Detaljno: u341e uradi sam popravak od pravog majstora za stranicu my.housecope.com.
Korisni DIY savjeti
Kutija automatskog mjenjača U340E / U341E, (U340E / U341E)> kupiti rezervne dijelove za automatski mjenjač
Foto izvješće o zamjeni ATF T-IV i filtera u automatskom mjenjaču U-341E - fotografije automobila na>
DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača
Kutija automatskog mjenjača U340E / U341E, (U340E / U341E)> kupiti rezervne dijelove za automatski mjenjač
Kutija automatskog mjenjača U34, U340E / U341E, (U34)> kupiti rezervne dijelove za automatski mjenjač
Kutija automatskog mjenjača U340E / U341E, (U340E / U341E)> kupiti rezervne dijelove za automatski mjenjač
U341E potrebna dijagram tijela ventila, kutija od AVENSIS II Restyle - Jedinica
U140E Centar za automatske mjenjače, Kazan. Besplatna dijagnostika automatskog mjenjača. Profesionalni popravak automatskih mjenjača bilo koje složenosti.
1ZZ - automatski mjenjač 1ZZ U341E za Toyota Celica T23
Dijagnostika automatskog mjenjača, popravak automatskog mjenjača, rezervni dijelovi za automatski mjenjač, provjera automatskog mjenjača, popravak automatskog mjenjača Toyota, popravak automatskog mjenjača Mercedes, popravak automatskog mjenjača
Ručni automatski mjenjač U660E U760E Auto servis
Automatski mjenjač Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F
Automatski mjenjač s četiri brzine U340 dizajnirana za Toyotina vozila s pogonom na prednje kotače s zapreminom motora do 2 litre. Ovaj mjenjač se pojavio početkom 2000-ih i instaliran je na automobile Toyota Celica, Corolla i Avensis.
Ovaj prijenos je jedan od najpopularnijih zbog svoje izvrsne pouzdanosti. Prilično jednostavan dizajn bez nepotrebnih zvona i zviždaljki omogućio je ovom automatskom mjenjaču da pruži maksimalnu izdržljivost i izdržljivost. Nije rijetkost kada bi automobili s ovim mjenjačem mogli raditi bez potrebe za remontom mjenjača za 200 - 300 tisuća kilometara. Mjenjač U340 imao je automatski sustav podmazivanja koji je pouzdano osiguravao odgovarajuće hlađenje i podmazivanje. Istodobno, mora se reći da je trajnost korištenja Automatski mjenjač U340 izravno ovisi o stilu vožnje vlasnika automobila. U slučaju da vlasnik automobila ispovijeda agresivan i brz stil vožnje, mjenjač može zahtijevati remont nakon 200.000 kilometara. U većini slučajeva ovaj prijenos je dizajniran za tihu gradsku vožnju.
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Od čestih kvarova možemo izdvojiti probleme sustava podmazivanja koji se izražavaju u problemima s radom solenoida. Zbog korištenja ulja niske kvalitete, solenoidi mogu pokvariti, što zauzvrat dovodi do problema s podmazivanjem pokretnih elemenata. Zbog toga pate zupčanici i spojke, što zahtijeva popravak automatskog mjenjača U340... U rijetkim slučajevima mogu se uočiti problemi s planetarnim nizom, što zahtijeva skupe i iznimno teške popravke. Kao zaključak, napominjemo da se ovaj mjenjač etablirao kao jedan od najboljih mjenjača koji su ugrađeni na Toyotina vozila s prednjim pogonom.
Ovaj četverobrzinski mjenjač instaliran je na Toyotinim vozilima s pogonom na prednje kotače s motorom manjim od 2 litre. Ovaj dobro proučen i popravljiv automatski mjenjač iznimno je čest u Rusiji, budući da je većina Toyotinih automobila s prednjim pogonom opremljena njime od 2000. godine - Echo, Celica, Corolla i mnogi drugi. Različite oznake U340E i U341E ukazuju na dodatne detalje dizajna. Primjerice, automatski mjenjač s oznakom U341E sposoban je prenositi veći okretni moment i može se ugraditi na automobile velike snage (Celica), dok se U341F ugrađuje na moderna vozila s pogonom na četiri kotača.
U prosjeku, vlasnici Toyote s ovim mjenjačem dolaze na popravke nakon 200-300 tisuća kilometara. Do tog vremena dovoljno je pridržavati se pravila rada automobila i na vrijeme mijenjati ulje i filtere.
- Pri velikim opterećenjima prvi lete brtve, uljne brtve i tarne spojke, a O-prsten čeljusti poklopca se često istroši.
- Strukturno zbog kvara - naginjanje bubnja, rikverc pri velikom zakretnom momentu. Prilikom popravka ove jedinice, majstori ne samo da mijenjaju spojke u bubnju, već i obavezno provjeravaju poklopce bubnja.
- Agresivnim i čestim ubrzanjima planetarni sklop i sunčani zupčanik postaju neupotrebljivi.
- Hidraulička ploča je začepljena prljavim uljem, a kao rezultat - proklizavanje u pakiranju, trošenje spojki. Naši majstori čiste hidrauličku ploču svaki put kada se automatski mjenjač rastavlja.
- Elektrika je najjača karika u ovom automatskom mjenjaču, koji se mora popravljati mnogo rjeđe nego hardver.
Dobra vijest za vlasnike automobila ovog mjenjača može biti da je većina dijelova i kompleta za popravak slobodno dostupna i prilično raširena u Rusiji. Na bazi našeg tehničkog centra REKPP posjedujemo vlastito skladište komponenti, koje će omogućiti brz i kvalitetan popravak automatskih mjenjača U340E i U341E, bez obzira na složenost kvara.
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post ljaman 07.03.2007, 09:35
# 2 Post ljaman 07.03.2007, 09:31
Raspored loptica u mojoj hidrauličnoj ploči
# 3 Post arsas 07.03.2007, 09:31
# 4 Post ljaman 07.03.2007, 03:18
Reci mi da li postoji razlika u debljini elastičnosti koja je sve slabija u oprugama?
# 5 Post ljaman Sri, 17. srpnja 2013. 6:27
# 6 Post al030 Sri, 17. srpnja 2013. 11:09
# 7 Post ljaman Sri, 17. srpnja 2013. 18:57
# 8 Post ljaman 06.03.2007, 09:45
Rastavio sam tijelo ventila i pokazalo se da su moje krive ruke stavile oprugu na krivo mjesto
Stavio sam ga u preklopni ventil od 4 do 3. i stajao je na preklopnom ventilu od 3 do 4. na dijagramu, strelica pokazuje.
S tim u vezi nastao je problem - nestale su 3. i 4. brzine, ulje je zamućeno, koliko sam shvatio, zbog greške s oprugom, spojke su ponestalo. Samo nije jasno koji paket.
U D načinu rada prelazi na drugu brzinu na 3 više ne vozi. U S2 načinu rada se normalno prebacuje, u S3 / 4 također ne ide. Gledajući dijagram, u slomljenim načinima kutije uključen je DIRECT paket (na dijagramu C2). Ostatak spojke trebao bi se činiti živim, sudeći po načinima u kojima kutija sada radi.
Za promjenu, mislim da skinem bočni poklopac bez skidanja kutije, tko zna možda će se to moći napraviti?
# 9 Post ljaman Sri, 25. lipnja 2014. 2:16
I završio sam neravnopravnom borbom s kutijom))
Rastavljen na ulici. nije ispustio ulje. poklopac se može lako skinuti.
Fluoroplastični prsten probio je sjedalo u bočnom poklopcu.
Zbog toga nije bilo pritiska da se vrećica stegne.
Spaljene su spojke - promijenio sam ih.
Isporučeni novi poklopac i PTFE prstenovi.
Prešao 15000km leta nakon svega navedenog
normalno - prebacuje se jasno bez trzaja.
Prva palačinka je ispala grudasta, ali nadam se da druge uopće neće biti))
# 10 Post andrei_grebenkov Pon, 10. travnja 2017. 15:53
# 11 Poruka andrei_grebenkov Pon, 10. travnja 2017. 15:55
# 12 Poruka Bratsk 38 Pon, 10. travnja 2017. 19:18
Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima
Počinjem ep o zamjeni automatskog mjenjača U341E 03A sa U340E 07A. Samo sam umoran od trzaja i dugotrajnog prebacivanja s 1-2 i obrnuto. Da, i zamjena filtera tekućinom dovela je do ispitivanja palete i tu su aluminijske kvadratne granule. Također, uz naglo ubrzanje, možete čuti planetarnu napetost i zujanje uz zvižduk. Tijekom dugotrajne potrage za kutijom pronađen je samo U340E 07A iz PROBOCS-a ili tzv. Neighbor. Izbor je pao na kutiju U340E jer su na setovima za popravak iz USA TRANSTAR-a, apsolutno isto punjenje. U ekstremnom slučaju, kućište radilice će biti drugačije, svi se troškovi mogu baciti, prve, ali manje poteškoće pojavile su se u spajanju s motorom 1ZZ-FE (na moj motor), budući da je U340E bio na 1NZ motoru i prijelaznom karteru ( zvona) su različiti, samo morate baciti svoje. Istražuju se i svi ostali pričvrsni elementi, odnosno prekidači i utikači. Da, također ću učitati sve fotografije u procesu, koji imaju želju uključiti se u proces.
Razvijen paralelno sa U140 U240 ovaj automatski mjenjač je konstruktivni analog i također je dugo bio vodeći u popravcima među automatskim mjenjačima Aisinovskih.
I to je povezano kao i s drugim vođama (U140 U240 i ZF 5HP19) - svojim jednostavnim i provjerenim dizajnom, lišenim "zvona i zviždaljki", koji je ugrađen na megapopularne Corolle, Avensis, Yaris i Auris i stotine tisuća drugih Toyotinih automobila s motorom od 1,3 - 1,8 litara .
Izmjena U341E - može prenijeti veći moment i koristi se za snažnije motore Celica (1,8 l), U341F - modifikacija za vozila s pogonom na četiri kotača (4WD).
Pokupite komplete za popravak - pritisnite gumb s lijeve strane.
Tipične točke popravka automatskog mjenjača U340-341
Kada se ulje "izgori", potrebno je promijeniti kompletan set spojki cijelog automatskog mjenjača - 343003. Uvijek neoriginalno.
Remont stroja sa izgorjelim uljem i izgorjelim čeličnim diskovima zahtijeva zamjenu svih gumiranih klipova za ispravno mijenjanje brzina - 343008.
Za dugu i zdravu starost U340-341 zahtijeva pravovremenu zamjenu ulja i filtera - 343010.
Ulje u starim automatskim mjenjačima korišteno je kao Toyota T-IV, ali od 2005. godine Aisin i Toyota počele su sve svoje strojeve prebacivati na novo sintetičko ulje za sve sezone - Toyotu Ws... Uz odgovarajuće promjene u postavkama računala. Nepretenciozan je za razinu i kvalitetu ulja, ali tijelo ventila dobro reagira na promjenu ulja.
S godinama i trošenjem spojki (osobito pretvarača okretnog momenta), ulje se počinje brže prljati i potrebno ga je češće mijenjati. Česte izmjene ulja donekle odgađaju potrebu zamjene obloge pretvarača.
Jedna od najpopularnijih pritužbi je curenje ulja iz brtve pumpe (340070). Stoji između kutije i krafne. Zamijenite uljnu brtvu 343070 zajedno s čahurom 330034. kada trebate izvršiti kozmetičke popravke. Čahura pumpe obično već ima granicu istrošenosti kada kilometraža prijeđe 300 tkm.
To je obično uzrokovano neravnomjernim trošenjem spojke pretvarača zakretnog momenta i povezanim vibracijama i pregrijavanjem. U tom slučaju promjena ulja ne štedi, već samo ubrzava preranu smrt najprije rotirajuće čahure, a zatim i same pumpe (343500).
Izrađuju se tarne površine poklopca pumpe sa zupčanikom - br. 343510. Ako nastavite voziti s takvom uljnom pumpom, tada se zbog manjka tlaka troše čahure i troše se spojke, što ulju daje miris izgorjelog. Prilikom velikog remonta popravljaju pretvarač momenta koji je uzrok ovog problema i tijelo ventila, začepljeno blatom od krafne.
Stoga, prilikom mijenjanja spojki u Direct bubnju, 343555, majstori uvijek provjeravaju istrošenost poklopca i sjedala bubnja Reverse.
Teško je govoriti o "željeznim bolestima" ove neubijene obitelji automatskih mjenjača. Radi li se o "razvoju resursa".
Kod starijih strojeva koji su preživjeli dugogodišnji rad s otežanim radnim uvjetima, prisilnom vožnjom i nedostatkom pritiska ulja javlja se problem trošenja zupčanika Forward Planet br.343582A. Ili naručuju set planetarnih zupčanika (BU) - 343583.
Što je overclocking agresivniji, taj se problem ranije manifestira, a to je da RingGear 343594 ( vidi dijagram iznad lijevo ). I dolazi samo u kompletu sa samim planetom Naprijed. O istrošenosti planetarnih zupčanika možete saznati po sadržaju metalnih strugotina u paleti. Mrvice veće od 1mm pokazatelj su kritičnog trošenja željeza i znak za hitnu zamjenu planeta.
S njim, u lančanoj reakciji s krhotinama, razbija i sunčani zupčanik 343614.
Svi ovi originalni dijelovi su široko rasprostranjeni, dostupni i mogu se vratiti iz kutije. Obrtnici radije naručuju original, jer je u gotovo većini korištenih kutija ovaj planet dotrajao i svi dijelovi su u “zoni rizika”.
Jedna od čestih zamjena na svježim kutijama (od 2009.) je tlačni solenoid u cjevovodu EPC - 343428, koji radi puno intenzivnije od ostalih solenoida.
Razvija svoj vijek trajanja nakon duljeg rada u prljavom ulju s istrošenim prstenovima i brtvama. Pravovremena zamjena ulja i prstenova kompleta za popravak omogućuje ovom solenoidu rad tijekom cijelog vijeka trajanja automatskog mjenjača. Zamjena jednog solenoida bez zamjene O-prstenova iz Remkomplekta značajno smanjuje resurse novog solenoida. Zajedno s njim često se mijenja solenoid za blokiranje plinske turbine.
Popularni proračunski popravak spojke - zamjena diskova u pakiranju bubnja Direktno 343555 - Čelični diskovi # 343126 i spojke # 343106. Razlog je trošenje O-prstena čeljusti poklopca. (ispod)
Simptomi - nedovoljna vuča, automatski stroj ne prenosi sav zakretni moment s motora.
Ako nastavite voziti s istrošenim prstenovima, možete izgubiti i poklopac i bubanj, a zatim i solenoide tijela ventila.
Tipični problemi električnih i U340 solenoida tijela ventila.
Elektrika ovog automatskog mjenjača tako se rijetko mora popravljati da, prema ovom pokazatelju, automatski mjenjač U340 sljedeći su rekorder u pouzdanosti.
Međutim, pri svakom rastavljanju kutije, majstori uobičajeno rastavljaju i čiste tijelo ventila i elektromagnetske ventile (solenoide), koji pate od prljavog ulja. Začepljena ploča ventila dovodi do nepredvidivih trzaja i klizanja u pakiranju, gdje se ulje ne dovodi putem odgovarajućeg klipa tijela ventila. Dugotrajan rad s takvim problemom dovodi do preranog trošenja gotovo trajnih spojki.
Povremeno naručuju linearne solenoide-električne regulatore koji su iscrpili svoj dugi vijek trajanja: Glavni tlak (EPC) 343428 i solenoid za zaključavanje pretvarača zakretnog momenta - (LockUp) 343425.
Ostatak solenoida mjenjača su kuglični "On-Off" i traju puno dulje. Na ploči se koriste tri mjenjača, koji mijenjaju brzine naprijed s kombinacijom on-off (dijagram s lijeve strane): S1 - 343421 i S2 - 343422. I mjenjač, uključujući i rikverc S3 - br.343423, koji se uopće ne pojavljuje u zamjeni.
Nakon odgovarajućeg remonta, ovi automatski mjenjači rade dugo, ako pratite razinu i kvalitetu ulja. Doista "neuništiva" kutija. Za vozače opuštenog stila vožnje i redovite izmjene ulja U340 počinje zahtijevati pozornost tek nakon 300-400 tkm.
No, pošteno radi, treba napomenuti da je statistika prodaje rezervnih dijelova za U340-341 uvelike iskrivljena činjenicom da se vlasnici malih proračunskih automobila starijih od 10-15 godina rijetko odlučuju na remont automatskih mjenjača kupnjom novih rezervnih dijelova. dijelova, budući da je pronalazak jeftinih rabljenih dijelova ili same rabljene kutije uvijek prilično veliko iskušenje. Stoga, iz razloga ekstremne ekonomičnosti, majstori često naručuju jednu brtvu za paletu 343300 s filterom, a ostali dijelovi se uzimaju iz auto-rastavljanja.
Cijena i dostupnost rezervnih dijelova za popravak U340 možete saznati u online trgovini upisivanjem broja na narančastoj pozadini u okvir za pretraživanje za detalje.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraža 53 tkm.
Nije bilo problema sa pisaćom mašinom, našao sam je na glavi. Prekjučer sam promijenio filter automatskog mjenjača. ATF se nije u potpunosti promijenio. promijenjen nedavno (prije 5 tkm) na uređaju bez promjene filtera i vađenja palete. Trebalo je odmah promijeniti filter naravno, ali tko bi znao. Čim sam napustio servis, počeli su problemi. Intenzivnim ubrzanjem (ili kickdownom), odmah nakon 4000 okretaja u drugom stupnju prijenosa, potisak nestaje (proklizavanje?) A okretaji se naglo povećavaju, nakon sekunde udarca, brzina se ponovno uključuje i daljnje ubrzanje bez iznenađenja. Prilikom prelaska na treći na 4000 sve je u redu. Vratio se u servis da se žalim. Kažu da najvjerojatnije nemaju nikakve veze s tim: poklopilo se. Preda mnom su promijenili filter, ništa kriminalno nisu primijetili. Paleta je malo prljava, ali magneti su bez strugotina. ATF je tamnoružičast, bez nečistoća, ne smrdi. Išli smo sa skenerom: nema grešaka, parametri su normalni, kontrola kutije u redu. Otišao sam kod drugih stručnjaka za kutije. Opet smo se vozili sa skenerom. Privremena dijagnoza: 3. paket ili solenoid za kontrolu tlaka umire. Finale na obračunu. Nude popravke (9.000 rubalja + 3.000 rubalja za uklanjanje/isporuku + rezervni dijelovi) ili ih zamjenjuju ugovorom (15.000 rubalja + 3.000 rubalja za uklanjanje/isporuku).
Sljedeće stvari nisu jasne:
1) zašto je kutija pokvarila nakon zamjene filtera?
2) tko je kriv? paket, solenoid ili nesto drugo?
3) što učiniti? popraviti, promijeniti?
Kakva je razina ulja na mjernoj šipki?
Prvo skinite paletu i uvjerite se sami
kako su serviseri ugradili filter.
I da su općenito tamo ulili.
PS: Ne razumijem zašto mijenjati ulje za servis.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kilometraža 53 tkm.
Nije bilo problema sa pisaćom mašinom, našao sam je na glavi. Prekjučer sam promijenio filter automatskog mjenjača. ATF se nije u potpunosti promijenio. promijenjen nedavno (prije 5 tkm) na uređaju bez promjene filtera i vađenja palete. Trebalo je odmah promijeniti filter naravno, ali tko bi znao. Čim sam napustio servis, počeli su problemi. Intenzivnim ubrzanjem (ili kickdownom), odmah nakon 4000 okretaja u drugom stupnju prijenosa, potisak nestaje (proklizavanje?) A okretaji se naglo povećavaju, nakon sekunde udarca, brzina se ponovno uključuje i daljnje ubrzanje bez iznenađenja. Prilikom prelaska na treći na 4000 sve je u redu. Vratio se u servis da se žalim. Kažu da najvjerojatnije nemaju nikakve veze s tim: poklopilo se. Preda mnom su promijenili filter, ništa kriminalno nisu primijetili. Paleta je malo prljava, ali magneti su bez strugotina. ATF je tamnoružičast, bez nečistoća, ne smrdi. Išli smo sa skenerom: nema grešaka, parametri su normalni, kontrola kutije u redu. Otišao sam kod drugih stručnjaka za kutije. Opet smo se vozili sa skenerom. Privremena dijagnoza: 3. paket ili solenoid za kontrolu tlaka umire. Finale na obračunu. Nude popravke (9.000 rubalja + 3.000 rubalja za uklanjanje/isporuku + rezervni dijelovi) ili ih zamjenjuju ugovorom (15.000 rubalja + 3.000 rubalja za uklanjanje/isporuku).
Sljedeće stvari nisu jasne:
1) zašto je kutija pokvarila nakon zamjene filtera?
2) tko je kriv? paket, solenoid ili nesto drugo?
3) što učiniti? popraviti, promijeniti?
U temi o Fieldersu napisao sam jučer ili prekjučer:
Imam Fielder, 1 NZ motor iz 2001. tijelo 121 NZE. Sam sam uzeo auto s aukcije. Kilometraža u Japanu je 75 tisuća. Namotao sam do 123 tisuće za godinu i 3 mjeseca. Živim u St. Petersburgu. Auto sam dobrim dijelom koristio na autocesti (međugradski), volim voziti. Ulje u automatskom mjenjaču na šipki je bilo čisto pa ga nisam mijenjao.
Tijekom rada sve brzine su bile dobro uključene. Dugo je bilo tako da je recimo hrana bila 60 km/h, ali treba naglo ubrzati - naglo i snažno pritisnem gas, bio je mali udar, brzina se promijenila i sve je bilo ok.
Zadnja dva mjeseca, ujutro kada sam zagrijao auto, uključio sam D, ali brzina se uključila sa zakašnjenjem (a ako pritisnete gas prije uključivanja brzine, onda je došlo do udarca, auto se trznuo naprijed, onda je sve bilo ok.) Sve je bilo u redu kad se zagrijalo.
Ukratko, u petak navečer (danas je utorak) otišao sam na servis promijeniti ulje u automatskom mjenjaču.Kupio sam T-4 Toyotovskoye u bijeloj metalnoj konzervi (u crnoj konzervi - proizveden u Arapskim Emiratima, pa ga nisam uzeo i nisam ga preporučio). Kupio sam dvije limenke ulja (svaka za 2500 UKUPNO 0 5 tisuća rubalja) + filter (proizveden u Americi) košta 1900 + brtva za paletu - 400 rubalja. Platio sam 2000 rubalja za promjenu ulja u servisu.
Gledao sam kako se odvija zamjena - vijak je otvoren šesterokutnikom - ulje je iscurilo, zatim je posuda odvrnuta - ulje se izlilo, zatim je filtar odvrnut (potpuno isto kao što sam kupio). Ulje je bilo crveno-smeđe, mutno i nije mirisalo na izgorjelo. Na magnetima na paleti nije bilo prljavštine, strugotine ili piljevine.
Oprali smo paletu benzinom, osušili je zrakom, stavili novu brtvu, postavili magnete na mjesto. Stavili smo novi filter (PITANJE: trebate li u njega uliti malo ulja?), Zavrnuti na tavu. Ulili smo novo ulje kroz mjernu šipku (skoro 4 litre). Pozvali su auto - prebacili su automat (ali u tom trenutku nisam osjetio da je uključena brzina naprijed).
Zatim je ulje ispušteno kroz šesterokutni vijak, ulivena je nova. podesio na VRUĆE. vozio kroz grad.
Činilo se da su brzine uključene glatko.
Ujutro se auto zagrijao, uključio D - ali brzina od 30 - 40 sekundi nije se uključila. Pritisnuo sam gas - auto se trgnuo i odvezao se. Putovao 2-3 sata s parkingom 10 minuta - sve je radilo i uključilo se normalno.
Sljedeće jutro (nedjelja) - ujutro se uključio samo na plin. Opet vlak 2-3 sata, sve je ok.
Stigao na aerodrom - otišao 50 minuta. Brzina se nije uključila - tek kad se pritisne gas. Nakon toga, tog dana, brzina se počela uključivati samo uz pomoć plina. Štoviše, nakon zaustavljanja navečer oko 1 sat, morao sam gasiti oko 5 minuta da se brzina uključi. Auto nije otišao, ali se upalilo svjetlo - motor (tapnite narančasto).
Sljedeće jutro (ponedjeljak) brzina se uopće nije uključila - dahnuo sam oko 10 minuta, zatim sam naglo pritisnuo gas do 3 tisuće okretaja u minuti, brzina se uključila.
Nakon sat i pol vožnje po gradu stajao sam s ugašenim motorom 10-ak minuta – brzina se uključila tek kad sam stisnuo gas.
Zatim je stajala oko 2 sata - morao sam ubrzavati 5 minuta i teško uključiti brzinu. Kad sam skoro zaustavio auto, onda sam pritisnuo gas, onda je prvo došlo do proklizavanja, pa je brzina zgrabila (kao na izgorjeloj spojki u mehanici)
Inače, kad sam bio na gasu, prostor motora je ponekad osjetio lagano proklizavanje.
Ukratko, moja kutija je ista i također se pokvarila. Također nakon zamjene. Ovdje.
Automatski mjenjač je skupa komponenta. Nema smisla odgađati popravak ako počne raditi nepravilno. U autoservisu su takvi popravci skupi. Morate platiti za rad stručnjaka i za detalje. Proučivši tržište i raspon cijena usluga u ovom segmentu, vozači dolaze do zaključka da popravak automatskih mjenjača vlastitim rukama nije tako besmislen pothvat. Cijene majstora radionice ne mogu se nazvati skromnim, a profesionalnost ne odgovara uvijek cijeni. I, nakon malo razmišljanja, vozači mogu odlučiti sami riješiti problem.
Gdje god se odlučite za popravak mjenjača, cijeli proces ide prema sljedećoj shemi:
- dijagnostika,
- rastavljanje kutije,
- rastavljanje kutije,
- kompletan set sa rezervnim dijelovima,
- montaža (montaža),
- ugradnja na auto,
- dijagnostika nakon popravka.
Da biste sami riješili problem, trebat će vam neke automehaničarske vještine, alati, određeno vrijeme za rad, strpljenje i upornost.
Svi automatski mjenjači su uređeni isto, ali postoje dvije vrste upravljanja prijenosom - hidrauličko i elektronsko. Njihova obnova ima neke razlike.
Važno je uočiti probleme u prijenosu u što ranijoj fazi. Tada se uz ispravnu dijagnozu mogu izbjeći složeni popravci. Tih i nesmetan rad automatskog mjenjača smatra se normalnim. Mnogo je znakova da nešto nije u redu s kutijom. Najčešće su to strani zvukovi pri mijenjanju brzina ili tijekom robotskog mjenjača.Može biti škripanje, klikovi. O problemima govori i neugodan miris. Može se pojaviti tijekom dugotrajnog ili kratkotrajnog rada kutije. Još je gore ako se mijenjanje brzina usporava, ili jedan od njih uopće ne radi. Tada je potrebna hitna intervencija.
Nemojte biti lijeni pogledati ispod automobila, tamo bi trebalo biti čisto. Crvene mrlje će ukazivati na curenje ulja iz mjenjača. Redovita provjera razine ulja je obavezna. Normalno, trebao bi biti proziran, crvenkaste boje. Bez mirisa paljevine ili blatnih nijansi! Ako se pojave, vrijeme je za promjenu ulja.
Neispravnosti automatskog mjenjača često nastaju zbog nepravilnog rada. Mjenjač postaje neupotrebljiv zbog nedovoljne razine ulja ili pregrijavanja. Iz tog razloga, zupčanici se troše, stroj se može trzati prilikom mijenjanja brzina. Kao rezultat, bilo koji dio automatskog mjenjača može pokvariti. Udarci tijekom vožnje ukazuju na pregrijavanje ulja i pojavu problema u tijelu ventila.
Agresivna vožnja s jakim ubrzavanjem i kočenjem izbrisat će detalje. Ne dodaje izdržljivost kutiji i vožnju u prometnim gužvama, proklizavanje. Sve to dovodi do pregrijavanja kutije i loše utječe na njeno opće stanje.
Sve greške su podijeljene u dvije podskupine. Mogu se pojaviti u
- elektronički upravljački sustav,
- mehanički i hidraulički dijelovi mjenjača.
Ako dođe do kvara, automatski mjenjač prelazi u hitni način rada, odnosno prelazi na treću brzinu i ne prebacuje se. Na zaslonu se pojavljuje odgovarajuća ikona.
Ako su se pojavili problemi s elektronikom, tada ih neće biti moguće popraviti popravkom automatskog mjenjača. Stoga je važno razumjeti prirodu kvarova.
U dijagnostici je glavna stvar prikupiti potrebne informacije i ispravno ih protumačiti. Stoga je bolje konzultirati stručnjaka. Utvrdite u čemu je problem u servisu, a sami se pobrinite za popravak. Bez odgovarajućeg iskustva i opreme potrošit ćete puno vremena na dijagnostiku. Postoji mehanička i računalna dijagnostika.
Opća shema dijagnostičkih postupaka:
- provjeri ulje,
- provjerite rad motora u praznom hodu, priključne točke ožičenja i kabela,
- odrediti kodove pogrešaka rada upravljačkih jedinica (CU) mjenjača i motora,
- označite okvir na automobilu bez kretanja,
- provjeriti automatski mjenjač u pokretu,
- provjerite tlak unutar upravljačkog sustava.
Ako su uzrok kvarova problemi s elektronikom, tada najvjerojatnije nećete morati rastavljati i rastavljati automatski mjenjač. Dijagnostiku kvarova u ovom sustavu provodi upravljačka jedinica. Nadzire signale senzora, prijenosni omjer i otpor izlaznih krugova. Mogu se pojaviti kvarovi na takvim dijelovima i sklopovima:
- ulazni senzori,
- elektronička upravljačka jedinica,
- izvršni uređaji upravljačkog sustava,
- kršenje integriteta električnih priključaka.
Računalo za prijenos prima signale od raznih senzora. Ako neki parametri nisu u redu, upisuje se kod ovog problema (DTC) u memoriju. Takve brojeve možete dešifrirati pomoću posebnog skenera.
To su glavni problemi samog automatskog mjenjača. Uobičajeno su podijeljeni u tri podskupine:
- Oštećenja tarnih grupa, čahure i kućišta, čeljusti, planetarnih zupčanika, pumpe i druge mehanike.
- Neispravan transformator. Ovo uključuje:
- lomovi u žicama,
- mehaničko uništavanje oštrica,
- spojka za pretjecanje,
- trošenje glavne blokirajuće spojke,
- smanjenje tlaka uljne brtve klipa.
- Problemi s mehanikom hidrauličke ploče.
Ako je dijagnostika bila uspješna i ne možete bez demontaže, prelazimo na ovu fazu popravka automatskog mjenjača.
Trebat će vam poseban lift, ili barem rupa za gledanje. Kao i utičnica za prijenos i set ključeva. Bolje je izvesti ovaj postupak u posebno opremljenoj garaži ili kutiji. Neće biti suvišno pozvati nekoliko fizički jakih momaka da vam pomognu premjestiti uklonjenu kutiju. Njegova težina je iznad snage čak i vrlo jake osobe.Daljnji akcijski plan:
- odspojite sve komunikacijske cijevi i kabele;
- odvrnite pričvrsne vijke pretvarača zakretnog momenta, kao i membrane zamašnjaka motora;
- uklonite i pomaknite mjenjač;
- procijenite razmjere kvara i počnite popravljati.
Prije uklanjanja mjenjača, ulje iz njega nije potrebno ispuštati. No, onda nemojte zaboraviti zamijeniti posudu na mjestu gdje su pričvršćene cijevi za dovod ulja kada ih odspojite - inače ćete dobiti ružnu lokvicu pod nogama.
Sve radnje moraju biti oprezne. Nagli pokreti mogu oštetiti utore na ulaznoj osovini membrane.
Bolje je napraviti popravak automatskog mjenjača vlastitim rukama, imajući ga pri ruci vlasnički priručnik i tiskani dijagram mjenjača. Prvo morate pregledati sve sustave koji služe mjenjaču, nosačima i blokovima. Zatim nastavljamo s popravkom. Za ovo:
- Rastavljamo mjenjač, operemo i osušimo dijelove te provjeravamo ima li nedostataka.
- Mijenjamo sve brtve, brtve, kao i dotrajale dijelove.
- Uklonite blok inhibitora i korito. Čistimo prljavštinu iznutra. Izgleda kao metalne magnetske strugotine.
- Uklonimo ožičenje prstena iz utikača i gurnemo ih unutar utikača.
- Skinite tijelo ventila, otpustite vijke kočionog pojasa. Isperemo tijelo ventila.
- Provjeravamo istrošenost spojki, zupčanika i planetarnih zupčanika. Zamijenit ćemo ga ako postoji takva potreba. Sve unutarnje gumene trake moraju se promijeniti!
- Otvaramo pumpu za ulje. Provjeravamo sve detalje, posebno filter. Mijenjamo ono što je već odslužilo svoj mandat. Koristimo priručnik kako ne bismo mijenjali dijelove.
- Vadimo ventile i opruge. Peremo ventile. Njihovo lijepljenje može biti razlog za nepravilan rad automatskog mjenjača. Zamijenite opruge akumulatora ako su pokvarene.
- Vraćajući sve na svoje mjesto. Važno je ništa ne pobrkati!
- Mijenjamo prstenove i frikcione vijke.
- Provjeravamo sklop mjenjača i veliki klip i stavljamo pumpu za ulje na mjesto.
Montaža se odvija naopako.
Postoje neke točke koje je preporučljivo uzeti u obzir prilikom popravka. Često je problem prijenosa povezan s filterom. Neće ga biti moguće promijeniti bez uklanjanja tijela ventila. A kada se skine, brtva pukne. Da biste ga zamijenili, morat ćete u potpunosti rastaviti tijelo ventila. Isto vrijedi i za oprugu akumulatora od prvog do drugog stupnja prijenosa. Poseban čep ne dopušta vam da ga uklonite bez rastavljanja tijela ventila. Sve brtve tijela ventila su vrlo slične, nemojte ih miješati. Sastavljajući tijelo ventila, zategnemo ga moment ključem. Ovdje je važno ne zategnuti previše.
Ako su svi kvarovi otklonjeni, ugrađujemo automatski mjenjač. Trenutak je odgovoran, žurba je ovdje neprikladna. Prilikom ovih radova potrebno je pridržavati se sljedećih preporuka:
- Prilikom ugradnje automatskog mjenjača na njegovo mjesto, dijafragma se provjerava da li je krajnje otpuštanje pomoću indikatorske glave. Ako dođe do takvog kvara, mora se zamijeniti.
- Radijator se ispire dok benzin ne bude čist. Zatim se u plinskoturbinski motor ulije litra mjenjačkog ulja i stavi na ulaznu osovinu. Morate postići sigurnu vezu i potpuno pristajanje. Zatim morate spojiti motor s kutijom uz vodilice za centriranje. Kućišta radilice moraju se u potpunosti naslanjati.
- Zatezanje vijaka u kutiji je sljedeći korak. Nakon toga se provjerava odsutnost praznina duž cijele ravnine. Nakon spajanja svih autocesta, provjerava se ispravnost priključaka.
- U završnoj fazi ulijeva se ulje i provjerava se rad automatskog mjenjača pri malim brzinama motora.
Počevši s ugradnjom kutije, svakako provjerite prisutnost igle za centriranje na prirubnici kućišta radilice - trebala bi ih biti dva. Ako barem jedan nedostaje, automatski mjenjač se ne može pričvrstiti.
Popravak i dijagnostika automatskog mjenjača učinite to sami - nije lak, ali izvediv zadatak.Odabirom automobila s automatskim mjenjačem, vozači početnici vjeruju da je popravak kod kuće nemoguć. Ovo nije istina. Ali prije nego što se odlučite za obavljanje tako važnog posla kod kuće, morate odvagnuti sve svoje mogućnosti. Tada vas neće čekati neugodna iznenađenja tijekom renoviranja.
Sponzorirane veze. Prikazuje se samo neregistriranim korisnicima
Počinjem ep o zamjeni automatskog mjenjača U341E 03A sa U340E 07A. Samo sam umoran od trzaja i dugotrajnog prebacivanja s 1-2 i obrnuto. Da, i zamjena filtera tekućinom dovela je do ispitivanja palete i tu su aluminijske kvadratne granule. Također, uz naglo ubrzanje, možete čuti planetarnu napetost i zujanje uz zvižduk. Tijekom dugotrajne potrage za kutijom pronađen je samo U340E 07A iz PROBOCS-a ili tzv. Neighbor. Izbor je pao na kutiju U340E jer su na setovima za popravak iz USA TRANSTAR-a, apsolutno isto punjenje. U ekstremnom slučaju, kućište radilice će biti drugačije, svi se troškovi mogu baciti, prve, ali manje poteškoće pojavile su se u spajanju s motorom 1ZZ-FE (na moj motor), budući da je U340E bio na 1NZ motoru i prijelaznom karteru ( zvona) su različiti, samo morate baciti svoje. Istražuju se i svi ostali pričvrsni elementi, odnosno prekidači i utikači. Da, također ću učitati sve fotografije u procesu, koji imaju želju uključiti se u proces.
Dobar dan!
Moj automatski mjenjač je mrtav. Obdukcija je pokazala da popravak nije preporučljiv.
Istrošeno je nekoliko tarnih spojki, brušen je određeni plastični prsten srednje veličine, nekakva čahura (sudeći po crvenim ostacima) je ušla u planetarni zupčanik i oštetila klinove na malim zupčanicima. Pumpa za ulje je zaplijenjena. Niti jedan prijenos ne radi. I kao pretpostavljena posljedica, također je potreban popravak hidrauličkog transformatora. Ako kupiš sve ove rezervne dijelove + brtve, da + sve dobro očisti (kako i kako nije jasno), da + ne zna se da li je tijelo ventila još živo => nema smisla popravljati.
Sada tražim rabljenu zamjenu.
Čitam internet 2 dana, saznao sam sljedeće:
1) Kutija U341E stavljena je na gomilu Toyote:
ALLION 2001-2007 prednji 1.8L
AURIS 2011 prednji 1.6L, 1.8L
AVENSIS 2003-2008 prednji 1.8L
CALDINA 2000-2004 prednja 1.8L
CELICA GT 2000-2006 prednja 1.8L
COROLLA 2002-2011 prednja i puna 1.5L, 1.6L, 1.8L, 2.0L
FIELDER 2004-2008 prednji 1.8L
ISIS 2004-2009 prednji 1.8L
IST 2007-2011 prednji 1.8L
MATRIX 2003-2011 prednji i puni 1.8L
OPA 2000-2005 prednji i puni 1.8L
PREMIO 2001-2004 prednji i puni 1.8L
SPACIO 2001-2007 prednji 1.8L
VERSO 2011 prednji 1.8L
VIOS 2008-2011 prednji 1.6L
WISH 2003-2009 prednji i puni 1.8L
YARIS 2008-2011 prednji 1.6L
2) Prema katalozima Exist za vina moj automatski mjenjač ima broj 30500-20A31.
3) Osim indeksa U341E, postoje 2 ili tri znamenke. Na primjer, imam "U341E 10" (fizički na kućištu automatskog mjenjača).
Upoznao sam na Avitu i stranicama prodavača ugovor s/h “U341E 11”, “U341E-01A”, “U341E 07” itd.
4) Moj gospodar je prijatelj s električarom i šefom
Ovdje pišu da prulya neće raditi:
Ovdje pišu da je dovoljno preurediti tijelo ventila:
koji imam u neshvatljivom stanju (trebam ga oprati, ali gdje je garancija da ćemo ga oprati normalno?)
U341E iz "Avensis" ljevoruki nudi se za 27-33 tr.
U341E s različitim brojevima su dalje od 8-15 tr., Ugovorni, iz Japana (mali su i mali broj), privlači ih cijena.
Teoretski, mogu kupiti pretvarač momenta (bagel) od rabljenog Avensisa. ili dajte svoj popravak u specijaliziranoj radionici.
Kako odabrati kutiju koja mi odgovara, uzimajući u obzir najbolji omjer (cijena/kvaliteta) i hoću li morati nešto modificirati (što?)?
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Dodano nakon 1 sat 38 minuta 41 sekundu:
