Uaz štruca DIY foto izvještaj za popravak karoserije

objavljeno uz dopuštenje autora, izvor>

Pa .. u početku sam išao autom na sve vrste piknika, shalyki, pecanje. Sve je bilo super, ako ne i neke točke:

• ne svugdje gdje možete ići (dobra mjesta su obično nedostupna običnim automobilima)
• gdje možete ići - već postoje čitave horde turista sa svim pratećim
• nećeš previše opterećivati
• nakon gotovo svakog putovanja dolazio je račun od servisa za pojedine detalje, posebnu neugodnost predstavljalo je grmlje koje je grebalo auto a njegov izgled je posebno odbačen

Čitam forume i svakakve kritike. Odlučio sam kupiti cugu, tk. bila je potrebna velika količina, nisam želio ubaciti novac u ovaj pothvat, i općenito, nisam znao što mi je, dovraga, sve to trebalo.

Dugo sam tražio, pronašao na oglasu za 1500 ye u Fryazinu potrebnu štrucu "idealno i ne trulo" :).
Nije bilo pitanja o kozi, tk. auto je trebao biti napravljen za ekspedicijsku kampanju s hrpom smeća na brodu.

Tada se nije moglo sudjelovati u natjecanju. Izleti u prirodu sa svime što ona podrazumijeva. Od 1 do 3 dana.

Sada su putovanja od 3 do 20 dana normalan scenarij.

Sa sobom, ako je potrebno, ponesite satelitsku antenu i TV 🙂 Da ne bi bilo dosadno navečer / noću 🙂

Kad sam ušao i počeo shvaćati, postavljena je dijagnoza - potpuno prekuhanje. Štoviše, htio sam ga ostaviti na standardnoj štruci gume.

Zatim su se ispod ruke pojavili kotači i diskovi 35x12,5x15, a zadatak se proširio do neprepoznatljivosti. Gledajući unaprijed, da sam znao kako će sve završiti, vjerojatno to ne bih prihvatio.

Kada pogledate model UAZ 452, prvo što vam pada na pamet je obris kruha. No, to je samo božji dar za naše terensko vozilo, jer se radi o terenskom vozilu s pogonom na sve kotače. Rad u najtežim uvjetima prije ili kasnije dovodi do potrebe za popravkom i restauracijom karoserije automobila. Pokušat ćemo dalje shvatiti s čime se vlasnici UAZ-452 moraju suočiti tijekom rada, što najčešće "ispuzi bočno", kako napraviti popravke vlastitim rukama, koje rezervne dijelove i dijelove koristiti.

UAZ-452 smatra se najstarijim serijskim automobilom proizvedenim u Rusiji. Prvi uzorci dvoosovinskog vozila s pogonom na sve kotače napustili su transportnu traku Uljanovsk davne 1965. godine i još se proizvode. Odlikuje se jednostavnošću, dostupnošću, pouzdanošću i povećanom sposobnošću kretanja. Automobil je opremljen pogonskom jedinicom tipa rasplinjač iz ZMZ-a s volumenom od 2,4 ili 2,7 litara. Omogućuje UAZ-u da razvije maksimalnu brzinu od 110 km / h. Za promjenu stupnjeva prijenosa odgovoran je 4-brzinski ručni mjenjač.

Impresivan razmak od 220 mm pomaže u prevladavanju raznih prepreka. I uz svu svoju vanjsku nepretencioznost, osnovna verzija UAZ-a sposobna je nositi teret težine više od 1,2 tone. Izvrstan raspored i karakteristike do danas automobilima osiguravaju popularnu ljubav i stalnu potražnju. Ovaj automobil se koristi toliko intenzivno i u takvim uvjetima da karoserija i njegovi pojedini elementi jedni od prvih stradaju. Na temelju toga, glavni razlozi za kršenje integriteta i performansi elemenata trupa su:

1. Prometne nesreće koje za posljedicu imaju udubljenja, pukotine, strugotine ili ogrebotine.
2. Vruće točke ili cijele zone korozije koje nastaju kao posljedica oštećenja laka.Na to mogu utjecati agresivne tvari, koje npr. zimi posipaju ceste, ili prisutnost prethodno navedenih nedostataka koji nisu otklonjeni (ili je to učinjeno, ali nekvalitetno).
3. Želja za poboljšanjem postojećeg dizajna.

Svaki od razloga za kršenje integriteta i performansi elemenata ima pojedinačne karakteristike koje utječu na popravak, njegove volumene i faze. Dijelovi i dijelovi potrebni za to također se razlikuju.

Popravak elemenata karoserije automobila UAZ provodi se u slučaju kršenja njihove geometrije (udubljenja), integriteta (pukotine, korozija, trulež), boje (LCP). Gotovo svaki od ovih slučajeva uključuje pripremnu fazu i slikanje tijela. Priprema se odvija otprilike sljedećim redoslijedom (ovisno o obimu problema, neke od početnih faza se mogu preskočiti).

Automobili Uljanovske automobilske tvornice izvorno su bili namijenjeni vojnim i nacionalnim gospodarskim potrebama, stoga su podvozje, okvir i šasija izrađeni od materijala povećane čvrstoće. Nakon raspada Unije, puno automobila prešlo je iz državnog vlasništva u privatni sektor, nastavljajući vjerno služiti. Istina, tijelo UAZ-a zahtijeva određenu pažnju, sustavnu obnovu sloja boje i uklanjanje korozije.

UAZ su prilično izdržljivi i izdržljivi automobili

Prije početka popravka karoserije UAZ-a, odredite stupanj oštećenja. Ponekad korozija počinje s unutarnje strane karoserije, iako se čini da je vanjski sloj laka netaknut.

Prije zakazivanja popravka dobro operite i osušite svoje vozilo. Pregledajte ima li oštećenja na tijelu. Ovisno o količini i veličini korozije odlučujete hoće li to biti DIY popravak ili će se auto poslati u autoservis. Treba obaviti remont, ili srednji.

Dakle, odlučili ste sami popraviti UAZ.

• Očistite problematična područja do metalnog sjaja.
• Ako je hrđa pojela metal, morat ćete staviti zakrpe, zavariti ih s unutarnje strane. Poravnajte šavove za zavarivanje brusnim diskom;
• Prvo izgladite sva udubljenja na metalu;
• Prije nanošenja kita, obrišite tijelo od prašine, suhih čestica stare boje i zatim odmastite.
• Obradite karoseriju s fosfatiranim temeljnim premazom. Ova mjera lokalizira žarišta korozije, čak i ako postoje mrlje hrđe, te štiti metal od daljnje oksidacije. Zaštitni temeljni premaz se razrijedi otapalom i nanese u tankom sloju iz pištolja za prskanje.

Tijelo UAZ-a mora biti zakrpano metalom, ne možete bez aparata za zavarivanje

Nakon fosfatnog temeljnog premaza prošetajte akrilnim temeljnim premazom kako fosfat ne bi kemijski reagirao s kitom.

• Sada prijeđite na kitovanje. Nanesite punilo u tankim slojevima, izglađujući sve neravnine na metalu koje su ostale nakon mehaničkih popravaka. Kit se nanosi najmanje tri puta uz međusušenje i brušenje svakog sloja.
• Površina kita se premazuje u jednom ili dva sloja prije bojenja. Za temeljni premaz koristite pištolj za prskanje. Osušeni temeljni sloj se brusi kako bi se formirala ravna površina, kako bi se uklonile moguće pruge.
• Zatim se na tretiranu površinu nanose 2-3 sloja autoemajla odgovarajuće boje. Svaki sloj je star prema vremenu naznačenom na konzervi. Imajte na umu da su vremena sušenja konzervi za sobnu temperaturu. Ako je temperatura u prostoriji niža, vrijeme sušenja boje će se povećati. Vlažnost zraka također utječe na sušenje boje ne manje od temperature. Svaki osušeni sloj obrišite i obrišite prašinu ljepljivom krpom.

U ovom ćete poglavlju naučiti zanimljiv način kako popraviti UAZ vlastitim rukama., bez korištenja aparata za zavarivanje.O stakloplastici i epoksidu neće biti ni riječi – ostavit ćemo ih za plastiku, a za one buduće majstore koji ne rade savjesno, već samo da zažmire kupcu. Poštujući sebe i svoj automobil, vlasnik neće lijepiti stakloplastike s epoksidom na karoseriju oštećenu hrđom. Budući da će korozija ispod takvog zakrpa nastaviti svoj destruktivni učinak, a kao rezultat toga, za nekoliko mjeseci dobit ćete povećanu rupu na ovom mjestu.

Na metalnom tijelu, pogotovo ako se radi o kućištu UAZ štruce, zakrpe bi trebale biti izrađene od metala. Pronađite komadiće čeličnog lima blizu debljine tijela. Pomoću brusilice ili metalne pile za metal izrežite zakrpe na željenu veličinu, preklapajući rupe na tijelu stroja. Izrezane dijelove izbrusiti tako da ne strše uz rubove rezova, isprobati i izbrusiti do mjesta pričvršćivanja. Upotrijebite jako lemilo za zveckanje spojeva. Zagrijte flaster i stavite ga na lisirano mjesto, zalemite, pritom izravnajte rastopljeni lim da se ne stvaraju izbočine. Lagano zategnite čekićem.

Pustite da se flaster ohladi. Provjerite snagu. Ako je sve učinjeno ispravno, snaga i izdržljivost su zajamčeni. Izbrusite svoju zakrpu. Dakle, pomoću lemilice i lima možete lemiti male mrlje na tijelu, na vratima i obraditi ostale dijelove tijela. Kosit, osim što ga povezuje, također štiti metal od korozije.

Ova metoda nije skuplja od flastera od stakloplastike, ali je pouzdanija. Ova metoda vam omogućuje da izvršite manje popravke karoserije bilo kojeg automobila Ulyanovsk.

Sve češće vlasnici modela UAZ 452, popularno nazvanog štruca, dolaze do potrebe za modernizacijom ovog stroja. Tijelo UAZ štruce je podignuto, podignuto kako bi se povećala sposobnost trčanja. Postoje 2 metode dizanja.

Ova opcija je lakša za izvođenje, a stroju osigurava veću stabilnost u terenskim uvjetima i na zavojima, zbog činjenice da se težište ne pomiče. Tijelo se podiže zahvaljujući odstojnicima koji su umetnuti između okvira i karoserije i osiguravaju krutu vezu ovih elemenata. Odstojnici podižu karoseriju za 8 cm, a ako se ugrade veliki kotači, automobil će postati 15 cm viši. U tom slučaju potrebno je obrezati lukove kotača i blatobrane kako se kotači ne bi zalijepili za njih u zavojima te obavezno objesite zavjese.

Povećava sposobnost UAZ-a da prođe prepreke. Istina, u ovom slučaju postoji opasnost od pomaka u središtu gravitacije, automobil će izgubiti upravljivost i stabilnost. Situaciju se može spasiti samo sveobuhvatnim popravkom karoserije UAZ-a.

• Za početak određujemo optimalnu visinu ovjesa;
• Imajte na umu da je podizanje ograničeno kardanskim vratilima;
• Možete smanjiti vjerojatnost prevrtanja stroja proširenjem udaljenosti kotača.

Da biste to učinili, uzmite široke kotače, veće diskove. Stražnje osovine se mijenjaju u "Bars" ili "Spacer". Zamjena disk kočnica pomoći će povećati razmak među kotačima. Disk kočnice iz automobila Volga ugrađene su bez ugradnje.

Tijekom rada štruce, stražnja vrata su iskošena, koja se počinju spontano otvarati.

Počinjemo jačati tijelo UAZ-a vlastitim rukama s poda. U tu svrhu podižemo pod i pregledavamo stanje podvozja. Tijelo je ojačano profilnom cijevi 20x40. Donji profil je zavaren na donje valove. Prva cijev je položena uz rub karoserije tako da se vrata prtljažnika naslanjaju na nju. Drugi je paralelan, na udaljenosti od pola metra. Učvršćivači iz istog profila također su zavareni uz bočnu stijenku karoserije. Profili se postavljaju duž stropa, paralelno s podnim cijevima. Tako oblikovane cijevi tvore okvir na koji su zavarene stijenke tijela. Odstojnici se postavljaju između gornje i donje cijevi na udaljenosti od 50 cm. Dobiveni okvir zavarivanjem privlači opuštene kutove karoserije, tako da su stražnja vrata poravnata.Ako zavarite čelični lim na profile zavarene na bočne stijenke tijela i odstojnike, dobivate prikladan ormarić za štapove za pecanje i oružje. Na vrhu se formira i polica za razne sitnice. Na isti način, ugradnjom ukrućenja, ojačavaju se bočni zid i vrata bočnih vrata.

Jačanje tijela, povećanje krutosti, i osigurati "marame" zavarene na spoju listova tijela. Samo marame moraju biti zavarene na udaljenosti ne većoj od 15 cm jedna od druge.

Prije zatvaranja poda, pregledajte dno na hrđu, izbrusite ga, po potrebi zakrpite zavarivanjem i obradite mastikom za hrđu. Dok se mastika suši, izrežite podne dijelove od šperploče, premažite ih lanenim uljem 2-3 puta, pustite da se laneno ulje osuši i položite šperploču na pod. Zatim razvaljajte ekspandiranu polietilensku pjenu. Na vrhu je još jedan sloj šperploče premazane lanenim uljem. Položite gornji pod na ulje za sušenje. Može biti linoleum ili čelični lim, ovisno o tome što se planira transportirati u UAZ-u.

Bočne zidove iznutra također je potrebno obnoviti. Skinite stare ploče, očistite bočne stijenke tijela od korozije, tretirajte mastikom. Kada se mastika osuši, razvaljajte staklenu vunu za toplinsku izolaciju, na nju zalijepite pjenasti polietilen i odozgo obložite ploče odabranim materijalom. To može biti šperploča, i lesonit i lesonit s dermantinom. Ti odluči.

Postoje dva zahtjeva za branik automobila:

1. Pouzdanost i sigurnost;
2. Vanjska privlačnost, estetika.

Ulyanovsk automobili nisu iznimka. Vlasnici automobila ovih automobila ugrađuju odbojnike s klokanima na karoseriju UAZ 469 ili "štruce", koji, s jedne strane, dodaju čvrstinu automobilu, a s druge štite prednja svjetla i hladnjak od oštećenja.

Za odbojnike i klokane postavljaju se zahtjevi da moraju biti u skladu sa sigurnosnim standardima, stoga, kako bismo izbjegli probleme s hrabrim pregledom automobila, ovjese nabavljamo od provjerenog proizvođača.

U uvjetima loših cesta, UAZ postaje upravo ono prijevozno sredstvo koje pomaže izaći doslovno s bilo kojeg mjesta. Samo su ovi SUV-ovi podložni habanju i zahtijevaju popravak. Najviše negativno opterećenje doživljavaju dijelovi i rezervni dijelovi koji su najbliži površini ceste. Iz članka ćemo naučiti kako popraviti tijelo domaćeg automobila vlastitim rukama.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"

U običnom narodu "bobi" (UAZ 469) je vozilo predsjednika velikih sovjetskih kolektivnih gospodarstava, a danas lutaju prostranstvom ruskog zaleđa. Drugi prototip, "štruca", pravi je monovolumen koji je uspješno upravljao izvan ceste.

Oba automobila su podložna brzom trošenju dijelova karoserije zbog teškog rada, stalnog kontakta s vlažnom okolinom itd. Na neravninama i neravninama trese se šasija čiji se elementi također na kraju pokvare, ma koliko bili dobri.

Dobra stvar je što se domaći automobili mogu popraviti čak i na otvorenom terenu, uz nekoliko ključeva. Ako izvršite popravke u garaži sa svom potrebnom opremom, rezultat će biti impresivan.

Često, uklanjajući sloj boje s karoserije rabljenog UAZ-a, vlasnici pronalaze velike rupe u dijelovima karoserije. Za one koji nemaju aparat za zavarivanje, ovaj se problem rješava na 2 načina: ili se zove poseban, ili se UAZ odvozi u servis. Ako imate stroj ili poznatog zavarivača, sve se može odlučiti na licu mjesta. Također, možete to učiniti sami ako je rupa mala, veličine kutije šibica.

Dakle, osim zavarivanja, kit i stakloplastike pomoći će zatvoriti rupu.Ovaj se popravak ne može nazvati učinkovitim ili super učinkovitim, jer ima nedostatke. S druge strane, ova metoda je sposobna osigurati najmanje mjesec dana rada automobila. Tada možete pokazati UAZ stručnjaku za popravak karoserije.

Postoje i drugi načini za zatvaranje rupe. Konkretno, postavljanjem metalne zakrpe. Da biste to učinili, potrebno vam je snažno lemilo, komad lima (koji potpuno pokriva rupu) i kiselina.

Algoritam za provođenje ove metode je sljedeći:

• Prije stavljanja flastera, potrebno je kalajisati spojeve;
• Stavite flaster na rupu (treba potpuno pokriti rupu);
• Zalemiti na metalno tijelo pomoću svjetiljke velike snage.

Morate učiniti sve tako da površina nema izbočine. Nedostaci koji nastaju na ovaj ili onaj način kod početnika ispravljaju se čekićem, a završna operacija kitiranjem.

Popravak "štruce" na videu