice su suhe i prekrivene bijelim premazom, to znači da posna mješavina goriva ulazi u rasplinjač. Taj se problem eliminira podešavanjem rada rasplinjača.

Jedinice i komponente motora koji se ugrađuju na poljoprivredne mini strojeve izloženi su značajnim opterećenjima. Također mogu propasti tijekom rada jedinice, što će vrlo brzo dovesti do ozbiljnih kvarova.

Ako se otkriju sumnjivi zvukovi, trzaji i nepravilnosti u radu sustava hodnih traktora, vrlo je važno odmah ugasiti motor, a zatim ga pustiti da se ohladi - tek nakon toga bit će moguće riješiti problem.

Ako tijekom rada motor počne sam dobivati ​​zamah, t.j. "istječe", najvjerojatnije to znači da je pričvršćivanje regulatora i vučnih poluga labavo. U tom slučaju korisnik će morati ponovno podesiti upravljački pogon motora.

Ponekad, kada je gas potpuno otvoren, motor ne ubrzava kada se pritisne gas, već naprotiv počinje gubiti snagu dok se potpuno ne zaustavi. Ovo je jasan znak pregrijavanja, pa se hodni traktor mora isključiti i pričekati dok se njegove komponente potpuno ne ohlade. Nakon toga trebate provjeriti razinu ulja u kućištu radilice, a također provjeriti čistoću rebrastih površina blokova i glava cilindra.

Pod povećanim opterećenjem motora može se zaglaviti. Razloga za to može biti nekoliko:

• nema dovoljno ulja u kućištu radilice;
• nadir formiran na donjoj glavi klipnjače;
• klipnjača ili uljni sprej potpuno su neispravni.

Ako se motor hodnog traktora zaglavi, morat ćete ga rastaviti i provjeriti stanje glavnih jedinica i komponenti: neispravan, deformiran, otopljen itd. podložan zamjeni.

Što učiniti ako motor bloka motora radi s prekidima i ne razvija potrebnu snagu? Može postojati nekoliko razloga za ovakvo ponašanje:

Zrak ne ulazi u rasplinjač, ​​što znači da gorivo ne gori dobro - filter će se morati očistiti ili promijeniti.

Ostaci goriva i proizvodi izgaranja stvaraju gustu naslagu na unutarnjim stijenkama prigušivača, koju je potrebno ukloniti.

U tom slučaju, sklop će se morati ukloniti, rastaviti i pravilno očistiti sve njegove komponente. Nakon toga, rasplinjač se mora sastaviti i pravilno namjestiti.

1. Istrošenost grupe cilindar-klip.

Temperatura i velika opterećenja rade svoj posao, a i najtrajniji metal se s vremenom haba i deformira. Takve dijelove treba odmah zamijeniti, inače to možete platiti nepopravljivom štetom u samom motoru.

1. Oštećeno kućište ili čegrtaljka

Na prisutnost ovog problema ukazuje nedostatak kretanja radilice kada se motor pokrene. Da biste zamijenili kućište spojke i začepnicu, morat ćete potpuno rastaviti početni blok.

1. Otpustite vijke koji pričvršćuju kućište startera na kućište motora.

Ako se uže startera ne vrati u prvobitni položaj, potrebno je podesiti motor startera. Da biste to učinili, vijci se otpuštaju i položaj čvora se postavlja rukom kako bi se osigurao normalan povratak kabela.

Prilično čest razlog za nedostatak povratnog hoda užeta startera je kvar opruge startera - morat će se zamijeniti.

Vijek trajanja bilo koje opreme značajno se povećava kompetentnim održavanjem njezinih glavnih jedinica i komponenti. Od velike je važnosti i ažurnost zamjene dotrajalih rezervnih dijelova. Stoga, u slučaju najmanjih kvarova i kvarova, treba ih odmah riješiti - kao rezultat, to će spriječiti mnogo ozbiljnije i skuplje probleme.

Dizelski motoriprikupljeni na Tutaevsky Motor Plant (TMZ), tehnički spadaju među najmodernije u Rusiji, koji se razlikuju po učinkovitosti, ekonomičnosti i pouzdanosti. Prednosti motora Tutaev određene su njihovim dizajnerskim značajkama: ovo je pojedinačna glava cilindra s 4 ventila, mogućnost podešavanja optimalnog zazora iznad klipa tijekom montaže motora, klipovi s uljnim hlađenjem unutarnje šupljine, oprema za gorivo s visokom energijom ubrizgavanja, ugrađena hladnjak vode-ulja, pogon ventilatora kroz hidrodinamičku ili tarnu spojku s automatskim upravljanjem ...

Više od 30 godina TMZ motori se koriste kao dio magistralnih cestovnih vlakova, teških kiper kamiona, velikih i ekstra velikih gradskih autobusa, poljoprivrednih i industrijskih traktora, terenske specijalizirane opreme, dizel agregata, opreme za izgradnju cesta . Višestruki pobjednici međunarodnog relija Pariz-Dakar, kamioni Kamaz-Master, također su opremljeni motorima Tutaev.

Na bazi TMZ motora naša tvrtka proizvodi dizelske elektrane AD serije snage od 200 do 315 kW, dizelski pogoni serije PD i dizel crpne jedinice s HP (D) pumpama, GRAT, GrAK, CNS, CN.

Tablica prikazuje intervale održavanja. motori TMZ, kao i, sukladno tome, vrijeme izmjene ulja i učestalost izmjene filtarskih elemenata ulja i goriva.

1. Provjerite ima li u motoru curenja goriva, ulja i rashladne tekućine, normalno stanje vanjskih komponenti motora

2. Provjerite razinu ulja i rashladne tekućine u motoru

3. Nakon zaustavljanja motora provjerite na uho rad turbopunjača i centrifugalnog filtera ulja

4. Na kraju rada napunite rezervoar gorivom bez čekanja da se ohladi kako biste izbjegli kondenzaciju vodene pare

5. Provjerite zategnutost pogonskih remena, po potrebi podesite

6. Ispustite talog iz grubih i finih filtera goriva. Zimi svaki dan nakon završetka rada ispuštati mulj iz filtera.

7. Promijenite ulje u kućištu dizel motora

8. Isperite centrifugalni filter ulja

9. Promijenite filtarske elemente filtera za ulje

10. Provjerite i, ako je potrebno, podesite postavku kuta napredovanja ubrizgavanja goriva

jedanaest.Zamijenite filtarske elemente finog filtera goriva

12. Provedite održavanje mlaznica motora

13. Provjerite lakoću rotacije rotora turbopunjača, po potrebi izvršite njegovo održavanje

14. Provjerite i podesite toplinske zazore u mehanizmu ventila

15. Provjerite visokotlačnu pumpu goriva, prilagodite ako je potrebno.

16. Promijenite ulje i gorivo za nadolazeću sezonu

17. Provjerite komponente uređaja za električnu svjetiljku

18. Isperite filtere za taloženje goriva

Bilješka .
ETO - održavanje smjena
TO-1 - prvo održavanje, 125 sati rada motora
2TO-1 - dodatno kroz jedan TO-1
TO-2 - drugo održavanje, 500 sati rada motora
TO-3 - treće održavanje, 1000 sati motora
2TO-3 - dodatno kroz jedan TO-3
Servis - sezonsko održavanje

Snažni i ekonomični TMZ motori pouzdani su i jednostavni za korištenje. Međutim, treba imati na umu da životni vijek u velikoj mjeri ovisi o redovitom i pažljivom održavanju. Prije upotrebe PAŽLJIVO studija "Uputa za rad agregata"isporučuju se sa svakim motorom i prate sve njegove zahtjeve. Obratite posebnu pozornost na sljedeće smjernice:

1. Slijedite pravila navedena u odjeljku "Rad u novom motoru". Tijekom tog razdoblja trljaju se površine.

2. Korištenje goriva, maziva i rashladnih sredstava koja nisu navedena u ovom odjeljku i Uputama za uporabu pogonske jedinice, zabranjeno.

3. Zabranjeno je pokretanje motora iz vanjskog izvora električne energije čiji su karakteristike (napon i struja) ili ukupni kapacitet akumulatora veći od onih navedenih u uputama za uporabu.

4. Nakon pokretanja, prije uključivanja opterećenja, motor se mora na početku zagrijati u praznom hodu do temperature rashladne tekućine od 40-50 ºS, a zatim postupno povećavati opterećenje kako se brzina povećava na nazivnu. Vrijeme tijekom kojeg se opterećenje može povećati do kraja treba biti najmanje 3 minute. opteretiti do radne temperature navedene u uputama za uporabu. Hladan motor puno opterećenje nije dozvoljeno.

5. Ne preporučuje se rad motora na minimalnoj brzini u praznom hodu dulje od 10-15 minuta, osim zagrijavanja hladnog motora nakon pokretanja.

6. Da biste izbjegli lom je strogo zabranjeno uključite starter kada motor radi ili nije zaustavljen.

7. Rad motora sa upaljenim indikatorskim lampicama za začepljene filtere ulja ili zraka nije dozvoljeno.

8. Kako biste izbjegli oštećenje turbopunjača, prije zaustavljanja motora mora radi 3-5 minuta u srednjem praznom hodu.

9. U prisutnosti klizanja spojke kada je papučica potpuno otpuštena, kao i u prisutnosti rada "navođenja" nije dozvoljeno.

10. Održavanje mora biti napravljeno prema odjeljku “Održavanje”.

U članku: Demontaža motora skutera "Ant" detaljno je prikazan proces potpune demontaže TMZ motora, nakon čega su svi dijelovi pažljivo pregledani i provjereni na prihvatljivo trošenje i oštećenja.

Sve uljne brtve i ležajevi motora, cilindar - morao se izbušiti do veličine popravka, motorni lanac i zupčanik prvog stupnja prijenosa - nisu prošli test prikladnosti za daljnji rad zbog istrošenosti čahura i još nešto. Ne toliko s obzirom na godine i "kvalitetu" usluge našeg "mrava"...

Uspjeli smo bez problema otkupiti sve dotrajale dijelove, tako da je jedino preostalo sakupiti “na hrpu”, sve ovo “sovjetsko smeće”. Što ćemo točno raditi danas.

Prije montaže, sve avione i dijelovi motora temeljito se peru i čiste od prljavštine, ulja i ostataka starih brtvi, brtvila. Posebnu pozornost posvećujemo stanju kućišta radilice i navojnih spojeva, glavnim radovima na popravku kućišta radilice, detaljno opisanim u članku: Popravak kućišta motora skutera, pripremanje čistog radnog mjesta i nastavak vrlo zanimljive i uzbudljive aktivnosti.. .

Desnu polovicu motora stavljamo na blokove, čistimo i puhamo kroz kanal za ulje (označen strelicom), odmašćujemo ravninu prirubnice za ugradnju dynastartera, stavljamo novu brtvu i obavezno je malo izrežemo po konturi uljnog kanala na mjestu označenom strelicom.

Neželjeno je nanositi brtvilo na ovaj konektor, jer postoji opasnost da brtvilo uđe u uljni kanal i prekine dovod ulja do uljne brtve i glavnog ležaja radilice. Do čega to dovodi napisano je u članku: Popravak dinastartera skutera "Mrav"

U prirubnicu za ugradnju statora dynastarter ugrađujemo novu uljnu brtvu, odmastimo ravninu, na pričvrsne vijke nanesemo "plavu" blokadu navoja i na kraju zategnemo vijke. Vijke treba jako dobro zategnuti, jer se stalno popuštaju, što dovodi do ozbiljnih oštećenja motora.

Okrenemo polovicu, zagrijemo sjedište glavnog ležaja građevinskim sušilom za kosu i pomoću trna ugradimo novi glavni ležaj (u našem slučaju) u kućište radilice.

Uzimamo drugu polovicu kućišta radilice, bez greške očistimo-puhamo kanal za ulje (označen strelicom), umetnemo pričvrsni prsten u sjedište glavnog ležaja i, na isti način, ugradimo drugi glavni ležaj na njegovo mjesto.

Tražimo metalni lim - odgovarajuće debljine (7-8 mm), gurnemo naš lim između obraza radilice i u tom položaju pomoću trna pritisnemo unutarnji prsten glavnog ležaja na palica.

Radilica ovog motora pažljivo je provjerena na greške i ispravnu geometriju, glavni rad na dijagnostici radilice detaljno je opisan u članku: Metoda za utvrđivanje kvarova na radilici skutera, motocikla

Također, na ovoj radilici trebalo je zamijeniti čahuru gornje glave klipnjače, ovaj rad je detaljnije opisan u članku: Zamjena čahure klipnjače motocikla "Izh-planet", "Jupiter", "Mrav "

Postavljamo radilicu u lijevu polovicu kućišta radilice, konačna ugradnja radilice u kućište radilice izvodi se jednostavnim uređajem, pojedinosti o ispravnoj ugradnji radilice u kućište radilice možete pronaći u članku: Popravak motora motocikla Voskhod-ZM, a ne maljem. Kao što to često vole raditi u "kolektivnim farmama" ...

Nakon završne ugradnje radilice u kućište radilice, sastavljamo mjenjač ispravnim redoslijedom, kako sastaviti mjenjač je napisano u članku: Popravak i montaža mjenjača (kutije) skutera Ant,

Polovicu kućišta radilice sa sastavljenim mjenjačem položimo na daske tako da osovine slobodno vise u zraku i ne ometaju rad, odmastimo ravnine kućišta radilice, ugradimo vodeće čahure (označene strelicama) na njihova mjesta tako da malo strše iznad ravnine kućišta radilice (5-6 mm), nanesite brtvilo na obje polovice i stavite novu brtvu.

Podmazujemo rub uljne brtve i glavni ležaj radilice motornim uljem i stavljamo drugu polovicu kućišta radilice odozgo.

Ispunjavamo viticu opruge držača osovine kopije mjenjača unutar kućišta radilice.

Drvenim čekićem lupkajte po polovicama dok se ne spoje i zategnite vijke za pričvršćivanje kućišta radilice.

Podmazujemo glavni ležaj motornim uljem, rub druge uljne brtve radilice, zatim trnom ugradimo uljnu brtvu na svoje mjesto.

Stavili smo pričvrsni prsten na svoje mjesto.

Tamo također ugrađujemo potporni ležaj radilice i pričvršćujemo ga drugim pričvrsnim prstenom.

Sada ostaje staviti klipnu grupu na motor, provjeriti i sastaviti dijelove spojke i ugraditi mehanizam kickstartera. Zatim možete ugraditi motor na okvir.