Mjerenje udaljenosti između ispitnih točaka karoserije najčešći je način provjere stanja automobila. Nakon završetka mjerenja potrebno ih je provjeriti podacima iz putovnice.
Dijagonala ulaznih vrata od najniže točke vjetrobranskog stakla do sredine donjeg praga
Dijagonala otvora stražnjih vrata od spojne točke donjeg praga s B-stupom do krova
Vještine popravka karoserije mogu biti potrebne "zbog" raznih nezgoda ili korozije.
U ovom videu ćemo naučiti kako remontirati karoseriju VAZ 2108, 2109, 21099 (SAMARA). Odnosno, počnimo s rastavljanjem tijela, nakon toga ispravna priprema na slikanje. Kako pravilno izrezati hrđave mrlje i zavariti novi metal. Naučit ćemo kako potpuno izmijeniti, a zatim sastaviti salon.
Očito je ovaj priručnik vrlo koristan i omogućit će vam da dobijete vizualnu ideju o tome kako popraviti tijelo 2109.
Danas popravak karoserije VAZ 2109 "uradi sam" provode mnogi vlasnici ovog automobila. I općenito, veliki dio ljubitelja domaće auto industrije suočen je s problemima tijela. Trošak popravka karoserije VAZ 2109 u autoservisima ostavlja mnogo da se poželi, tako da neke vrste posla morate obaviti sami.
U stvarnosti, nema ništa komplicirano u zamjeni pojedinih elemenata tijela "devetke". Ako imate pri ruci potrebne alate, tada neće biti teško zamijeniti, na primjer, pokvareni luk ili dno automobila, prag ili branik. Iz članka ćete naučiti kako to učiniti bez gubitka puno vremena i truda.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete mi? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu! Čitaj više"
Prije nego što prijeđem na izravne upute za popravak karoserije VAZ 2109, želio bih se usredotočiti na odabir pravih alata. Svaki profesionalac, majstor svog zanata potvrdit će da je dobar alat polovica uspješnog završetka bilo koje operacije popravka.
Dakle, popis potrebnih alata za popravak karoserije "devetke" prilično je širok, jer posao nipošto nije jednostavan i zahtijevat će znatan broj specifičnih uređaja:
Bilješka. Nemoguće je čak ni postaviti dizalicu, jer dio koji je za njega (utičnica) osigurao proizvođač dolazi u zapuštenost. Za rad na ovom mjestu, automobil se može podići pomoću snopa motora umjesto graničnika.
Općenito, korozija je problem broj jedan za domaće automobile. Čini se da je razina antikorozivne zaštite na njima dobro izvedena, ali hrđa s vremenom sve pojede i od nje se ne može pobjeći.
Bilješka. Neophodno je vratiti geometriju tijela, za što je potrebno puno vremena. Trebat će vam navoz na kojem ćete morati popraviti automobil. Na navozu se nalaze posebne stezaljke koje osiguravaju pouzdanu fiksaciju stroja. Više o kontrolnim točkama "devetke" možete pročitati u nastavku.
Preporučljivo je lukove prekriti smolom pomiješanom s iskorištenim uljem. Ovo je izvrstan lijek protiv raži, ali ga iz očitih razloga ne možete staviti na dno.
Obnova ispravke izvornog stanja tijela i dijelova vlastitim rukama u pravilu uključuje jednostavno bojanje i uklanjanje udubljenja. Nije potpuna bez poliranja, koje dobro štiti površinu od korozije.
Što se tiče kompletne restauracije tijela koje je bilo uključeno u nesreću, već je potrebna usluga profesionalaca. Samo u autoservisu tijelo se može ispravno obnoviti, prema osnovnim kontrolnim točkama. Ovdje je dostupna odgovarajuća oprema, a majstorima je dobro poznata specifična tehnologija dirigiranja.
U svakom slučaju, prije izvođenja radova na popravku, potrebno je provjeriti stanje tijela. Najpoznatija metoda provjere uključuje mjerenje udaljenosti između kontrolnih točaka i njihovo usklađivanje s pokazateljima putovnice.
VIDEO Često se stražnji i prednji odbojnici na "devetki" uklanjaju kako bi se izvršio njihov popravak ili obnovili drugi dijelovi karoserije. I dalje ćete morati naučiti kako ih ispravno i bez problema ukloniti, što god netko rekao, ako vlasnik namjerava samostalno izvršiti popravke karoserije.
Dakle, da biste uklonili stražnji branik:
Sa strane nalazimo matice koje pričvršćuju odbojnik na tijelo i isključuju ih (u pravilu su 2 pričvršćivača sa svake strane);
Pronađemo matice nastavka prednjeg branika i sada ih odvrnemo (preporuča se držati branik da ne padne).
Uklanjanje prednjeg branika provodi se na sličan način, samo što je ovdje potrebno ukloniti i plastične obloge luka kotača.
Preferirana boja branika na "devetci" je trajna tema za razgovore zaljubljenika u ovaj model automobila. Mnogi su na strani klasične crne boje, iako ima i onih koji smatraju da boja branika treba biti u skladu s bojom automobila.
Što god bilo, bojanje i ukrasne popravke nije teško izvesti. Odbojnike će trebati demontirati, temeljito pregledati na deformacije. Ako ih ima, tada će se elementi morati poravnati, a ostali dijelovi će se morati očistiti od stare boje i hrđe.
Pažnja. Ako je odbojnik plastičan, tada se njegovi nedostaci mogu popraviti kitom.
Plastični odbojnici izvrsno su očišćeni od hrđe i boje pomoću brusnog papira veličine zrna 200-400. Ako na braniku ima rupa, one se mogu prekriti komadićima plastike uklonjenim sa starih branika ili drugih plastičnih dijelova. Kao što znate, plastika je dobro zalijepljena jedni drugima s lemilom snage 40-60 vata.
Općenito, dijelovi oštećenog plastičnog branika mogu se pričvrstiti na 4 načina.
Otapanjem plastike samog branika ili dodatnih obloga. U tom slučaju, širina zavarenog šava može se ostaviti na 1,5 cm, a što se tiče dubine lemljenja, ona bi trebala ovisiti o debljini branika.
Spajanjem paralelnim šavovima. U ovom će slučaju pomoći obična žica i nokti s uklonjenim kapicama i druga improvizirana sredstva. Samo trebate zalemiti ove neobične zatvarače sa stražnje strane branika.
Složenija opcija uključuje korištenje fleksibilne žice, bolje od bakra. Već je zalemljen na isti način kao u metodi 3, samo u cik-cak, zmija iznutra. Ako ova metoda nije moguća na stražnjoj strani branika, zmija se može napraviti i s prednje strane.
Rešetka će spojiti dijelove branika jedan s drugim čvršće nego bilo tko drugi. Da biste to učinili, morate se naoružati mrežom (komad ukrasne rešetke radijatora će poslužiti).
Ako niste mogli pronaći slične komade plastike, možete koristiti druge materijale:
Ista rešetka, nagnuta nad oblikom branika. Nakon što je mreža zalemljena u odbojnik, potrebno je uzeti plastiku, po elastičnosti slična materijalu branika, i otopiti je, staviti na mrežicu. Granice standardne plastike moraju se pažljivo kombinirati s rubovima postavljenog materijala. Nakon što se plastika stvrdne, potrebno je sve zagladiti i izbrusiti;
Nedostajući dio plastike možete nadograditi kitom. Samo će ga trebati pomiješati s "epoksidom". Obavezno izvršite mljevenje u završnoj fazi;
Kit se također miješa sa staklenim vlaknima.
Učvršćivanje prednjih branika na "devetku" je učinjeno prilično uspješno, ako mislimo na jednostavnost uklanjanja. Samo nekoliko vijaka ih drži na mjestu. Stoga za njihovo rastavljanje nije potrebno zavarivanje, već je dovoljno samo se naoružati parom dobrih kovrčavih odvijača i 8-dimenzionalnom glavom s produžetkom.
Uklanjaju se ormarići koji se drže na samoreznim vijcima;
Krilni vijak je odvrnut, držeći element tijela odozdo na pragu;
Još dva vijka drže blatobran iznutra;
Morat ćete potpuno rastaviti odbojnik ili odvrnuti njegove bočne učvršćivače, a zatim ga odvesti u stranu da biste dobili pristup drugom vijku koji pričvršćuje krilo;
Konačno, ostaje ukloniti nekoliko vijaka koji pričvršćuju krilo odozgo.
S krilom, ako je deformirano, također nije uobičajeno petljati. Lako ga možete zamijeniti novim, pogotovo jer je jeftin - 1200 rubalja. Ako koristite auto-parsing, tada se dio može kupiti čak i po pola cijene.
Ako je krilo ipak dobilo male deformacije ili se na njemu uoče tragovi hrđe, tada je lako popraviti dio. Opet, može se ukloniti i zatim doraditi na garažnom radnom stolu.
Ako ne želite ukloniti krilo, onda ga možete popraviti direktno na automobilu pomoću čekića za ravnanje, kliješta i dizalice.
U pravilu, nakon izvođenja radova ravnanja potrebno je bojanje krila:
Prvo se dio odmasti i očisti do metalnog sjaja;
Završeno s kitom pomiješanim sa staklenim vlaknima, manja udubljenja;
Završni kit se nanosi i dobro brusi;
Nakon sušenja nanosi se temeljni premaz. U idealnom slučaju, nanesite 2 sloja, a zatim obojite;
Stavite epoksidni lak na vrh u 1-1,5 slojeva.
Detaljno o popravku i restauraciji ostalih dijelova karoserije možete pročitati u drugim člancima na našoj web stranici. Video recenzije i korisne fotografije, dijagrami i crteži bit će samo plus.
Zaboravite na kazne iz kamera! Apsolutno legalna novost - NANOFLENKA, koja skriva vaše brojeve od IR kamera (koje su u svim gradovima). Više o tome pročitajte na poveznici.
Apsolutno legalno (članak 12.2.4).
Skriva se od snimanja fotografija i videa.
Instalira se samostalno za 2 minute.
Nije vidljiv ljudskom oku, ne propada zbog vremenskih prilika.
2 godine garancije,
Ljubitelji domaćih automobila često naiđu na problem s karoserijom. Na primjer, kupili su rabljeni automobil marke VAZ 2109.
Pokvareni orah vaz 2109
Vrata; Stražnji poklopac prtljažnika; Prednji branici su također uklonjivi. Demontaža vrata;
Uklanjanje poklopca prtljažnika;
Uklanjanje poklopca haube;
Uklanjanje rešetke hladnjaka;
Uklanjanje oba branika.
Odvojite graničnik otvaranja vrata. Da biste to učinili, pomoću nasadnog ključa odvrnite vijke koji pričvršćuju vrata na stupove karoserije;
Odvrnite učvršćivače šarki, držite vrata kako biste izbjegli iskrivljenje. Popravak karoserije VAZ 2109 vlastitim rukama je nemoguć bez demontaže poklopca prtljažnika;
Stoga presvlaku uklanjamo tako da odvrnemo vijke s unutarnje strane i otkopčamo zasune za pričvršćivanje. Odspojite ožičenje pozadinskog osvjetljenja i izvadite svežnjake iz unutarnjih šupljina.
Zatim odspojimo graničnike i odvrnemo poklopac prtljažnika tako da odvrnemo vijke koji ga pričvršćuju na šarke, a zatim ga izvadimo iz automobila.
Sada skinemo haubu, počinjemo s označavanjem mjesta vijaka na nosačima u odnosu na šarke, tako da ga je tijekom montaže lakše pričvrstiti na mjesto.
Odspojimo žice za napajanje i demontiramo svjetiljke za rasvjetu, svakako uklonite svežanj sa žicama iz utora.
Sada odvrnemo vijke koji pričvršćuju poklopac, po dva sa svake strane, i skinemo ga.
Hauba je već skinuta, sada je dovoljno odvrnuti samo par vijaka na tijelu koji drže rešetku.
Odvijačem stisnite plastični zasun i povucite roštilj prema nama, lako se može skinuti.
Odvajanje rešetke hladnjaka
Odbojnici su izrađeni od plastične legure. Kada je opterećen na branik, lagano se savija, a ne puca.
Uklonite prednji branik odvrtanjem pričvršćivača na nosač i na tijelo, koji se sastoje od para vijaka.
Savjet: Stražnji branik demontiramo ključem, prethodno podmažemo matice tekućim ključem (vd-40) ili čistimo benzinom. Na tim mjestima orasi hrđaju i ne olabave se dobro.
Popravak započinjemo demontažom trulih, deformiranih i zahrđalih dijelova.
Problematična mjesta u autu:
Naš auto (koji popravljamo u ovom članku) ima potpuno pokvaren pod zajedno s dizalicama i ukrućenjima. Dizalica se morala ugraditi ispod grede motora.
Istrunuo je i pod straga. Dno je praktički izostalo. Krila su također zahtijevala zamjenu.
Prednja hauba je prekrivena hrđom, nedostaju svi nosači za pod i plinski spremnik, kao i nosač rezervnog kotača. Pukao je prednji nosač u području mjenjača. A u podu prtljažnika iznad auspuha stvorila se ogromna rupa.
Kutovi vrata su korodirani.
Pripremili smo alat neophodan za popravak karoserije, krećemo s montažom.
Počinjemo s odjeljkom motora: ispustite rashladnu tekućinu, a zatim uklonite hladnjak. Izvadimo "TV", ako je potpuno pokvaren, onda ga možete otkinuti, a zatim brusilicom odrezati prirubnice na koje je televizor zavaren.
U potpunosti smo odrezali repnu ploču i krila. Koristeći zavarivanje i zakrpe, zavarimo rupe u blatobranima (ako ih ima), umetnemo prirubnice od novog metala na koje ćemo naknadno zavariti "TV".
Detaljnije, možete pogledati popravak karoserije tako da upišete pretragu za video popravak karoserije VAZ 2109.
U tu svrhu ugrađujemo i zavarimo nova pojačanja za blatobrane koristeći krovno željezo.
Savjet: Savjetujem vam da unaprijed obojite TV, nakon što ga učvrstite na mjestu, neće ga dobro obojiti.
Vraćamo geometriju karoserije automobila.
Zakrpe zavarimo na prednje i stražnje podove pomoću aparata za zavarivanje. Probavljamo sve priključke, zglobove i pojačala dna.
Pomoću rotacijske brusilice pokrijte šupljine stroja antikorozivnom smjesom.
Na fotografiji, probavljeno dno VAZ 2109
U našem slučaju, lukovi su potpuno pokvareni. Stručnjaci preporučuju ne patiti, već jednostavno kupiti i ugraditi nove lukove.
U prvoj fazi koriste se paste koje sadrže grubo zrnate mehaničke aditive, zatim paste koje ne sadrže abrazivne tvari, prije toga automobil treba dobro oprati i osušiti.
Slikanje tijela je završna faza. Proizvodi se sto posto ili samostalno, ako postoji pištolj za prskanje i vještine rada s njim. Tijelo sjaji kao novo, cijena popravka vlastitim rukama višestruko je niža od stotinu radova.
Ponekad postoje slučajevi kada je mnogo isplativije, i financijski i u smislu uštede vremena, popraviti svoj automobil vlastitim rukama. S tim u vezi, danas ćemo razmotriti kako možete jednostavno i brzo obnoviti prednji pod automobila VAZ 21099. Kao što možete vidjeti na fotografiji ispod, morat ćete promijeniti cijeli kvadrat, koji je potpuno truo, u potpunosti, zakrpe u ovom slučaju neće pomoći.
- prvo, potrebno je automobil staviti tako da je prikladan za rad, odnosno da mu je udoban pristup i odozdo i sa strane vrata;
-Također preporuča se obložiti folijom armaturnu ploču i sjedala kako na njih ne bi dospjela prašina kada trebate odrezati komad poda. Nakon toga, morat ćete kupiti ili, ako je moguće, besplatno dobiti komad željeza kako biste iz njega izrezali "komad potrebne veličine za pod".
Za popravke će vam trebati i prednja utičnica i konektor za prag. Koji su materijali prikladni za obradu? Dno je potrebno premazati Body 930, a pod, nakon zavarivanja, trebati ispuniti Body 992 antikorozivnim temeljnim premazom.
Što još čeka majstore tijekom rada? Morat ćete podići oslonac (na slici ispod), ispod kojeg, najvjerojatnije, možete pronaći hrđu. Novi metalni spoj će ići ispod njega.
Kako ga podići? Potrebno je izbušiti točke koje će onda pomoći u orijentaciji, ili možete sebi staviti druge oznake.
Neophodno je doći do samog mjesta na kojem je stajala, inače će biti problema s ugradnjom sjedala. U gornjem dijelu praga morate se usredotočiti na područje gdje je boja sačuvana i upravo uz rub tog područja trebate izrezati zahrđali komad poda.
Što se tiče vrata, bolje ih je ukloniti. To će pomoći u stvaranju ugodnijeg radnog okruženja. Naravno, za popravke će trebati malo duže, ali u budućnosti neće ometati restauratorske radove.
Ako pogledate prag, možete vidjeti da je i sam prilično prikladan, samo se rub zaglavio.
Ono što se može učiniti je zamijeniti pojačalo, staviti debelu ploču na odgovarajuće mjesto (na slici ispod) i zavariti je na pravim mjestima.
Što tražiti: prije početka rada, morate pokriti unutrašnjost (kako prašina ne bi dospjela na sjedala i nadzornu ploču, odspojite terminale akumulatora).
U ovom konkretnom slučaju za zavarivanje će se koristiti poluautomatski uređaj i plin CO2.
U početnoj fazi rada morate izbušiti bazu. Točke su označene, a zatim ga trebate staviti na mjesto.
Kao što vidite, oslonac nije uklonjen uzalud, ispod njega ima dosta hrđe, koja se mora ukloniti, kao i označiti granice nove daske.
A sada prijeđimo na špagu. Ako je u dobrom stanju, možete ga ostaviti kao u našem slučaju. Pod je na njega zavaren točkama. Oni drže spoj pragova i sam pod.
Fotografija prikazuje bočni element i priključak praga.
Također će biti potrebno promijeniti podjack.
Također biste trebali uzeti u obzir još jednu važnu nijansu: zavarivanje će se izvesti na mjestima navedenim na fotografiji.
Kao rezultat toga, antikoroziv će izgorjeti ispod luka. Da biste postavili novi, morat ćete ukloniti kotač i oblogu luka kotača. Međutim, prvo, kada se ti elementi uklone, morate izrezati zahrđali dio poda. Na mjestima gdje možete pronaći točke, samo ih trebate izbušiti, gdje će ih biti nemoguće pronaći, morat ćete odrezati metal. Kao jedna od opcija za smanjenje prašine u kabini, možete zaliti vodom područje tretmana i rezati na već navlaženoj površini. Nakon što je dio zahrđalog poda izrezan, možete prijeći na sljedeću fazu.
Ne zaboravite da ispod odjeljka, koji je prikazan na fotografiji, prolaze kočione cijevi i plinovod. Stoga ih trebate odspojiti, napraviti odstojnik tako da budu što dalje od metala.
Tada možete odrezati stari pod. Gdje se vide točke, to je malo lakše, na tim mjestima možete ih izbušiti i odvojiti metal.
Na mjestima gdje nisu vidljivi (kao na špagu), možete odrezati rubove ili čak napraviti rez u sredini i, iščupajući urezano područje, pronaći ove točke. Glavna ideja je ostaviti špagu, koja će nakon čišćenja biti u dobrom stanju.
Osim toga, kao što vidite na fotografiji, na mjestu temeljne daske, gdje je prije bilo dosta hrđe, sada je praktički čisto mjesto.Sve što je potrebno za to je očistiti ovo područje brusnim papirom, tretirati ga pretvaračem hrđe, pokriti područje zemljom i ne treba ga rezati.
Sljedeći korak je izrezivanje prednje dizalice jer je dosta zahrđalo, a imamo i novu. Što se tiče konektora praga, on je još uvijek u dobrom stanju i nema potrebe za dodatnim radovima tako što ćete ga izrezati i zamijeniti novim.
Što dalje treba učiniti? Sve je vrlo jednostavno: komad poda koji smo uspjeli izvući se postavlja na svoje mjesto, odrezuju se višak dijelova, vrši se pažljivo postavljanje i zavarivanje.
Kada je pod zavaren, morat ćete zavariti poprečni nosač na vrhu.
Potrebno je zavariti prednju dizalicu, postaviti spojeve pragova, premazati novi komad poda temeljnim premazom odozgo, a odozdo premazati mašću, Body 930 će učiniti.
Danas popravak karoserije VAZ 2109 "uradi sam" provode mnogi vlasnici ovog automobila. I općenito, veliki dio ljubitelja domaće auto industrije suočen je s problemima tijela. Trošak popravka karoserije VAZ 2109 u autoservisima ostavlja mnogo da se poželi, tako da neke vrste posla morate obaviti sami.
U stvarnosti, nema ništa komplicirano u zamjeni pojedinih elemenata tijela "devetke". Ako imate pri ruci potrebne alate, tada neće biti teško zamijeniti, na primjer, pokvareni luk ili dno automobila, prag ili branik. Iz članka ćete naučiti kako to učiniti bez gubitka puno vremena i truda.
Prije nego što prijeđem na izravne upute za popravak karoserije VAZ 2109, želio bih se usredotočiti na odabir pravih alata. Svaki profesionalac, majstor svog zanata potvrdit će da je dobar alat polovica uspješnog završetka bilo koje operacije popravka.
Dakle, popis potrebnih alata za popravak karoserije "devetke" prilično je širok, jer posao nipošto nije jednostavan i zahtijevat će znatan broj specifičnih uređaja:
Potrebni su posebni čekići, najmanje 3 vrste njih različitih veličina za rad na ravnanju;
Brusilica s ugrađenim krugovima (trebate različite diskove koji savršeno uklanjaju boju i hrđu);
Poželjno je da se u garaži nalazi cilindar ugljičnog dioksida (oko 10 kubičnih metara);
Bez zavarivanja tijekom karoserije, kao bez ruku (bolje je odabrati uređaj s maksimalnom strujom od 150 A);
Dobra dlijeta s kaljenim vrhovima i nekoliko istih svrdla za metal;
Podignite (bolje je imati 2 dizalice);
Dobra četka za metal (trebat će vam za čišćenje zahrđalih dijelova tijela);
Standardni set alata za vozača (ključevi, odvijači, itd.).
Upoznajmo se s dosadašnjim procesom rada općenito:
Prije svega, bit će potrebno ukloniti one dijelove tijela koji su pokvareni ili deformirani;
Na "devetki" s vremenom najbrže trune prednji pod s pragovima i pojačalima, dno straga, vrata i blatobrani.
Bilješka. Nemoguće je čak ni postaviti dizalicu, jer dio koji je za njega (utičnica) osigurao proizvođač dolazi u zapuštenost. Za rad na ovom mjestu, automobil se može podići pomoću snopa motora umjesto graničnika.
Hauba "devetke" također se ne može pohvaliti izdržljivošću. Na mjestu gdje se nalazi baterija, postaje prekrivena hrđom;
Primjetnim problemom na "devetki" smatra se i pod spremnika goriva;
Ista sudbina s vremenom je zadesila i reflektore optike, prigušivača i ostale dijelove.
Općenito, korozija je problem broj jedan za domaće automobile. Čini se da je razina antikorozivne zaštite na njima dobro izvedena, ali hrđa s vremenom sve pojede i od nje se ne može pobjeći.
Motorni prostor se rastavlja, rashladna tekućina i hladnjak moraju se isprazniti;
Vrata se uklanjaju;
Ako je TV (pojačalo) postavljen ispred, onda se mora rastaviti;
Trula područja morat će se odrezati brusilicom;
Zahrđale ploče i bokobrani također će se morati odrezati;
Rupe se mogu jednostavno zavariti ili zakrpati;
Preporuča se staviti dodatne metalne komade na problematična područja;
Blatobrani moraju biti ojačani novim elementima, a zatim pričvršćeni točkastim zavarivanjem;
Također je obavezno ugraditi nove dijelove na tijelo kako ne bi bilo problema;
Preporučljivo je pričvrstiti krila, pragove samoreznim vijcima, vijcima, nakon čega slijedi zavarivanje dijelova.
Bilješka. Tijelo je također obvezno, što oduzima dosta vremena. Trebat će vam navoz na kojem ćete morati popraviti automobil. Na navozu se nalaze posebne stezaljke koje osiguravaju pouzdanu fiksaciju stroja. Više o kontrolnim točkama "devetke" možete pročitati u nastavku.
Nakon toga možete početi zavarivati novi pod. U ovoj fazi rada široko se koriste zakrpe, pojačala i konektori. Svakako pokrijte sva područja antikorozivnim sredstvom na kraju;
Bolje je staviti i nove lukove, a ne zamarati se njihovim popravkom.
Preporučljivo je lukove prekriti smolom pomiješanom s iskorištenim uljem. Ovo je izvrstan lijek protiv raži, ali ga iz očitih razloga ne možete staviti na dno.
Obnova ispravke izvornog stanja tijela i dijelova vlastitim rukama u pravilu uključuje jednostavno bojanje i uklanjanje udubljenja. Nije potpuna bez poliranja, koje dobro štiti površinu od korozije.
Što se tiče kompletne restauracije tijela koje je bilo uključeno u nesreću, već je potrebna usluga profesionalaca. Samo u autoservisu tijelo se može ispravno obnoviti, prema osnovnim kontrolnim točkama. Ovdje je dostupna odgovarajuća oprema, a majstorima je dobro poznata specifična tehnologija dirigiranja.
U svakom slučaju, prije izvođenja radova na popravku, potrebno je provjeriti stanje tijela. Najpoznatija metoda provjere uključuje mjerenje udaljenosti između kontrolnih točaka i njihovo usklađivanje s pokazateljima putovnice.
Konkretno, tijelo se provjerava na sljedeći način:
Dimenzije se provjeravaju dijagonalno;
Proučava se stanje regala za automobile;
Krov se podvrgava vizualnom pregledu, mjere se dimenzije dijagonala okvira vrata i samog krova;
Posebna se pozornost posvećuje mjerenju okvira prednjih i stražnjih prozora;
Konačno, potreban je detaljan vizualni pregled automobila iz svih kutova. Možda je tamo gdje je izbočina, razmak veći i tako dalje.
Zanimljiv video o popravku i ravnanju karoserije "devetke".
VIDEO Često se stražnji i prednji odbojnici na "devetki" uklanjaju kako bi se izvršio njihov popravak ili obnovili drugi dijelovi karoserije. I dalje ćete morati naučiti kako ih ispravno i bez problema ukloniti, što god netko rekao, ako vlasnik namjerava samostalno izvršiti popravke karoserije.
Dakle, da biste uklonili stražnji branik:
Sa strane nalazimo matice koje pričvršćuju odbojnik na tijelo i isključuju ih (u pravilu su 2 pričvršćivača sa svake strane);
Pronađemo prednje matice i sada ih odvrnemo (preporuča se držati branik da ne padne).
Uklanjanje prednjeg branika provodi se na sličan način, samo što je ovdje potrebno ukloniti i plastične obloge luka kotača.
Preferirana boja branika na "devetci" je trajna tema za razgovore zaljubljenika u ovaj model automobila. Mnogi su na strani klasične crne boje, iako ima i onih koji smatraju da boja branika treba biti u skladu s bojom automobila.
Što god bilo, bojanje i ukrasne popravke nije teško izvesti. Odbojnike će trebati demontirati, temeljito pregledati na deformacije. Ako ih ima, tada će se elementi morati poravnati, a ostali dijelovi će se morati očistiti od stare boje i hrđe.
Pažnja. Ako je odbojnik plastičan, tada se njegovi nedostaci mogu popraviti kitom.
Plastični odbojnici izvrsno su očišćeni od hrđe i boje pomoću brusnog papira veličine zrna 200-400. Ako na braniku ima rupa, one se mogu prekriti komadićima plastike uklonjenim sa starih branika ili drugih plastičnih dijelova. Kao što znate, plastika je dobro zalijepljena jedni drugima s lemilom snage 40-60 vata.
Općenito, dijelovi oštećenog plastičnog branika mogu se pričvrstiti na 4 načina.
Otapanjem plastike samog branika ili dodatnih obloga. U tom slučaju, širina zavarenog šava može se ostaviti na 1,5 cm, a što se tiče dubine lemljenja, ona bi trebala ovisiti o debljini branika.
Spajanjem paralelnim šavovima. U ovom će slučaju pomoći obična žica i nokti s uklonjenim kapicama i druga improvizirana sredstva. Samo trebate zalemiti ove neobične zatvarače sa stražnje strane branika.
Složenija opcija uključuje korištenje fleksibilne žice, bolje od bakra. Već je zalemljen na isti način kao u metodi 3, samo u cik-cak, zmija iznutra. Ako ova metoda nije moguća na stražnjoj strani branika, zmija se može napraviti i s prednje strane.
Rešetka će spojiti dijelove branika jedan s drugim čvršće nego bilo tko drugi. Da biste to učinili, morate se naoružati mrežom (komad ukrasa će učiniti).
Ako niste mogli pronaći slične komade plastike, možete koristiti druge materijale:
Ista rešetka, nagnuta nad oblikom branika. Nakon što je mreža zalemljena u odbojnik, potrebno je uzeti plastiku, po elastičnosti slična materijalu branika, i otopiti je, staviti na mrežicu. Granice standardne plastike moraju se pažljivo kombinirati s rubovima postavljenog materijala. Nakon što se plastika stvrdne, potrebno je sve zagladiti i izbrusiti;
Nedostajući dio plastike možete nadograditi kitom. Samo će ga trebati pomiješati s "epoksidom". Obavezno izvršite mljevenje u završnoj fazi;
Kit se također miješa sa staklenim vlaknima.
Učvršćivanje prednjih branika na "devetku" je učinjeno prilično uspješno, ako mislimo na jednostavnost uklanjanja. Samo nekoliko vijaka ih drži na mjestu. Stoga za njihovo rastavljanje nije potrebno zavarivanje, već je dovoljno samo se naoružati parom dobrih kovrčavih odvijača i 8-dimenzionalnom glavom s produžetkom.
Uklanjaju se ormarići koji se drže na samoreznim vijcima;
Krilni vijak je odvrnut, držeći element tijela odozdo na pragu;
Još dva vijka drže blatobran iznutra;
Morat ćete potpuno rastaviti odbojnik ili odvrnuti njegove bočne učvršćivače, a zatim ga odvesti u stranu da biste dobili pristup drugom vijku koji pričvršćuje krilo;
Konačno, ostaje ukloniti nekoliko vijaka koji pričvršćuju krilo odozgo.
S krilom, ako je deformirano, također nije uobičajeno petljati. Lako ga možete zamijeniti novim, pogotovo jer je jeftin - 1200 rubalja. Ako koristite auto-parsing, tada se dio može kupiti čak i po pola cijene.
Ako je krilo ipak dobilo male deformacije ili se na njemu uoče tragovi hrđe, tada je lako popraviti dio. Opet, može se ukloniti i zatim doraditi na garažnom radnom stolu.
Ako ne želite ukloniti krilo, onda ga možete popraviti direktno na automobilu pomoću kliješta i dizalice.
U pravilu, nakon izvođenja radova ravnanja potrebno je bojanje krila:
Prvo se dio odmasti i očisti do metalnog sjaja;
Završeno s kitom pomiješanim sa staklenim vlaknima, manja udubljenja;
Završni kit se nanosi i dobro brusi;
Nakon sušenja nanosi se temeljni premaz. U idealnom slučaju, nanesite 2 sloja, a zatim obojite;
Stavite epoksidni lak na vrh u 1-1,5 slojeva.
Video (kliknite za reprodukciju).
Detaljno o popravku i restauraciji ostalih dijelova karoserije možete pročitati u drugim člancima na našoj web stranici. Video recenzije i korisne fotografije, dijagrami i crteži bit će samo plus.
Ocijenite članak:
Razred
3.2 tko je glasao:
82
