Detaljno: uradi sam popravak u660e od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Stranica pruža informacije o automatskim mjenjačima
Sheme automatskog mjenjača, varijatori. Principi jedinica.
Popravak, demontaža i montaža automatskog mjenjača.
101 Kontrolni ventil za zaključavanje (unutarnji), Pojačani ventil za zaključavanje (vanjski)
102 Blokiranje releja ventila
103 Reverzni ventil
104 Regulacijski ventil sekundarnog tlaka
105 Klipni akumulator B3
106 Klipni akumulator B1
107 Klip akumulatora B2
108 Akumulatorski klip C1
109 Klipni akumulator C2
110 Provjera podmazivanja potisnog ventila
111 Ventil za provjeru tlaka G / T
201 Ventil za opterećenje B1 (unutarnji), Pojačani ventil B1 (vanjski)
202 Primarni ventil (unutarnji), Reverzni pojačivač (vanjski)
203 Ventil sekvence
204 Upravljački ventil kvačila
205 Ventil za kontrolu opterećenja C2
206 B2 relejni ventil za opterećenje (unutarnji), B2 ventil za kontrolu opterećenja (vanjski)
207 B2 upravljački ventil (unutarnji), B2 relejni ventil (vanjski)
208 Ručni ventil
209 Elektromagnetni regulator ventila
U ovom videu prikazan je postupak montaže automatskog mjenjača TOYOTA CAMRY 40
Jebeš majstora))) Potpuna sjebana)))) Plava, a također i zavaljana. Svuda okolo je prljavština, pola se skuplja na podu)))) Ništa se ne može prati pod pritiskom. I postoji jebena tajna s razbijanjem središnjeg tijela. Čišćenje kanala za ulje za podmazivanje me jednostavno ubilo, skoro sam pao sa stolice. Montaža je prikazana kao najlakši dio. Na kraju se počelo pričati o recikliranom ulju Manol, koje se ne može kategorički koristiti u automobilima, pogotovo u ovom automatskom mjenjaču (ovo uključuje i tip WS). Vlasnik ovog automatskog mjenjača (ako se ne varam, autor videa) može suosjećati sa strujom tako da, kako ja razumijem, kutija ne razumije u potpunosti, a u njoj ima kilometar inženjerskih nedostataka, i živjet će 10 tisuća ako je krenula za ovim pijanima. Jedina pozitivna stvar u ovom videu je brtvilo, stvarno dobro brtvilo. Nakon takvih majstora, ljudi imaju dojam da nakon popravka kutije ne idu dugo, nakon takvih popravaka sigurno neće ići
 |
Video (kliknite za reprodukciju). |
Takve službenike bih ostavio barem bez bonusa!
Ruke iz vlaka. jednoznačno. Takvim majstorima nikad ne bih povjerio auto
Popravak bilo kojeg automatskog mjenjača od 1 dana
CVT, DSG, pretvarači zakretnog momenta, novi i prerađeni automatski mjenjači, rezervni dijelovi
# 1 Post Max54Rus 09.03.2007, 07:16
Dobar dan!)
Molim za savjet ili čak savjet oko popravka kutije U660E.
Automobil
Toyota Camry 3.5L 2007, stil vožnje - miran (uključujući i iz razloga što sam odmah čuo za slabost kutije uparene s ovim motorom)
Pozadina
Apsolutno niotkuda i bez ikakvih preduvjeta pojavila se jaka vibracija karoserije pri brzini od 50 km/h, od 60 do 80 - vrlo primjetna, od 80-120 - ako sam prvi put vozio ovaj auto, vjerojatno bih ne bi obraćao pažnju, nakon 120 je apsolutno nevidljiv. Važna stvar - bez obzira na brzinu - otpuštate papučicu gasa - vibracija odmah prestaje. Također je važno da vibracije ne ovise o brzini mjenjača, odnosno postoje i pri dinamičkom ubrzanju (2-3 brzine, o/min oko 3-4) i tromom (4-5 brzina, o/min 1,5-2)
Dijagnostika
na stanici, gdje se auto servisira, ukazala se potreba za defektom automatskog mjenjača. Kako se odvijala dijagnostika: objesili su ga ispred auta, počeli ga voziti, držeći kočnicu kako bi simulirali opterećenje. Doista, pri 60 km / h postalo je jasno da se tijelo već ljulja, motor se trese (jastuci su definitivno bili netaknuti). Počeli su držati desni kotač – činilo se da je vibracija nestala, pojavio se određeni metalni zvuk, opisao bih to kao brušenje. Prema dijagnostičarima - ovo zveckanje iz automatskog mjenjača. Držali smo lijevi kotač - čini se da ima malo vibracija, nema brušenja.Poslali su općenito boksačima.
Za boksače je dijagnostička metoda potpuno ista, s tim da nisu objesili cijeli sprijeda, već su prvo podignuli desnu, pa lijevu stranu (odnosno jedan od prednjih kotača ostao je na tlu). Dakle, kod ove i kod druge verzije bilo je prisutno zloglasno brušenje, vibracija je, po mom mišljenju, također bila prisutna. Dijagnostičar je odmah rekao - ovo je automatski mjenjač, ostavite ga, potrebno ga je rastaviti.
Problemi koji su već bili u kutiji
apsolutno nije napregnut i sastojao se od jednokratnog ponovnog rasplinjavanja na hladno od 2 do 3 (ponovno rasplinjavanje u području od 500-1000 o/min, ako je plin otpušten neposredno prije prebacivanja, onda se kasnije nije pojavio) i također na hladno, negdje u sekundi opterećenje na D (to jest okrenuti mjenjač na D, držite kočnicu, nakon otprilike sekunde osjetite vrlo mali lagani trzaj, iako ako odmah otpustite kočnicu, auto će krenuti i ovo trzaj će jednostavno biti u pokretu). To je rečeno primatelju automobila, ali to nije bio razlog za kontaktiranje boks-operatera. Ovi simptomi su već uočeni u 20-30 tisuća, ne napreduju.
Otkrivena buka također nije razlog za žalbu, jer je nikada nisam čuo, a očitovala se u nenormalnim radnim uvjetima. Usput, kasnije mi je majstor rekao da bi ova "zvečka" mogla izdati diferencijal zbog nestandardnog zadatka za njega (jedan kotač miruje, drugi se vrti) i, sukladno tome, normalan je. Međutim, on sam to nije čuo (neki uzimaju i dijagnosticiraju na jednom mjestu, drugi to popravljaju na drugom mjestu, takva je ordinacija) i kaže da bi trebalo biti više “pucketanja” nego “mljevenja”.
Raščlanjivanje kutije
pokazao da tu ništa ne može vibrirati i zveckati (riječi majstora koji je rastavljao kutiju: “Ne vidim što bi tu moglo zveckati”). Nigdje nisu pronađene strugotine, ulje ne znači da je bilo jako prljavo (djelomično je promijenjeno s filterom 2 puta u zadnjih 40.000 km), diferencijal je netaknut bez ogrebotina i tragova “brušenja”. S druge strane, razlog rebaze je, opet majstoru, bio očit. Za mene, amatera, prema rezultatima pregleda rastavljene kutije, jasno se vide spaljeni diskovi u bubnju.
Presuda i procjena
STO nudi promjenu:
tijelo ventila;
popravak fluidne spojke;
stražnji poklopac;
sklop bubnja;
set klipova;
tlačna ploča 5 kom;
set tarnih i čeličnih diskova
i naravno guma, ulje i filter.
Sve zajedno 101.000 rubalja + rad.
Pitanja
1. Iz svega navedenog sklon sam misli da je vibraciju ipak uzrokovala ne kutija, nego pogoni. U skladu s tim, dijagnostika kutije je pogriješila i uzalud mi je rastavljala kutiju. I što misliš?
2. Boksači kažu da je sada nemoguće sastaviti kutiju (dijelovi su se nosili na svoj način), zar ne?
3. Budući da je kutija već otvorena, onda je na prijateljski način potrebno izliječiti preopterećenje plinom, ali je li doista potrebno imati toliki obim posla i troškova koji nude boksači?
4. Predložena opcija, koliko sam ja shvatio, je temeljita i za još najmanje 100.000 rundi. Ne želim koristiti izraz "make for sale", ali u stvarnosti će mi ovaj automobil ostati maksimalno 10.000 km i ne želim u njega ulagati pristojan iznos. Na temelju toga, postoji li još neka opcija popravka koja nije tako skupa? Štoviše, moja intuicija mi govori da ako vibracija nije zbog kutije, onda bi baš ova kutija bez problema bez problema odvozila ovih 10 i 20 tisuća kilometara.
Konkretnija pitanja, poput “je li moguće popraviti tijelo ventila i je li ga uopće potrebno mijenjati” ili “je li potrebno zamijeniti stražnji poklopac” formulirati ću i pitati nešto kasnije.
Bilo bi mi drago za svaki komentar i mišljenje, hvala unaprijed)
2006. godine stručnjaci japanske tvrtke Aisin razvili su automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa U660E koji je bio namijenjen vozilima s prednjim pogonom sa šestocilindričnim motorom. Ova modifikacija mjenjača instalirana je na Lexus, te vrhunske modifikacije Toyota Avensis, Rav4 i Camry.
Ovaj je prijenos izvorno bio namijenjen isključivo za vozila s prednjim pogonom. Nekoliko godina kasnije, u prijedlogu se pojavila izmjena Automatski mjenjač U760E, koji je bio namijenjen za ugradnju na limuzine i crossovere s pogonom na sve kotače. Jedna od značajki ovog modela prijenosa je njegova povećana pouzdanost i izdržljivost. Uz pravilan rad, mjenjač bi mogao raditi bez potrebe za većim popravcima 10 godina i prijeđenih više od 200.000 kilometara. Istodobno, treba napomenuti da se automatski mjenjač U660E razlikuje po svojoj kritičnosti za kvalitetu ulja. Preporuča se obavljati radove na izmjeni ulja i filterskih elemenata u mjenjaču svakih 50.000 kilometara. Korištenje nekvalitetnih maziva može dovesti do ozbiljnog oštećenja mjenjača.
Ovaj mjenjač se etablirao kao jedan od najboljih modela automatskih mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Što se tiče glatkoće i dinamičkih karakteristika, ova modifikacija mjenjača znatno je ispred ručnih mjenjača. Istovremeno, zahvaljujući optimizaciji načina upravljanja, postiže se najudobnije i glatko prebacivanje. Automobil može lako ostvariti svoj dinamički potencijal, što zauzvrat poboljšava performanse ubrzanja udobnosti automobila.
Ako je potrebno radovi na popravku, automatski mjenjač U660E Možete koristiti gotove komplete za popravak koji vam omogućuju sveobuhvatan popravak čeličnih diskova i spojki. U većini slučajeva problemi nastaju s mjenjačem čak i s njegovom ozbiljnom kilometražom. U rijetkim slučajevima, solenoid i tijelo ventila pokvare, što dovodi do potrebe za zamjenom ovih elemenata.
|
Video (kliknite za reprodukciju). |
Pretvarač zakretnog momenta je sastavni dio automatskog mjenjača, dakle, prilikom popravka mjenjača
nužan je i njegov popravak. U pretvaraču zakretnog momenta, kao iu automatskom mjenjaču, može
dolazi do mnogih kvarova, na primjer:
Ugradnjom nepopravljenog pretvarača zakretnog momenta na tek obnovljeni automatski mjenjač, riskirate odmah ponovno slomiti mjenjač, jer sadržavat će sve produkte trošenja pretvarača zakretnog momenta, a u najgorem slučaju i metalne dijelove ležajeva ili lopatica.
Želite li kupiti rabljeni pretvarač zakretnog momenta? Ne žurite pogriješiti! Nemoguće je pogoditi kvalitetu korištene spojke tekućine automatskog mjenjača, štoviše, kupljene po istoj cijeni kao pouzdan popravak. Nudimo zamjenu Vašeg pretvarača zakretnog momenta za već popravljeni iz našeg skladišta ili možemo izvršiti kvalitetan remont u našoj radionici.
Trošak popravka pretvarača zakretnog momenta obično varira od 2500 (demontaža, ispiranje i montaža) do 12 000 rubalja (u slučaju ozbiljnih kvarova), na to utječe složenost posla, broj i cijena oštećenih dijelova. Ovo je jeftinije od ponovnog popravka automatskog mjenjača. Prosječna cijena popravaka, uključujući rad i rezervne dijelove, je oko 4-6 tisuća rubalja.
Također vršimo brzi popravak vašeg pretvarača momenta za 1-2 sata ispred vas. I sami ćete vidjeti sve njegove kvarove. Pritom ne naplaćujemo hitnost posla.
1) Rezanje pretvarača zakretnog momenta.
Zavareni šav, koji povezuje dvije polovice, pažljivo je izrezan, ostavljajući što je moguće više metala. Pravilnim rezanjem pretvarač zakretnog momenta se može lako rastaviti i povremeno ponovno sastaviti 2-3 puta. Nažalost, mnoge radionice za popravak transformatora uklanjaju sav metal s tijela kada ga prvi put režu.
2) Nakon čišćenja svih dijelova od ulja i proizvoda od habanja, počinje sam popravak. Po potrebi se lijepi nova spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta, površina karoserije se izravnava ispod nove spojke. I ovdje beskrupulozni serviseri opet imaju problema iz vedra neba. Brusu tijelo za novu tarnu spojku tako da skroz odsjeku gotovo sav metal, zbog čega se onda pojavljuju pukotine. Normalni majstor je uredan i ne uklanja višak metala. Zatim se zamjenjuju ostali potrebni rezervni dijelovi - ležajevi, O-prstenovi, uljna brtva itd. Po potrebi se u poklopac transformatora zavaruje novi vrat. Ovaj postupak zahtijeva točnost i preciznost, budući da obično nekvalificirani radnici nisu u stanju izrezati rupu u poklopcu kako bi se uklopila u novi vrat, već je izbušite pola milimetra više, što je prepuno ispadanja i neravnoteže.
3) Montaža.
Neophodno je zavariti obje polovice pretvarača natrag kao tvornički. U tom slučaju potrebno je minimizirati aksijalno otpuštanje između dvije polovice (uravnotežavanje) i osigurati nepropusnost šava. Za dobrog majstora bitan je i izgled popravljene jedinice, zbog čega nakon popravka u GIDROTOR-u pretvarač momenta izgleda isto kao novi tvornički izrađen.
U videu, uobičajeni prosječni rezultat našeg popravka je istjecanje od 6 stotinki milimetra s dopuštenim otpuštanjem od 3 desetinke.
6-brzinski automatski mjenjač U660 pojavio se na automobilima 2007. na markama kao što su Lexus s prednjim pogonom (ES 350), kao i "napunjena" 6-cilindarska Toyota (Camry, RAV4, Avensis). Kutija se smatra jednim od najmodernijih razvoja tvrtke.
Oznaka U660F označava pogonski sklop s pogonom na sve kotače, koji se često nalazi na vodećim verzijama SUV-ova i snažnih limuzina.
Značajka ove kutije je njezina pouzdanost i održavanje, kao i odsutnost potrebe za promjenom ulja prije prvog većeg remonta.
Problematična područja automatskog mjenjača U660:
- Slabi osigurač koji drži glavni ležaj kućišta
Najčešći simptom ovog problema je vibracija prijenosa. Konkretno, ovaj problem "pati" automobile koji doživljavaju česte stresove na hladnom automatskom mjenjaču. Obujmica možda neće moći izdržati bočno opterećenje od prijenosa rotacije na diferencijal.
Zamjena izgorjelih spojki u ovom slučaju neće riješiti problem - dijagnostiku automatskog mjenjača sa sličnim kvarom treba provesti uz obveznu zamjenu ležaja i prstena.
- Slabe spojke bubnja (DIR, Direct)
Remont ove jedinice događa se na prvih sto tisuća vožnje, a razlog tome je tvornički kvar na brtvi klipa. Kao rezultat pada tlaka ulja, ne izgara samo bubanj, već i potrošni materijal paketa spojke.
Većina problema s automatskim mjenjačem U660 može se riješiti jeftinim popravkom, na što bi trebao upozoriti majstor ove vrste mjenjača. Naš autoservis nudi stručne majstore za ovu i druge vrste automatskih mjenjača - glavni fokus REKPP-a. Tijekom godina temeljito smo proučili sve tegobe ovog automatskog mjenjača i spremni smo svojim kupcima ponuditi garantirane i profesionalne popravke u najkraćem mogućem roku. Ako je automatski mjenjač popravljen, evakuacija neispravnog automobila u naš tehnički centar je besplatna.
Sve vrste ležajeva umetnutih u kućište automatskog mjenjača nakon 100.000 km razbijaju ovalna sjedala i rotiraju unutar kućišta. Osovine i planetarni zupčanici gube svoju os rotacije i stvaraju buku u kretanju.
Tvrtka Maktrans popravlja kućišta automatskih mjenjača na dva načina.
1. Oblaganje aluminija zavarivanjem
2. Provrtanje i uvođenje čelične čahure s mehaničkom fiksacijom.
Popravljene rupe imaju jamstvo 24 mjeseca.
Popravak karoserije Toyote U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E automatskih mjenjača izvodi se aluminijskom oblogom. Tvrdoća nanesenog materijala premašuje tvorničke specifikacije.
Popravak Toyotinog automatskog mjenjača je vrlo dugotrajan i kompliciran proces. To obično rade iskusni ljudi u servisu ili servisnom centru. Međutim, nakon što pročitate članak, bit će vam lakše popraviti automatski mjenjač vlastitim rukama.
Prvo mjesto za početak je uklanjanje svih senzora i dodataka. Nakon toga počinjemo rastavljati kutiju automatskog mjenjača, odnosno uklanjamo dva vijka za sedamnaest, četiri vijka za četrnaest i sedam vijaka pumpe za dvanaest. Sljedeće na redu je uklanjanje palete. Obratite pažnju izravno na filter, obično je prljav.
Filter je pričvršćen s 3 vijka. Nakon dijagnosticiranja filtera, možete puno reći o uzrocima kvara automatskog mjenjača. Nakon što ste skinuli filter, pred nama se otvara mozak ili hidraulična logika u kojoj se nalaze zaporni ventil, tlačni ventil, tri preklopna ventila.
Uklanjanje hidrauličke logike. Da bismo to učinili, odspojimo električne solenoidne čipove i deset vijaka na glavi. Odvajamo ih i uklanjamo mozak. Nakon uklanjanja vijaka, polako odvojite ploču. Imajte na umu da morate odmah ukloniti odvodni ventil sa spojke za tekućinu i akumulatora.
Još jednom provjeravamo da ništa ne pada i da se ništa nije izgubilo, odnosno ručno provjeravamo da li su neki dijelovi otpušteni. Zatim uklanjamo crpku tako da uvrnemo dva vijka sa strane, vijci, usput, dolaze iz startera.
Vijke dovodimo do kraja i zategnemo ih glavom, ne morate koristiti silu, jer se može oštetiti. Nakon što izvršimo ove manipulacije sa strane, otpuštamo dva vijka za dvanaest koji drže posudu. Zatim ga izvadimo i odmah pogledamo prisutnost kvarova. Pažnja! Pažljivo okrenite posudu za umake jer bi iz nje mogli ispasti sitni dijelovi.
DIY popravak Toyotinog automatskog mjenjača mora biti vrlo uredan, tako da sve dijelove automatskog mjenjača posložimo tako da se tijekom montaže ne zbunimo što i gdje pričvrstiti. Zatim izvadimo četvrti paket brzine, koji povećava red.
Zatim pregledavamo podloške ležajeva, ali s njima budite krajnje oprezni jer bi mogle pasti, a vi, po obilju dijelova u automatskom mjenjaču, nećete moći pretpostaviti da je tu bilo. Odspojimo čep, što može uzrokovati poteškoće, možete se poslužiti odvijačem, ali sve treba učiniti vrlo pažljivo kako ne biste ništa oštetili. Najčešće, prilikom dijagnosticiranja automatskog mjenjača, otkriva se trošenje čahure, zbog čega osovine počinju hodati.
Ovdje možete vidjeti i što je okrenulo ležajeve, odnosno okreću ih u unutarnjem trku. Sve neispravne dijelove treba ne samo pronaći već i zamijeniti.
Svaki popravak vlastitim rukama prilično je financijski isplativ, jer ne morate dati svoj teško zarađeni novac stručnjacima. Ali, ako niste baš sigurni u svoje sposobnosti, obratite se servisu, gdje će vam pomoći uštedjeti malo vremena i izgubljenih živaca. Međutim, zapamtite da je svaki posao obavljen vlastitim rukama kvalitetniji, jer je malo vjerojatno da ćete uštedjeti novac na svom automobilu.
Popularan
