Montaža prijenosnog kućišta vrši se naopako. Ovi se koraci ponavljaju pri radu s drugim vrstama ove marke automobila (uključujući popravak mjenjača UAZ Hunter). Ugradite držač za pričvršćivanje na okvir. Stavljaju prijenosno kućište na bubanj parkirne kočnice i, držeći zupčanik, spuštaju ga na mjesto kroz otvor za izvod snage.
Prije toga, postavite zapornu podlošku sa međuosovine. Zategnite vijke i matice, stavite poklopac s polugama i provjerite rad svih zupčanika. Mijenjaju otklopni ležaj, skidaju poluge, povlače cijelu jedinicu ispod auta i vješaju je na uže. Gurnite sklop ležaja za otpuštanje na kutiju i ojačajte oprugu. Zatim umetnite ulaznu osovinu i spojku. To se radi na sljedeći način:
Pričvrstite kantu za podmazivanje utora ulaznog vratila i utikača na mjesto, postavite pogon brzinomjera, kardanske osovine, ručnu kočnicu, poklopce na svoje mjesto. Potrebno je vratiti poprečni nosač okvira na svoje mjesto i pričvrstiti nosač prigušivača na prijenosno kućište.
Vrši se podešavanje i podešavanje ručne kočnice, izmjena ulja. Ako se kontrolna točka UAZ Hunter popravlja, možda će vam trebati ne samo ove radnje, već i podešavanje šipki. Zavrnite otvor na pod, postavite sjedala. Time se samostalno završava popravak kontrolne točke UAZ 452.
VIDEO
Da biste sami ispravno popravili mjenjač UAZ 452, morate se strogo pridržavati gore opisanog slijeda radnji. Poteškoće u popravku drugih modela ove marke mogu biti uzrokovane drugačijim rasporedom glavnih dijelova stroja, na primjer, šipki. Zamjena ulja mora se izvršiti u skladu s tehničkim zahtjevima za ovu vrstu vozila.
Popravak kontrolne točke UAZ 469 vlastitim rukama izvediv je zadatak za osobu koja želi uštedjeti novac. Za druge vlasnike UAZ-a (na primjer, UAZ štruca), sve gore navedeno može se uzeti u obzir i UAZ mjenjač se može popraviti, uzimajući u obzir neke razlike u detaljima i mjestu šipki.
Originalni članak je na web stranici
Hvala Aleksandru Dorokhovu što mi je poslao puno slika svoje kutije. Koristeći ove slike kao primjer, napisao sam ovaj članak.
Ova fotografija prikazuje poklopac s viljuškama za pomicanje. Vizualno nisam primijetio istrošenost vilica! Ali svakako pomaknite ruke vilicama. Ako počnu klatiti na šipkama - Dakle potrebno je odvrnuti žicu koja ih učvršćuje i jače zategnuti vijke! Tako da vizualno izgledaju sjajno.
Sada gledam unutar kutije. Može se samo disati.Ovdje vam ne treba ni mjerna šipka da vidite koliko je drugi zupčanik istrošen na kraju sekundarne osovine u području zubaca spojke. Idealno bi trebao biti 0,2 mm. Na onom koji je radio, naravno, malo više. Ali ovdje možete jasno vidjeti da je razmak najmanje 3,5 mm. Takav se zupčanik samo izbacuje. Jer će njezini spojni zubi uhvatiti samo pola puta. Sami usporedite duljinu zuba i širinu zazora.
Kada je ulazna osovina uklonjena, pregledajte je. Sinkronizator više nije dobar ni za što, budući da su mu vodeći zubi začepljeni do tuposti. Zubi spojke su već dobro obavili posao. S donje strane zuba jasno se vide ujednačene trake rada. Ali odozgo, s druge strane, hrđa je jasno vidljiva na krajnjoj polovici zuba. To sugerira da je spojka zupčanika, kada je pušten plin, postala bočna ili je bila istisnuta. Tako da se ulazna osovina izbacuje zajedno sa sinkronizatorom.
Izvadimo rukavac sinkronizatora s glavčinom. Vizualno. Zubi 4. brzine na spojki izgledaju sjajno. Nažalost, ne vidi se njihovo bočno trošenje od zubaca ulaznog vratila?
Zanima me da li je potporni prsten sam izašao? Ako je tako, tada je utor za pričvršćivanje na izlaznoj osovini puknuo u konus i prsten se istisnuo iz njega pod opterećenjem. Dakle, morate otići do tokara i on će uredno ispraviti ovaj užareni žlijeb vrlo jakim rezačem. Iza prstena možete vidjeti odstojnik ili podlošku, što god želite. Bit će potrebno staviti novi ležaj na osovinu kod tokara, vratiti pričvrsni prsten u utor, a tokar će vam odmah izbrusiti novu odstojnu podlošku. Podloška treba biti toliko debela da sjedne između ležaja i pričvrsnog prstena s malim smetnjama ili ne više od 0,1 mm u minusu. Iako je moguće, dućan prodaje nove obruče i razmaknice različitih debljina. U svakom slučaju, za land Rover se to tako radi. Ali nadam se da je pričvrsni prsten uklonjen.
I ovdje vidim nekakvu habanje na zidovima. Ako da! To znači da trebate staviti novu podlošku veće debljine. Ali, ako glavčina sinkronizatora također visi na utorima osovine. Najbolje je promijeniti i osovinu! Iako ulošci izgledaju uredno i nema tragova trošenja. Najvjerojatnije je osovina u dobrom stanju.
Dodatak napisanom:
Spojka i zubi okrenuti prema 3. ili 4. brzini izgledaju dobro. Rubovi zuba su netaknuti. Ne promatram koso trošenje. Ali ako se stupnjevi prijenosa mijenjaju, tada se spojka automatski mijenja zajedno s glavčinom. Iako bih ovaj dio stavio zajedno sa glavčinom, za svaki slučaj, na lageru. A ako novac stvarno nije dovoljan, onda bih ga stavio. Ako je sve ispravno podešeno, ništa neće visjeti i mjenjač prije nije bio pokvaren. Ne vidim nikakav zločin. Glavna stvar je da glavčina čvrsto pristaje na osovinu.
Isto vrijedi i za čvorište.
Zamjenski sinkronizator ima tupe rubove zuba.U tom slučaju neće kliziti u stranu kada zupci spojke prođu kroz njih, odnosno, ručica mjenjača će s određenim poteškoćama uključiti stupanj prijenosa.
Zupčanik trećeg stupnja prijenosa ima zupce začepljene do tuposti, a vidljivi su i tragovi strugotine. Bit će teško uključiti treći stupanj prijenosa pa čak i svaki drugi put. Ona nije podstanar! Samo zamjena. Bivši vlasnik očito se nije trudio čekati dok sinkronizatori ne izjednače brzine vrtnje osovina. Štoviše, Nigrol tome pridonosi.
A ovako ona izgleda s leđa. Odstojna podloška koja stoji iza je jako istrošena. Potrebno je kupiti novu perilicu, po mogućnosti prilagođenu veličini. U krajnjem slučaju, isklesajte novi od bronce. Na mojoj Ladi je brončani. Glavna stvar je da se zupčanik 3. prijenosa njihao na osovini ne više od 0,2 mm. I bakrena čahura se počela raspadati. To znači da je zupčanik jednostavno visio na osovini. Ali ona ima toleranciju od 0,06 mm.
Sada dolazi onaj škakljivi dio. Da, unutarnji promjer zupčanika možete izmjeriti unutarnjim mjeračem ili dijetalnim čeljustom. Zatim izmjerite vrat osovine, oduzmite jedan od drugog i dobijete rezultat. Nažalost, ovaj mjerni alat je skuplji od nove osovine, i mnogo više! Stoga mogu ponuditi samo dvije opcije.
1) Čahura na novom zupčaniku je još uvijek dimenzionirana i ovdje jedva možete nešto promijeniti.
2) Sada način provjere otpuštanja osovina u čahure. Na prstima. I to u doslovnom smislu riječi. Ljudska ruka počinje osjećati udaranje dijelova u području od 0,1 mm. Pa, ako već osjećate batine s jasnim udarcem. To znači da je otkucaj već u području od 0,2 mm. i više.
Ali ovdje nije najvažnije udaranje zupčanika po osovini, već koliko je sjajan hod zupčanika po osovini.
Zupčanik bi trebao hodati što je moguće manje od spojke 3.-4. stupnja prijenosa i do kraja za zaustavljanje na osovini. Idealno 0,08. 0,2 mm.
A druga brzina je izvan konkurencije. Razvio se do te mjere da je razvoj progutao oštre rubove zubaca spojke. A ovo je oko milimetar. To znači da je zupčanik pomaknut na sekundarnoj osovini najmanje 3,5 mm (druga fotografija) s tolerancijom od 0,2 mm. Tako obavezno u muzej!
Začepljeni su i zubi na zupčaniku prvog stupnja prijenosa, tako da će uključivanje drugog stupnja prijenosa biti vrlo problematično.
Zupčanik srednjeg vratila nije imao zupce i zupce. U pravilu je to uvijek tako. Ako nešto nije oštetilo zube međuosovine, tada se na osovini u pravilu mijenjaju samo ležajevi. Iznimka su jako oštećeni zubi mjenjača za vožnju unatrag.
Zubi na mjenjaču za vožnju unatrag su zaglavljeni. Prilično čest kvar. Također ga je potrebno zamijeniti, budući da trošenje ide na konus, zupčanik se nakon nekog vremena može početi izbijati. Pažljivije pogledajte veći zupčanik - bolje vidite odozdo.
Osovina na kojoj se okreće brzina za vožnju unatrag izgleda dobro. Zaista se ne sjećam da sam ga ikada promijenio.
Ali ležaj treba promijeniti jer se već proizvodi. Valjkasti ležajevi imaju glavnu značajku: ako je valjak ispao iz kaveza, onda se ležaj sam istrošio.
Sudeći po fotografijama. Krekeri su uklonjeni iz rukavca sinkronizatora. Ništa iznenađujuće. S tako velikim zazorom zupčanika (duž osovina), krekeri spojke 3. i 4. stupnja prijenosa počeli su puzati iza spojke sinkronizatora kada su stupnjevi bili uključeni. Nakon toga su se pod utjecajem opruge počele izbočiti prema van, te je zbog toga bilo nemoguće isključiti zupčanik. Upravo, da se to ne dogodi, pokušavam odabrati sav zazor na osovinama kutije i vilicama uključivanja prilikom popravka.
Presuda. U kutiji morate promijeniti brzinu 1,2,3, brzine. Također zamijenite ulazno vratilo, sve ležajeve, hod za vožnju unatrag. Nije strogo potrebno, ali zahtijeva čvorište i oba sinkronizatora. Ako novi zupčanici vise na starom vratilu više od 0,15 mm.(Ruka savršeno osjeća udar iznad 0,1 mm.) To znači da treba zamijeniti i sekundarnu osovinu.
Demontaža mehanizma mjenjača REDOVANJE
Uskim odvijačem s prorezima izbijte čepove šipki mjenjača.
Pomoću ključa "17" odvrnite utikač utičnice za pričvršćivanje.
Pomoću kliješta uklonite sigurnosnu žicu vijaka koji pričvršćuju vilice na šipke ...
... i isključite tri vijka ključem 10.
Izbijamo šipku vilice 1.-2. brzine s bradom zajedno s čepom.
Izvadimo čep i stabljiku.
Blokator se nalazi u srednjem štapu.
... izvaditi loptu oprugom.
Pomoću ključa "10" odvrnite tri vijka koji pričvršćuju poklopac osigurača.
Lopticu vadimo oprugom (držač osigurača).
Potopite kuglicu odvijačem s utorom, umetnite stabljiku u otvor na poklopcu.
Stavili smo vilicu na stabljiku, tapkajući po kraju stabljike mekim metalnim čekićem, ...
... i pričvrstite ga vijkom za zaključavanje, poravnavajući rupe na stabljici i vilici.
Ugradite klip u kanal između vilice za vožnju unatrag i III – IV stupnjeva prijenosa.
Usmjerite podlošku deflektora ulja s izbočinom na unutarnji prsten ležaja.
PAŽNJA Pokret poluge pri uključivanju prvog stupnja prijenosa u mjenjaču sa sinkronizatorima samo u III-IV brzinama je 2,5 puta veći nego pri uključivanju drugog stupnja prijenosa. Neuključivanje prvog stupnja prijenosa uzrokuje brzo trošenje i uništavanje zupčanika.
Jučer je bila takva situacija: kada se auto kretao, začulo se pucketanje i svi mjenjači su prestali raditi. Odnosno, kada uključite bilo koju brzinu i pokušate krenuti, čuje se škripanje brzina, a automobil se ne pomiče. Malo ljudi se obvezuje izraditi ove strojeve, a oni koji to rade čekaju na red. Morat ću to sam učiniti.
Sada ću odvrnuti kardan i skinuti mjenjač. Pokušat ću to sam popraviti. Odvrnuti vijci za pričvršćivanje kutije: s jedne strane 2 vijka; s druge strane 2 vijka. Spusti paletu. Sada ću ga pokušati snimiti. Tako je pokleknula. To je to, kutija je uklonjena. Sad ću ga izvaditi i ispitati.
Skinuo sam kutiju, sad ću je odvojiti od razdjelnika. I odmah to upada u oči - ovaj zazor, zazor ulaznog vratila. Još uvijek mi ostaje misterij kako ću ga postaviti na svoje mjesto, ali vrijeme će pokazati. Odvojio sam kutiju od razdjelnika, a drugo što mi je upalo u oko je da je ova matica odvrnuta. I izgleda da imamo lijevu nit.
Odvrnuo je poklopac, odvrnuo vijke za pričvršćivanje prirubnice.Sada da vidimo što je unutra. Ne vidim još ništa dramatično. Sad ću vidjeti, ako išta, reći ću ti. Očigledno je to bio problem. Ovaj blok zupčanika, ova osovina sva se trese, visi. I ovdje je istisnuo poklopac koji treba zašrafiti.
Očigledno je problem u ovom ležaju bloka zupčanika, jer se cijela osovina ponekad ne zakači, jer klati. A sinkronizator praktički nema zube.U blizini imam prijatelja, stručnjaka za VAZ, sada ću se posavjetovati s njim i nastaviti popravak.
Konzultirao sam se sa stručnjakom, rekli su da se mijenjaju oba ležaja međuosovine i ležaj ulazne osovine. Rekli su zemaljskom sinkronizatoru da ga ne dira, da ga tako ostavi, jer nema dvopeka ni kuglica. Dobro će raditi. Također je potrebno promijeniti podlošku uljnog korita.
Otišao sam u trgovinu i kupio ležajeve: 50 208 sa utorom na ulaznoj osovini; 50 306 do međuvratila. Još mi treba 305. otvoreni ležaj bez utora, ali otvorenog nije bilo, kupio sam zatvorenog. Onda ću maknuti ove gumene stvari - bit će otvoreno. Također, brtvilo, brtve za kutiju, brisače za ulje i vijci za kardanski zglob.
Sada ćemo rastaviti kutiju. Da biste uklonili međuosovinu, ovi se zupčanici moraju ukloniti. Da bih to učinio, odvrnuo sam ovaj vijak. Mora se odvrnuti. Sad ću izbiti osovinu. Sve nokautirano.
Sada ćemo izbiti samu međuosovinu. Da bismo to učinili, moramo odvrnuti ovu maticu. I morat ćete pogoditi ležaj s druge strane tako da ovdje ispadne. A sad da vidimo kako ide. Ovaj poklopac nije bilo moguće odvrnuti, jer je istisnut, a nije išao uz navoj. Upravo sam ga razbio. Ne znam ima li takvih u prodaji ili ne, to je aluminij. Pogledajte što se tamo dogodilo s ležajem - od njega praktički ništa nije ostalo.
Sada moramo istisnuti ulaznu osovinu. Ovdje na zupčaniku postoji mjesto gdje nema zuba. Mora se postaviti tako da ne ometa izlaz, tako da se zubi ne drže za ovaj zupčanik. Uvijamo, postavljamo, sad ćemo istisnuti. Našao sam takav željezni odvijač, sad ću ga staviti. Ova ulazna osovina izašla je vrlo lako.
Idemo dalje. Izvukli smo primarnu osovinu, sada prelazimo na sekundarnu osovinu. Potrebno je odvrnuti ove vijke, ukloniti ovu podlošku i tamo udariti ležaj tako da ležaj izađe. Već sam odvrnuo ove ploče, koje su držale ležaj u utoru. Sada maknem podlošku za zaključavanje, pa maknem podlošku za zaključavanje. Sada možete pritisnuti ležaj da bi izašao. Sada ću izgurati ležaj udarcima čekića. Odavde treba izvući ležaj, sad ću pokušati. Nakon što sam skinuo ležaj i skinuo (nečujno 09:35) podloške, izvlačim izlazno vratilo.
Da biste uklonili međuosovinu, morate odvrnuti ovu maticu i zabiti je tamo. A sad da probamo kako će biti. Odvrnuo sam maticu protuosovine, tu je bio držač od ležaja, a sad ćemo izvući zupčanike. On ovdje sve razumije i zato bi trebao izaći. Složivši to da ne zaboravi kako su stajali. Sada ću oprati, očistiti i krenuti sa zamjenom dijelova i sastavljanjem kutije. Kutija je rastavljena, sad ću strugalicom očistiti ovu stoljetnu prljavštinu. Onda ću probati, imam rezač, možeš i baklju, sve ću spaliti da bude čisto. Tek tada ću sve skupiti.
Ugradimo međuosovinu.Prvo stavimo prsten, pa mali zupčanik, onda će ići ovaj, manji. Zatim stavljamo veliki. Samo ćemo mi to sve ubaciti unutra, pa ćemo opet sve analizirati.
Sada ćemo utisnuti ležaj 50 306. Utisnemo ga s ove strane, prijeđite na drugu stranu. Sada utisnemo ležaj s druge strane. Ugrađujemo sekundarnu osovinu. Valjke smo zalijepili na mast, sada ćemo ih umetnuti u sekundarnu osovinu. To je to, tu još nema ništa zanimljivo. Sada ćemo sve prikupiti, povezati s distributerom. Zabava počinje kada ga stavimo na mjesto.
Šok! U UAZ "štrucu" uloženo 2 Llame! Što je iz toga proizašlo
Da biste kutiju umetnuli u razdjelnik, morate ukloniti otvor na razdjelniku i rukama namjestiti zupčanike. Trebao bi se poravnati s izlaznom osovinom. Koristeći sve vrste jastučića, postavio sam kutiju ovako. Sada ću to pokušati ugurati tamo. Posao radim sam, ne znam hoće li ići ili ne. Do dna ne mogu staviti kutiju, zaglavio sam je tamo, ali još nisam pogodio spojku.Kad sam prepravljao podove u štruci, svi su istrulili, predvidio sam takav otvor, drži se vijcima. Sada ću ga pokušati podići užadima odavde i umetnuti.
Također pogledajte tko će mijenjati tijelo štruce, ja imam takav stol. Imam ga koji se otvara na ležajevima, a ima pristup stražnjem dijelu motora. Sada ću pokušati podići kutiju odavde. Sve je, kao što vidimo, kutija otišla u svoje nosače. Luke je pomogao, ali samo dvije rupe bile bi dovoljne da se uže razvuče. Odnosno, razvukao sam uže, zavezao ga u čvor, počeo ga uvijati pajserom i kutija se počela dizati. Nadam se da sam sve napravio kako treba. Sve skupljamo dalje.
Nakon što sam zavrnuo nekoliko zavoja, podigao sam kutiju do kraja, a sada možete lako zategnuti pričvršćivače jastuka kutije. Dakle, otvor je prošao test - neophodna stvar. To je to, završio posao.
Trebalo mi je 1500 rubalja za materijal: za sve brtve, ulje, ležajeve. Zadnji put kad sam popravljao kutiju u autoservisu, prvi stupanj prijenosa je poletio, uzeli su 10.000 rubalja. Danas sam to morao sam, ali sam to spasio.
UAZ-469 pripada broju teretnih i putničkih vozila, koja se odlikuju povećanom razinom sposobnosti u vožnji. Automobil je proizvela Uljanovska automobilska tvornica. Osim UAZ-469, tvornica automobila predstavila je modele kao što su UAZ 452 (hljeb), UAZ Patriot.
Na UAZ 469, mjenjač je mehanički, dizajniran za 4-brzine. U ovom slučaju, 4-brzinski mjenjač opremljen je sinkronizatorima. Potrebni su za provedbu izjednačavanja brzine. Postoje osovine, dok je ulazna osovina zasnovana na dva ležaja. Pogonski zupčanici međuosovine su zavojni. Kako bi se prilagodio pojavi radijalnih i aksijalnih opterećenja tijekom kretanja, oslonac stražnje osovine uključuje dvoredni kutni kuglični ležaj. Takva kontrolna točka omogućuje vozilu kretanje unatrag. Vozilo je opremljeno prijenosnom kutijom. Kućište prijenosa UAZ 469 uključuje osovine pogonske osovine, zupčanike, koji imaju dug radni vijek.
Prednost ručnog mjenjača je što je dizajniran za dugi vijek trajanja. Automobil, koji ima terenske kvalitete i opremljen je ručnim mjenjačem, izvrstan je za vožnju po zemlji.
Vozilo se mora dijagnosticirati ako se njegovo upravljanje pogoršalo. Paralelno s tim, mogu se čuti škripe prilikom mijenjanja brzina. Također, potrebno je provjeriti stanje kutije ako se prijenosi aktiviraju spontano. U nekim slučajevima potrebno je zamijeniti ležajeve i zupčanike kako bi se riješio problem s pojavom buke. Ako je mjenjač čvrst, provjeravaju se sinkronizatori. Glavni razlog zašto postoji potreba za zamjenom sastavnih dijelova kutije na SUV-u je njihovo prirodno trošenje.
Jedan od znakova da treba provjeriti prijenosno kućište je je li se prianjanje kotača s cestom pogoršalo, te se počela stvarati buka s njegove strane. Nepravilna uporaba vozila dovodi do popravka mjenjača na UAZ 469. Konkretno, potrebno je pravodobno zamijeniti ulje mjenjača.
Drugi problem s kojim se vozač UAZ-a može susresti je curenje ulja iz mjenjača. Ova manifestacija je rezultat povećane razine ulja u mjenjaču. Također, ako voda uđe u sustav tijekom punjenja kutije novim gorivom, vozač će uskoro naići na problem curenja tekućine iz mjenjača. Međutim, ne samo korištenje nekvalitetnog ulja može biti razlogom da će se primijetiti curenje, jer može postojati pukotina na kućištu radilice ili na poklopcu mjenjača UAZ 469.
VIDEO
Dakle, kutija velike brzine automobila UAZ 469 uključuje mnoge radne jedinice koje osiguravaju optimalno funkcioniranje automobilskog sustava. S obzirom na to, vlasnik vozila mora vozilo podvrgnuti redovitom održavanju. To će smanjiti rizik od preranog popravka mjenjača UAZ 469.
Koji su bravarski alati potrebni za popravak mjenjača? Da biste izvršili popravke, trebali biste nabaviti cijeli komplet za popravak. Konkretno, trebat će vam otvoreni ključevi, nasadni ključevi, čekić, odvijači i lopatica za montažu.
Treba napomenuti veliku težinu kutije, a sve zbog činjenice da uređaj ima poruku s dozatorom. Imajući to na umu, rastavljanje kutije ne smije se obavljati sam.
Kako ukloniti kutiju? Da biste pokrenuli postupak povlačenja kontrolne točke, slijedite ove korake:
UAZ stoji na rupi za promatranje.
Ulje mjenjača je ispušteno (to će malo smanjiti težinu kutije).
Sjedala su demontirana u kabini.
Moraju se ukloniti vilica za otpuštanje spojke, okvir, kardansko vratilo, osovina brzinomjera, podloga spojke, prigušivač uz razdjelnik. Zavjesa se mora skinuti.
Kućište prijenosa mora biti odvojeno od glavnog mjenjača. U pravilu, razdjelnik je omotan užetom i obješen.
Svi potrošni dijelovi (vijci, matice itd.) su odvrnuti.
Budući da je mjenjač UAZ pričvršćen na pričvršćivače, oni se moraju odvrnuti i kutija se može ukloniti iz utora.
VIDEO
Sastavljanje mjenjača UAZ odvija se obrnutim redoslijedom.
Kada je uklonjena kutija rastavljena, svi sastavni dijelovi moraju se provjeriti na integritet. Deformirani elementi moraju se zamijeniti.
Ako sve češće morate držati ručicu mjenjača u pokretu, ako su poluge prijenosnog kućišta već duže vrijeme vezane užadima :), ako pod vama i na stražnjoj osovini počne neskladni koncert, onda je vrijeme. Vrijeme je da uklonite kutiju i shvatite kako ova zbirka zupčanika i ležajeva funkcionira.
Odmah vas upozoravam - neću se svađati s autorima knjiga o UAZ-ima, ovaj članak je samo dodatak knjigama, uzimajući u obzir činjenicu da nemate servis, lift, tri mehaničara i slično.
Pogledaj kakav mjenjač imaš. Ako vam nije poznat koncept "dvostrukog otpuštanja s ponovnim gasom", svi stupnjevi, i "gore" i "dolje", lako se prebacuju, a ručica prelazi jednaku udaljenost pri uključivanju prvog stupnja prijenosa kao i pri uključivanju trećeg - vi imaju potpuno sinkronizirani mjenjač. Sve što će dalje biti napisano o mjenjaču ne odnosi se na vas. Međutim, slučajevi prijenosa su isti, a neki od ovih članaka mogu vam još uvijek biti korisni. Za terenske uvjete poželjno je imati mjenjač sa sinkronizatorima samo u trećem-četvrtom stupnju prijenosa, tzv. "Stari model".
Odlučivši se o vrsti vaše kutije, pripremit ćemo alat. Za potpunu demontažu i montažu mjenjača i prijenosnog kućišta "starog stila" bez posebnih ugađanja potreban vam je sljedeći alat:
Za brtve koristim crveni “ABRO”. Domaća bijela pogodna je samo za vodoopskrbu, pa čak ni tada ne svugdje.
Ja koristim "Litol" kao najjeftiniju mast.
U vozilima UAZ, mjenjač i prijenosno kućište su povezani u jednu jedinicu, što je vrlo ispravno. Ali vrlo je teško (80 kg). Stoga je prilično teško ukloniti samu ovu tešku jedinicu (a to se najčešće događa). Na fotografiji se vidi kako izlazim iz situacije - uz pomoć ručnog vitla "Lika-2". Ali imam kavez koji se hvatam za njega. Nakon što sam jednom zaboravio vitlo, izvukao sam se iz situacije uz pomoć običnog pajsera i užeta. Ali neću se obvezati staviti kutiju na mjesto sam bez vitla.
Pa počnimo. Auto smo stavili na ravnu podlogu s obzirom da će se morati kotrljati pola metra naprijed-natrag.Ispustite ulje - mjenjač i prijenosno kućište imaju odvojene čepove za ispuštanje i punjenje, iako je volumen uobičajen.
Dok se ulje cijedi, skinite prednja sjedala. Zatim odvrnemo i uklonimo dvije polovice otvora u podu. Skrećemo se i dalje uklanjamo pogon brzinomjera.
Ulje je samo stakleno, zamotamo ga na mjesto čepa. Odvrnite poprečni nosač okvira, koji prolazi izravno ispod bubnja parkirne kočnice. Odvijte kardane s prirubnica prijenosnog kućišta. Prikladnije je odvrnuti prednji kardan ako su spojke prednje osovine isključene. Ako vaše kardanske osovine imaju slabe klizne matice, bolje je potpuno ukloniti kardanske osovine od grijeha, općenito ih je dovoljno vezati za okvir da ne ometaju. Mnogo je prikladnije odvrnuti stražnji kardan s vrha, iz otvora, ovdje će se automobil morati lagano kotrljati naprijed-natrag. Odvijamo prigušivač s prijenosnog kućišta i otpuštamo stezaljku na samom prigušivaču, inače će ometati.
Kutiju s razdjelnikom omotamo užetom i objesimo. Odvrnite i uklonite vijke jastuka, odvrnite matice koje pričvršćuju kutiju na zvono. Učinite to postupno, matice na lijevoj strani će se potpuno odvrnuti tek kada se kutija već djelomično odmakne od zvona. Pomozite si montažom. U tom je slučaju bolje poduprijeti motor dizalicom, inače će ostati na dva nosača, a "stražnji" dio će se spustiti - to će ometati. Kada kutija konačno visi, lagano je spustite. Bolje je promijeniti klinove u zvonu - oni doživljavaju velika opterećenja, a 50/50 da je navoj na njima oštećen. Ako je automobil na tlu, poluge se moraju ukloniti radi lakšeg izvlačenja ispod automobila. Prilikom skidanja ručice mjenjača, poklopac se mora držati - ispod njega je opruga.
uredni kosi udarci na osovini istisnemo ležaj ulaznog vratila. Glavna stvar je ne žuriti i tući u krug, kako ne biste iskrivili ležaj i pokvarili slijetanje. Na fotografiji osovina, koju sam već tri puta vadio, koja je bila prije mene - ne znam. Kao što vidite, vruć je i ne trpi udarce. Ako je ležaj ulaznog vratila istrošen, srušite i ugradite novi. On pati možda i najviše, pa će ga 90% morati mijenjati. Ovi ležajevi dolaze sa zatvorenim i otvorenim kavezom, nisam razumio razliku - još uvijek je ispod poklopca.
Unutar ulaznog vratila živi valjkasti ležaj bez isječka. Najvjerojatnije se srušio tijekom rastavljanja. Sakupi ga. Ako se zadnji valjak lako podiže, morate ga promijeniti. S novim setom valjaka, potonje se mogu samo teškom mukom i "uzduž" ubaciti. Čak mi se činilo da su okliznuli krivu :).
Prvo morate otpustiti matice prirubnica i osovine prijenosnog kućišta - za to u dvije rupe prirubnice umetnemo vijke odgovarajućeg promjera i držimo ih montažom. Matice osovine su skrivene ispod poklopaca, potrebno ih je odvrnuti - osovine se mogu skinuti s maticama, ali ih je tada vrlo teško odvrnuti. Odvrnite prirubnice, uklonite ručnu kočnicu (istodobno možete provjeriti njezin rad i promijeniti jastučiće). Ukiseljeni radni cilindar se rastavlja i natopi u dizel gorivo, provjerava. Nema rezervnih dijelova za kočnicu - bilo pločica ili svih sklopova.
Skidamo poklopce s uljnim brtvama i mijenjamo brtve (osim ako su potpuno nove), ne zaboravljajući popuniti slobodni prostor "Litolom". Odvrnite vijak za 10 i izvadite pogon brzinomjera. Odvrnite odzračnik i zamijenite ga novim (100% ukiseljeno). Još bolje, cijev u salon. Odvrnite graničnik za vilice vodilice.
Sada možete "prepoloviti" prijenosno kućište - Uklonite sve pričvrsne prstenove s ležajeva, odvrnite sve vijke oko perimetra i uklonite poklopac velike veličine. Ako je potrebno, mijenjamo valjkasti ležaj u ovom poklopcu, unutarnja trzavica se utiskuje na osovinu. Na stražnjoj osovini su dva ležaja, drugi se mora pregledati.
Razdatka se sastavlja obrnutim redoslijedom. Potrebno je pažljivo pregledati prirubnice i zamijeniti na najmanji znak istrošenosti na utorima, vrlo brzo napreduje. Habanje na vilicama je također neprihvatljivo. Ne zaboravite izrezati jezgru orašastih plodova.
Da izvučem jedan detalj u tvojoj priči oko popravka RK, a to je: kad mijenjaš valjkasti ležaj na međuosovini trebaš izbiti čep u kućištu RK koji ga zatvara, jer ležaj ležaja je utisnut za 3 mm od vanjskog ruba kućišta (ne možete ga uhvatiti bez uklanjanja čepa). Sam čep se postavlja već na potpuno montiran RK (tako da možete provjeriti prednaprezanje ležaja). Prije ugradnje čepa, izravnajte ploču, zatim se na rubove rupe u kućištu RK ispod čepa nanese tanak sloj brtvila i čep se postavi na mjesto pomoću trna (umjesto njega možete koristiti komad cijevi 6-8 mm manjeg promjera tj. čvrsto prianjanje postiže se ravnomjernim uvlačenjem sredine).
Zalijepimo brtve između kutije i razdjelnika na brtvilo. Postavili smo držač za pričvršćivanje na okvir. Stavljamo prijenosno kućište na bubanj ručne kočnice i držeći zupčanik u prijenosnom kućištu kroz "otvor za izvod snage" spuštamo kutiju na mjesto, ne zaboravljajući staviti istu "podlošku za potisak srednje osovine". Brinemo o svojim prstima. Zategnemo dva vijka i dvije matice, stavimo poklopce s polugama i provjeravamo rad svih mjenjača i materijala. Drago nam je da je ispalo.
Mijenjamo odvojni ležaj za prethodno zavareni u nigrolu. Uklonimo poluge, povučemo jedinicu ispod automobila i objesimo je na uže. Stavljamo sklop za otpuštanje spojke na kutiju, stavljamo oprugu. Sada je najteži trenutak umetnuti ulaznu osovinu u spojku. Laganim pomicanjem kutije gore-dolje, okretanjem motora dizalicom i okretanjem motora za zamašnjak, prije ili kasnije stavljamo kutiju na mjesto.Ne stavljajte kutiju odmah do nje - prvo, s lijeve strane, umetnite uzgajivače s orasima u utor. Povlačimo jedinicu na motor, pričvršćujemo je na jastuke. Na mjesto ugrađujemo vilicu spojke i podmazivač klinova ulaznog vratila. Postavili smo pogon brzinomjera, poklopce s ručkama, ručnu kočnicu, kardanske osovine. Imajte na umu - u trgovinama se često prodaju jednokratni vijci kardana. Uobičajeni vijak je kaljen, s "X" na glavi. Slovo "Č" na glavi označava proizvodni pogon i ne služi kao jamstvo čvrstoće. Postavljamo poprečni nosač okvira, pričvršćujemo nosač prigušivača na razdjelnik. Postavljanje ručne kočnice.
Video (kliknite za reprodukciju).
Napunite ulje, postavite otvor na mjesto, sjedala i idite provjeriti rezultate dobro provedenog vikenda 🙂
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
