Detaljno: vaz 2112 uradi sam remont motora od pravog majstora za web stranicu my.housecope.com.
Jedan od naših starih kupaca promijenio je auto za VAZ 21124 (motor 1,6 litara, 16 ventila). Auto nije nov, kilometraža na brojaču kilometara je 85 tisuća km. Nakon nekog vremena pojavili su se problemi - odmah su velike količine antifriza napustile rashladni sustav, ekspanzijski spremnik je bio napuhan, klijent je morao stalno dolijevati antifriz. Nakon putovanja u međugradski prijevoz, automobil je dovezen na popravak - lampica tlaka ulja treperi, hidraulički podizači kucaju. Nakon pregleda automobila donesena je presuda - kilometraža je bila uvrnuta, ali je automobil bio u dobrom stanju. Mjerenje kompresije pokazalo je razliku u cilindrima do 2 atmosfere. Rastavit ćemo motor, potražiti i otkloniti uzroke problema.
Uklonimo priključke, zatim poklopac ventila i ležaj bregastog vratila. Hidraulični podizači su malo poplavili od gladovanja ulja, ali klijent je imao sreće - vratovi bregaste osovine i ležaj u glavi motora su u dobrom stanju - ovdje se skupi popravci mogu izbjeći.
Uklanjamo glavu cilindra - to je razlog izlaska antifriza - izgorjela brtva. Sudeći po hrđi, prethodni vlasnik nije htio popravljati motor i dolio vodu pa je prodao auto. Ravnina glave zahtijeva glodanje.
Cilindri su i dalje u jako dobrom stanju, vidi se tvornički hon. Voda je kroz brtvu ušla u drugi cilindar, a na površini cilindra vidljivi su tragovi hrđe. Međutim, voda ovdje još nije imala vremena prouzročiti trošenje površine cilindra - da je klijent dulje putovao po vodi, ne bi bilo ni traga brušenju.
Katalizator je osuđen na zamjenu - vijci plinskog spoja su čvrsto zapeli, ali glavni razlog zamjene je taj što je unutrašnjost katalizatora sinterirana i mrvljena.
Video (kliknite za reprodukciju).
Rastavljamo blok cilindra s automobila - bez njegove složene pregrade i rješavanja problema - daljnja montaža i pokretanje motora bit će poput mjerne trake.
Potpuno rastavljamo blok. Svi rukavci radilice mjere se mikrometrom - rukavci bez istrošenosti, na gornjoj granici tolerancije. Ali umetci, osobito korijeni na zadnjem vratu, imaju tragove gladovanja ulja. Još malo - i umetak bi se mogao okrenuti. Sjedeća ravnina bloka, koja ima velika područja korozije, je brušena.
Budući da nije bilo govora o tuningu motora (klijent je tražio standardni remont), nisu ugradili ShPG iz Priore. Budući da su cilindri u dobrom stanju, ograničili su se na zamjenu klipova (grupa B je bila u motoru), set grupa C. Klipnjače su ostale domaće, 2110. Klipni prstenovi su zamijenjeni tipskim, Kolbenschmidt. Takva zamjena i dalje će dodati nekoliko konjskih snaga motoru, smanjujući gubitke mehaničkog trenja. Svi dijelovi su oprani. Pumpa za ulje je otvorena i pažljivo su pregledani zupčanici, tijelo i dijelovi ventila za smanjenje tlaka - kvarovi nisu pronađeni. Obloge radilice i postojani poluprstenovi zamijenjeni su novima, radilica je ostala u nominalnoj veličini. Ažurirane sve brtve i brtve. Ugradili su novu pumpu - tvorničku. Zamašnjak je i dalje u izvrsnom stanju, spojka također - prethodni vlasnik ju je promijenio u Kraft. Ograničili smo se na zamjenu otklopnog ležaja VAZ-om (Kraftov ležaj ima slabu točku - plastični unutarnji rukavac, koji se često raspada).
Vrijeme je za brigu o glavi. Potpuno je rastavljen sušenjem ventila. Spojna ravnina je pretrpjela vodu i hrđu, vidljivi su tragovi izgaranja brtve.
Izlazne vodilice su istrošene - ventili su labavi. Sami ventili su u dobrom stanju - radne kosine brusimo na posebnom stroju, čime klijent štedi na novim ventilima.Ispušne čahure potiskujemo novima. Brtve ventila su se pretvorile u krutone, također su zamijenjene novima - GOETZE. Glava se pere, ravnina se gloda, ukosovi sjedala se obrađuju na stroju AZ VV80 - rezač istovremeno stvara tri skošenja, nakon čega nije potrebno preklapanje. Ventili se jednostavno osuše.
Ažuriramo razvodni remen i valjke - stavite komplet PowerGrip (GATES)... Stavili smo brtvu glave cilindra iz Priore. Filter ulja - MANN. Katalizator je zamijenjen "paukom" od nehrđajućeg čelika 4-1. Stavlja se na svoje mjesto. U prodaji nije bilo moguće pronaći međucijev od katalizatora do rezonatora – morao sam odrezati zaglavljene klinove katalizatora i koristiti staru cijev. Plinski spoj (s novom brtvom) spojen je kaljenim vijcima s bakrenim maticama i groverima. Također ažuriramo okrugli grafitni prsten u sljedećem plinskom spoju, zajedno s vijcima i oprugama.
Zalijepimo ležaj bregastog vratila i poklopac ventila na anaerobno brtvilo Loctite (silikonska brtvila se ne mogu koristiti!), Ažuriramo svijeće - instaliramo NGK. Isporučene su nove hidraulične potiskivače - INA. Ulje sipamo Lukoil Lux 10W40.
Dakle, sve je sastavljeno, pokrećemo motor. Lampica se gasi, odijela se pune uljem i gase. Motor radi glatko.
Nakon sat vremena praznog hoda, automobil se predaje klijentu.
Rezultati remonta sažeti su u standardne procjene koje se nalaze u odjeljku Cjenik.
Objavljeno 27. kolovoza 2012 Autor članka, foto-video materijala:
Automobili obitelji VAZ-2112 proizvedeni su s jednim od dva motora sa 16 ventila - 21124 i 21120. Radni volumen ovih motora je različit, a koristi se samo jedan dio koji se zove "glava cilindra" - označen je brojevima 2112 -1003011. Priča se da glava cilindra iz motora 21120 ne odgovara 24. motoru, ali je moguća obrnuta zamjena. Međutim, u katalogu dijelova postoji samo jedan SKU i odgovara za dva motora odjednom. Nadalje, razmatra se koje radnje za popravak glave cilindra VAZ-2112 možemo izvesti sami. Govorit ćemo samo o ventilima sa 16 ventila.
Primjer demontaže prikazan je u videu. Mi gledamo.
Prije svega, da biste došli do glave cilindra, morate ukloniti poklopac glave cilindra. Za različite ventile sa 16 ventila, ova operacija je drugačija, a brojevi artikala za poklopac također izgledaju drugačije: 2112-1003260 (-10) i 21124-1003260.
Poklopac motora s unutarnjim izgaranjem VAZ-21124 (1,6 l)
Zupčasti remen također će se morati ukloniti - nema razlike između različitih motora.
Razmislite kako možete odvojiti ispušni razvodnik od glave cilindra. Na motoru 21120:
Uklonite ispušnu cijev prigušivača: odvrnite dvije matice 1 (ključ "13"), uklonite steznu šipku, odvrnite šest matica 2 (ključ "14") i demontirajte, ne zaboravljajući isključiti senzor kisika. Fotografija prikazuje tri oraha od šest.
Sve bitno je ispod ekrana
Sada ćemo govoriti o motoru 21124:
Isključujemo oba senzora kisika. Odvrnemo tri matice koje pričvršćuju zaštitni zaslon (ključ "10") i rastavljamo nosač tako da odvrnemo četiri matice ključem "13".
Kako rastaviti montažni nosač
Rad s dodatnim prigušivačem
Ovdje smo smatrali da je VUT crijevo odspojeno od usisnog modula. Na kraju, na bilo kojem od motora, svijeće se odvrću (ključ za cijevi "16").
Momenti zatezanja za pričvrsne vijke dati su u drugom tekstu. Općenito, na VAZ-2112 hatchbackovima, popravci glave cilindra počinju zamjenom "izduženih" vijaka novim. Duljina mora biti 95 mm ili manja.
Postupak otpuštanja (lijevo) i zatezanja pričvrsnih vijaka
Uzimajući široko čelično ravnalo, provjeravaju:
Mjerenja se vrše duž svake od dijagonala. Koristite set sondi.
Da biste uklonili bilo koji ventil, morat ćete ukloniti bregasto vratilo. Svi vijci na kućištu ležaja moraju se ravnomjerno odvrnuti i zategnuti silom od 10 N * m. Hidraulički kompenzator se može ukloniti magnetom, a zatim se ventil osuši komprimiranjem opruge izvlakačem (vidi fotografiju).
U prolazima ventila mogu biti prisutne naslage ugljika. Čisti se:
Ravni odvijač;
Brušenje filca.
Lapping se provodi na sljedeći način: na ventil se stavlja gumena cijev, nanosi se pasta s dijamantnim čipovima (jedna kap), zatim se ventil utisne u kanal i pomiče. Bit će moguća izmjena brtvi stabla ventila (2112-1007026). Ne možete bez posebnog izvlakača.
Na bilo kojem automobilu, uključujući VAZ-2112, popravak glave cilindra svodi se na čišćenje i provjeru, kao i na ispravljanje nedostataka geometrije. U potonjem slučaju govorimo o mljevenju. Prisutnost pukotina i strugotina razlog je za zamjenu, a ne za popravak.
Izgorjeli ventil se odmah vidi.
Izgorio je jedan ventil u cilindru 2
U svakom kanalu ventila pronađene su naslage ugljika.
Naslage ugljika u kanalima glave cilindra
Popravak: čišćenje svih kanala, zamjena ventila s lappingom. Izravna provedba popravka glave cilindra VAZ 2112 zahtijevat će nekoliko operacija u kojima je potrebna posebna oprema. Naravno, kod kuće ne postoji takva mogućnost, a vozači jednostavno zamjenjuju istrošene dijelove. Zatim ćemo razmotriti proces popravka glave bloka, kao i neke od nijansi povezanih s ovim radom.
Prije nego što prijeđete izravno na postupak popravka glave cilindra, vrijedi napomenuti da se glava mora potpuno rastaviti i kupiti svi potrebni rezervni dijelovi. Razmotrite proces potpunog remonta glave cilindra.
Proces pranja autodijelova vrućim kerozinom
Da bi se glava oprala, mora se potpuno rastaviti, odnosno rastaviti se svi dijelovi koji se lako mogu ukloniti. Za potpuno pranje potrebno je 12 litara vrućeg kerozina. U autoservisima se to radi pomoću spreja koji isporučuje tekućinu pod pritiskom. Dakle, sva prljavština i ostaci metalnih strugotina se isperu. Pranje se provodi dok glava cilindra nije potpuno čista.
Proces presovanja glave cilindra
Krimpovanje je proces kojim se provjerava integritet dijela. Krimpovanje se može izvesti na dva načina, koji su u principu slični. Prvi je zatvoriti sve pukotine i napuniti dio vodom. Postoji, negdje voda prolazi ili teče, tada je integritet narušen i potrebni su popravci. Druga metoda je zatvaranje svih pukotina i glava je uronjena u vodenu otopinu. Odmah će se vidjeti gdje se odvija smanjenje tlaka dijela. Ako je integritet glave oštećen, potrebno ga je vratiti.
Sjedala ventila moraju se ukloniti prije nastavka s ostatkom remonta. U najboljem slučaju, lako će se izbaciti iz sjedala, a ako ne, onda ćete morati upotrijebiti rusku domišljatost.
Ventil je zavaren na sjedalo i izbačen iz sjedala
Pa što ako sjedala ventila nisu izbijena? Rješenje je jednostavno. Na njih je potrebno zavariti cijev tako da radni kraj prolazi kroz kanal vodeće čahure i izbija dok se sjedalo ne skine s nosača sjedala. Naravno, na prstenu sjedišta sedla mogu nastati pukotine ili se komadić odlomiti. Nakon završetka postupka potrebno je pregledati mjesto i po potrebi zavariti argonskim zavarivanjem.
Često popravak glave cilindra nije potpun bez provjere aviona. To se može učiniti kontaktiranjem autoservisa koji ima testno postolje ili tako da od susjeda u garaži zatražite posebno ravnalo za mjerenje ravnine glave cilindra.
Mjerenje deformacije u ravnini glave cilindra pomoću metalnog ravnala i sonde
Važno! Preporuča se takve glave blokova dati u autoservis s odgovarajućom opremom, jer će samo tamo moći izmjeriti ravninu i izbrusiti je do željene veličine.
Dakle, ako postoji deformacija na glavi bloka ili ravnina ima otklon, onda se mora brusiti. Ova se operacija izvodi na posebnom stroju za brušenje površine. Obično se automehaničaru savjetuje da ne uklanja više od 10 mm debljine. Razmotrite moguće opcije za brušenje glave cilindra po dimenzijama:
Popravak 1 - 1-2,5 mm;
Popravak 2 - 2,5-5 mm;
Popravak 3 - 5-7,5 mm;
Popravak 4 - 10 mm - najveća dopuštena vrijednost za mljevenje GBU VAZ 2112.
Bilješka! Ako uklonite debljinu ravnine veću od 10 mm, to može dovesti do nepravilnog rada vremenskog mehanizma, gubitka snage i povećanja potrošnje goriva.
Zavarivanje argonom je zavarivanje koje se izvodi na aluminiju. Za to se koristi poseban plin - argon. Dakle, da bi se uklonile pukotine i nedostaci zavarivanja na sjedištima ventila, potrebno ih je zavariti, a zatim izvršiti glodanje na posebnoj opremi.
Postupak popravljanja pukotina u glavi cilindra zavarivanjem argonom
Nakon obavljenog zavarivanja i glodanja, potrebno je površinu dovesti u stanje pripravnosti. Za to se glava cilindra postavlja na posebno postolje, gdje se površina polira posebnom pastom koju proizvodi ABRO ili njegovi analozi. To je potrebno kako površina nema hrapavosti. Kada je ovaj postupak završen, potrebno je još jednom oprati dio od metalnih strugotina i ostataka radnog materijala.
Najbolje je sastaviti glavu cilindra na posebnom stalku.
Kada se glava bloka obradi i opere, možete nastaviti izravno na njezinu montažu. Ali prije toga morate obaviti pripremne radove. Razmotrimo sve faze montaže uzastopno:
Kućište glave cilindra ugrađeno je u posebnu peć za grijanje.
U međuvremenu se vrše mjerenja sjedišta ventila do sjedala, odvijaju se vodilice.
Kada je glava cilindra vruća, izvadi se iz pećnice. Na vrućem se postavljaju sjedišta ventila.
Na posebnom stalku obrađuje se ukošenost ventila
Koraci procesa skupljanja sjedišta ventila
Proces prelivanja ventila
Dakle, provodi se veliki remont glave cilindra motora VAZ 2112 sa 16 ventila. Ovaj proces će trajati 1-2 dana u autoservisu, ali automobilist može provesti mnogo više vremena u svojoj garaži, jer nedostatak alata će utjecati. Dakle, preporuča se popravak glave cilindra u autoservisima, gdje će se sve obaviti puno brže i bolje. Naravno, to će pogoditi džep, jer će kvalitetan i remont ovog dijela u prosjeku koštati oko 7.000-10.000 rubalja. zajedno sa rezervnim dijelovima.
