Ural DIY popravak

Sovjetski teški motocikli Ural jednostavna su i nepretenciozna tehnika. Možete čak reći i pouzdan ako pažljivo pratite motor. Boxer motor ovog bicikla ima vrlo primitivan dizajn, ali ima vrlo mali resurs. Stoga, kako bi se slobodno kretali po gradu, pa čak i na velikim udaljenostima, motor treba redovito servisirati. U nastavku ćemo vam reći kako riješiti probleme, rastaviti i zamijeniti glavne elemente motora za modele Ural M-62, M-63, M-66, M-67 itd.

Najpopularniji razlog za popravak motocikla Ural smatra se nedovoljnom dinamikom motocikla, dimom iz prigušivača, kvarovima pri vučenju pri visokim okretajima i smanjenjem maksimalne brzine. Razlozi koje čak i neiskusni vozači mogu primijetiti su povećana potrošnja goriva i ulja. Ako se pojave takvi problemi, ne vrijedi odmah rastavljati motor, prvo provjerite paljenje, zatim postavke rasplinjača, izmjerite kompresiju i provjerite podešavanje ventila, a nakon što otklonite sve ostale probleme, trebali biste se popeti u motor i popraviti motor motocikla Ural.

Možda će vas zanimati kako napraviti tuning motocikla Ural. Detaljan opis mogućih uputa za podešavanje bicikla!

Iskusniji vlasnici mogu posumnjati na problem zbog zvuka motora. Specifična buka uzrokuje niz problema koji se određuju s velikom preciznošću.

Postoji i niz razloga za popravak motora koji nisu povezani s njegovim kvarom. Na primjer, motor se može razvrstati tijekom dugog perioda mirovanja, tijekom obnove, nakon dugog rada itd.

Proces rastavljanja motora je dosta kompliciran, ali je važnije da postojeći zazori "ode". Dakle, ako je motor rastavljen, a zatim sastavljen bez popravka, postoji velika vjerojatnost da će se pojaviti zvukovi trećih strana povezani s povećanjem zazora. Stoga iskusni bravari savjetuju, prije svega, procijeniti stanje motora bez rastavljanja glavnih elemenata ili izvršiti djelomičnu analizu, zatim izvršiti otklanjanje kvarova i na temelju njegovih rezultata odlučiti hoćete li izvršiti popravke ili ne .
Neispravnost se može prepoznati "na uho" ako:

Motor zvuči glasno tijekom rada, u svim rasponima brzina, a zvonjava se djelomično pretvara u glasnu buku kada je motor zagrijan i pri velikim brzinama.

Uzrok: istrošenost klipnog klipa i prevelik zazor između klipa i čahure.
Riješenje: prije svega, možete postaviti kasnije paljenje, u nekim slučajevima to ili potpuno eliminira buku, ili ona postaje beznačajna, što vam omogućuje da motocikl koristite još neko vrijeme. Ako to ne pomogne, tada se stari prsti zamjenjuju novima, kao i čahure klipnjače s njihovim naknadnim razvojem.

Motor zvoni, lagano se čuje tapkanje, zvuk je tup, pojačava se pod opterećenjem i pri visokim okretajima.

Uzrok: pojava razmaka između osovinice i klipa.
Riješenje: zamjena kompleta prst + klip novim iste grupe.

Motor u praznom hodu udara metal o metal, a pri velikim brzinama dolazi do jakog zvona i vibracija.

Uzrok: razmak između klipa i cilindra.
Riješenje: izbor novog klipa sljedeće remontne veličine i provrta cilindra za novu grupu klipova.

Tupo kucanje u području kućišta radilice, koje se jasno čuje u praznom hodu i kada se gas ispušta.

Uzrok: takav zvuk može ukazivati ​​na povećanje razmaka između donje glave klipnjače i osovinice radilice radilice.

Ponašanje motocikla otkriva sljedeće probleme:

Velika potrošnja ulja, gubitak snage i prekomjerni ispušni plinovi.

Uzrok: trošenje klipnih prstenova.
Riješenje: potpuna zamjena klipnih prstenova, au prisutnosti oštećenja ravnine cilindra - njegovo bušenje, s naknadnim popravkom.

Vlasnici motocikla Ural najčešće se suočavaju s takvim problemima. Kao što vidite, većinu problema majstori dijagnosticiraju "po uhu", a unatoč svoj primitivnosti, rezultat je vrlo točan. Uz pretpostavku problema s motorom, trebali biste se opskrbiti skupom potrebnih izvlakača, ključeva i dijelova za popravak i tek onda nastaviti s rastavljanjem.

Popravak motocikla Ural trebao bi se provoditi u fazama. Prvi korak je pripremiti svoju garažu i sam motor. Svu prljavštinu i ulje treba oprati s motora kako ne bi ušli unutra. Položeni film pomoći će u spašavanju poda garaže, jer je lakše izbaciti komad celofana nego ukloniti preostalu masnoću s poda garaže.
Proces rastavljanja:

Odvrnemo matice koje drže poklopac cilindra i skinemo ga. Zatim odvrnemo matice koje pričvršćuju glavu cilindra, izvadimo klackalice, šipke u kutiju i povučemo glavu s vijaka.

Uklonimo matice za pričvršćivanje cilindra i, protresanjem, pažljivo izvadimo cilindar s vijaka.

Uklonimo pričvrsne prstenove, posebnim izvlakačem istisnemo klipnu osovinu.

Odvrnite vijke koji pričvršćuju mehanizam za raspodjelu plina i izvadite poklopac kućišta radilice.

Odvrnemo prirubnicu bregastog vratila, izvadimo čep u gornjem dijelu kućišta radilice i pogon pumpe za ulje.

Uklanjamo bregasto vratilo pomoću noževa za montažu.

Savijamo zapornu podlošku, a zatim odvrnemo vijak za pričvršćivanje zupčanika na osovini radilice. Uklanjamo pogonski zupčanik s montažnim noževima.

Odvrnite vijke na gornjem disku kvačila.

Označavamo diskove u položaju u kojem su bili.

Uklonite vijak koji pričvršćuje zamašnjak na radilicu.

Skinite zamašnjak sa suženog dijela osovine.

Uklonite vijke sa stražnjeg kućišta glavnog ležaja.

Skinemo korito motora, a s njim i filter s uljnom pumpom.

Pritisnite radilicu iz prednjeg ležaja i izvadite je iz kućišta radilice.

Slijedeći ovaj dijagram, moći ćete doći do glavnih dijelova motora kako biste izvršili potpunu dijagnostiku zazora i, ako je potrebno, zamijenili dijelove novima. Vrijedi napomenuti da ako dio ima prazninu blizu trošenja, onda je bolje zamijeniti ga, jer većina novih dijelova dovodi do povećanog opterećenja cijelog motora tijekom rada. Takav povećani pritisak na stare komponente može dovesti do habanja, što znači i pojavu buke.

Savjetujemo vam da prije početka sezone obavite cjelovitu obnovu. Ovaj pristup će vam omogućiti da se riješite svih problema s neusklađenim prazninama i klizate nekoliko sezona bez brige. Inače bi se motor motocikla mogao pokvariti tijekom sezone i trajno vam oduzeti mogućnost kretanja na dva kotača.

Nakon popravka, montažu treba izvesti, na temelju gore opisanog dijagrama, provodi se obrnutim redoslijedom. Imajte na umu da ne samo sam popravak, već i točnost montaže utječe na pouzdanost motora. Često se vlasnici žale da motor radi još gore nego prije popravka, zaboravljajući da je razlog ovakvog ponašanja motora bio upravo nekvalitetni popravci.

Nakon što je motor sastavljen, provjerite podešavanja paljenja, postavke rasplinjača i zazore ventila. Ako je sve u redu, možete pokrenuti motor i podesiti postavke u praznom hodu i u pokretu. Ne zaboravite trčati u novim dijelovima. Manje je vjerojatno da će pravilno istrošeni dijelovi pokvariti tijekom sezone. Ako je sve učinjeno ispravno, tada će vas popravak motocikla Ural ugodno iznenaditi, prije svega, poboljšanim ubrzanjem, odgovorom na plin i maksimalnom brzinom.

Mnogi vlasnici motocikala preuzimaju preinake svojih željeznih konja, pokušavajući im dati individualnost.Istodobno, konačni rezultat dobiven zbog uvedenih promjena nije uvijek zadovoljavajući. Upečatljiv primjer za to je legendarni motocikl Ural, čije je podešavanje ispunjeno određenim poteškoćama. Zbog značajnih cijena komponenti, takva operacija koštat će više od, na primjer, ugađanja IZH 5 Jupiter.

Proizvodi tvornice motocikala Irbit poznati su ne samo u našoj zemlji. Različiti modeli, čiji dizajn potječe od predratnog BMW-a R71, zadržavaju roditeljske gene sedamdeset godina. Istina, prefiks "Ural" pojavio se u njihovom imenu nešto kasnije. Od 1961. dodijeljen je sljedećim modifikacijama:

• M-62 (1961. - 1963.).
• M-63 (1963. - 1971.) - to je bio takozvani Ural-2.
• M-66 (1973. - 1975.) dobio je oznaku Ural-3.

Nadalje, odlučeno je da se ograniči na ime Ural, uklonivši dodatni digitalni indeks i ostavivši samo tvorničku oznaku.

• M-67 (1973. - 1976.).
• M-67-36 (1976. - 1983.).
• IMZ-8 (ovaj model se proizvodi od 1985. i ima mnogo različitih verzija).

I to ne računajući posebne verzije i ograničena izdanja. Ali u procesu ugađanja motocikla, bilo koja od navedenih modifikacija ima puno zajedničkog. Unatoč promjeni imena, svi modeli su slični u dizajnu i imaju slične tehničke karakteristike.

Promjena nove tehnologije nije baš financijski opravdana. Jeftinije je kupiti rabljeni, ili čak neispravan, kopirati ga i prvo ga vratiti. Ako se dočepate rijetkog primjerka motocikla Ural, restauracija i popravak rijetkosti isplatit će vam više dividendi od najnaprednijeg tuninga. Doista, na taj način obnavljamo i oživljavamo samu povijest.

Ako je model običan, onda neće biti ništa loše u pretvaranju običnog Urala u ugođeni. U svakom slučaju, prvi korak će biti vraćanje motocikla Ural u radno stanje.

Nakon što ste postavili cilj ugađanja motocikla Ural vlastitim rukama, važno je shvatiti da postoje relativno bezbolne izmjene koje ne zahtijevaju dokumentarnu potvrdu za registraciju vozila i tehnički pregled.

A postoje i promjene koje, kako ne bi bile u suprotnosti sa zakonom, moraju biti usklađene s proizvođačem ili drugim regulatornim tijelima. Na temelju toga, podešavanje za motocikl Ural treba podijeliti u dvije kategorije:

• Bezbolno, nakon čega neće biti dodatnih problema s papirom.
• Složen, idealno zahtijeva službeno odobrenje papira.

Razmotrimo svaku od ovih kategorija zasebno.

Ne treba pretpostaviti da će se bilo kakvo bezbolno podešavanje za Ural motocikl lako izvesti. Ali, kako kažu, lov je gori od ropstva. Radi jasnoće podijelit ćemo moguće izmjene na vanjske i unutarnje. Vanjski su usmjereni na korekciju izgleda veterana, dok će oni unutarnji utjecati na njegove vozačke i tehničke karakteristike.

Klasični oblici, karakteristični za sve bez mijenjanja modela, dobro se slažu s obiljem kromiranih detalja. Budući da krom ima dobru otpornost na koroziju, nije ga zabranjeno koristiti čak ni na najneočekivanijim mjestima. Nakon takve obrade, mnogi detalji će izgledati dobro:

• Prednji i stražnji branici.
• Spremnik za gorivo.
• Bočne ploče.
• Kućište radilice, cilindri i glave cilindra motora.
• Elementi okvira i ovjesa.

Ali ako nema prilike ili želje da se bavite kromiranjem, alternativa može biti visokokvalitetno slikanje motocikla Ural. Bit će dosta mjesta za okretanje, pogotovo ako imate modifikaciju kolica.

Prilično dobri rezultati mogu se postići ugradnjom blatobrana drugačijeg stila i veličine, drugačijeg spremnika goriva, sigurnosnih lukova, pa čak i optike. Poboljšanja koja vole mnogi - ugradnja visokog upravljača i novih upravljačkih poluga, izmjena sjedala, bez ispravnog pristupa, pogoršavaju položaj vozača, čineći ga manje udobnim.Takve promjene treba napraviti s oprezom.

Mnogi vlasnici počinju ugađati Ural radi poboljšanja tehničkih karakteristika motocikla. Unatoč određenoj pravovjernosti u dizajnu motora i mjenjača, ovdje se ima štošta okrenuti. Mogu se poduzeti sljedeći koraci:

• Ugradnja potpornih ležajeva radilice (radilice), čija je kvaliteta bolja od standardnih. Ne preporuča se smanjiti veličinu samih nosača. Uostalom, time se uklanja termički obrađen sloj i smanjuje čvrstoća kritičnih elemenata.
• Smanjena težina na klipovima i klipnjačama. Višak mase ovih dijelova dovodi do povećanja momenta inercije i smanjenja snage motora. Čak i jednostavnim uklanjanjem kalupa za brizganje, možete značajno smanjiti težinu i povećati učinkovitu snagu pogonske jedinice.
• Poravnajte i izbrusite ulazne i izlazne otvore. Lapping ventili. Takvi postupci će poboljšati punjenje cilindara zapaljivom smjesom.
• Izrada novog bregastog vratila s drugačijim profilom brega, što vam omogućuje promjenu vremena ventila. Ovo je složeno podešavanje motora koje zahtijeva posebna znanja.
• Ugradnja novih karburatora. Dobro dokazana mjera koja vam omogućuje da se riješite neuspjeha u overclockingu koji je karakterističan za sve IMZ modele bez iznimke. To je zbog činjenice da proizvođač dopunjuje opremu s varijabilnim vakuumskim rasplinjačima, koji su slabo prikladni za četverotaktne motore motocikala.

To se može eliminirati opremanjem motocikla prikladnim karburatorima s konstantnim vakuumom. I Mikuni i Keihin imaju takve modele. Za optimizaciju rada bit će potrebno podesiti područje protoka mlaznica. U idealnom slučaju, takva se revizija provodi na posebnom štandu. U nedostatku takvog, ostaje se zadovoljiti stanjem na cesti. Nakon takve modernizacije motora, Ural će ubrzavati puno sigurnije.

Zamjena standardnih filtara za zrak drugim sa sličnim kapacitetom protoka, ali manjim otporom.

Instalacija inercijalnog pojačanja. To će dati rezultate samo ako kupite komponente od pouzdanog proizvođača. Na tržištu se često nalaze nekvalitetne ili čak neispravne komponente.

Izrada novih zupčanika mjenjača. Unatoč relativnoj mukotrpnosti, ovo podešavanje motocikla je više nego opravdano. Originalni zupčanici često nisu visokokvalitetne izrade i ne samo da otežavaju mijenjanje brzina, već i stvaraju buku tijekom rada.

Montaža alu felgi. Takva modernizacija nije uvijek opravdana. Lijevani disk, ako se ne govori, izgledat će smiješno na klasiku.

Bilo da napravite sve nadogradnje, ili samo nekoliko, u svakom slučaju, podešavanje motora motocikla Ural bit će u potpunosti opravdano.

Kao što možete pretpostaviti, vanjske promjene nisu uključene u ovu kategoriju. Ali one unutarnje su sasvim dovoljne. Izvodeći ugađanje vlastitim rukama, neki vlasnici vrše prilagodbe dizajna motocikla koje su zakonom neprihvatljive.

• Ugradnja novih prigušivača. Unatoč naizgled jednostavnosti, takva modernizacija zahtijeva dokumentarno odobrenje. U protivnom neće biti moguće službeno proći tehnički pregled.
• Promjena okvira. Utječući na čvrstoću konstrukcije, takvo podešavanje za motocikl Ural zahtijeva preliminarne izračune, čije su rezultate potvrdili stručnjaci.
• Promjene na kočionom sustavu. U tom slučaju problemi tijekom tehničkog pregleda neće biti ograničeni. Za neovlaštenu promjenu kočnica zakon ne predviđa čak ni novčanu kaznu, već pravi rok. Ako vlastitim rukama podešavate motocikl Ural i odlučite zamijeniti kočione bubnjeve učinkovitijim diskovima, o takvim promjenama morate se dogovoriti s predstavnicima IMZ-a, nakon što ste od njih dobili dokumentirano dopuštenje.

Ako vam je ovo prvi put da obnavljate motocikl, možda biste prvo željeli eksperimentirati s jednostavnijim modelom. Na primjer, za izvođenje ugađanja Voskhod 3M - zanimljivog i u jednom trenutku vrlo popularnog modela, proizvedenog u Kovrovu. Tako ćete pristupiti radu na Uralu već s određenim iskustvom. Time ćete izbjeći dosadne pogreške.

Motocikl Ural je u garaži od 1998. godine. Motocikl je odvojen, motor je odvojen, mjenjač je općenito u drugom kutu. Na ovom motociklu prošlo je cijelo moje djetinjstvo, nakon što sam kupio auto, zaboravili su na njega. I tako sam ga odlučio obnoviti...

U početku je odlučeno da se pozabavimo motorom, jer je prema vlasniku - pokucalo radilica. Stoga su odmah počeli rastavljati motor.

Skinuo je glave, provjerio zazore klipova u cilindrima, sve je bilo u redu, samo je u desnom cilindru bila hrđava emulzija - očito je ušla vlaga. Srećom, ogledalo cilindra nije oštećeno.

Provjerio sam praznine na prstima - sve je u granicama normale. Istisnuo sam prste, označio gdje je desni, a gdje lijevi dio cilindara i stavio ih na stranu.

Zatim je počeo rastavljati spojku kako bi uklonio zamašnjak. Jednostavnim odvijačem i udarcima čekića prvi put nisu uspjeli odvrnuti vijke. Nema smisla kupovati udarni odvijač jednokratno. Uključio je domišljatost. I tako je motor s prednje strane pritisnuo u otvor garažnih vrata, i pritisnuo odvijač na vijak uz pomoć šipke i dizalice, plinskim ključem otkinuo nakernya priljev metala. I onda se sve odvrnulo bez problema. Skinuo je kvačilo i pristupio rastavljanju prednjeg dijela, jer nije bilo pri ruci ključa 36 za odvrtanje zamašnjaka.

Sve je lako razumjeti u prednjem dijelu, poklopac se odvrne, paljenje se uklanja, zavojnica paljenja se uklanja, zatim se odvrne režanj. Odvrnuo je dva vijka koji drže bregasto vratilo, stavio dva sklopa ispod zupčanika bregastog vratila kroz krpe. I izvukao bregastu osovinu sa zupčanikom. Ispitivanjem nije pronađen razvoj razvodnih zupčanika. Ležaj je također u izvrsnom stanju. Gurače sam fiksirao selotejpom kako ne bi upali u kućište i ne bi se pomiješali.

Onda sam otišao do prijatelja i uzeo od njega trokraki izvlakač i nasadni ključ za 36. Odvrnuo je vijke koji drže glavni ležaj radilice ispred. I kao u videu, odlučio sam uzeti visokotlačni perač s izvlakačem, budući da noge izvlakača ne staju ispod zupčanika. Rezultat - zupčanik je uklonjen, pričvrsna podloška je savijena i rastrgana. Zaključak, zupčanik je bilo potrebno vezati čeličnom žicom i povući ga. Za budućnost, to će biti lekcija.

Nakon što je rastavio vrijeme, nastavio je do zamašnjaka. Za zamašnjak je potreban ključ kako bi radni rub bio odmah, a ne, kao većina glava, malo produbljen, jer vijak zamašnjaka ima tanke rubove. Da popravim zamašnjak, koristio sam ključ od 12 i umetnuo jedan kraj u vijak spojke, a drugi u klin koji pričvršćuje kutiju za motor. Moram odmah reći da je bolje to ne raditi, jer sam savio ukosnicu. Bolje je uzeti otvoreni ključ za 19, umetnuti jedan kraj u otvor zamašnjaka, drugi u šipku, koja mora biti zaglavljena u ušicama za pričvršćivanje motora na okvir. Što je učinjeno prilikom sastavljanja zamašnjaka.

Kada sam odvrnuo vijak zamašnjaka, skinuo sam zamašnjak pomoću izvlakača. Zatim, odvrnuvši 9 vijaka koji drže stražnji poklopac glavnog ležaja, pomoću istog izvlakača, uklonili smo sam poklopac. A onda se otkrio razlog kucanja radilice - srušio se kavez glavnog ležaja.

Da biste uklonili radilicu, morate rastaviti pumpu za ulje. Da bih to učinio, ispustio sam ulje, odvrnuo posudu. Odvrnuo je gornji poklopac pumpe za ulje, izvadio zupčanik. S dna palete sam uklonio mrežicu pumpe i odvrnuo je zajedno s šipkom, što nije dopuštalo uklanjanje radilice.

Drvenim trnom i čekićem uklonio sam prednji glavni ležaj. Da biste to učinili, stavite motor na pod leđima.Drveni trn sam stavio na prednju dršku radilice i laganim i ne jakim udarcima čekića po trnu izbio radilicu iz prednjeg glavnog ležaja.

Zatim, da bih izvukao radilicu iz motora, uzeo sam je za dvije klipnje i dao joj poziciju u kojoj su klipnje bile u donjoj mrtvoj točki, zatim je malo zavrnuo unutra, izvukao kroz stražnji poklopac , i postavite ga na mjesto obrnutim redoslijedom.

Za čišćenje prednjeg separatora ulja radilice od troske korištena je čelična žica, a iz stražnjeg separatora ulja izvadio sam gotovo cijeli separator glavnog ležaja. Sama radilica nije imala prekomjernog trošenja. Motor sam iznutra oprao solarijem kako bih uklonio strugotine koje su nastale tijekom rada.

Pronađeni ležajevi 207, i montaža je počela. Prije svega stavio sam radilicu unutra, kako propada, ne mogu točno objasniti, eto, nekoliko manipulacija i on je tu. Prvi put nije išlo, jer se klipnjače nisu pravilno raširile, a desna ojnica je završila u lijevom prozoru, a lijeva u desnom, morao sam je ponovno izvući i vratiti na mjesto.

Zatim, zagrijavajući glavne ležajeve plinskim plamenikom, ugradio sam ih na mjesto. Konačno, sjedaju na svoje mjesto kada stavite visokotlačni perač na mjesto ispred (zamijenjen je novim, stari se nije počeo obnavljati). I iza stražnje korice. Da biste to učinili, prvo su uznemireni dugim vijcima, a zatim se na njihovo mjesto stavljaju izvorni vijci. Stražnji poklopac sam stavio na brtvilo da ne trpim s izrezivanjem nove brtve.

Prilikom sastavljanja stražnjeg poklopca, prilikom zatezanja jednog od vijaka, odlomio se. Morao sam izbušiti rupu u slomljenom vijku. Prvo sam ga pokušao odvrnuti, ali nije išlo, pa sam izbušio veću rupu i izrezao novi navoj. Za budućnost, ove vijke je potrebno zamijeniti novima, jer imaju tendenciju da se odlome kada se zategnu.

Nakon toga sam ugradio razvodne zupčanike, ne zaboravite na podloške za zaključavanje. Nisam koristio bravu navoja, već sam vijke spojio žicom. Budući da mi je ovo prva montaža i demontaža motora Ural, odjednom ga moram ponovno rastaviti.

Vremenski zupčanici postavljeni su strogo prema naljepnici. Zatim se postavlja odzračnik, na vrhu čela, pričvršćujem ga vijcima. Postavljam paljenje na mjesto, otprilike prema oznakama kako je stajalo. Nakon toga sam ugradio uljnu brtvu stražnjeg glavnog ležaja. Ugradio sam ga u zadnji tren, tek nakon što je sve sastavljeno i provjereno. Kako ga ne bi još jednom rastavljali, gumeni proizvodi to ne vole.

Ja sam uzeo brtvu iz kompleta za popravak kupljenog još u "lukim 90-ima", dobro da je preživjela.

Zamijenjena pumpa za ulje. Ugradio sam zamašnjak, zeznuo ga. Sklopio spojku. Kako pri ruci nije bilo dugih vijaka ili klinova, da bih ugradio kvačilo poput knjige, morao sam koljenom pritisnuti diskove i zategnuti ih vlastitim vijcima “križ u križ”. To još jednom sugerira da se sovjetska oprema može popraviti i na terenu.

Ugradio sam klipove i cilindre, motor je bio pričvršćen na okvir motocikla. Željezne čahure na vijcima za pričvršćivanje motora trebaju biti s lijeve strane. Počeo sam stavljati kutiju, isprva se nije penjala. Nakon prvih klikova na kickstarteru, škljocali su diskovi spojke, osovina mjenjača je ušla u oba diska i mjenjač je pao na svoje mjesto. A plesovi su počinjali uz tamburu za početak.

Mislim da nije problem nabaviti rezervne dijelove za motocikl Ural. Budući da čak i Aliexpress ima rezervne dijelove za naš motocikl Ural. A također, osim rezervnih dijelova, postoji i hrpa "dobroća" za sovjetske motocikle, zahvaljujući kojima će skuter izgledati vintage.

Glavna prednost domaćih bokser motora je njihova relativna jednostavnost. Ovdje vrijedi pravilo da što je manje dijelova, to je manja vjerojatnost loma i, sukladno tome, daljnjeg popravka.Ali čak i uz takvu jednostavnost uređaja motora, potrebno je imati osnovno znanje o dizajnu i redoslijedu operacija za dijagnosticiranje i rastavljanje i popravak motora motocikla Ural.

U pravilu, potreba za popravcima povezana je s pogoršanjem performansi motora u različitim načinima rada, s povećanjem potrošnje ulja i benzina, s pregrijavanjem, s pojavom strane buke ili s padom maksimalne brzine.

Najteža operacija je dijagnosticirati kvarove motora razlikovanjem buke i kucanja. Najčešći problemi mogu se identificirati prema prirodi buke koja se emitira. Oštar, jasan metalni udar nastaje kada postoji prekomjeran zazor između klipne osovine i gornje glave klipnjače. Ovaj se nedostatak otklanja čišćenjem nakupljenih naslaga ugljika s glave cilindra i utvrđivanjem stvarnog razmaka između neispravnog klina i otvora glave klipnjače (maksimalni dopušteni razmak je do 0,03 mm). Neispravna čahura zamjenjuje se novom, s izbušenim rupama u rupama na klipnjači, nakon čega se utiskivaju žljebovi, kao na staroj čahuri, zatim se promjer rupe dovede na potrebnu vrijednost pomoću razvrtača. Nakon toga, prema stvarnoj veličini napravljene rupe, odabire se prst.

Približno se očituje i prisutnost razmaka između neispravne osovinice i klipnog bloka. Razlika je u tome što se kod takvog kvara kucanje dobro čuje na maksimalno zagrijanom motoru, a zvučat će i dosadnije. Dopušteni razmak trošenja za ovu grešku ne smije biti veći od 1 µm.

Prisutnost razmaka između klipa i stijenki cilindra otkriva se naglim oštrim metalnim udarcem na slabo zagrijanom motoru u praznom hodu. Ako u procesu zagrijavanja motora kucanje postupno nestaje, postaje sve tuplje i konačno nestaje, tada je jaz unutar raspona tolerancije - ne prelazi 20 mikrona.

Proces trošenja klipnih prstenova u pravilu je popraćen smanjenjem kompresije u cilindru motora, dovodi do trošenja stijenki cilindra i povećava potrošnju ulja. Sve to dovodi do pada snage motora i pojave naslaga ugljika u komori za unutarnje izgaranje, njegove koncentracije na površini glave klipa i nakupljanja u žljebovima. Radni vijek klipnih prstenova, čak i uz najekstremnije radne parametre, prelazi 8 tisuća km. Habanje klipnih prstenova popraćeno je povećanjem zazora u bravi. Preporuča se zamijeniti sve prstenove novima svakih 15 tisuća km u slučaju skidanja cilindra.

Tupi, srednji ton pojavljuje se kada postoji praznina na spoju donje glave klipnjače i osovinice radilice. Jasno se čuje, u pravilu, kada motor radi u praznom hodu, u njegovom srednjem dijelu. Razmak normalno ne smije biti veći od 10 mikrona u trenutku pomicanja donje glave klipnjače duž središnje linije u odnosu na položaj klina.

Na toplom motoru s naglim povećanjem plina javlja se tihi tup zvuk. Razlog tome je trošenje glavnih ležajeva. Dopušteni zazor osovine u glavnim ležajevima nije veći od 10 mikrona. Dopuštenost daljnjeg rada radilice uzima se u obzir graničnu vrijednost zazora klipnjača u odnosu na radilicu i prirodu zvuka udaranja osovina. Povećano otpuštanje osovina dovodi do prijevremenog trošenja glavnih ležajeva. Ovaj se nedostatak može eliminirati pomoću središta i indikatora tokarilice.

Faze rastavljanja motora motocikla Ural:

1. Odvijte matice koje pričvršćuju poklopac cilindra i pažljivo ga uklonite. Odvrnite matice koje pričvršćuju glavu cilindra, stavite klackalice, šipke, uklonite glavu s vijaka.

2. Odvijte matice koje pričvršćuju cilindar, postupno pomičući cilindar duž klinova.

3. Skinite pričvrsne prstenove. Uklonite klipnu osovinu izvlakačem.

4.Odvrnite pričvrsne vijke na poklopcu razvodnog mehanizma i skinite poklopac kućišta radilice.

5. Uklonite vijke koji pričvršćuju prirubnicu bregastog vratila. Skinite čep gornjeg dijela kućišta radilice i skinite pogonski zupčanik pumpe za ulje.

6. Uklonite bregasto vratilo pomoću noževa za montažu.

7. Savijte zapornu podlošku, odvrnite vijak za pričvršćivanje zupčanika bregastog vratila (na rukavcu radilice). Uklonite zupčanik pomoću noževa za montažu.

8. Odvijte vijke s paketa spojke.

9. Označite diskove spojke u odnosu na zamašnjak.

10. Uklonite vijak koji pričvršćuje zamašnjak na radilicu.

11. Skinite zamašnjak sa suženog dijela radilice.

12. Odvrnite pričvrsne vijke na stražnjem kućištu glavnog ležaja, uklonite kućište.

13. Uklonite pričvrsne vijke i odvojite ladicu motora. Skinite cjedilo i uljnu pumpu.

14. Pritisnite radilicu iz prednjeg ležaja i izvadite je iz kućišta radilice.

Svaka operacija rastavljanja i ponovnog sastavljanja motora praćena je pomicanjem istrošenih dijelova, što dovodi do njegovog prijevremenog intenzivnog trošenja. Stoga, motor motocikla Ural treba popraviti samo ako je to stvarno potrebno i tek nakon točne dijagnoze.

Nedovoljna sinkronizacija u radu motora znači da jedan od cilindara pokazuje intenzivniji rad od drugog. To može dovesti do činjenice da se cilindar, koji pokazuje snažniji rad, može vrlo brzo istrošiti i propasti. Popravak motora Ural "uradi sam". Vrijeme rada karburatora jasno je vidljivo kada motocikl radi u praznom hodu. Sinkronizacija karburatora motocikla događa se kada je osiguran isti rad dva cilindra. Jednostavno rečeno, sinkronizator rasplinjača motocikla dobiva se podizanjem gasa, kako u lijevom tako i u desnom rasplinjaču, prebacivanjem ... >>> Opširnije

Podešavanje zazora vilice prilično je jednostavan, ali vrlo važan zadatak u radovima na popravku. Možete pogledati video o popravku vilica na Uralu. S obzirom na činjenicu da je ovjes kotača na motociklima Dnepr izrađen u obliku teleskopske vilice, njegovo ispravno podešavanje osigurat će potreban dohvat vilice za normalno kretanje motocikla. Rastavljanje prednje vilice motocikla Dnepr, kao i motocikla Dnepr, pokazuje da se unutar same vilice nalazi amortizer, a razmak između gornjeg dijela opruge i matice je približno 0,4 mm. Vilica motocikla se podešava na sljedeći način: demontirajte prednji kotač, zatim odvrnite maticu koja pričvršćuje cijevi na konstrukciju motocikla. Iz ove cijevi vadimo ... >>> Opširnije

Podešavanje karburatora motocikla Ural i Dnepr nije teško, kao i sam popravak, ali važno. Marke, izgled, struktura i detalji kod motocikala mijenjaju se iz godine u godinu. Uključujući evoluciju utječe na rasplinjače, čije stalno poboljšanje ne traje dugo. Zanima me gdje je karburator na motociklu?

Karburator kao strukturni element namijenjen je za miješanje benzina sa zrakom, kao i za naknadnu opskrbu odgovarajućom količinom rasplinjača na cilindru motora motocikla Dnepr. Sam proces regulacije može biti ... >>> Opširnije

Tijekom vijeka trajanja motocikla postoji mogućnost da će ventili biti potrebni za zamjenu. Lapiranje ventila na motociklu Ural važna je stvar. Može se postaviti pitanje, kako brusiti ventile na motociklu Dnepr? Sam postupak zamjene ventila uključuje prethodno čišćenje glave cilindra u takvo stanje da je moguće postići maksimalnu nepropusnost njegovog prianjanja na sjedalo. Ovi rani trikovi neophodni su za ispravan rad motora.
Da biste izvršili ovu operaciju - čišćenje glave cilindra, potrebno je slijediti određeni algoritam radnji, korak po korak. Prvo se opruga stavlja na ventil. Veličina opruge je potrebna da bi se mogla nositi s ... >>> Opširnije

Najvažnija točka u kojoj leži podešavanje ventila motocikla Dnepr i drugih je ispravno podešavanje zazora. Ako ste malo pretjerali i razmak se pokazao velikim, tada će doći do zveckanja na glavama, ako se, naprotiv, pokaže da je jaz premalen, tada se šipke mogu početi savijati. Podešavanje ventila na motociklu Dnepr treba obaviti nakon svake manipulacije sklopom cilindara i glava, koji moraju biti sigurno pričvršćeni i zategnuti. Mnogi se pitaju kako namjestiti ventil na ... >>> Pročitajte više

Provjera sustava paljenja, prije svega, događa se od početne provjere rada prekidača. Važno je obratiti pozornost na rad stroja za zapaljivo napredovanje, u kojem je prisutnost raznih pritužbi nepoželjna. Otpor primarnog namota, koji se mjeri testerom, mora biti najmanje 6 ohma. Zatim se provjerava sekundarni namot, za koji je tester spojen na visokonaponske priključke. Napon takvog namota mora biti točno ... >>> Opširnije

Popravak i podešavanje paljenja na motociklu Dnipro

Prije početka svih manipulacija za podešavanje svijeća, obratite pozornost na njihovo vanjsko stanje. Moraju biti čisti, bez najmanjih naslaga ugljika. Zatim vršimo prilagodbe naizmjeničnim savijanjem ili savijanjem kontakata svijeće. Ovim radnjama dolazimo do željenih 0,5 mm u promjeru - upravo je to razmak koji nam treba.

Kao i u slučaju sa svijećama, obratite pozornost na stanje kontakata prekidača. Ako na njima ima prljavštine ... >>> Pročitajte više

Čim se suočite s problemom nedostatka punjenja, ne biste trebali žuriti s odlaganjem generatora. Provedba prilično jednostavnih, ali učinkovitih metoda omogućit će vam reanimaciju generatora bez dodatnih financijskih troškova. Pridržavajući se jednostavnih pravila, možete prilično učinkovito popraviti uređaj sami.

Prije svega, morat ćete rastaviti dijelove generatora i očistiti ih od prljavštine... Nakon toga slijedi provjera stanja kugličnih ležajeva: ispitivanje zahvaćanja armature za stator. Hod kistova mora biti slobodan na mjestima gdje se četke drže. Sljedeća faza - provjerava se proizvodnja prstenova ... >>> Opširnije

Često, gledajući kako moji prijatelji preplavljuju motor, nije neuobičajeno da se pojavi problem: kada sam se već snašao s uklanjanjem dijelova iz motora i preostaje mi samo ukloniti radilicu, to se nažalost ne može učiniti . U stvarnosti, jako ga je teško ukloniti, a pogotovo kada nema jasne ideje kako to implementirati. Kako bih izbjegao ovakav problem, pokušat ću objasniti kako se nositi s radilicom.

Za uklanjanje radilice trebat će vam sljedeće:
>>> Pročitajte više

Kvaliteta spojke je važna za motocikl. To će zahtijevati ispravno podešavanje pogonskog sklopa. Kad je pogonski kabel dovoljno zategnuto, tada će se pratiti proklizavanje spojke, ako, naprotiv, spojka vodi.

U slučaju kvara uređaja za pokretanje, u pravilu, zbog kvara startne opruge ili njenog izlaska iz čahure. U ovoj situaciji, spojka poluge motocikla Ural neće se automatski vratiti u početni položaj, ali se lako može pribjeći mehaničkoj metodi podizanja ... >>> Opširnije

Kada se suočite s problemom nezadovoljavajućeg mijenjanja brzina, trebali biste biti na oprezu. Vjerojatno se to može pripisati lomljenju zupčanika kutije.... Kada ovo potonje nije problem, onda se možete obratiti na podešavanje mjenjača pomoću vijaka koji se nalaze na kutiji blizu podnožja poluge.

Ovdje ne biste trebali paničariti i žuriti okretati vijke.Međutim, provjera stanja kuglica i rupa zbog prirode kvarova još uvijek je vrijedna organiziranja mjenjača za motocikl Ural, ne zaboravite pogledati zdravlje sektora smjene. Ako situacija ulijeva povjerenje u pouzdanost, onda ... >>> Pročitajte više

Kako se kaže: "Mi smo odgovorni za ono što smo pripitomili."

Ista je situacija i s motociklom. Kao i svaki drugi tehnički uređaj, vozilo će zahtijevati servis. Usluge ove prirode u pravilu će biti potrebne svakih 2 tisuće kilometara.

Usluge uslužnog karaktera moguće je u pravilu obavljati u servisu, ali ih je uvijek moguće obaviti sami. Međutim, za ovo ... >>> Pročitajte više

Često nije rijetkost kada se tijekom rada prijatelja na dva kotača u njegovom radu uoče problemi raznih vrsta, na primjer, kucanje, onda se ne treba bojati. Najbolje rješenje u ovoj situaciji je pažljivo pročitati opcije u nastavku kako biste riješili problem. Uzorak kucanja može se opisati kao metalni ili suhi. Pojava kucanja može se pokrenuti pokretanjem motora motocikla Dnjepar i smanjivanjem kako se zagrijava. Ovo kucanje se javlja i u situaciji kada su prsti uhvaćeni na vrhu ... >>> Opširnije

Nije neuobičajeno za vaše "željezni konj" ne funkcionira kako je očekivao proizvodni pogon, ili još gore - uopće odbija raditi. Međutim, "ne radi" - koncept je prilično kumulativan, ili kako kažu, motocikl ne pali "svaka obitelj je nesretna na svoj način ...". S tim u vezi, analizirajmo probleme raznih vrsta za kvarove ... >>> Opširnije