Detaljno: popravak karoserije vaz 2107 uradi sam od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Svi iskusni vlasnici ovog automobila trebali bi znati kako napraviti popravak karoserije VAZ 2107. U najmanju ruku, to će dati značajne prednosti, moći će se uštedjeti dobar novac na uslugama u servisu i značajno produžiti život automobila. Popravak karoserije VAZ 2107 "uradi sam" uključuje nekoliko operacija, a sve su usmjerene na poboljšanje i modernizaciju metalnog okvira automobila.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Bit će korisno znati da na VAZ 2107 popravak karoserije pokriva osnovne odredbe kao što su uklanjanje izobličenja i drugih deformacija karoserije, ispravljanje deformacija dijelova karoserije, popravci zavarivanja, zamjena zavarenih elemenata i tako dalje.
Od čega može oštetiti tijelo VAZ 2107? U pravilu, u prometnim nesrećama različite težine u našoj zemlji sudjeluje i do 6 posto voznog parka. Ako se sudari vozila smatraju manjim, onda ne podrazumijevaju značajnije oštećenje dijelova tijela. No, u većim nesrećama oštećenja na tijelu su toliko jaka da je potrebna pomoć ili savjet stručnjaka koji iz prve ruke zna kako popraviti. U ovom slučaju iskustvo igra važnu ulogu, kao i posjedovanje prave opreme.
Bit će zanimljivo znati da se tijekom prednjeg sudara, kada prednji kraj doživljava snažna preopterećenja, događaju iznimno katastrofalne deformacije karoserije. Ako izmjerite snagu energije primljene u sudaru s nadolazećim automobilom ili bilo kojom preprekom, ona će uvijek biti kolosalna. Energiju djelomično apsorbira karoserija automobila, koja se deformira u djeliću sekunde.
Video (kliknite za reprodukciju).
Važno je napomenuti da na "sedmici" tijekom frontalnog sudara ne trpi samo prednji kraj, već se teški tereti valovito bacaju na sve obližnje elemente i prednje dijelove okvira. Od svih dijelova karoserije, udarima su najviše pogođeni krakovi koji apsorbiraju energiju udarnog tipa i otvori vrata (zbog čega su zazori smanjeni).
Jednom riječju, u procesu deformacije dolazi do općeg nagiba kostura, moguća je promjena položaja kontrolne točke i motora s unutarnjim izgaranjem.
Nemoguće je ostaviti automobil u ovom stanju. Potreban je popravak, ali priroda deformacije karoserije "sedam" u ovom slučaju ovisit će ne samo o sili udarca, već i o starosti automobila i zoni koncentracije udarca. O tome će ovisiti i cijena rada.
Na ovaj ili onaj način, tijelo korištene "sedmice" neće izbjeći starenje. Nosiva konstrukcija preuzima sva stalna opterećenja od težine transportiranog tereta i mase putnika. Postoji takva stvar kao što su dinamička opterećenja koja proizlaze iz kretanja vozila. Osim toga, izbočine i jame na kolniku, vibracije motora koji radi i drugih komponenti stroja negativno utječu na tijelo.
Pažnja. Tijelo je posebno teško oštećeno u procesu brzog kretanja po lošoj cesti.
U pravilu je tijelo "sedam" dizajnirano za nekoliko godina rada, točnije, za 15-20 tisuća km vožnje. Evo vrsta promjena koje se događaju tijekom vremena:
Pojedini elementi tijela su deformirani, uočava se iskrivljenje njihovih površina;
Vrata se s vremenom spuštaju;
Dizajn otvora je povrijeđen;
Integritet laka i antikorozivne tvari je narušen;
Sparsi su pomaknuti, uočava se izvijanje krila, osobito kod čestih preopterećenja tijela;
Na spojevima tijela s podupiračima uočavaju se pukotine;
Matice i vijci za zavarivanje nisu isti;
Dijelovi za zavarivanje su odvojeni, što rezultira udarcima i škripom;
Uništena su i pojedina mjesta zavarivanja.
Bilješka. Deformacije ove prirode obično se nazivaju operativnim. Usput se obnavljaju.
Najopasniji pratilac vremena je korozija. Sposoban je uništiti metalno tijelo kada je međusobno povezan s otvorenim zrakom. Korozija je najteža na uskim, neupadljivim dijelovima. Takva područja automobila su džepovi, šupljine, sinusi itd.
Bilješka. Bez posebne zaštite strojni čelični lim gubi 0,2-0,3 mm u jednoj godini ako je na otvorenom.
Karoserija "sedmorke" ima puno prednosti u odnosu na okvir automobila sa strukturom okvira. Prije svega, radi se o smanjenju težine za 40-45 posto i nižim troškovima proizvodnje. Sama montaža također ne podrazumijeva posebne poteškoće: koristi se hladno valjani čelični lim, u pravilu, 08KP s mogućnošću izvlačenja i dobre zavarljivosti, kao i bojenja.
Dijelovi koji su najosjetljiviji na koroziju (podvozje i njegovi elementi) izrađeni su od posebnog čeličnog lima. Dakle, u VAZ 2107 posljednjih godina proizvodnje, broj pocinčanih dijelova u težini prelazi više od polovice cijelog tijela.
Najskuplji dio svakog automobila je karoserija. Samo za njegovu izradu potrebno je oko pola tone lima (nije jeftin) i mnogo drugih skupih materijala.
Kao rezultat toga, tijelu se nameću posebni zahtjevi koje mora ispuniti:
Imati vidljivost u skladu sa suvremenim standardima;
Imati oblik koji je optimalan u smislu aerodinamike i funkcionalnosti;
Sjedala moraju biti sigurno pričvršćena;
Promjene na prednjem i stražnjem dijelu karoserije trebale bi biti unutar normalnih granica u slučaju neočekivanih nesreća;
Salon, motor i prtljažnik moraju imati dovoljan volumen za limuzinu;
Usklađenost sa svim standardima bojanja, proizvodnje itd.;
Konačno, dobra održivost.
Prvo, tijelo se dijagnosticira radi usklađenosti s općim zahtjevima:
Ispituju se pričvrsne točke motora, ovjesa i mjenjača. Bazne točke - tako se zovu. Ako su ispravni, ili drugim riječima, njihova lokacija je u skladu s tvorničkim standardima, rukovanje i stabilnost stroja će biti dobra;
Zatim treba obratiti pozornost na okvir koji se sastoji od pojedinačnih komponenti. Na njega (okvir) su pričvršćeni dijelovi koji se nazivaju perjem.
Pravilno centrirano tijelo je ono na kojem su sve tvorničke veličine i oblici savršeno obnovljeni. Drugim riječima, provjerava se integritet geometrije tijela, dijagnosticira na sljedeći način:
Provjeravaju se parametri zazora okvira i zglobnih dijelova;
Dizajn prozorskih otvora provjerava se na usklađenost;
Provjerava se međusobni raspored tvorničkih točaka na bazi.
Vjerojatno, rijetki vlasnik automobila nije doživio nesreću tijekom svoje prakse, čak i ako je bila mala i beznačajna. Na primjer, dotaknuo je vrata garaže na izlazu ili nije sasvim točno procijenio udaljenost do najbližeg stupa prilikom skretanja. Posljedice takvih incidenata su udubljenja, duboke ogrebotine, rijetko kroz rupe. I danas ćemo vam ukratko reći kako vlastitim rukama izvršiti popravak karoserije VAZ 2107. Na prvi pogled, tako ozbiljna šteta može se popraviti za samo 2-3 sata ležernog rada u garaži.
Prvo, malo o autu. VAZ 2107 je "klasik" s četiri vrata u karoseriji "sedan", proizveden od 1982. do ljeta 2012. Vlasnici starih, sovjetskih automobila imali su malo više sreće - karoserije "sedmice" bile su izrađene od vrlo jak čelik, te ih je bilo teže ozbiljno oštetiti. Uz pravilnu njegu, tijelo praktički ne korodira dugo vremena, samo bi se pragovi i blatobrani mogli smatrati slabom točkom, u nedostatku zaštite.
Sprijeda i straga, karoserija je pouzdano zaštićena čvrstim metalnim branikom, pa se stoga gotovo sva manja oštećenja, u pravilu, događaju na bočnoj strani blatobrana ili vrata.
Koristan savjet! Za izvođenje radova trebat će vam: auto kit s učvršćivačem, temeljni premaz, 2-3 lopatice različitih veličina i tvrdoće, razrjeđivač za boje, brusni papir raznih zrnatosti i, naravno, boje i lak koji odgovara onima s kojima je vaš auto bio lakiran... Bolje je sve pripremiti unaprijed, možete dugo tražiti neke boje, a cijelo to vrijeme morat ćete se voziti s ružnim mjestom kita.
Obično se sva oštećenja mogu podijeliti u nekoliko vrsta:
Ogrebotine... Vjerojatno najčešća "bolest" karoserije, pogotovo u velikim gradovima ili među ljubiteljima outdoor-a. Međutim, u pravilu narušavaju isključivo estetski izgled duboke ogrebotine i komadići boje mogu dovesti do hrđe, od kojeg se mnogo teže riješiti - zahtijeva marljivo čišćenje brusnim papirom, u posebno zanemarenim slučajevima može doći i do djelomične zamjene elementa.
Mala udubljenja... Obično - neuspješno otvorena vrata ili neuredan manevar u garaži. Defekt je također neugodniji za oko nego što nekako utječe na opće stanje organizma.
Velika udubljenja... Manja nesreća, dio s police koji je slučajno pao na haubu, udarac agresivnog pješaka kojem je vaš parkirani automobil blokirao cestu - sve to u konačnici daje veliku udubinu. Obično je boja na takvim mjestima usitnjena, te je stoga potrebno što prije otkloniti takve nedostatke.
Kvarovi, pukotine. Često se javljaju na područjima velikih udubljenja. Zahtijevaju hitnu eliminaciju, jer narušiti integritet slučaja. Posebno su opasni u donjem dijelu – u njih će doći voda i prljavština, a ako rupu ne zatvorite na vrijeme, morat ćete se još mnogo više izdvojiti. Najčešće se u takvim slučajevima mijenja oštećeni dio tijela.
Mala udubljenja i ogrebotine vrlo se lako uklanjaju - samo očistite predviđeno mjesto rada od prljavštine. Ako je udubljenje dosta duboko, dolazimo do stražnje strane stijenke karoserije i uz pomoć malja i drvene kocke-brtve pokušavamo točnim i preciznim udarcima što više izravnati površinu. Preostale manje nedostatke možete "pročistiti" malim laganim čekićem. Otvor se može pažljivo "savijati" i zalijepiti, u rijetkim slučajevima potrebno je zavariti mali komad metala iznutra i zatim ga tretirati antikorozivnim sredstvom spojeva. Kada je površina više ili manje ujednačena, prijeđite na sljedeću fazu. Oštećeno mjesto pažljivo brusimo velikim šmirglom. Veličina područja koje se tretira treba biti nešto veća od oštećenog područja. Mekom krpom koja ne ostavlja dlačice namočenom u otapalo, pažljivo obradite očišćeno područje, uklanjajući ostatke boje, starog kita i masnoće. Sada se može nanijeti prvi grubi sloj kita. Čak i onima koji se prvi put bave takvim poslom, trebat će samo nekoliko minuta i nekoliko pokreta da shvate kako to učiniti ispravno. Broj slojeva se izrađuje na temelju veličine i dubine udubljenja.
Koristan savjet! Debljina sloja treba biti unutar 0,5-2mm, odstupanja gore ili dolje će ozbiljno smanjiti konačnu kvalitetu i trajnost "flastera".
Svaki sloj bi se trebao prirodno osušiti, a ako ne želite provesti cijeli dan u garaži, vrijedi vrlo pažljivo izravnati udubljenje u početnoj fazi. Kao rezultat rada, rezultirajući "krpa" trebala bi biti oko pola milimetar iznad sloja boje. Čekamo da se posljednji sloj osuši i odlučno se uhvatimo u koštac s finim brusnim papirom. Pažljivo, kako ne biste oštetili lak, izravnajte svježi kit i malo "produbite" mjesto rada.
Ovako izgleda primarni rezultat.Ostaje samo slikati u željenoj boji
Vrlo je jednostavno procijeniti rezultat - s udaljenosti od metar-dva karoserija automobila, osim po boji, ne bi se trebala ni na koji način razlikovati od izgleda prije oštećenja. Glavna stvar u procesu mljevenja je ne pretjerivati, inače ćete se opet morati penjati iza lopatice.
Ima i težih situacija. Na primjer, možete kupiti automobil čiji prethodni vlasnik nije pazio na pridržavanje preporuka proizvođača za antikorozivni premaz i njegu karoserije. Jednostavno rečeno - dobili ste auto s "trulim". Najčešće, kao što je već spomenuto, trpe pragovi i branici, njihova zamjena u jednostavnoj garaži je malo teža i bit će potrebne neke specifične vještine, međutim, u nekim fazama rada možete zatražiti pomoć od iskusnog susjeda ili pozvati poznati majstor - cijena rada bit će 2- 3 puta manja čak i od najjeftinije usluge.
Koristan savjet! Za rad će vam trebati: brusilica s jednom ili više, ovisno o količini posla, diskovi, bušilica i nekoliko svrdla za metal, jedna ili bolje dvije dizalice u slučaju zamjene pragova, poluautomatski aparat za zavarivanje, par stezaljki i dosta slobodnog vremena... Sve potrebne zamjenske komponente najbolje je kupiti ili pripremiti unaprijed.
Značajne tjelesne mane mogu se podijeliti u dvije kategorije:
Oštećenja od korozije. Obično nastaju zbog neadekvatne njege automobila, a može utjecati i mikroklima koja vlada u garaži u kojoj je parkiran prijevoz. Previše vlažna okolina ubrzava procese propadanja, a nakon nekoliko godina rada potrebno je zamijeniti gotovo cijelo tijelo. Najviše stradaju dno, blatobrani, pragovi, zaštitni elementi motora, a nešto manje – nosači i odbojnici automobila.
Šteta uslijed lakših i srednjih prometnih nesreća, pogrešan rad na ravnanju. Često završavaju korozijom, ali postoje slučajevi kada zamijenjeni dio jednostavno "otpadne" - zavareni šavovi praga ili krila mogu oslabiti zbog previše aktivne vožnje po neravnim cestama. U takvim slučajevima tijelo je često preopterećeno. Osim toga, mogućnost uništavanja šavova nije isključena upravo nakon bilo kakve nezgode, čak i blage, jer se energija udara prenosi na cijelo tijelo i oslabljeno mjesto možda neće izdržati.
Izgleda kao tijelo nakon završetka rada
Ako je dio koji treba zamijeniti krilo - postupak bojanja provodimo prema istoj shemi kao što je prikazano gore, s jednom iznimkom - kit će se nanijeti u relativno tankom sloju, obično su dovoljna 1-2 prolaza.
Kao što vidite, u ovom pitanju nema ništa komplicirano. Gore navedene jednostavne upute pomoći će vlasniku VAZ 2107 da izvrši popravke karoserije vlastitim rukama, a cijena takvog rješenja u konačnici će biti vrlo niska, osobito u usporedbi sa skupim uslugama. Istodobno, kvaliteta pati vrlo rijetko. Ako se pojave sumnje i dane preporuke ne izgledaju vrlo detaljne, uvijek se možete konzultirati s najsvestranijim stručnjakom - Internetom. Dovoljno je samo upisati u traku za pretraživanje nešto poput "Popravak karoserije VAZ 2107" - u rezultatima će se svakako pojaviti nekoliko videozapisa s detaljnim uputama, a fotografije će biti korisne. Sretno s popravcima, ili još bolje - bez popravka!
Pregled i ravnanje dijelova i karoserijskih elemenata u većini slučajeva je potrebno u hitnim sobama.
Pričvrsne točke za sklopove šasije
0 - osnovna linija
1 - gornji nosač hladnjaka
2 - pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i kraka njihala
14 - točke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa
15 - montirati stabilizator
16 - donji nosač hladnjaka
17 - os
18 - gornji nosač hladnjaka
19 - stražnji nosač pogonske jedinice
20 - pričvršćivanje nosača pogonskog vratila
21 - montirajte amortizere stražnjeg ovjesa
Instalacija za pregled i popravak karoserija VAZ 2105 s uređajem za ravnanje
1 - instalacijski okvir
2 - tijelo
3 - nosač za pričvršćivanje poprečnog nosača prednjeg ovjesa
4 - držač za montažu šipke protiv prevrtanja
5 - uređaj za ravnanje s granom i hidrauličkim uređajem
Kontrola geometrije pričvrsnih točaka šasije VAZ 2107, kao i provjera kontrolnih točaka poda karoserije VAZ 2104 može se izvršiti na instalaciji za kontrolu i popravak karoserija.
Ispravljanje deformiranih tijela može se izvesti pomoću uređaja za ravnanje. Uređaj je pričvršćen na instalacijski okvir sa strane deformiranog dijela tijela.
Deformacije se uklanjaju tijekom ugradnje:
- pod tijela;
- prednji i stražnji bočni dijelovi;
- zavjese prednjih branika;
- prednji i središnji stupovi;
- pod prtljažnika;
- ploče prednje i stražnje strane karoserije;
- vanjski i unutarnji lukovi stražnjih kotača.
Oštećenja na tijelu VAZ 2105 mogu biti vrlo različita. Stoga bi pravila popravka u svakom pojedinačnom slučaju trebala biti drugačija, najprikladnija za te štete.
U gotovo svim slučajevima oštećenja potrebno je ukloniti neke dijelove kako bi se uočila oštećenja, izravnala i poravnala tijelo. U slučaju ozbiljnih oštećenja, uklonite sve lako uklonjive unutarnje presvlake kako biste olakšali mjerenje, kontrolu i ugradnju hidrauličnih ili vijčanih dizalica kako biste uklonili izobličenja i otklone klasičnog praga.
Referentne linearne dimenzije otvora vjetrobranskih i stražnjih prozora
Uređivanjem je potrebno vratiti izvorne linearne dimenzije okvira karoserije.Diagonalne dimenzije otvora prozora trebaju biti 1375 ± 4 mm za vjetrobran i 1322 + 4–2 mm za stražnje staklo. Razmaci između prirubnica prozorskih otvora duž osi trebaju biti jednaki za vjetrobran 537 + 3 mm, za stražnji prozor - 509 + 3 mm.
Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskih i stražnjih prozora, kao i otvora haube, poklopca prtljažnika jednog tijela ne smije biti veća od 2 mm.
Najčešće je kod popravka okvira potrebno zamijeniti blatobrane, krovne ploče, prednje i stražnje. Metode zamjene i popravka ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravak drugih dijelova karoserije VAZ 2107. Također morate znati mjesto zavara.
Tijekom vremena, tvornički lak gubi svoj izvorni izgled zbog stalnih mehaničkih i kemijskih učinaka različitih čimbenika okoliša. Nakon uništenja boje, isti čimbenici počinju izravno utjecati na tijelo automobila, brzo ga oštećujući. Najrazorniji među njima smatraju se vlaga i kemijski aktivne tvari koje uzrokuju oštećenje metala korozijom. To je posebno kritično za automobile čije tijelo ima slabu zaštitu od korozije. To uključuje model VAZ 2107, u kojem je pocinčavanje potpuno odsutno. Osim toga, tvornički lak smatra se nekvalitetnim, zbog čega brzo gubi svoj integritet i ljušti se s podloge.
Za većinu modernih automobila najkritičniji dijelovi karoserije s ove točke gledišta su mjesta podložna mehaničkom ili kemijskom naprezanju, odnosno područja gdje vlaga i prljavština dolaze ispod krila, odnosno gdje se može nakupljati voda. To uključuje vrata, odnosno njihove donje dijelove i rubove, dijelove krila koji se nalaze u blizini kotača, pragove, mjesta ispod slabo prianjajućih brtvi. Međutim, s obzirom na nedostatak antikorozivne obrade i lošu kvalitetu boje za karoseriju VAZ 2107, takvih mjesta ima mnogo više.
Kao što je jasno iz ovoga, nakon kratkog vremena rada takvog automobila, a možda i odmah nakon kupnje, bit će potrebno farbanje. Osim toga, ovaj postupak se provodi kako bi se vozilu dala željena boja. To je osobito istinito ako ga je nemoguće odabrati prilikom kupnje.
Slikanje automobila "uradi sam" omogućuje vam ne samo promjenu boje, već i povećanje antikorozivne zaštite karoserije.
Naravno, slikanje se može obaviti po narudžbi u nekoj od brojnih radionica. Međutim, nakon što ste izvršili takav posao vlastitim rukama, možete puno uštedjeti. A s obzirom da VAZ 2107 pripada segmentu najjeftinijih automobila, ovaj automobil ne zahtijeva složene tehnologije, skupu opremu i materijale. Stoga je među vlasnicima automobila vrlo često slikanje takvih automobila vlastitim rukama.
