Vaz 2107 DIY popravak karburatora

VAZ 2107 limuzina je van proizvodnje već nekoliko godina. Međutim, ova okolnost nije smanjila njegovu popularnost među vozačima. Trenutno još uvijek ima mnogo automobila ove obitelji koji putuju cestama mnogih zemalja ZND-a. Veliki broj vlasnika samostalno se bavi popravkom i održavanjem "sedmice", pa će ih ovaj članak zanimati.

Princip rada motora s unutarnjim izgaranjem temelji se na izgaranju goriva koje se koristi kao benzin za motore s rasplinjačem. Motor neće raditi ako se benzin jednostavno ulije u zonu izgaranja. Njegov rad je moguć samo kada smjesa goriva uđe u komoru za izgaranje, koja se formira u omjeru od 15: 1 dijelova zraka i benzina. Karburator samo tvori sastav mješavine goriva.

Danas se novi automobili više ne proizvode s rasplinjačima u elektroenergetskom sustavu, zamijenile su ih brizgaljke, ali potražnja među vozačima je ostala. Proizvodnja ovih uređaja nastavlja se u mnogim zemljama svijeta, uključujući Rusku Federaciju. Tijekom rada ti se uređaji troše, gube se njihove prilagodbe, pa im je potrebno održavanje, prilagodbe, popravci. Prije nego započnete razgovor o tome, trebali biste razmotriti uređaj ovih uređaja.

Postoji nekoliko vrsta karburatora, ali dvije su najraširenije, a to su:

Najrasprostranjeniji su modeli s plutajućom komorom, ali iako rijetki, postoje proizvodi tipa mjehurića. U različitim razdobljima proizvodnje VAZ 2107 instalirani su uređaji različitih marki, to mogu biti rasplinjači Solex ili Ozone. Pokušajmo razumjeti princip njihova rada.

Uređaj ovih uređaja je približno isti, samo su male razlike. Dizajn koristi sljedeće čvorove:

• Plovačka komora za benzin;
• Prigušni ventili;
• Zaklopka za usis zraka;
• Komore za miješanje goriva sa zrakom;
• ventil praznog hoda;
• Ekonostat;
• Pretinac za uklanjanje plinova iz kartera;
• pumpa za ubrzanje;
• Mlaznice za dovod zraka i goriva;
• Cijevi za dobivanje emulzije goriva.

Također u uređaju ovog uređaja postoji nekoliko sustava, ovo je sustav za osiguranje pokretanja motora s njegovim naknadnim zagrijavanjem, sustav koji kontrolira prazan hod. Sustav za praćenje razine goriva u plovnoj komori, sklop pumpe za ubrzanje. Također, rad ovog uređaja je nemoguć bez komore za miješanje i ekonostata.

Kada se klipovi pomiču u komori za izgaranje, stvara se vakuum koji usisava gorivo iz plovkaste komore. Benzin se dovodi kroz kanale u komoru za miješanje gdje se miješa sa zrakom. Propusnost mlaznica odabrana je na takav način da je omjer količine ulaznog zraka i mase benzina približno 15: 1. To osigurava maksimalnu učinkovitost u korištenju motora s unutarnjim izgaranjem.

Iz različitih razloga mogu se povrijediti tvorničke postavke rasplinjača, što će dovesti do gubitka indikatora snage pogonske jedinice, povećanja potrošnje goriva. U tom se slučaju mnogi vozači obraćaju stručnjacima automobilskih centara za pomoć u otklanjanju nastalih problema. Po želji, ovaj posao možete lako obaviti sami.

Prije početka rada, preporučljivo je detaljnije se upoznati s vrstom rasplinjača koji se koristi na vašem automobilu.To se mora učiniti kako biste odabrali ispravan komplet za popravak za uređaj, ako je potrebno. Na tijelu srednjeg dijela rasplinjača nalazi se pričvršćena pločica koja označava njegov broj, potrebna je za ispravan odabir rezervnih dijelova. Prilagodbe se mogu izvršiti izravno na pogonskoj jedinici ili nakon demontaže.

Tijekom rada automobila na tijelu rasplinjača nakupljaju se razni slojevi prašine, prljavštine, motornog ulja, pa ga treba temeljito očistiti. Ovaj postupak će ometati kućište zračnog filtra, koje će se morati ukloniti. Prije svega, ključem na 10 odvijte tri matice na poklopcu kućišta filtra zraka. Uklanjaju se zajedno s podloškama, nakon čega možete ukloniti poklopac zajedno s zračnim filterom. Samo tijelo drže na mjestu četiri matice ključa s 8 matica.

Kada se matice odvrnu, kućište zajedno s crijevima za ispuštanje plina iz kartera se uklanjaju. Karburator se može očistiti bez skidanja s motora. Da biste to učinili, možete koristiti kemijska sredstva za čišćenje motora, kerozin i druge deterdžente. Proces će biti mnogo brži ako je motor vruć. Deterdženti se obično isporučuju u obliku aerosola, što ih olakšava nanošenje na kontaminirana područja. Ako se koristi kerozin, ulijeva se u plastičnu bocu s malom rupom u čepu.

Nemojte koristiti otapala za čišćenje, ona mogu oštetiti plastične ili tehničke gumene dijelove.

Karburator se podešava u nekoliko faza:

1. Provjera rada zračne zaklopke;
2. Mjerenje razine goriva u komori za plovak;
3. Provjera rada pumpe za ubrzanje;
4. Čišćenje mlaznica goriva i zraka;
5. Regulacija broja okretaja motora u praznom hodu.

To ne znači da su to sve vrste podešavanja, možda postoje i druge, ovisi o vrsti rasplinjača, njegovom vijeku trajanja i drugim razlozima.

Lako je to učiniti sami. Povucite ručicu prigušivača prema sebi dok se ne zaustavi i pogledajte u kakvom je stanju prigušivač. Trebao bi potpuno pokriti difuzor primarne komore rasplinjača bez praznina. Starterom pomičite radilicu motora nekoliko sekundi; ako se pojave bljeskovi u cilindrima, ona bi se trebala skrenuti i otvoriti smjesu zraka.

Problemi s prigušivačem mogu nastati zbog nepravilne instalacije njegovog pogonskog kabela, neispravnosti teleskopske šipke, masnih naslaga na stijenkama difuzora.

Da biste izvršili ovu operaciju, morate ukloniti gornji poklopac uređaja. Postoje dva načina za provjeru razine, to je mjerenje udaljenosti od plovka do poklopca ili korištenjem čeljusti razine goriva u komori za plovak rasplinjača.

Mjerimo udaljenost od plovka do poklopca.

Udaljenost od plovka do poklopca treba biti unutar 6-7 mm, dok bi igličasti ventil trebao zatvoriti protok goriva. To se lako može provjeriti puhanjem u mlaznicu na gornjem poklopcu. Ova se udaljenost postavlja savijanjem jezika na plovak. Ako se kanal ne zatvori, igličasti ventil se mora zamijeniti. Mjerač dubine mjeri razinu goriva odmah nakon zaustavljanja motora, trebao bi biti na razini od oko 17 mm. Također se postavlja savijanjem jezička za plovak.

Ova se provjera provodi s gorivom u rasplinjaču. Da biste to učinili, morate nekoliko pritisnuti papučicu gasa i istodobno promatrati "kljun" u difuzoru sekundarne komore. Iz njega bi trebao prsnuti mlaz benzina.

Ako se mlaz ne pojavi, sprej treba okrenuti, kao što je prikazano na fotografiji, a zatim ispuhati. Ako ponovno pritisnete papučicu gasa s uklonjenim pištoljem za prskanje, gorivo bi se trebalo pojaviti u njegovom kanalu. Pažljivo uklonite raspršivač kako ne biste izgubili bakrenu brtvu.Nedostatak benzina u kanalu raspršivača može biti posljedica kršenja nepropusnosti dijafragme pumpe.

Da biste to provjerili, križastim odvijačem odvrnite četiri vijka na poklopcu i izvadite ga iz kućišta. Također, pazite da ne izgubite oprugu. Dijafragmu ne treba popravljati, jednostavno je zamijeniti novim dijelom.

Na fotografiji strelice pokazuju vijke koji pričvršćuju poklopac pumpe za gas.

Korištenje benzina loše kvalitete može začepiti mlaznice goriva i zraka.

Ponekad kada se skine gornji poklopac rasplinjača, možete vidjeti talog u komori za plovak. Lako može ući u cijevi za gorivo i blokirati pristup benzinu. Pomoću pumpe za napuhavanje guma ili kompresora mogu se ispuhati. Mlaznica u spreju je dostupna u prodaji. Cjevčica iz limenke aerosola ubacuje se jedna po jedna u mlaznice i ispere. Prilikom provjere mlaznica u plovnoj komori, ne smiju se mijenjati, to će dovesti do povećane potrošnje goriva.

Ako to ne pomogne ili nema aerosola za čišćenje rasplinjača, mlaznice se izvlače iz instalacijskih gnijezda radi ispiranja. Kao tekućinu za ispiranje najbolje je koristiti otapala 646 ili 647. Ako mlaznice umočite u njih neko vrijeme, one će otopiti sve naslage u rupama ovih dijelova. Cijevi emulzije rasplinjača se podvrgavaju istom postupku. Možete ih nabaviti drškom tanke turpije ili druge šipke odgovarajućeg promjera.

Zračni mlaznici primarne i sekundarne komore se podvrgavaju postupku čišćenja. Da biste to učinili, upotrijebite plosnati odvijač na bočnim stranama kako biste odvrnuli šuplje brončane vijke. U njih se ubacuju mlaznice zraka. Lako se skidaju sa sjedišta radi pročišćavanja ili ispiranja. Obično imaju iste kalibrirane dimenzije, pa ih je nemoguće zbuniti.

Fotografija prikazuje jedan od dva zračna propelera.

Nemojte koristiti krpe za čišćenje mlaznica i drugih dijelova karburatora. Preostalo dlačice može uzrokovati probleme u budućnosti tijekom rada stroja.

Većina vozača ovom operacijom završava fazu rada prilagodbe s karburatorom. Za to se na dnu ovog uređaja nalaze dva vijka koji reguliraju količinu i kvalitetu mješavine goriva. Proizvođač u pravilu postavlja postavke uređaja, nakon čega se na te vijke pritišću zaštitni rukavi. Nakon ugradnje, vijak se može samo lagano okrenuti. Ove čahure moraju se ukloniti kako bi se izvršila podešavanja. Prilikom izvođenja radova podešavanja u servisnoj postaji na kraju rada, takve se čahure ponovno ugrađuju. Postoje dva vijka za podešavanje brzine u praznom hodu.

Na fotografiji se odvijačem uvija vijak za kvalitetu smjese goriva, a uz cijevi se vidi i vijak za količinu smjese.

Razmotrimo detaljnije postupak za podešavanje potrebne brzine motora u praznom hodu. Ova se operacija izvodi na sljedeći način:

1. Vijkom koji regulira količinu smjese postavite okretomjer na oko 850 - 900 o/min;
2. Okretanjem vijka kvalitete postiže se maksimalni broj okretaja motora;
3. Okretanjem vijka količina smjese se smanjuje na 950 - 1035 o/min;
4. Takve manipulacije s vijcima provode se nekoliko puta sve dok, kada se vijak kvalitete okrene, ne dođe samo do smanjenja broja okretaja motora;
5. Kvalitetni vijak se koristi za postizanje nazivne brzine;
6. Motor se provjerava u praznom hodu, kada se naglo pritisne papučica gasa. Rad agregata mora biti gladak, bez okidanja, kvarova.

Može se dogoditi da okretanjem vijaka nije moguće promijeniti broj okretaja motora. To bi moglo biti zbog prevelikog zazora od difuzora do leptira za gas. Taj se razmak podešava vijkom koji se nalazi pored vijka za kvalitetu mješavine goriva.

Mrežasti filtar ugrađen je u cijev za gorivo rasplinjača za čišćenje dolaznog benzina, koji se povremeno treba prati. Neki vlasnici ugrađuju dodatni filter prije benzinske pumpe, ili između pumpe i rasplinjača.

Ponekad brzina u praznom hodu "pluta", to može biti uzrokovano prolaskom "viška" zraka kroz brtvu u ekonomajzeru prisilnog praznog hoda, koju je potrebno zamijeniti. Automobil možete koristiti neko vrijeme ako umetnete oprugu odgovarajućeg promjera između konusa ventila i tijela ventila, a zatim namjestite brzinu u praznom hodu.

"Gubitak" broja okretaja u praznom hodu može nastati nakon kvara elektromagnetnog ventila. Često se to može dogoditi nakon začepljenja mlaznice vrha ovog ventila, nakon čišćenja, rad se vraća.

Ionako nisam uspio podesiti brzinu u praznom hodu. Odvezao sam auto u radionicu, ispostavilo se da uopće ne znam ništa o čahurama), ali sada postoje takve radionice koje u principu ne znaju kako to učiniti ..

VAZ 2106 i 2107 klasici su domaće automobilske industrije. No, koji ljubitelj poletne vožnje ne bi volio svoj automobil učiniti snažnijim i istovremeno zadržati količinu potrošenog goriva? Iskusni mehaničari znaju da je za to potrebno samo pospremiti karburator automobila i izvršiti pravovremene popravke.

Za bilo koji automobil VAZ, od 2101 do 2107, prikladni su samo određeni modeli rasplinjača.

Karburatori DAAZ 2101, 2103, 2106. Proizvedeni su u tvornici Dmitrov Avtoagregatny, koja je kupila licencu od talijanske tvrtke Weber, stoga se ovi rasplinjači mogu navesti pod oba naziva. Uređaji se nisu razlikovali po složenosti dizajna, ali su mogli zadovoljiti svoje vlasnike brzim ubrzanjem automobila i dobrom brzinom. Jedan od najvećih problema pri ugradnji ovih modela je taj što su praktički nedostupni na tržištu.

Osim brzine i jednostavnosti, Weberovi rasplinjači osiguravali su i nevjerojatno brzu potrošnju goriva – ta su “čudovišta” jela 10-14 litara na 100 km. gorivo.

U tvornici Dmitrov Avtoagregatny proizvedeni su i tehnološki napredniji modeli, koji su već bili ugrađeni u automobile VAZ 2105 i 2107. Međutim, nisu bili samo napredniji i poboljšani, već i ekološki prihvatljiviji. Zbog toga su dobili ime "Ozon". Ovaj karburator omogućio je smanjenje potrošnje goriva na 7-10 litara. na 100 km, zadržavajući dinamičke karakteristike svojih prethodnika. Nedostatak uređaja bila je složenost njegove montaže i stalna kontaminacija u jednoj od komora, što je dovelo do činjenice da se ubrzanje automobila osjetno pogoršalo, brzina se smanjila i motor je počeo kvariti.

Nešto kasnije pojavili su se rasplinjači DAAZ 21053. Proizvedeni su po licenci francuske tvrtke Solex, otuda i naziv modela. Ovi rasplinjači nisu bili puno slični prethodnim DAAZ modelima. Ažurirani dizajn sa sustavom povrata goriva omogućio je skladištenje 400-500 ml goriva na 100 km. Ovi rasplinjači su se odlikovali dobrom snagom s malom kilometražom plina. Nedostatak uređaja bio je uski kanali za gorivo i zrak, koji su se vrlo često začepili.

Solex rasplinjači dolazili su u mnogim varijantama s raznim pomoćnim sustavima. U CIS-u, opcija s električnim ventilom u praznom hodu postala je najpopularnija.

Često su znatiželjni vozači pribjegli neovisnim zamjenama rasplinjača. Jedan prikladan model pokazao se Solex 21073, poznat po svojim širokim mlaznicama i kanalima. Takav je rasplinjač povećao snagu automobila, ali je istodobno povećao potrošnju goriva - 9-12 litara. za 100 km.

Drugi nestandardni rasplinjač, ​​koji, uz neke izmjene, odgovara modelima VAZ 2106 i 2107, je Solex 21083.Nakon proširenja difuzora i ugradnje mlaznica, ovaj uređaj omogućuje značajno povećanje dinamike automobila bez velike potrošnje goriva. Međutim, proces nadogradnje karburatora je vrlo kompliciran i dugotrajan.

Da biste razumjeli stanje rasplinjača u automobilu, dovoljno je provesti malu dijagnozu.

Znakovi neispravnog karburatora:

• automobil je počeo trošiti više benzina nego što mu je prije trebalo;
• motor se brzo počinje pregrijavati;
• crni dim izlazi iz prigušivača i puca, čuje se "kihanje" i "pucanje". Ovi se kvarovi pojavljuju kada su visokonaponske žice pogrešno spojene, kasno paljenje, nepravilan rad razdjelnika i prekidača sustava paljenja, nakon neuspješnog popravka razvodnog remena, s neprikladnom smjesom goriva;
• automobil je počeo osjetno gubiti snagu tijekom vožnje;
• automobil ubrzava mnogo sporije;
• kvarovi se javljaju kada, kada pritisnete papučicu gasa, automobil ne reagira trenutno, već se ubrzanje događa postupno i sa zakašnjenjem;
• postoje trzaji - česti i kratki padovi;
• javlja se ljuljanje - nekoliko padova s ​​malim intervalom.

Važno je zapamtiti da prije početka popravljanja rasplinjača trebate dijagnosticirati cijeli sustav napajanja motora i njegovo tehničko stanje.

Uobičajeni kvarovi na rasplinjaču:

1. U komori za plovak nema goriva ili je mješavina goriva prebogata/posna. U tom slučaju, motor automobila se uopće ne pokreće ili se pokreće, ali se odmah zaustavlja.
2. Začepljeni kanali ili mlaznice u stanju mirovanja.
3. Elektromagnetni ventil je isprekidan.
4. Pojavili su se kvarovi u upravljačkoj jedinici ili među elementima ekonomajzera prisilnog praznog hoda (EPHH).
5. Počinje kvariti ili se gumeni O-prsten otopio.
6. Gorivo se "prelijeva", razina u komori plovka ne drži. Razlog je smanjenje tlaka ventila goriva.

Ako vam karburator iznenada postane neupotrebljiv, nemojte ga bacati. Popravak ovog važnog "organa" automobila je najbrža moguća zamjena neispravnih dijelova. Da biste utvrdili koje dijelove treba zamijeniti, trebali biste rastaviti, očistiti rasplinjač i pažljivo pregledati sastavne mehanizme.

Karburator se uklanja ako se u njemu pronađe kvar, ali ne postoji način da se to učini djelomičnim rastavljanjem. Karburator se također uklanja radi zamjene, podešavanja i čišćenja.

Snima se na sljedeći način:

1. Za početak se uklanjaju sve vrste priključaka i kabela za pogon amortizera.
2. Kućište filtra zraka se uklanja s vijaka. Da biste to učinili, odvrnite sve matice na kojima je pričvršćen na rasplinjač. Stezna matica se gurne unatrag i omotač kabela zračne zaklopke se izvuče iz montažnog nosača.
3. Vanjska površina dijelova se čisti od onečišćenja.
4. Pogonski kabel zračne zaklopke je olabavljen i uklonjena su crijeva za dovod goriva i plina iz kartera.
5. Crijevo između ekonomajzera i pneumatskog ventila i crijevo razdjelnika vakuumskog paljenja su odspojene.
6. Zatim se odvrću matice, s kojima je rasplinjač pričvršćen na usisni razvodnik.
7. Tijelo rasplinjača se uklanja i otvor usisne grane začepi čistom krpom kako bi se izbjeglo začepljenje.

Ne zaboravite provjeriti integritet brtve koja se nalazi između rasplinjača i usisnog razvodnika. Zamijenite ga ako je potrebno.

Prije nego što počnete čistiti rasplinjač, ​​morate se pažljivo pripremiti: kupiti posebno sredstvo za čišćenje aerosola od prodavača automobila, naoružajte se glatkim suhim krpama, pumpom za napuhavanje guma, uklonite rasplinjač i rastavite ga.

Mlaznice - kanali za dovod goriva i plina - čiste se komprimiranim zrakom ili tekućim tlačnim čistačem. Zabranjeno je mehaničko čišćenje bilo kakvim pahuljastim ili metalnim predmetima.

Prilikom čišćenja mlaznica komprimiranim zrakom (za to možete koristiti pumpu za gume), tijelo mlaznice u praznom hodu, glavni sustav za doziranje (zrak i gorivo), zatim ventili i kanali raspršivača pumpe se propuštaju.

U slučaju veće kontaminacije, mlaznice se stavljaju u aceton kako bi naslage omekšale ili se potpuno otopile. Zatim ih treba očistiti.

Vjerojatno se više od jednog vozača VAZ 2107 suočilo s takvom smetnjom kao što je popravak karburatora. Unatoč činjenici da se modeli s ovom vrstom napajanja motora već dugo ne proizvode, mnogi vozači i dalje ostaju vjerni svojim automobilima s "rasplinjačem". Zato problem rastavljanja vlastitim rukama ostaje relevantan do danas.

Karburator je nezamjenjiv dio automobila VAZ 2107. Pomaže mu da pokrene motor miješanjem benzina i zraka, kontrolirajući njihovu količinu. Dakle, postoji kontrola nad sadržajem goriva u ovoj smjesi, koja se naziva mješavina zraka i goriva.

Glavni elementi karburatora su:

• spremnik za gorivo ili komora za plovak;
• plovak s posebnim ventilom za zatvaranje igle;
• sprej;
• glavni dio tijela (komora za miješanje);
• suženje zračnog grla karburatora - difuzor;
• zračni i prigušni ventili;
• kanali za gorivo i zrak s otvorima za mlaz.

Zašto se rasplinjač pokvario u vašem automobilu VAZ 2107 nemoguće je odrediti na prvi pogled. Ovaj mehanizam je toliko složen da samo detaljnim pregledom možete razumjeti uzrok kvara kako biste izvršili popravke. Pogledajmo najčešće probleme.

• nepropusni spoj karburatora s ispušnom cijevi;
• nedovoljna količina goriva u komori za plovak;
• prljave mlaznice i kanali;
• plovak nije u redu.

Sve to možete lako popraviti ako popravak obavite sami, bez pomoći stručnjaka.

Da bi motor vašeg VAZ 2107 ponovno radio kao nov, potrebno je popraviti karburator, odnosno rastaviti ga.

Najprije uklonite filtar za zrak. Sada ništa ne smeta da bi se obrisao karburator. Učinite to vlažnom krpom, a ako je jako zaprljana, koristite posebno sredstvo za čišćenje motora. Otpustite držač kabela prigušnice nekoliko okreta.

Otpustite vijak omotača kabela, koji se sada može lako ukloniti.

Skinite ispušno crijevo kućišta radilice.

Odvrnite crijevo za gorivo i pažljivo ga izvadite iz priključka. Obavezno začepite rupu u crijevu za gorivo. To se može učiniti običnim vijkom.

Odvojite crijevo vakuumskog regulatora vremena paljenja.

Odvojite ekonomajzer za obogaćivanje od zračnog ventila.

Skinite mikroprekidač s terminala.

Odvijačem stisnite vrh iz pogonske šipke, koja ima ventil za gas.

Sljedeći korak je uklanjanje povratne opruge ovog amortizera.

Skinite karburator iz cijevi usisnog razvodnika.

Odvrnite preostali nosač i uklonite rasplinjač.

Sada trebate obratiti pažnju na stanje brtve. Zamijenite ako je istrošen ili oštećen.

Izvlačenjem tijela rasplinjača možete ga potpuno rastaviti. Budući da smo već uklonili povratnu oprugu, odvrnite polugu s tri kraka.

Držite njegov nosač dok uvijate nosač povratne opruge.

Sada možete ukloniti polugu, njezinu oprugu i šipku. Uklonite kućišta leptira za gas s tijela leptira za gas.

Tijelo mlaznice goriva također se mora odvrnuti.

Operite ove dijelove uklanjanjem gumenog elementa s tijela. Zamijenite ovaj dio ako je potrebno.

U pumpi VAZ 2107 (ubrzavajuća) odvijte vijak. Skinite poklopac zajedno s membranom i oprugom s pumpe.

Operite sve dijelove u otopini acetona.

Koristite ravnalo s rukom uz bočnu stranu tijela da provjerite zakrivljenost.

Ako primijetite blagu zakrivljenost, umetnite bušilice u adapterske cijevi prije nego što ih pričvrstite. Moraju ući u rupe s naporom, odnosno biti manjeg promjera od ove rupe. Sada uklonite ove cijevi običnim kliještima.

Za manje izobličenje površine, možete ga ispraviti škripom. Čeljusti treba staviti u škripac, ispod kojeg se preporuča postaviti listove šperploče. U slučaju jake deformacije, preporuča se pažljivo popraviti kućište – stolarskim čekićem lupkati po kućištu. Sada izravnajte površinu širokom turpijom. Kako ne biste previše rezali, kontrolirajte svoje postupke ravnalom - povremeno ga nanesite na tijelo. Sada isperite tijelo u acetonu i možete sastaviti karburator VAZ 2107 obrnutim redoslijedom.

Nakon što ste vlastitim rukama izvršili popravak tako složenog mehanizma, sada se ne bojite kvarova u vašem automobilu.

Ovaj je članak dio serije od 9 lekcija o 7 karburatora. Za svih devet lekcija slijedite poveznicu: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Većina automobila VAZ-2107 koji su sišli s montažne trake bili su opremljeni sustavom napajanja rasplinjača, iako su se inačice s ubrizgavanjem proizvodile za izvoz. "Sedmice" s brizgaljkom pojavile su se na domaćem tržištu tek posljednjih godina proizvodnje. Stoga je većina VAZ-2107 sa sustavom napajanja rasplinjača, koji je već zastario.

Ali zastarjelo, ne znači loše, prema nekim kriterijima, rasplinjač "zaobilazi" injektor. Pozitivne kvalitete uključuju minimalnu količinu elektronike, što utječe na pouzdanost sustava napajanja, visoku održivost, nepretencioznost prema kvaliteti benzina.

Ali kako bi se energetski sustav VAZ-2107 održao u radnom stanju, neki od njegovih čvorova zahtijevaju periodično održavanje. To se prvenstveno odnosi na karburator.
VAZ-2107 koristi ozonski rasplinjač, ​​za razliku od, na primjer, rasplinjača Solex VAZ-2109. Karburator "Ozon" odlikuje se relativno jednostavnim dizajnom i nepretencioznošću, što vam omogućuje da sami obavljate održavanje jedinice, bez pribjegavanja uslugama servisne postaje.
No, napominjemo da su na VAZ-2107 različitih godina proizvodnje, koji su bili opremljeni sustavom napajanja rasplinjača, korištene modifikacije "ozona", iako je razlika između njih beznačajna i svodi se na korištenje pomoćnih jedinica drugačiji dizajn, ali opći dizajn je isti.

Prašina, prljavština i strane čestice koje uđu u rasplinjač s gorivom i zrakom talože se na unutarnjim stijenkama kanala, kojih ima mnogo u montažnoj strukturi, što dovodi do kvara. Dizajn rasplinjača uključuje niz jedinica, čije se komponente s vremenom troše i oštećuju, što utječe na njegovu učinkovitost.
Znakovi koji ukazuju na neispravan karburator:

• Teško pokretanje motora;
• Pad u dinamici ubrzanja;
• Trzaji, padovi tijekom ubrzanja;
• Nestabilna brzina u praznom hodu;
• Neovlašteno zaustavljanje motora;

Ove znakove daju drugi sustavi motora (isti sustav paljenja), ali ako rasplinjač nije dugo servisiran, razlog lošeg rada motora leži u ovoj jedinici.

Održavanje ozonskih karburatora je djelomično i potpuno. Prvi je ispiranje sklopa bez rastavljanja s motora. Provodi se pomoću posebnih sredstava za čišćenje kao što je "Carb Cleaner". Proizvod koristimo prema uputama i nastavljamo s radom. No učinak djelomičnog održavanja je kratkotrajan i ne pomaže uvijek. Na kraju ćete morati obaviti potpunu uslugu.

Potpuno podešavanje Ozone karburatora svodi se na potpunu demontažu jedinice, čišćenje kanala, provjeru performansi zglobnih jedinica, otklanjanje kvarova na dijelovima, sastavljanje pomoću rezervnih dijelova i naknadno podešavanje.

Za obavljanje radova održavanja trebat će vam:

• Skup standardnih ključeva;
• Odvijači;
• Kliješta;
• Krpe;
• Sredstva za pranje karburatora ("Carb Cleaner" ili slično);

Trebat će vam i komplet za popravak karburatora. Dostupne su različite vrste kompleta za popravak, od kojih neki uključuju samo brtve, dok drugi uključuju sve dijelove (mlaznice, vijke, emulzijske cijevi, itd.). Bolje je kupiti kompletan set.

Budući da se rasplinjač sastoji od mnogo malih dijelova, njegovo rastavljanje na sastavne dijelove, pranje i otklanjanje kvarova te podešavanje se provode u fazama kako se ništa ne bi izgubilo iz vida.

Za potpunu uslugu potrebno je rastaviti jedinicu iz automobila. To se postiže demontažom kućišta filtra zraka, odvajanjem cijevi, cijevi, kabela i žica elektromagnetnog ventila iz sklopa. Nakon toga, ostaje samo odvrnuti 4 matice koje pričvršćuju rasplinjač na usisni razvodnik i ukloniti sklop.

Ozonski karburator uključuje tri dijela. Rad sa svakim od njih bolje je izvoditi redom: uklonili su jednu - rastavili, očistili, sastavili i priješli na sljedeću komponentu.

Počinjemo s poklopcem. Usluga uključuje sljedeće faze:

1. Odvrnemo vijke koji pričvršćuju poklopac.
2. Odvojite upravljački pogon teleskopske zračne zaklopke.
3. Skinemo poklopac s tijela zajedno s uređajem za pokretanje i plovkom.
4. Odvrnemo vijke koji pričvršćuju uređaj za pokretanje i odvojimo šipku od poluge osovine amortizera.
5. Izvadimo osovinu plovka i izvadimo plovak zajedno s iglom za zatvaranje.
6. Odvrnemo čep filtera instaliranog na priključku za dovod goriva (ako se čep ne može odvrnuti, nanesite nekoliko nježnih udaraca ključem). Uklanjamo filtarski element (mrežicu).
7. Skinite brtvu.
8. Peremo poklopac od prljavštine. U njemu pročišćavamo kanale pomoću sredstva za čišćenje (ako sredstvo nije pri ruci, može se pročistiti komprimiranim zrakom).
9. Isperemo i puhamo kroz mrežicu filtera. Stavljamo ga na mjesto i zategnemo čep.
10. Ispitujemo stanje igle za zaključavanje (gumena manžeta na njoj). Postavljamo plovak s iglom na mjestu.
11. Provjeravamo položaj plovka (utječe na razinu u komori za plovak). To se radi ovako - okrenite poklopac okomito (tako da igla za zatvaranje zatvori dovodni kanal) i izmjerite udaljenost od plovka na površini poklopca. Udaljenost je 6,5 mm, s ovim pokazateljem razina je ispravna. Ako se ne konvergira, prilagodite i prilagodite položaj plovka savijanjem jezika.
12. Provjeravamo nepropusnost igle za zatvaranje. Da biste to učinili, okrenite poklopac plovkom prema gore i ustima stvorite vakuum u ulaznom spoju (izvlačimo zrak iz spojnice). Ako igla za zatvaranje "ne drži", mijenjamo je.
13. Pomoću vakuuma provjeravamo integritet dijafragme početnog uređaja (prilikom stvaranja vakuuma, šipka uređaja se mora pomicati). Po potrebi popravljamo uređaj za pokretanje pomoću nove membrane iz kompleta za popravak.
14. Ugradimo uređaj za pokretanje na poklopac rasplinjača (zamjenjujući brtveni rub uređaja), spojimo šipke i teleskopski pogon.

Zatim stavljamo novu brtvu i stavljamo poklopac na stranu.

Još nešto korisno za vas: