Uaz hunter hand-out popravak učinite sami

Kupio sam si novi UAZ i odmah me počeo živcirati snažnim zveckanjem poluga za ispuštanje. Čovjek kojeg sam poznavala dao mi je put.

Zaključak je sljedeći. Zupčanik (nazovimo ga pi2) dizajniran za prijenos rotacije na prednju osovinu (nalazi se na srednjoj osovini prijenosnog kućišta) ne odvaja se u potpunosti od gornjeg stražnjeg zupčanika (sekundarno vratilo prijenosnog kućišta, nazovimo ga pi1 ) kada je poluga "prednje osovine" na kutiji prijenosa isključena. Nastavlja se vrtjeti u praznom hodu, zahvaćajući rub zubaca pi1 zupčanika zbog činjenice da je zupčanik pi1 širi nekoliko milimetara. Budući da se osovina motora okreće neravnomjerno (ubrzanje - usporavanje nakon svakog paljenja), zupci ova dva zupčanika, bez opterećenja, udaraju jedan o drugi i zveckaju. Angažman se sklapa kako bi se:

• Ulje se diglo s dna dozatora i podmazali su se gornji ležajevi.
• Budući da se pi2 zupčanik rotira približno istom brzinom kao i pogonski zupčanik prednje osovine, prednja osovina se nečujno uključuje.

Dakle, čovjek je savjetovao da se kundak (samo nazubljeni dio okrenut prema sredini prijenosnog kućišta) pi1 zupčanika na tokarilici za tih par milimetara prereže tako da se ti zupčanici spoje samo kad je uključena prednja osovina. Kao rezultat, imamo:

• Prilikom vožnje s isključenom prednjom osovinom, NIŠTA se ne vrti u prijenosnom kućištu, osim gornje spojene osovine.
• Da bi se ležajevi podmazali, mora se uliti mnogo više ulja (više o tome u nastavku).

Kad sam prepolovio materijal, došla je ideja da se tehnologija prerade pomakne prema pojednostavljenju. Priručnik nisam u potpunosti rastavljao. Uzeo sam snažnu brusilicu (2 kw) s debelim (brusnim) diskom, fiksirao ga ciglama na tlo tako da je os rotacije diska okomita na os rotacije sekundarne osovine, koja je ostala na ležajevima u stražnjem poklopcu prijenosnog kućišta, uključio ga i počeo gurati zupčanike pi1 na zube dok rotirajući zupčanik rukom (kod bubnja ručne kočnice). Periodično kontroliran proces (srednja osovina, zajedno s pi2 zupčanikom, također je ostala u stražnjem poklopcu) kako se ne bi samljeo višak. Ispalo je savršeno glatko (ne sjećam se koliko sam samljeo, ali oko 5 - 8 mm). Zatim ga je oprao dizel gorivom, pokupio distributera.

Skrenuo sam pozornost na činjenicu da bi sada trebalo biti više ulja, samo na razini obilaznog otvora između prijenosnog kućišta i mjenjača (postoji takva rupa, nešto je viša od čepova za punjenje). Ulje točim i kontroliram njegovu razinu ovako: UAZ stavljam na brdo pod kutom od oko 25 stupnjeva (licem prema gore) i polako ga punim kroz čep za mjenjač dok ne krene natrag. Sada trebate sipati oko četiri litre ulja.

Ispala je APSOLUTNO TIHA razdatka, voziš se kao na “Volgi”. NAJVAŽNIJI MINUS - ručica prednje osovine sada se može uključiti pri brzini ne većoj od 30 km / h. Ali ako je sporije, onda se sve savršeno uključuje.

Kućište prijenosa pomaže u raspodjeli okretnog momenta motora na više pogona u isto vrijeme.

Popravak UAZ-a možete obaviti vlastitim rukama, nije tako teško kao što se čini na prvi pogled, a također možete uštedjeti na plaćanju usluga majstora autoservisa.

Prije početka popravka, naravno, potrebno je otkriti uzrok kvara.

1. U prijenosnoj kutiji postoji velika buka. To može biti posljedica otpuštanja matica koje spajaju prijenosno kućište s mjenjačem ili otpuštanja vijaka na poklopcima ležaja.Popis razloga uključuje istrošenost samih ležajeva ili zupčanika, nekvalitetno ili neprikladno ulje ili njegovu nisku razinu.
2. Loše biranje i mijenjanje brzina. To je obično zbog vezanja spojke na utorima glavčine ili prednjih pogonskih vratila. Ili, alternativno, mjenjač je deformiran.
3. Mjenjač se spontano gasi dok je vozilo u pokretu. Zupci zupčanika mogu biti istrošeni. Također, na isključenje može utjecati povećanje razmaka u spoju na spline ili trošenje dijelova držača.
4. Curenje ulja. Često je problem uzrokovan trošenjem ili mehaničkim oštećenjem brtvi, otpuštanjem matica na poklopcu, trošenjem uljnih brtvi ili O-prstenova stabljika aktuatora.

Rješenje za sve ove probleme je popravak ili zamjena neispravnih dijelova. U nekim slučajevima bit će dovoljno samo zategnuti matice ili dodati ulje.

Popravak prijenosnog kućišta odvija se u nekoliko faza.

1. Uklanjanje i rastavljanje kutije.
2. Rješavanje problema.
3. Uklonite ove kvarove zamjenom dijela ili popravkom.
4. Sakupljanje i postavljanje kutije na mjesto.

Da biste uklonili kutiju i rastavili razdjelnu kutiju za UAZ 469, morate postupiti na sljedeći način:

• voziti automobil u jamu za pregled;
• spustite ručicu ručne kočnice i stavite ručice mjenjača i prijenosne kutije u neutralni položaj;
• zatim se kućište i obloga odvrću jedan po jedan, uklanjaju se ručke i poklopci, sve žice se odvajaju.

Prije nego počnete rastavljati uređaj, morate ga oprati i ispustiti svo ulje. Za praktičnost raščlanjivanja, bolje je koristiti poseban stalak na koji se može fiksirati razdjelnik.

Prilikom rastavljanja diferencijala poželjno je obratiti pažnju na relativni položaj vijaka za pričvršćivanje pogonjenog zupčanika na njegovom kućištu, kako bi kasnije bilo lakše sve postaviti na svoje mjesto.

Prije pregleda, svi dijelovi moraju biti četkani i isprani.

Razdjelna kutija UAZ-a sastavlja se obrnutim redoslijedom od one u kojoj je demontirana, a prije postavljanja jedinice na mjesto provjerite njezin rad na postolju. Funkcija mora biti savršena, montaža ispravna i važno je da ulje ne curi. Ispitivanja se provode prvo u višoj, zatim u manjoj.

Pod opterećenjem provjeravaju rad u drugom načinu rada, na ostatku - bez opterećenja. Ispravnost diferencijala provjerava se u prvom načinu rada, uz postupno usporavanje dok se potpuno ne zaustavi.

Uz pravilan popravak i pravovremenu zamjenu svih neispravnih komponenti prijenosnog kućišta, UAZ će raditi bez zastoja, kucanja i buke, a ulje neće iscuriti!

• Značajke prijenosnog kućišta UAZ, dijagnostika i popravak prijenosnog kućišta
• Kućište prijenosa UAZ, uređaj
• Kako provjeriti brošuru
• Uzroci neispravnosti dispenzera i njihovo otklanjanje
• Popravak prijenosnog kućišta
• Kako rastaviti prijenosno kućište UAZ

Razdjelna kutija za UAZ odgovorna je za raspodjelu zakretnog momenta s motora automobila na sve pogonske mehanizme, a također vam omogućuje povećanje broja stupnjeva prijenosa u mjenjaču. Štoviše, prijenosno kućište je sposobno povećati okretni moment pri vožnji po lošim cestama i bitan je atribut svakog vozila s 4 kotača.

Uređaj prijenosnog kućišta UAZ je dvostupanjski dizajn bez središnjeg diferencijala i s neutralnim prijenosom, kao i s onemogućenom prednjom osovinom. Dizajn uključuje kućište od lijevanog željeza s poklopcem, koji je pričvršćen na stražnju stijenku mjenjača kroz rupe u potpornoj ploči. Mehanizam parkirne kočnice također je pričvršćen na stražnjoj strani prijenosnog kućišta.

Pogonska, međuosovina i pogonska osovina stražnje i prednje osovine nalaze se u kućištu radilice, na ležajevima, između kojih je smješten pogonski zupčanik brzinomjera. Gornji dio prijenosnog kućišta opremljen je otvorom koji je zatvoren poklopcem.

Važno je razumjeti kako funkcionira mehanizam kontrole izdavanja.Dakle, sastoji se od dvije šipke s vilicama, koje su pričvršćene na poklopac. Ove vilice vode do pogonskog zupčanika i zupčanika za uključivanje prednje osovine. Također, dvije upravljačke poluge su povezane s vilicama, pomoću pomičnih šipki i poluga. Tu je i posebna lopta za zaključavanje koja ne dopušta uključivanje niže brzine kada je prednja osovina onemogućena.

Kada je uključen izravni pogon, pogonski zupčanik se pomiče u otvor zupčanika osovine stražnje osovine, čime se okretni moment prenosi izravno.

Kada je uključen niži prijenos, pogonski zupčanik se pomiče na način da se zakretni moment prenosi na međuosovinu i na oba zupčanika osovinskih pogonskih vratila. Nemojte zaboraviti da možete uključiti nižu brzinu tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi.

Da bi prijenosna kutija UAZ radila pouzdano i dugo vremena, potrebno je ne samo redovito provjeravati, već i ažurirati. Kao i svaki drugi dio automobila, prijenosna kutija zahtijeva određeno održavanje. Prvo što trebate učiniti je provjeriti razinu ulja u dozatoru.

Također je potrebno redovito provjeravati integritet pričvrsnih elemenata na kojima se drži razdjelnik. Ako primijetite da ulje curi, morate brzo pronaći izvor problema i zamijeniti čep, brtvu ili slično.

U ovom odjeljku ćemo vam reći zašto razdjelna kutija na UAZ-u možda neće raditi, s kojim se kvarovima suočavaju vozači, zašto dolazi do kvarova i, što je najvažnije, kako ih popraviti.

Povećana buka u prijenosnom kućištu. To može biti posljedica trošenja ležaja uzrokovanog nedovoljnim podmazivanjem ili kontaminacijom maziva ili trošenja zubaca zupčanika uzrokovanog labavim maticama i vijcima. Buku je moguće ukloniti zamjenom istrošenih dijelova, dodavanjem ulja ili čišćenjem. Ako buka ne nestane, prijenosno kućište će se morati rastaviti i detaljnije proučiti uzrok problema.

Komplicirano mijenjanje brzina. Razlozi za ovu neugodnost mogu biti zaglavljivanje u upravljačkim mehanizmima, kontaminacija ili korozija dijelova, narezi na zubima ili nejednak radijus zamaha gume. Kako biste riješili problem, bit će potrebno očistiti upravljačke mehanizme, zamijeniti neupotrebljive dijelove i očistiti ureze.

Dok je vozilo u pokretu, brzine se same isključuju. Istrošenost zubaca zupčanika, nepotpuno zahvaćanje zupčanika zbog deformacije dijelova ili istrošenosti ležajeva, što dovodi do neusklađenosti osovine, može izazvati otpuštanje zupčanika. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti istrošene zupčanike i ležajeve, popraviti ili zamijeniti deformirane dijelove i očistiti urezine.

Curenje ulja. Ulje može curiti iz više razloga. Najčešći od njih su: olabavljenje pričvršćivača, trošenje brtvi i poklopaca ležaja, trošenje uljnih brtvi, kao i mikropukotine na tijelu dijela. Kao iu prethodnim slučajevima potrebno je zamijeniti sav istrošeni potrošni materijal i dobro zategnuti sve matice i vijke.

Prije nego što vlastitim rukama izvršite popravak RK UAZ-a, važno je vidjeti kakvu kutiju imate, sinkroniziranu ili ne: o tome će ovisiti skup alata potrebnih za popravak. Općenito, popravak prijenosnog kućišta na UAZ-u je zamjena istrošenih dijelova ili zatezanje svih matica, vijaka i pričvršćivača. Zato su demontaža i montaža kutije važni procesi. Uz pravilnu demontažu i montažu, moći ćete izvršiti brz i kvalitetan popravak jedinice. Prva faza je demontaža i otklanjanje kvarova, druga faza je odvajanje RK od kontrolne točke i treća faza je sam popravak.

Važno je to zapamtiti sljedeće komponente podliježu popravku ili zamjeni:

1. Uljne brtve. Moraju se mijenjati prilikom rastavljanja brošure, bez obzira jesu li dotrajali ili ne;
2. Zupčanici. Ovi dijelovi se ne mogu popraviti, stoga, ako su pokvareni, svakako zamijenite zupčanike.U suprotnom, jedinica se može zaglaviti;
3. Vilice i špic Ove komponente je također najbolje zamijeniti ako primijetite istrošenost ili oštećenje.
4. Ležajevi. Ako ustanovite da su ležajevi okrhnuti, napukli ili slomljeni, svakako zamijenite deformirani dio.
5. Zaštitna torbica. Ovaj dio uređaja također mora biti siguran i zdrav, bez pukotina ili zazora.

Prije nego što nastavite s demontažom, preporučujemo vam da proučite opis razdjelne kutije UAZ, na mnogo načina će odgovoriti na vaša pitanja i uvelike pojednostaviti proces popravka.

Rastavljanje prijenosnog kućišta treba izvesti sljedećim redoslijedom:

1. Postavite automobil u jamu za pregled i omogućite pristup potrebnim dijelovima;
2. Proces demontaže može se započeti samo kada su poluge mjenjača i razvodne kutije u neutralnom položaju;
3. Potpuno ispustite ulje iz kutije;
4. Odvrnite sve vijke i matice, uklonite poklopac i obrub dijela, a također odvojite žice koje odgovaraju uređaju.

Nakon dovršetka ovih koraka, možete sigurno otkriti probleme i popraviti UAZ distributer.

Nakon što je prijenosno kućište UAZ-a u potpunosti istraženo i izvršen je kvalitetan popravak, jedinica se mora vratiti natrag. Montaža se odvija na isti način kao i demontaža, samo obrnutim redoslijedom. Mehanizam je postavljen na svoje mjesto, svi vijci i matice pažljivo su zategnuti, pričvršćivači se provjeravaju, nakon čega se ulje ulijeva do određene razine. Zapamtite da se ulje mora napuniti novim. Čim su svi postupci obavljeni, provjerite ispravnost rada jedinice. Provjera distributera UAZ "Patriot" odvija se u drugom načinu rada pod opterećenjem, u drugim slučajevima provjera se može provesti bez opterećenja.

Dakle, pravovremeni odgovor na najmanje promjene u radu distributera, redovito održavanje i poštovanje automobila pomoći će vam da na vrijeme otklonite manje probleme i spriječite kritičnu situaciju na cesti. Ne zaboravite da će pouzdan pomoćnik u rastavljanju, popravku i sastavljanju dijela biti dijagram distribucije UAZ-a, koji jasno ukazuje na sve konektore, ulaze i izlaze.

Uklanjanje prijenosne kutije

Radimo zajedno na vidikovcu ili liftu.

REDOVANJE
Ispuštamo ulje iz prijenosnog kućišta.

Uklanjanje lijevog i desnog poda
Odvojite pogon brzinomjera od prijenosnog kućišta
Skinite prednje i stražnje osovine propelera

Pomoću ključa "13" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju stezaljku usisne cijevi na nosač mjenjača.

Pomoću ključa "12" odvrnite dva vijka za pričvršćivanje nosača ...

Odvojite ušice žica od prekidača indikatora parkirne kočnice.

Pomoću dva ključa "19" olabavite zatezanje matica za podešavanje prekidača.

Uklonite gumeni odbojnik prekidača.

Nakon što odvrnete maticu, uklonite prekidač.

Odvojite vilicu za podešavanje od ručice parkirne kočnice i, odvrnuvši dva vijka, uklonite ručicu kočnice zajedno sa šipkama

Držeći osam vijaka koji pričvršćuju poprečnu gredu ključem "17", odvrnite njihove matice s glavom "19".

Pomoću ključa "17" odvrnite dva vijka koji pričvršćuju prijenosno kućište na mjenjač s desne strane ...

... i s ključem od 19, dvije matice s lijeve strane.

Kukanje čekićem po bloku drveta..

… I pritisnuvši lopaticom za montažu, uklonite prijenosno kućište.

Uklonite odstojnu podlošku.

Ugradite prijenosno kućište obrnutim redoslijedom:
zamjenjujemo brtvu, između prijenosnog kućišta i mjenjača, nanoseći sloj brtvila na brtvu.
Uključujemo izravni pogon u prijenosnom kućištu pomoću poluge, usmjeravajući pogonski zupčanik rukom kroz rupu u kućištu radilice.
Za jednostavnu instalaciju:

ključem "12" odvrnemo četiri vijka sklopnog mehanizma.

Ugradite međuperilicu. Brtvilo "zalijepi" brtvu na mjenjač.
Okrećući bubanj parkirne kočnice, stavljamo prijenosno kućište na klinove i sekundarnu osovinu mjenjača. Mamemo vijke i matice prijenosnog kućišta. Ravnomjernim zatezanjem vijaka i matica postižemo utiskivanje vanjskog prstena ležaja u utičnicu prijenosnog kućišta i čvrsto prianjanje jedinica jedna na drugu.
Postavite uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom.
Napunite prijenosno ulje u prijenosno kućište

Labavost matica spoja između prijenosnog kućišta i mjenjača ili vijaka kapica ležaja

Istrošenost ležajeva
Nedovoljna razina podmazivanja; mast je prljava ili odgovara preporučenoj tablici masti

Zamijenite istrošene dijelove

Zategnite sve vijke i matice. Ako nakon toga buka ne prestane, rastavite prijenosno kućište i otklonite kvar Zamijenite istrošene ležajeve Promijenite ulje ili dolijte. Nivo treba biti na rubu otvora za punjenje i ispod 5 mm od njega

Zaglavljivanje upravljačkih mehanizama i mjenjača prijenosnog kućišta od savijenih dijelova, onečišćenja ili korozije
Zaglavljivanje u kliznom spoju pogonske i međuosovine

Niklovi na zubima malog ruba pogonskog zupčanika i na unutarnjem zubu pogonskog vratila stražnje osovine zbog zahvata pri udarcima
Postavite gume s jednakom istrošenošću. Dovedite tlak u gumama na preporučeni

Očistite komande i mehanizme mjenjača, podmažite ili popravite. Zamijenite neispravne dijelove
Uklonite neravnine, zareze, udubljenja ili zamijenite dijelove

Ako uklanjanje zareza i neravnina ne popravi inkluzije, dijelove treba zamijeniti.

Istrošenost ležaja uzrokuje neusklađenost vratila
Povećani zazor u spoju zupčanika s osovinom

11 nepotpuno uključivanje zupčanika zbog savijenih dijelova mehanizma za mjenjanje ili urezivanja na zupčanicima i zupcima
Rad držača je oslabljen zbog trošenja dijelova ili gubitka elastičnosti opruge

Zamijenite istrošene zupčanike Zamijenite istrošene ležajeve
Uskladite zupčanik duž utora osovine kako biste osigurali minimalni razmak tijekom slobodnog kretanja

Zamijenite, ako je nemoguće popraviti, savijene dijelove, očistite zareze, osigurajte potpuno uključivanje zupčanika
Zamijenite neispravne dijelove

Olabavljene matice i vijci koji pričvršćuju poklopce ležaja, polovice kućišta radilice i spajanje prijenosnog kućišta s mjenjačem
Istrošene ili oštećene brtve osovine prijenosnog kućišta

Pukotine u dijelovima tijela

Izgubljeni ili oštećeni čepovi šipke mjenjača i čepovi sjedišta ležaja prednjeg međuvratila

Zamijenite brtve
Zategnite sve vijke i matice na mjestima propuštanja

Zamijenite uljne brtve Zamijenite dijelove
Zamijenite utikače i pečat u utičnicu

Ulazak čvrstih čestica na radne površine ležajeva, uzrokujući uništenje kaveza i prstenova
Zaplena dvorednog ležaja pogonske osovine (izlazna osovina mjenjača) prijenosnog kućišta

Provjerite razinu ulja prema uputama u uputama za uporabu vozila
Pratite čistoću ulja, pravodobno ga zamijenite i isperite kutiju

Nakon rastavljanja i ispiranja, ležaj se mora podmazati bilo kojim tekućim uljem prije ugradnje u sklop.

Hvala na videu! takav događaj će se uskoro održati.

Želimo vam dobro zdravlje i veselimo se nastavku s nestrpljenjem!

u spiralnom, prigušivač je postavljen unutar zupčanika osovine stražnje osovine, iz nekog razloga nije u ostrugu. čudno. hvala za video

Hvala, čekamo modernizaciju mosta. Ljudi, ne budite pohlepni! Idite na web stranicu autoditcha i pružite financijsku pomoć projektu. Pošaljite koliko god možete. Tu su webmoney i plaćanje Visa i Mastercard karticama.

Vasilij je super. Zatiči ili gumeni amortizer moraju se postaviti u osovinu stražnje osovine kako se niski/visoki stupanj prijenosa ne bi stezao prema unutra. pogledaj tamo konus. inače će vilica pojesti.

Komentar.Kada ugrađujete poklopce s uljnim brtvama, sama prirubnica, duž koje prolazi rub uljne brtve, nužno je stegnuta maticom u pravom trenutku, a zatim lagano zategnite vijke poklopca - okrenite prirubnicu s jedne strane na drugu, dok Sama uljna brtva u poklopcu je centrirana u odnosu na prirubnicu i tada već ravnomjerno zategnite vijke poklopca uljne brtve. Ovaj slijed je vrlo važan, uljna brtva se neće znojiti i curiti. Ako radite kako ste pokazali, na poklopcu nema klinova za centriranje, a u 100% slučajeva nije ga moguće ravnomjerno poravnati bez prirubnice. Znojenje zagarantirano!

Hvala za video.Izgleda da ovaj UAZ obnavlja za sebe, a ne za nekog drugog.

Vasilij, neće li kuglični ležaj s metalnim kavezom umjesto plastike poboljšati situaciju? Dobro si odradio posao sa valjcima, i ja sam isto mislio, samo sam mislio napraviti perlu sa elektrodom na lijevanom željezu sa točkicama, onda sam mislio da bi je slučajno mogao pregrijati..

Hvala vam puno na vašim informativnim lekcijama. Imam pitanje, što će biti pouzdaniji 2-sinkroni ili 4-sinkroni mjenjač UAZ 469. Hvala unaprijed.

kao i uvijek razumno i na policama. Hvala vam

Nemam priliku pet puta trčati do tokara na podešavanje - zaustavljanje ispod zupčanika i rezovi na šipkama riješit će ovaj problem.

Hvala na videu! Sve je jasno, jasno, razumljivo.

Zašto vam nisam rekao o principu rada uređaja.

Vasilij, kakva šteta, iskreno, što nisi glavni dizajner (inženjer) UAZ-a. Koliko bi ti automobili mogli biti pouzdaniji, izdržljiviji i udobniji zahvaljujući vama.

Vasilij zdravo! Imam pitanje za vas ne na temu ovog videa, oprostite. Sada je sabirna glava na motoru 2108 sa zanimanjem pogledala vaše preporuke, ali imam takav problem - glava 21083 koja je bila na motoru postala je neupotrebljiva. Blok košuljice od 76 mm, našao sam glavu oznake 21081 sa bregastim vratilom 2108. Da li je moguće staviti ovu glavu ili postoji nešto što ne dopušta njenu ugradnju. Srdačan pozdrav, Vladimir

stavio hard stop - amortizer, zavario i namjestio vilice - tocnost do mm, novi lezajevi, a sad idem rastavljati na novi - - moj zamjenski materijal

Hvala v na zanimljivim lekcijama iz Bugarske

Jebati. Kako detaljno i razumljivo. Nikada, ni gdje, ni išta slično, nisam vidio. Sretan je netko tko ima takvog majstora ZLATNIH RUKA u gradu. To bi bilo tako rečeno o brošuri Niva Vaz 2121, bio bih jako zahvalan (i ne samo ja). Hvala puno na izvrsnom videu, i naravno da mi se sviđa. Sretno.

Video je super.Sve vrijeme razbija mozak i razmišlja kako da eliminira lyuft.Matyukatsya i grdio dizajnere za muda.A ti si dragi Vasilij odlučio i pokazao sve.Hvala ti na videu i želim ti da mogućnosti uvijek budu podudaraju sa željama i zdravlje vam omogućuje da ih oživite.

Jedno upozorenje!))) Bolje je izravnati veliki čep nakon sastavljanja polovica. Razdjelnik je plastičan i lomljiv na ležaju ispod čepa. Neusklađenost + mala sila i kraj ležaja! Hvala na videu Vasily! Sve najbolje i zdravlje!

Već imam valjkaste ležajeve na spiralnoj razdatki iz tvornice, sada je sve pouzdano.

Hvala vam na vašem radu za dobrobit mnogih. Pitanje: Prenose li se potisna opterećenja s kardana prednje osovine tijekom vožnje ovjesa? Ne vidim druge opcije. svi ostali su radijalni za koje su predviđeni odgovarajući ležajevi. Nije li slabije što radijalni ležajevi drže upravo radijalno opterećenje? i ne bi bilo svrsishodnije zamijeniti kuglicu valjkom (ne postojanim)

Jako dobar video i vrlo korisna modifikacija - konusni ležajevi. Imam Nissan Navaru i kuglične ležajeve (703) u razdatki izlaz na prednji kardanski zglob, više od 40.000 km nisu dohranjeni. Treba razmotriti ugradnju konusnih ležajeva. Ovdje su pisali o centriranju uljnih brtvi, dobro, dodat ću da je potrebno staviti (razmazati) mast u radni rub uljne brtve prilikom ugradnje. Ako se stavi na suhu uljnu brtvu, brzo će izgorjeti.Pa, opruga u uljnoj brtvi može se odmah skratiti za 5-6 mm. Kontroverzno je, ali ova opcija traje dulje za dojenje.

Vasilij, je li razdatka već u funkciji? Kako se pokazala?

Da, sve je u redu, ali postoji jedan komentar u vezi zupčanika koji se spaja s pogonskim zupčanikom. Podešavanjem udaljenosti ne može se ništa učiniti, s vremenom će se uvući unutar pogonskog zupčanika i spuštanje će opet početi izletjeti van. Iz situacije sam se izvukao okretanjem podloške (4mm mislim da se više ne sjećam) stavio je unutar vodeće i uhvatio je s nekoliko točaka zavarivanja. Zupčanik koji ide jednostavno se naslanja na ovu perilicu. Ovu podlošku možete također izrezati od gume otporne na ulje tako da je čvrsto umetnete.

Prije pritiskanja servisiram valjke vilice mjenjača. I krajnje kapice - tada brtvilo nije potrebno. Video - RAZRED.

Pozdrav Vasily. Zašto se prilikom naknadne ugradnje prijenosnog kućišta koriste različiti ležajevi 306 i 307?

Hvala na ovako detaljnom videu! No, budući da je ovo previše naporno, postavilo se pitanje. Što ako uzmete 2 igličasta ležaja i pokušate izbrusiti vanjski prsten ispod prstena u jednom? Mislim da će biti pouzdanije od lopte i malo lakše. Želio bih dobiti odgovor od vas. Hvala unaprijed!

Kasno si bacio video klip o ležajevima, imam ovaj priručnik na svom nadograđenom Willysu, osovina propelera od 139 cm bez viseće ravne linije i također domaća, a ti ležajevi pokvare skoro svake godine, a isto sam napravio skoro isto bez okretanja, uzeo šipku od 10x10 mm, izrezao je, stavio između kopči, umetnuo čahuru i zavario je poluautomatskim uređajem, izgledao je kao vjeverica, iako je trebalo skinuti zupčanik brzinomjera, jer sam imao ovo prijenosno kućište kroz ploču spojeno s mjenjačem GAZ 24 i tu je za brzinomjer (još uvijek ne pokazuje točno) budući da je mjenjač osovina od GAZ-21 i gume 15 i sve to radi od 2003 godine u teškom uvjeti lova i ribolova na razdjelniku sam stavio jednu polugu za sve funkcije

Vasilij, sklopio je kutiju, ali nema neutralnog, otpustiš kvačilo i auto stane. Što bi moglo biti?

Hvala vam. Gledao sam s takvim zanimanjem, kao detektiv!))) Ali iz nekog razloga nije rečeno ni riječi o disanju distributera. A ovo je mali, ali bitan detalj. Ili mi nešto nedostaje? Sve najbolje!

moguće je kod vas kupiti restauriranu razdjelnu kutiju i koja je cijena

To nije razlog zašto nokautira spuštenog. Kada je niska uključena, plutajući zupčanik rotira osovinu za ispiranje. A zazor stražnje osovine nije bitan. Uklanja smanjeni zazor sekundarne osovine mjenjača (to je također primarna osovina RK-a kod monobloka UAZ). Na primjer, u distributeru GAZ-66, osovine su fiksirane jedna u odnosu na drugu s igličastim ležajem i nema takvog problema. Kao savjet za daljnje poboljšanje RK-a - umetnite osovinu mjenjača u osovinu stražnje osovine kroz igličasti ležaj.

Dobar dan. A kakva je distribucija nakon izmjena? I tek nakon svih izmjena koje sam napravio, postavilo se pitanje o razdatki, budući da mi zvecka. I želim to pokazati kako je prikazano u vašem videu

Hvala na dobrom savjetu.Neki dan sam izbacio stražnju osovinu,ali prije toga sam popravljao ručnu kočnicu i primijetio zazor drške prijenosnog kućišta.Mislio sam da je ova jedinica raspoređena na isti način kao i kod drške osovinske mjenjace, ali pri skidanju poklopca sam se iznenadio kad sam pronasao kuglicni lezaj 306. Zasto sam onda mislio da samo zamjena lezajeva nece rijesiti problem, ali evo tvog videa i jednostavnog rjesenja. Cool! A o brtvama, samo brtvilo bez papira i poronita, ništa manje problema?

Dizajn automobila UAZ Patriot ima uređaj kao što je prijenosna kutija. Njegova glavna svrha je mogućnost prijenosa i raspodjele zakretnog momenta na obje osovine SUV-a UAZ Patriot s pogonom na sve kotače. Više detalja o prijenosnoj kutiji na SUV-u UAZ Patriot možete pronaći u ovom materijalu (link).Danas ćemo obratiti pozornost na pitanje kako se provodi njegov popravak i koje su glavne jedinice podvrgnute tim postupcima.

S vremenom se prijenosna kutija SUV-a UAZ Patriot pokvari i zahtijeva popravke, koje možete potpuno slobodno obaviti sami ako poznajete tehnologiju. Ovaj materijal će vam reći o tome koje se vrste kvarova mogu pojaviti u prijenosnoj kutiji na SUV-u UAZ Patriot i kako ih možete sami popraviti.

Na automobilu UAZ Patriot RK ugrađen je u kombinaciji s mjenjačem, a zasebno ova jedinica ima sljedeći oblik.

Najpopularnija vrsta kvara RK terenskog vozila UAZ Patriot je prisutnost vanjske buke, koja se s vremenom može samo povećati. Buku mogu uzrokovati sljedeći čimbenici:

1. Otpuštanje konektora matica koji spajaju mjenjač s RK. Razlog njihovog slabljenja je vibracija i zveckanje ovih jedinica, stoga se prilikom zatezanja matica mora koristiti glodalica.
2. Istrošeni ležajevi uređaja. Dizajn ovog mehanizma sadrži ležajeve koji se s vremenom pokvare i moraju se zamijeniti.
3. Trošenje zupčanika. Zupčanici RK SUV-a UAZ Patriot se troše zbog nepažljive uporabe jedinice, kao iu slučaju korištenja nekvalitetnih vrsta maziva. Nepravovremena izmjena ulja u RK također ubrzava trošenje zupčanika.
4. Ako se tijekom uključivanja niskog zupčanika spontano izbije (na mehanički upravljanom RC), onda to ukazuje na trošenje zubaca zupčanika. Zubi zajedno sa zupčanikom moraju se zamijeniti.
5. Ako se otkrije curenje ulja iz prijenosnog kućišta na UAZ Patriotu, to ukazuje na neispravan rad uljnih brtvila. Često se s vremenom uljna brtva suši, gubi svoja brtvena svojstva i tada počinje proces curenja ulja. Curenje ulja može se otkloniti zamjenom oštećene uljne brtve.

Od svih gore navedenih kvarova na SUV-u UAZ Patriot, popravci se mogu izvesti samo zamjenom neispravnih dijelova. Međutim, ako su matice olabavljene, zategnite ih do kraja i, ako nema uzgajivača, postavite ih. Što predstavlja popravak, razmotrit ćemo dalje.

Prije nego što nastavite s popravkom RK-a na SUV-u, mora se rastaviti. Kutija se popravlja u fazama. U prvoj fazi, kutija se demontira i identificiraju se glavni uzroci kvarova. U drugoj fazi, RK se rastavlja, što je odvajanje mehanizma od kontrolne točke. U trećoj fazi popravlja se jedan ili drugi dio jedinice. Dakle, što je demontaža RC-a na automobilu, razmotrit ćemo dalje:

1. Prvo morate instalirati stroj na revizijsku jamu kako biste mogli pristupiti jedinici.
2. Ručice mjenjača i razvodne kutije moraju biti postavljene u neutralni položaj i tek nakon toga možete započeti postupak demontaže.
3. Sljedeći korak je ispuštanje ulja iz mjenjača i mjenjača.
4. Sada se svi vijčani spojevi mogu odvrnuti. Kućište i obloga jedinice se uklanjaju. Također, žice prikladne za uređaj moraju se ukloniti.

U fazi rastavljanja RK-a treba ga očistiti od prljavštine i ulja, a tek onda rastaviti.

Dakle, nakon što je RK uklonjen s SUV-a UAZ Patriot i rastavljen, možete nastaviti s otklanjanjem problema i zamjenom istrošenih dijelova.

Sljedeći uređaji i mehanizmi UAZ Patriot SUV strukture podložni su popravku:

Nakon što izvršite popravak vlastitim rukama, prijenosno kućište treba sastaviti obrnutim redoslijedom od rastavljanja i uklanjanja. Mehanizam se postavlja na mjesto, puni se uljem do određene razine i provodi se provjera ispravnog rada.

Za tvoju informaciju! Nakon popravka, bolje je zamijeniti ulje novim, čak i ako istodobno njegova proizvodnja nije dosegla 60 tisuća kilometara.

Kućište prijenosa za UAZ Patriot provjerava se pod opterećenjem, ali samo u drugom načinu rada, a sve ostalo se provjerava bez opterećenja. Ako se popravci izvedu pravodobno i neispravni dio se eliminira, tada će uređaj služiti dugi niz godina i neće dati razlog za njegovu zamjenu u cjelini.

Još uvijek mislite da je dijagnostika automobila teška?

Ako čitate ove retke, onda vas zanima nešto učiniti sami u autu i stvarno spasitijer to već znaš:

• STO lomat veliki novac za jednostavnu kompjutersku dijagnostiku
• Da biste otkrili pogrešku, morate otići do stručnjaka
• U servisima rade jednostavni ključevi, ali ne možete pronaći dobrog stručnjaka

I naravno da ste umorni od bacanja novca, i nema govora o stalnoj vožnji po servisu, onda vam treba jednostavan ELM327 AUTOSSCANER koji se spaja na bilo koji auto i preko običnog pametnog telefona uvijek ćete naći problem, isplati CHECK i uštedi puno.

Ovaj skener smo sami testirali na različitim strojevima i pokazao je izvrsne rezultate, sada ga preporučamo SVIMA! Kako ne biste nasjeli na kinesku krivotvorinu, ovdje objavljujemo poveznicu na službenu stranicu AutoScannera.