U140f DIY popravak

Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.

8. UGRADITE 1. MJENJAČ I KOČNICU ZA REVERZIRANJE
(a) Pomoću nonius čeljusti izmjerite razmak između površine diska i kontaktne površine 2. kočionog cilindra i kućišta mjenjača (dimenzija A).
(b) Odaberite prirubnicu koja odgovara navedenoj duljini hoda.
Hod klipa: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 in)

NAPOMENA: Hod = Dimenzija A - Debljina prirubnice

9. UGRADITE SKLOP KOČNOG CILINDRA 2. MJENJAČA, BR.

(a) Ugradite 2. sklop kočionog cilindra na kućište mjenjača-diferencijala.
(b) Ugradite uskočni prsten i izmjerite unutarnji promjer.
Unutarnji promjer: preko 167 mm (6,57 inča)

NAPOMENA: Imajte na umu da konusni prsten mora biti instaliran u određenom položaju. Ako promjer nije ispravan, zamijenite uskočni prsten.

(c) Ugradite vanjski prsten slobodnog kotača na sklop 2. kočionog cilindra.

NAPOMENA: Provjerite smjer ugradnje vanjskog prstena.

(d) Ugradite unutarnji prsten u slobodni hod.

NAPOMENA: Provjerite smjer unutarnjeg prstena.

(e) Provjerite slobodni hod i blokiranje slobodnog okretanja kotača kao što je prikazano na slici.

(f) Ugradite slobodni kotač # 1 i ležaj na vanjski prsten slobodnog kotača.

Promjer ležaja: mm (inč)
Interni 53,6 (2,110)
Vanjski 69.6 (2.740)

NAPOMENA: Ugradite potisni ležaj kvačila tako da se vidi crni prsten.

(g) Premažite potisnu podlošku br. 1 vazelinom i ugradite na stražnji planetarni sunčani zupčanik.

(h) Premažite ležaj vazelinom i ugradite ga na stražnji planetarni sunčani zupčanik.

Promjer ležaja: mm (inč)
Interni 33,7 (1,327)
Izvan 48,2 (1,898)

(i) Ugradite sklop stražnjeg planetarnog sunčanog zupčanika na stražnji planetarni zupčanik.

10. UGRADITE KOČNICU 2. MJENJAČA

(a) Ugradite 4 diska i 4 ploče na kućište mjenjača-diferencijala.
(b) Privremeno ugradite uskočni prsten.

(c) Koristeći mjernu čeljust, izmjerite udaljenost između površine diska i površine prstena.
(d) Odaberite prirubnicu koja odgovara navedenoj duljini hoda.
Hod klipa: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 in)

SAVJET: Hod = zazor - debljina prirubnice - debljina potpornog prstena 1,6 mm (0,063 in).

(e) Privremeno uklonite uskočni prsten, pričvrstite odabranu prirubnicu i ponovno postavite uskočni prsten.

NAPOMENA: Učvrstite osigurač tako da se razmak u njegovom rezu vidi kroz utor u kućištu mjenjača.

11. UGRADITE IZRAVNI SKLOP KVAČILA

(a) Ugradite prsten ležaja na izravnu spojku.

Promjer prstena ležaja: mm (inč)
Interni 30,3 (1,193)
Izvan 46,0 (1,811)

(b) Ugradite sklop izravne spojke i potisni ležaj spojke na sklop stražnjeg planetarnog sunčanog zupčanika.

NAPOMENA: Disk u izravnoj spojki mora biti potpuno poravnat s čahurom postavljenom izvan stražnjeg planetarnog sunčanog zupčanika. U suprotnom, stražnji poklopac se ne može postaviti.

(c) Očistite spojni dio kućišta mjenjača-diferencijala i stražnji poklopac.
(d) Ugradite ravninu na bubanj izravne spojke kao što je prikazano na slici i izmjerite razmak između kućišta mjenjača i ravnog ruba pomoću nonius čeljusti (dimenzija B).

(e) Izmjerite na dvije točke stražnjeg poklopca kao što je prikazano na slici i izračunajte C dimenziju koristeći sljedeću formulu.

NAPOMENA: Dimenzija C = Dimenzija (1) - Dimenzija (2)

(f) Izračunajte aksijalni zazor koristeći sljedeću formulu. Odaberite potisni ležaj spojke koji odgovara krajnjoj vrijednosti zračnosti i ugradite ga.
Krajnji zazor: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 in.)

NAPOMENA: Provjerite je li crna strana prstena okrenuta prema stražnjem poklopcu.

NAPOMENA: Kraj zazora = dimenzija C - dimenzija B

12. UGRADITE 2 NOVE BRTVE

(a) Postavite stezaljku na cijev.

NAPOMENA: Obavezno postavite kopču na cijev prije nego što je pričvrstite na kućište prijenosa. To će izbjeći deformaciju i oštećenje cijevi.

(b) Ugradite 2 cijevi na kućište mjenjača-diferencijala i pričvrstite ih vijkom.
Moment zatezanja: 5,4 N · m (55 kgf · cm, 48 lbf · in)

NAPOMENA: Čvrsto umetnite svaku cijev dok se ne zaustavi.

14. UGRADITE STRAŽNJI POKLOPAC mjenjača

(a) Premažite 2 ATF uljna O-prstena i postavite ih na stražnji poklopac mjenjača.

(b) Uklonite svu brtvilo. Pazite da ulje ne dospije na spojne površine stražnjeg poklopca mjenjača i kućišta mjenjača
(c) Nanesite FIPG na stražnji poklopac. FIPG (tekuće anaerobno brtvilo): Broj dijela 08826–00090, THREE BOND 1281 ili ekvivalent.
(d) Premažite igličasti ležaj s ATF-om.

(e) Nanesite tekuće brtvilo na navoje vijaka „A“. Brtvilo: dio # 08833–00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 ili ekvivalent.
(f) Ugradite 11 vijaka.

Moment:
Vijak A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 in lbf)
Drugi vijak: 24,5 Nm (250 kgfcm, 18 ft-lb)

(a) Ugradite 4 diska i 4 ploče na kućište mjenjača-diferencijala.
(b) Ugradite uskočni prsten odvijačem.

(c) Koristeći mjerač s brojčanikom, izmjerite hod klipa kočnice U/D uz primjenu komprimiranog zraka (392 kPa, 4,0 kgf / cm2, 57 psi) i zaustavite ga.
Hod klipa: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 in)

NAPOMENA: Odaberite prirubnicu koja odgovara propisanoj vrijednosti iz donje tablice.

(d) Privremeno uklonite uskočni prsten i pričvrstite prirubnicu. Zamijenite pričvrsni prsten.

16. UGRADITE BESPLATNO BRZINSKO KVAČILO br. 2

(a) Ugradite držač vanjskog prstena na kvačilo za pretjecanje br. 2.

(b) Ugradite sklop U/D spojke na spojku slobodnog kotača. Okrenite sklop U/D spojke kako biste provjerili smjer slobodnog hoda i blokiranja.

(c) Ugradite kvačilo za prelazak broj 2 u kućište mjenjača-diferencijala.

NAPOMENA: Provjerite je li vidljiva oznaka na vanjskom prstenu slobodnog kotača.

(d) Pomoću odvijača ugradite osigurač u kućište mjenjača-diferencijala.

17. UGRADITE SKLOP U/D SPOJKE

(a) Premažite ležaj i prsten ležaja vazelinom i postavite ih na U/D spojnicu.

Promjer prstena: mm (inč)
Ležaj: Unutarnji 37,73 (1,4854), Vanjski 58,0 (2,283)
Prsten: unutarnji 29,9 (1,177), vanjski 55,5 (2,185)

(b) Ugradite sklop U/D spojke na kućište mjenjača.

18. UGRADITE PLANETARNI U/D ZUPČANIK SKLOP I DIFERENCIJALNI SKLOP

(a) Ugradite zatik i oprugu na osigurač parkirne kočnice.

(b) Privremeno ugradite osigurač, osovinu i oprugu parkirne kočnice na kućište mjenjača-diferencijala kao što je prikazano na slici.

(c) Ugradite U/D planetarni sklop na kućište mjenjača-diferencijala.

NAPOMENA: Čvrsto učvrstite sve U/D diskove spojke i planetarne U/D glavčine i čvrsto ih montirajte.

(d) Ugradite osovinu sigurnosne osovinice parkirne kočnice.

(e) Pričvrstite osovinu klina vijkom. Moment zatezanja: 9,8 N · m (100 kgf · cm, 7 lbf · ft)

(f) Koristeći čeljusti ravnog ruba i nonius, izmjerite razmak između vrha zupčanika diferencijala u U/D planetarnom zupčaniku i kontaktne površine kućišta mjenjača i poklopca (dimenzija D) kao što je prikazano na slici.

NAPOMENA: Zabilježite D dimenziju jer će vam trebati kasnije.

(g) Mjerite na dvije točke na kućištu mjenjača kao što je prikazano na slici.Izračunajte veličinu E koristeći formulu.

NAPOMENA: Zabilježite E dimenziju jer će vam trebati kasnije.

NAPOMENA: Dimenzija E = Dimenzija (1) - Dimenzija (2)

19. UGRADITE GLAVNINU KVAČILA VIŠE DISK

(a) Ugradite prsten ležaja u prijenos, promatrajući smjer.

Promjer prstena ležaja: mm (inč)
Interni 34,5 (1,358)
Izvan 48,5 (1,909)

(b) Premažite potisni ležaj i prsten kvačila vazelinom i ugradite ih na glavčinu spojke s više ploča.

Tlačni ležaj kvačila i promjer prstena: mm (in)
Interni 36,3 (1,429)
Vanjski 52.2 (2.055)

(c) Ugradite ležaj u glavčinu spojke s više ploča.
Promjer ležaja: mm (inč)
Interni 23,5 (0,925)
Izvan 44,0 (1,732)

(d) Ugradite prednju glavčinu spojke na kućište mjenjača-diferencijala.

(e) Ugradite potisni ležaj kvačila na prednju spojku.
Promjer ležaja: mm (inč)
Interni 33,85 (1,3327)
Vanjski 52.2 (2.055)

NAPOMENA: Ugradite potisni ležaj kvačila tako da se vidi crni prsten.

(f) Ugradite prednju spojku na glavčinu spojke s više ploča.

NAPOMENA: Poravnajte utore na svim prednjim diskovima spojke s utorima na glavčini spojke s više ploča i čvrsto ih sastavite.

Četverostupanjski automatski mjenjač U140 razvili su stručnjaci Aisina krajem devedesetih godina prošlog stoljeća. Ova modifikacija mjenjača bila je namijenjena crossoverima s pogonom na sve kotače i šestocilindričnim vozilima sa pogonom na stražnje kotače. Ovaj je mjenjač ugrađen na automobil Lexus PX 300. U početku je automatski mjenjač U140 bio namijenjen motorima obujma ne više od 2,5 litara. Nakon toga su povećane dimenzije tijela ventila, što je omogućilo ugradnju Automatski mjenjač U140 za automobile s zapreminom motora od 3 litre ili više. Tako se, na primjer, 2000-ih godina ova modifikacija mjenjača počela koristiti na automobilima kao što su Toyota Highlander i niz teških pickupa koji su isporučeni na tržište Sjeverne Amerike.

Jedna od značajki ovog četverostupanjskog automatskog mjenjača je prisutnost sustava zaključavanja, koji vlasnicima automobila nije dopuštao da sami mijenjaju brzine ako brzina motora to ne dopušta. Ovaj mjenjač se etablirao kao iznimno pouzdan i bez problema prijenos. Suvremeni dizajn stroja nije zahtijevao često održavanje i dopuštao je promjenu ulja uz vožnju od 100 tisuća kilometara.

Bilo kakva poteškoća u popravak automatskog mjenjača U140 nema zupčanika. Jedina slaba točka mjenjača je tijelo ventila koje je promijenjeno 2006. godine. U novim izmjenama preporuča se korištenje isključivo sintetičkog ulja, koje se mora mijenjati zajedno s filtarskim elementom. Od tipičnih kvarova može se razlikovati prisutnost curenja ulja ispod brtve, što vlasnika prisiljava na neplaniranu promjenu ulja. Nemojte pokretati curenje ulja, što može dovesti do izgladnjivanja ulja i ozbiljnog oštećenja mjenjača.

Postoji tako raširen mit: "Ako je ulje izgorjelo, bolje ga je ne mijenjati, inače će se automobil zaustaviti."

Doista, ovaj obrazac se često prati. I ona ima objašnjenje.

Što se događa unutar automatskog mjenjača u kojem ulje miriše na "pregorjelu spojku"?

Zbog nedostatka tlaka ulja (a ne zbog pregrijavanja ulja), spojke nisu dovoljno hidraulički stisnute jedna na drugu (ili na čelične diskove), proklizavaju i od tog trenja u paketu kvačila (ili paketu kočnica) počinju zagrijati se. Ovo je prva faza automatske bolesti.

Postoje tablice pri kojoj radnoj temperaturi uljne tarne obloge (papir) počinju ugljenisati. I iako u trenutku prianjanja-klizanja temperatura na površini može momentalno porasti do 300 stupnjeva, ulje dovoljno brzo hladi površine i prosječna temperatura spojke ostaje nešto iznad temperature ulja.To je kao da mokrim prstom dodirnete vruće željezo.

Obično pougljenje papira počinje produljenim izlaganjem temperaturi od 130-140 stupnjeva,
- kada temperatura ulja dosegne 150 stupnjeva, proces karbonizacije tradicionalnih tarnih obloga odvija se lavinsko,
- daljnjim zagrijavanjem obloge se ljušte sa čelične površine tarne spojke i odlijeću u slobodno plutanje.

Karbonizacija daje miris ulju, ali miris i kvaliteta ulja nisu toliko kritični za rad automatskog mjenjača. Pougljenile čestice tarne obloge abraziraju kanale i klipove kućišta ventila, dovode do nedostatka ulja u jedinicama i dodatno brišu već trljajuće dijelove pumpe, čahure, ležajeve itd.

Najkritičnije je ljuštenje tarnih ploča, koje odmah začepljuje kanale ploče ventila, što rezultira fatalnim padom tlaka.

Pougljenje spojki ima isti učinak kao i pregorjela spojka na mehaniku – čini se da vuče, ali kada se broj okretaja motora poveća, brzina automobila se ne povećava. Isprva je suptilna, a onda sve više i više. (pogledajte “Popis tipičnih kvarova automatskog mjenjača”) Čelični diskovi s takvim pregrijavanjem dobivaju duginske “mrljave tragove”. I već su podložni zamjeni.

U drugoj fazi silovanja automatskog mjenjača, potisni diskovi se pregrijavaju i izgaraju. Zatim - sam bubanj spojke, gumirani klipovi i susjedne jedinice.

Ali ono što je još neugodnije - najpametniji dio automatskog mjenjača, "mozak" (tijelo ventila), također se intenzivno troši. Papirna prašina s tarnih diskova pretvara ulje u gustu, abrazivnu kašu s finim i krupnim česticama.

Kao pjeskarenje, ovaj vrući tok pod visokim tlakom pumpe brusi sva uska grla aluminija tijela ventila, stanjivajući stijenke na mjestima gdje se regulacijski ventili otvaraju i zatvaraju kanali.

Ali to nije najgora stvar za automatski mjenjač. Nedostatak tlaka ulja prvenstveno se osjeća u središnjem dijelu kutije – u blizini osovine. Preostalo nedovoljno ulja centrifugalno se ubrzava do rubova. A s općim nedostatkom tlačnih suhih čahura u blizini osovine, ležajevi se troše, same osovine se troše, glavčina pretvarača zakretnog momenta, ležajni dijelovi bubnjeva, poklopci, planetarni setovi zupčanika sa sunčanim zupčanikom su u plamenu i gotovo svi željezni sklopovi su dotrajali.

Ali ovo je glavni resurs kutije. “Starost” kutije mjeri se upravo općom istrošenošću trljajućih površina navedenih dijelova.
Resurs prijenosa može se smatrati takvim stanjem svih glavnih (skupih) sklopova mjenjača kada su troškovi zamjene ili obnavljanja istrošenih dijelova (obično pumpe, tijela ventila, planetarnih zupčanika, vratila i bubnjeva, pretvarača zakretnog momenta, poklopac.) Jeftiniji je ili usporediv sa zamjenom mjenjača visokokvalitetnom upravljačkom jedinicom.a nakon ovako velikog remonta prijenos će trajati najmanje par godina.

To jest, ako je nekoliko važnih (iz gore navedenih) čvorova kritično istrošeno u kutiji odjednom, a ostali su na putu, tada vlasnici obično radije mijenjaju kutiju.

I ovaj kraj se vrlo brzo približava ako automatski mjenjač radi sa izgorjelim uljem ili nedovoljnim tlakom ulja. Kao godinu u tri tijekom neprijateljstava. Ili mirovinu 10 godina ranije kada je radio kao rudar u ugljenokopu.

Dakle, što se događa ako zamijenite izgorjelo ulje novim? Čak i najbolje ulje?

Spaljeno ulje više nije tekućina, već gusta suspenzija prašine od trenja i produkata raspadanja ulja. Zahvaljujući ovom debelom frikcionom ovjesu, ostaci ćelavih spojki se nekako drže jedni za druge i vuku automobil. Plaču od opeklina i strašne boli, ali vuku.

1. Čim im olakšate posao zamjenom guste kaše čistim uljem, pa će oni (kvačila) u iscrpljenosti odustati od hvatanja za čelične diskove i početi kliziti, odlučivši da je došao njihov zasluženi odmor.

2. Osim toga, novo tekuće ulje lakše izlazi kroz pukotine istrošenih čahura i istrošenih klipova, koji su prethodno nekako držali pritisak stare guste kaše.

3.Tekuće ulje svojim deterdžentnim svojstvima ljušti preostale "polu-mrtve" tarne obloge koje su se nekako zadržale na spojkama, ispire prljavštinu koja se još nije zgusnula iz brojnih tihih kutova (radijator ili izmjenjivač topline) i tjera sve ovaj ovjes u tijelo ventila i čvrsto zaključava solenoide i klip.

Općenito, samo zamjena izgorjelog ulja neće riješiti problem, ali sve možete samo pogoršati.

U ranoj fazi "bolesti", dijagnostika može zahtijevati: promjenu potrošnog materijala i tarnih spojki, ako proces nije otišao predaleko. Maksimalno, obdukcija će pokazati da će tužni majstor napustiti operacijsku salu i poštedeći vaše osjećaje tugom pročitat će vam popis "mrtvih" i umirućih organa koje je potrebno izvaditi i presaditi.

A ako ne promijenite izgorjelo ulje i dalje putujete?

Normalan čovjek uvijek ima nadu u čudo: “Što ako će proći samo od sebe? Što ako će se sve riješiti samo od sebe?"

Stoga bi bilo nehumano oduzeti tu nadu osobi. pročitajte forume gdje kažu da jedan drug vozi godinu dana sa pregorenim uljem i - ništa!" ili .

pročitajte gore o kraju resursa automatskog mjenjača i potražite u Yandexu: "automatski mjenjač BU".

Koje opcije čekaju ako ga glavni dijagnostičar, nakon što je rastavio kutiju, uplaši dijagnozom: "Sve je izgorjelo!" ?

U blažem slučaju (kontaktiranjem liječnika u ranoj fazi bolesti) morat ćete promijeniti sve spojke izgorjelog paketa spojke, popraviti pretvarač zakretnog momenta (bagel), kupiti komplet za popravak brtvi i ulja brtvi i očisti sve što se čisti, uključujući i radijator. Dobro je ako majstor ima pametne načine za stvarno čišćenje radijatora iznutra i izvana. Ali ponekad je pametnije zamijeniti radijator ili ugraditi dodatni.

U težim slučajevima, svaki tip automatskog mjenjača ima svoj popis slabosti (pročitajte o vašem automatskom mjenjaču na odgovarajućoj stranici automatskog mjenjača).

Slabosti u automatskom mjenjaču još uvijek nisu loše. To znači da, na primjer, zamjenom izgorjelog ulja (s potrošnim materijalom) i bubnja F u ZF 5HP18 (obrtnici će cijeniti pumpu kao netaknutu), možete biti gotovo sigurni da će ostatak željeza proći još nekoliko godina bez rizik od ponovnog remonta.

Ugovorni CU-strojevi smatraju se prilično velikim rizikom. Naravno, ako ne postoji niti jedna usluga popravka automatskog mjenjača na 500 km (nazovite nas - imamo nekoliko dokazanih tehničara za popravak automatskog mjenjača u svakoj regiji Rusije), tada je automatski mjenjač BU jedini izlaz.

Općenito, ako ste propustili datum zamjene, a ulje je postalo tamno prljavo i ima miris paljevine, idite na dijagnostiku i popravak što je prije moguće ako želite uštedjeti resurse svoje kutije.

Ili sami rastavite kutiju. Sva 4 minobacača lako se popravljaju u garaži uz pomoć Yandexa, kamere, vještih ruku i pravog "muškog duha".

Postoji još nekoliko opcija - kupiti srećku zajedno s rabljenom kutijom, a zatim brzo prodati automobil naivnom sunarodnjaku, pokušavajući sakriti grižnju savjesti iza poštenog pogleda.

Automatski mjenjač U140 razvio je AisinCo i tijekom svog rada pokazao se kao pouzdan i u potpunosti održavan u radu.

Ovaj prijenos poznat je po tome što do prijeđene kilometraže od oko 200-300 tisuća kilometara nema slabih točaka, u pozadini daleko od jednostavnih uvjeta rada.

• Promjene vezane uz dob u mjenjaču U140 počinju se osjećati na gore navedenoj kilometraži. Neispravnosti se uglavnom primjećuju na prednjem planetarnom zupčaniku, što je povezano s trošenjem osovina zupčanika satelita. Ovaj kvar, zauzvrat, dovodi do promjene površine kontakta između sunčanog zupčanika i zupčanika i, kao rezultat, uništavanja zuba zupčanika. Znak intenzivnog trošenja prednjeg planetarnog zupčanika je prisutnost strugotina na utikačima-magnetima.

Takav je kvar povezan s nedostatkom ulja, što u pozadini visokog zakretnog momenta dovodi do kvara elemenata planetarnog zupčanika.Kako bi izbjegli probleme i produžili vijek trajanja, svi vlasnici automobila s 3-litrenim motorima ne moraju se zanositi brzim startovima i prisilnim terenskim uvjetima.

• Zbog grubog rada planetarnog zupčanika, u slučaju njegovog kvara, stradaju i sunčani zupčanik i njegov ležaj. U slučaju takvog kvara potrebno je odmah kontaktirati servisne službe, budući da daljnji rad obično dovodi do uništenja zupčanika.

Daljnja vožnja s takvim kvarovima završava tako da metalni fragmenti iz mrvljenih zupčanika prednjeg planetarnog zupčanika počinju lomiti stražnji planetarni zupčanik. To, pak, dovodi do kvara bubnja, kao i glavčine ispod spojke.

• Sljedeća slaba karika u age boxovima je stražnji poklopac, koji također služi kao potpora. Ovaj je kvar svojstven automobilima sa snažnim motorom, kao što su RAV-4, Camry, Lexus RX300. U većoj mjeri, to se odnosi na automobile najnovijih generacija, gdje vam ugrađeno računalo omogućuje da mjenjač učitate do granice ....

Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana

CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi

E, tu je jasno o čemu se radi.

# 121 Poruka neoprostivo503 Sri, 02. rujna 2015. 8:05

# 122 Poruka Biz Sri, 02. rujna 2015. 8:09

# 123 Poruka Biz Sri, 02. rujna 2015. 21:08

Pojašnjeno, planetar je nov. Uzeo sam auto, sad neću voziti oprezno.

Stara oprema izgleda ovako:

# 124 Poruka Biz Ned 07. veljače 2016. 18:17

# 125 Poruka Priručnik Pon, 15. veljače 2016. 21:28

# 126 Poruka Biz Pon, 15. veljače 2016. 21:40

Stavili su novu opremu. Razmak između stražnjeg poklopca i osovine, tolerancija za njega je 0,2. 0,9 mm. U stvarnom životu, 1,6 mm. Razlog nije jasan, očito ukupni izlaz na svim elementima kutije. Od toga, 0,3 mm radi na stražnjem poklopcu. Jer tu je samo ležaj deblji 0,3 mm i to ne rješava problem, ubacili su podlošku debljine 1,2 mm. U teoriji, razmak je bio 0,4 mm. Nakon 3 t.km otvori, pogledaj zupčanik i da li je moguće ostaviti perilicu. Ništa drugo nije pronađeno.

Promjena brzine traje 2 sata s pauzama za dim

# 127 Poruka neoprostivo503 16. veljače 2016. 6:11

Biz je napisao: Stavi novu opremu. Razmak između stražnjeg poklopca i osovine, tolerancija za njega je 0,2. 0,9 mm. U stvarnom životu, 1,6 mm. Razlog nije jasan, očito ukupni izlaz na svim elementima kutije. Od toga, 0,3 mm radi na stražnjem poklopcu. Jer tu je samo ležaj deblji 0,3 mm i to ne rješava problem, ubacili su podlošku debljine 1,2 mm. U teoriji, razmak je bio 0,4 mm. Nakon 3 t.km otvori, pogledaj zupčanik i da li je moguće ostaviti perilicu. Ništa drugo nije pronađeno.

Promjena brzine traje 2 sata s pauzama za dim

Kako je mjeren jaz? Odakle može doći izlaz u milimetru? Tu se, u principu, ništa ne istroši, ako govorimo o zglobnim zazorima planetarnog zupčanika.

Što je mjenjač ili mjenjač vašeg automobila, kao i mnoge druge stvari saznat ćete na našoj web stranici

Takva prica.Kupio sam RAV 4L 4wd American 2000 god. 83.000 milja. kutija U140F, ECU br. 89661-42661, gurnite u D i uočljivije u R, isto tako mala pri prebacivanju s 2 na 3. Promijenjen ATF T4 i filter, dodat Hi-Gear Trans Extend sa SMT2, stara tekućina je bila tamna u boja i dimljena u paleti na magnetima jež 2-3 mm. u tekućini iskri kao "srebro." Nakon 150 kilometara, guranje s 2 na 3 lijevo, na R je postalo gotovo nevidljivo, na D je ostalo, a kada je D uključen, auto kao da je sjeo i stajao vnatyag kao sprinter pri niskom startu.kickdown bez trzaja, vrijeme uključivanja D je manje od 1 sekunde, R je oko 1-1,5, nije se otkotrljao na uzbrdici, na ravnom terenu, kada je papučica kočnice otpuštena, krenuti naprijed 1-2 km. na sat.Nakon 15 000 km proklizavanje sa 2 na 3 na 4000 o/min. zatim udarac nogom i paljenje na 4, na R odgoda 4-5 sekundi, i paljenje sa 3-4 udarca.Idemo u servis.Popravak kutije,oprati tijelo ventila,promijeniti set spojki,straga poklopac, planetarni mjenjac, DIRECT CLUTCH i kako pise u outfitu -narudžba nekakvog OVEROC-a, takodjer i pretvarac momenta se šalje u Moskvu na popravak plus filter i brtve.Tekućina je punjena Mobil ATF 3309. Ukupno 80.000 rubalja.

DRUGI ČIN MARLESON BALETA.

Što si dobio na izlazu?Mašina ide ALI su ostali bodovi na D sa čučnjem.Idem do službenih odgovor je američki REZET MEMORY,ne radimo prepisivanje programa.Nađem osobu sa programer radi REZET MEMORY, vozimo se u različitim modovima (prilagodba kutije) guranje na D ne nestaje, prepisujemo četiri ažuriranja ECU-a redom s probnim vožnjama, REZULTAT je NULA.

Naručujem novi ECU 89661-42664.26 000 rubalja, donose ga, auto postaje očito gluplji, pri prebacivanju 1-2 2-3 3-4 osjeća se kao da se auto drži u trenutku prebacivanja, nema klizanja ne po senzacijama ne po okretomjeru i istim pritiskom na D auto čuči i stoji vnatyag. Općenito, nakon popravka ispao je isti auto kao u trenutku kupnje. Provjerite motor ne gori. Došla je hladnoća, pojavio se zanimljiv trenutak, na hladnom dok se kutija nije zagrijala nije bilo pritiska na D, ALI! R se uključuje dvostrukim blagim pritiskom. Nakon što mjenjač dosegne radnu temperaturu R, lagano se uključuje (gotovo neprimjetno) ALI opet dolazi do pritiska na D i osjete se svi stupnjevi osim 4., lagano se uključuje. Razumijem da je najvjerojatnije da je problem u kućištu ventila i solenoidima, ali htio bih nekako, iz nekog konkretnog razloga, što točno.

Za U140 na RAV4, tema je vec zeznuta, popravak:

1. ECU za popravak svejedno, brak se tamo pojavi s vremenom, nemojte se izgubiti u bloku. Prije svega, pojavljuje se u obliku R sa zakašnjenjem, udarac 2-3, osovinske kutije na 4.. Istodobno, pogreške daju solenoidi, nesvjesno, ljudi se počinju penjati u hidraulički blok, mijenjaju solenoide, zapravo, ECU treba popraviti. TSB je o tome odavno objavljen;

2. Prednji planetarni mjenjač zamijenjen je 4-litrenim 3-litrenim motorom iz RX-300;

3. Smjer i pokrov prema statusu;

5. Potreban je glavni kit, zamjena diskova, brtvi, filtera itd.;

6. Popravak hidrauličke upravljačke jedinice sa zamjenom solenoida novim;

7. OBVEZNA ADAPTACIJA nakon ugradnje. Automatski mjenjač je adaptivan, nakon popravka, ako ne prilagodite ECU, gurat će, gurati pri mjenjanju brzina, slomit će barem diskove.

8. Općenito, tako ste "popravili" automatski mjenjač, ​​nagazili na grablje koje je ODAVNO POZNATO SVIM JEDINICAMA.

9. "u radnom redu nekakav OVEROC" je komplet za popravak, diskovi, brtve, prstenovi itd.

10. "Naručujem novi ECU 89661-42664,26 000 rubalja" - popravak ECU-a 3-4 tisuće rubalja.

11. “ALI! R se uključuje dvostrukim mekim pritiskom ”- to je normalno, pogotovo za hladno, glavna stvar je da nema kašnjenja od 4-5 sekundi;

12. "ALI opet dolazi do pritiska na D i osjećaju se svi stupnjevi osim 4., lagano se uključuje." - popravak hidrauličke upravljačke jedinice, zamjena solenoida novima.

Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.

Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:

• dijagnostika,
• rastavljanje kutije,
• rastavljanje kutije,
• kompletan set sa rezervnim dijelovima,
• montaža (montaža),
• ugradnja na auto,
• dijagnostika nakon popravka.

Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.

Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.

Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi.Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača. Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.

Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati ​​na curenje ulja iz mjenjača. Redovito provjeravajte razinu ulja. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.

Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.

Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.

Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u

• elektronički upravljački sustav,
• mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.

Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.

Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.

U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.

Opća shema dijagnostičkih postupaka:

• provjeri ulje,
• provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
• odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
• označite okvir na automobilu bez kretanja,
• provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
• provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.

Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:

• ulazni senzori,
• elektronička upravljačka jedinica,
• izvršni uređaji upravljačkog sustava,
• kršenje integriteta električnih priključaka.

Računalo prijenosa prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.

To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:

1. Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
2. Neispravan transformator. Ovo uključuje:
   • lomovi u žicama,
   • mehaničko uništavanje oštrica,
   • spojka za pretjecanje,
   • trošenje glavne blokirajuće spojke,
   • smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
   • Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.

Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.

Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad moći čak i vrlo jake osobe. Daljnji akcijski plan:

1. odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
2. odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
3. uklonite i pomaknite mjenjač;
4. procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.

Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.

Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.

Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:

1. Rastavljamo mjenjač, ​​operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
2. Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
3. Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
4. Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
5. Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
6. Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
7. Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
8. Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
9. Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
10. Mijenjamo prstenove i frikcione vijke.
11. Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.

Montaža se odvija naopako.

Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.

Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:

• Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
• Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se potpuno naslanjati.
• Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
• U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.

Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva.Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.

Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak. Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.

Ako se traži lozinka: 88888

Inače, postoji i takva knjiga - poveznica
Htio bih naručiti uz priliku.

Ako se traži lozinka: 88888 Pozdrav. Budite tako ljubazni da biste mogli pristupiti preuzimanju kao niti? lozinka ne_radi.
Hvala vam na razumijevanju i pomoći.

Uredi. od 25.11.2012. Uklanjam pitanje. Zahvaljujući.

Ako se traži lozinka: 88888 Sada moja lozinka ne radi! Kako skinuti?

29.04.2013. Također povlačim svoje pitanje. Riješena lozinka)))

rezervni dijelovi za>

Izvorni izvor je poveznica ovdje - lozinka se povremeno mijenja, da biste saznali lozinku, idite na vezu odjeljka automatskog mjenjača