Remont motora Vaz 2115 uradi sam

Prije svega, za kvalitetan remont motora potreban je iskusan i obrazovan mehaničar. Uostalom, remont, za razliku od tekućih popravaka, zahtijeva mnogo više znanja i vještina.

Najčešći razlog za ovu skupu operaciju je jako trošenje motora. U pravilu se to događa nakon duge kilometraže ili zbog nepravilnog rada, obično nepravodobne promjene ulja ili kršenja temperaturnog režima. Ali mogu postojati i drugi razlozi kada je potreban kapital motora. Takozvani vodeni čekić, kada naglo velika količina tekućine uđe u sustav za usis zraka ili mehanička oštećenja kao posljedica nesreće.

Samo iskusni mehaničar može odrediti potrebu za remontom motora. Ako se dogodio vodeni čekić ili očito mehaničko oštećenje, onda je sve očito. Ali u slučaju trošenja bit će potrebna dijagnostika. Prvi znak takvog trošenja je precijenjena potrošnja ulja i povećani dim iz ispušnih plinova. To su jasni znakovi potrebe za provjerom kompresije u cilindrima - stupanj kompresije radne smjese u komori za izgaranje.

U procesu provjere stanja motora koristi se poseban uređaj - mjerač kompresije. Također, profesionalni mehaničar koristi poseban model stetoskopa. Kompresor se umetne u otvor za čep, modul za paljenje se isključuje i starter uključuje svaki cilindar nekoliko puta dok se ne dobije maksimalna vrijednost. Normalna vrijednost je od 8,5 MPa.

Stetoskopom majstor po sluhu određuje razvoj radilice, košuljice i klipnih prstiju. Na temelju dobivenih podataka donijet će presudu o potrebi remonta motora.

Remont motora zahvaća gotovo sve komponente motora. Ovdje je popis dijelova za remont motora:

• popraviti poluprstenove;
• 7 velikih i 5 malih. stezaljke;
• set svjećica;
• vakuumsko crijevo;
• glavni i klipnjački ležaji p 1 set;
• set klipova i prstiju;
• set prstenova;
• kompletan set ventila;
• komplet vodilica ventila;
• brtve ventila (brtve stabljike ventila) za sve ventile;
• uljne brtve motora 3 komada;
• brtve 3 kom. (glava bloka, paleta i poklopac ventila);
• filter ulja;
• 6 litara mineralnog ulja za motor (m6);
• ulje za prijenosnike za kontrolnu točku (4 l.);
• za poklopac ventila 2 gumene ušice;
• set vijaka s glavom bloka;
• kompletan set odstojnika za papir;
• pumpa za ulje s usisom;
• 10 litara antifriza;
• zračni filter;
• razvodni remen;
• remen generatora;
• odzračna cijev;
• posebna stezaljka za prigušivač.
  

Popis rezervnih dijelova je prilično dugačak, ali izravno ovisi o količini budućeg rada. O cijeni rezervnih dijelova nikada ne možete nešto jednoznačno reći. Sve ovisi o proizvođaču, te o trgovačkom centru ili auto shopu.

Ova količina posla na remontu motora zahtijeva toliko rezervnih dijelova:

• uklanjanje motora;
• pranje motora;
• rastavljanje motora;
• detekcija kvarova dijelova motora;
• popravak glave cilindra;
• bušenje i brušenje bloka cilindra;
• zamjena obloga pogonskog vratila pumpe za ulje;
• brušenje radilice;
• poliranje radilice;
• uklanjanje i ugradnja čepova, čišćenje kanala radilice;
• zamjena ležaja ulaznog vratila;
• brušenje površine za uljnu brtvu radilice;
• potiskivanje klipova;
• sklop motora;
• ugradnja motora.

Sve to također zahtijeva ogroman broj alata. Bravar mehaničar koristi gotovo sav svoj arsenal. Ne samo standardni set ključeva, već i specijalni alati, izvlakači, hvataljke, driftovi i drugi trikovi.

Posebna stavka je uhodavanje motora nakon remonta. Ovo je zaseban i vrlo važan proces vrijedan posebnog razmatranja.

Koliko košta remont motora ovisi, kao što je već spomenuto, o mnogim čimbenicima. Ovo je regija u kojoj će se izvoditi radovi, i cijena dijelova, i ugovorni potencijal vlasnika automobila. Ali općenito, možete se usredotočiti na brojku od 20-30.000 rubalja za VAZ motor sa 16 ventila.

Morate znati da čak i nakon slanja na popravak mogu nastati neke dodatne poteškoće u procesu rada. Niti jedan majstor, s bilo kakvom dijagnostikom, neće odrediti stupanj istrošenosti stijenki košuljice cilindra. Osnovna verzija uzima u obzir rad na provrtu cilindra za novi klip. Međutim, nakon rastavljanja, izravni pregled može ukazati na potrebu zamjene samih košuljica cilindra. U tom slučaju, morat ćete kupiti set cilindara i potisnuti ih. Isto je i sa radilicom motora. Potpuni i pouzdani uzorak istrošenosti pokazat će se samo potpunim rastavljanjem.

Vrijedi napomenuti da ova zamjena rada neće uvelike utjecati na ukupne troškove.

U slučaju mehaničkog oštećenja samog bloka cilindra ili njegove glave, majstor će poslati dio na obradu argonskim zavarivanjem. Ovo je zavarivanje pukotina, strugotina, kvarova. Glava može biti deformirana i morat će se brusiti. Ali sve će to, kako kažu, pokazati samo obdukcija.

Preporuča se prilikom remonta pokvariti i po potrebi zamijeniti dijelove spojke. Pokvarite mjenjač i promijenite ulje u njemu. To je vrlo zgodno kada je motor potpuno uklonjen.

Popravak je gotov. Sada je motor hladan. Na različitim servisnim stanicama izrađuje se na različite načine. Najbolja opcija je, međutim, uhodavanje na klupu. Uklonjeni motor se postavlja na posebno postolje, ulje se ulijeva brzinom i uključivanjem postolja počinje se okretati određenom brzinom. Međutim, sada je prilično teško pronaći štand. Najčešće samo u velikim servisnim centrima s previsokim cijenama. Iz situacije izlaze i mali servisi. Postoje domaći uređaji od elektromotora iz mreže od 220 V, reduktor i priključci za vijak remenice radilice. Ovaj sustav jednako dobro podnosi hladnu provalu. Prednost ovog uređaja je što se može koristiti na već ugrađenom motoru koji nije spojen na napajanje i sustav paljenja.

I hladno i toplo uhodavanje se mora izvesti mineralnim uljem. Ovo je preduvjet. Samo mineralno ulje će osigurati visokokvalitetno preklapanje dijelova.

Hladno uhodavanje traje otprilike 15 minuta. Nakon toga, majstor mjernom šipkom promatra stanje ulja i ponekad skida poklopac ventila radi kontrole. Zatim se pokreće još 25-30 minuta. To je to, sada se motor može u potpunosti spojiti na sustav automobila.

Nakon hladne provjere i provjere pokretanja motora, počinje razdoblje vruće obnove. Sastoji se od nježnog upravljanja strojem. Odnosno, preporučljivo je ne overclockati motor preko 5000 okretaja u minuti, ne opteretiti automobil prekomjernom težinom i ne zagrijavati se previše. U suprotnom, radite kao i obično. Ovaj način rada mora se držati 3500 kilometara. Nakon toga potrebno je ocijediti iskorišteno ulje. Preporučljivo je napuniti ispiranje i raditi u praznom hodu nekoliko minuta. Ocijedite ispiranje. Sada možete puniti svježe.

Od tog trenutka se ulijeva uobičajena polusintetika. Razdoblje provale je završilo i stroj možete koristiti kao i obično. Tek tada možemo reći da je remont uspješno završen.Ispod je koristan informativni video:

Skinite plastični poklopac, odvrnite držač prijemnika

Uklonimo sajlu gasa, konektore s dizel goriva, motor na kruto gorivo i svežanj mlaznice. Odvijamo žice za uzemljenje.

Prijemnik, MZ, BB-žice, svijeće uklonjene.

Pomoću ključa od 10 odvijte vijke poklopca razvodnog remena

Odvrnemo žicu za uzemljenje i držač za pričvršćivanje plinskih cijevi.

Prednji desni kotač je već na dizalici. Kombiniramo oznake i odvrnemo vijke zupčanika bregastog vratila i matice valjaka.

Skidamo zupčanike (nemojte izgubiti ključeve), valjke i stražnji poklopac (možda ćete morati skinuti remenicu za remen alternatora s radilice).

Prije odvrtanja vijaka koji pričvršćuju poklopac glave, njihov navoj se mora uznemiriti laganim udarcem čekića kroz gumb na glavi

Također, nakon što ste prethodno opkolili, odvrnite dva vijka pričvršćivanja rampe, sa šesterokutom.

Nakon što smo odvrnuli jedan vijak, izvadimo sklop sonde s prtljažnikom.

Izvadimo rampu zajedno s mlaznicama, pomičući je udesno i sebe.

Stavili smo ga na stranu bez odvrtanja crijeva.

Ovaj nosač će vam smetati i mora se ukloniti.

Odvrnite hrpu pastelnih vijaka bregastog vratila i uklonite srednji dio glave. Glumio sam s bregastim vratilima.

Pažljivo uklonite bregaste osovine i otvore za svjećice.

Hidraulične podizače vadimo dobrim magnetom, stavljamo ih na čisto mjesto bez prašine da se onda svaki može staviti na svoje mjesto.

Brtve nisu tekle, ali nisu imale dugo živjeti. Zamjenjujemo ih novima.

Bunari su propuštali. Dno se pretvorilo u tanku, šmrkavu tvar.

Zbog važnosti trenutka zaboravio sam fotografirati proces odvrtanja vijaka na glavi. Najprije se moraju smjestiti i odvrnuti DOBRIM šesterokutom. Skinemo glavu s motora. Počinjemo sušiti ventil.

Pincetom i šilom vadimo krekere, zubastim pasatižom uklanjamo stare MSC-ove, stavljamo nove uz pomoć trna.

MSC su stvrdnuti, a unutarnji promjer se povećao. Pravovremena zamjena!

Ulazni ventil je jako zaprljan. Očistimo ga nožem i brusnim papirom.

Slično tome, postoji utičnica u glavi ...

Oštrim nožem i brusnim papirom uklonite ostatke brtve s površine.

S ove strane uklonite ostatke brtvila. Temeljito isperite glavu benzinom.

VAZ-21113, proizveden 2000. godine, motor 1500, 16-ve, kilometraža 95.000 kilometara.
Troškovi:
1. Prstenje "Muško" - 710
2. MSK "Elring" - 190
3. Brtva glave - 220
4. Polaganje pr. Cijev kolektora - 60
5. Brtva za paletu - 40
6. Hidraulički kompenzatori 2x60 - 320
7. Uljne brtve za bregaste osovine 2x60 - 60
8. Brtvilo "crveno, silikonsko" - 70
9. Motorno ulje - 528
10. Filter ulja - 89
11. Filter goriva - 91
12. Filter zraka - 76
13. Vodič za MSC - 50
14. O-prstenovi u bunare - 210
15. Odzračna cijev - 50
16. Stege 6 komada - 72
17. Ukosnica za prijemnik - 25
19. Brtva T pumpe - 3

Prijeđimo na blok. Oštrim nožem i malom kožom uklonite ostatke stare brtve i očistite naslage ugljika.

Skinite korito ulja i prijemnik ulja.

Odvrnemo dvije matice klipnjače i izvučemo klip s klipnjačom prema gore. Strelice označavaju površine za trljanje.

Nosač klipnjače radilice je u izvrsnom stanju.

Na ogledalu cilindra nema ogrebotina. Još uvijek su vidljivi tragovi brušenja. Fino!

Kilometraža 95.000 km. Nema habanja.

Skinite prvi kompresijski prsten s klipa i umetnite ga u posudu.

Ispod, u sredini i iznad...

Mjerimo razmak u bravi prstena. Ispravan razmak.

Mjerimo i drugu kompresiju i potrošnju ulja.

Čistimo utore u klipu starim, slomljenim na pola, prstenom.

Ubacujemo nove prstenove. Prvo, bogato uljem...

... zatim druga kompresija ...

... zatim prva kompresija. Pažljivo stavite prstenove, inače se mogu slomiti, posebno drugo, lijevano željezo.

Umetnite klip pomoću trna, pravilno pozicionirajući klipnjaču ...

... nježno lupkajući po ručki čekića.

Zamijenjujemo gumeni prsten na prijemniku ulja i podmazujemo brtvilom.

Sve površine palete, nove brtve i bloka premažemo tankim slojem brtvila. Stavili smo paletu na mjesto.

Bolje je zamijeniti brtvu crpke, tada će to biti mnogo teže učiniti.

Očistimo rupe za vijke glave cilindra.

Stavili smo novu brtvu na prednju cijev i na blok. Pažljivo vratite glavu na mjesto i zategnite vijke u četiri koraka.

Srednji dio glave cilindra čistimo od smeća.

Nakon što ste obilno podmazali motornim uljem, umetnite hidrauliku i bregaste osovine na svoje mjesto. Po obodu premažemo crvenim silikonskim brtvilom.

... i u sredini, gdje su i vijci na suprotnoj strani. Obavezno provjerite sve tri TDC oznake i rastegnite vijke.

Bunari za svijeće. Stavljamo elastične trake, premažemo brtvilom ...

.. gumene trake na mjestu, više masti i bušotina na mjestu.

Nakon što smo gornji poklopac glave cilindra premazali brtvilom, postavljamo ga na mjesto

Palimo motor i uživamo u povećanom samopoštovanju

U jednom od prethodnih članaka detaljno smo obrađivali "tipični" remont motora Oka. U tom smo izvješću govorili o načinima produljenja vijeka trajanja motora, posuđenim iz našeg iskustva s ugađanjem motora, koje koristimo tijekom standardnih remonta.

U ovom članku želimo govoriti o remontu motora s osam ventila VAZ 21083 automobil VAZ 2109... Podsjetimo još jednom da podešavanje nije uvijek preporučljivo ili je potrebno za klijenta - često je proračun ograničen, a resursi serijskog motora iscrpljeni - potreban je kvalitetan remont bez velikih ulaganja. Nudimo različite mogućnosti za popravak ili podešavanje motora, a klijent odabire najprikladniju za sebe u smislu snage motora ili financijskih troškova.

Vjerojatno ćemo se u budućnosti rijetko vraćati na temu "tipičnog remonta", ali želim reći da je ovaj članak primjerak naš rad, opisuje naše principe popravka. Naravno, za svaki pojedini motor popis zamijenjenih dijelova i izvedenih radova će se razlikovati, ali razlika nije tako velika.

Rad o kojem je riječ može se ponuditi pažnji kupaca koji koriste bilo koji VAZ automobil s prednjim pogonom i motorom s osam ventila. Ovo je obitelj Samar, "desetka", sve Kalina i Priory, sa 8 ventila.

Važno je da dajemo pismeno jamstvo za motor nakon velikog remonta - 6 mjeseci, odnosno 20 tisuća km vožnje... Ovo jamstvo je jamstvo velike odgovornosti pri montaži motora i odabiru komponenti. Savršeno razumijemo da se klijent, pogotovo onaj koji je privremeno bez automobila, ne bi trebao uključivati ​​u traženje i kupnju rezervnih dijelova za popravak, on nema ono iskustvo u odabiru rezervnih dijelova koje mi imamo. Stoga je naš princip da sami kupujemo rezervne dijelove, budući da znamo gdje pronaći tvorničku uljnu brtvu, a ne kooperativnu, znamo koji se uvozni rezervni dijelovi mogu isporučiti, a koji ne (primjer kod Elring i Reinz brtvila je indikativno). Ovaj pristup smatramo najispravnijim.

Pogledajmo klijentski stroj. Ovo je VAZ 2109, koji je sastavila RosLada, s VAZ motorom radnog volumena od 1,5 litara. Injektor sa jednom lambda sondom, bez katalizatora i senzora bregastog vratila. Kilometraža automobila - 203 tisuće kilometara, bez popravka motora! Indikacije za popravak su slaba kompresija u 2. cilindru, te lom zubaca zupčastog remena na stazi. Automobil prihvaćamo na popravak tek nakon pranja karoserije i motornog prostora.

Skinite sklop glave s razdjelnicima. Brtva plinskog zgloba je dugo bila otvorena i puštala kroz ispušne plinove (vidljiva je crnina na spoju i okolnim detaljima), što je davalo povećanu buku motora.

Brtva ispod glave je "umorna" - pronašli smo kvar brtve prema van (u blizini generatora), zbog čega se spoj ispod glave stalno znojio na bloku. Fotografija ispod prikazuje izbušeni rub - posebno smo podigli rub brtve radi jasnoće.Inače, stanje brtve ostavlja mnogo da se poželi - višestruka korozija ispod filma na bloku ispod brtve primjetno je izjedala avion.
Cilindri su istrošeni, klipovi labavi.

Kako razumjeti postoji li potreba za remontom motora?
Kilometraža 100 tisuća.
Iz dovratnika automobila:
curi antifriz u jednom od cilindara, ulje, motor zviždi, jedva čujno.

Pa, sve dok troit ne počne jako, ne možete to učiniti

Sve što teče u sovjetskom automobilu je normalno)
Moj 2112 također ima sve što teče! Kapitalka se obično radi za 150 tisuća kuna, indikacije za nju: jede previše ulja, radi neravnomjerno, ponekad izlazi bijeli dim (to su ventili ili čepovi pa zamijenite vrh), ponekad crni (ovo su prstenovi, ovdje se sve mijenja ).

vozite dok vučete i protok je zadovoljan.

Bliže 100 tona km, preporučljivo je skinuti glavu cilindra, promijeniti brtve stabljike ventila, očistiti i izbrusiti ventile, podesiti zazore ventila. A tamo će se već vidjeti. Ako je netaknut na cilindrima, onda se ne morate penjati na “dno”.

Ako želite voziti NORMALNO i DUGO, ne štedite novac, stavite NOVI motor. Pažljivo ćete ga motati, sami ćete ga voziti i uživati ​​u životu. Kao rezultat toga, potrošit ćete isti iznos na "demontažu-pregrade", samo s hemoroidima.

kako si znao da je antifriz u klipu?
Ja sam na svom 2115 200t. Vozio sam km, nikad nisam ni glavu skinuo.

Ismijali su kapital za 100 tisuća)) Ili je kilometraža bila uvrnuta, ili je automobil glupo "ubijen" ..
U vašem slučaju, ako antifriz uđe u cilindar (usput, odakle ste ga nabavili?), Tada morate zamijeniti brtvu glave cilindra, a ne kapital.

Takvi motori trče do glavnog grada za 300 tisuća ili više ako se pametno vozi

stvarno je rano za glavni grad, ako je trčanje pošteno.

Video o remontu i montaži motora, automobila VAZ 2112, kao i detaljne upute s foto podrškom za rastavljanje motora VAZ 2110.

Popravak motora VAZ 2110, kao i bilo kojeg drugog modela automobila, nije lak posao, ali se ipak izvodi. Ako ste barem malo upućeni u tehniku, onda ćete je moći izvesti. Da biste izvršili popravke, morate barem rastaviti motor. Predstavljamo vam savjet kako i kojim redoslijedom izvesti takav posao.

3. Skinite zatezni valjak, pogonski remen bregastog vratila i odstojnu podlošku koja je ugrađena ispod zateznog valjka.

4. Skinite nazubljenu remenicu s bregastog vratila.

5. Odvrnemo četiri vijka, od kojih su tri pričvršćena na pumpu za vodu. Odvrnemo pričvrsnu maticu na stražnjem poklopcu pogonskog remena bregastog vratila i skinemo poklopac.

6. Da biste uklonili pumpu za vodu, umetnite odvijač između bloka i prirubnice kućišta crpke i tako je izvucite iz sjedala. Nakon dovršetka ovih operacija uklanjamo pumpu za vodu.

7. Skinite glavu s bloka cilindra.

8. Odvijte vijke (njih 16) koji pričvršćuju uljni karter, zatim ga uklonite zajedno s brtvom.

9. Odvijte vijke (njih 3) koji pričvršćuju prijemnik ulja i uklonite ga. Imajte na umu da se ispod glava vijaka nalaze opružne podloške.

11. Zatim zakrenite radilicu tako da klip koji se uklanja udari u BDC (donja mrtva točka). Za skidanje poklopca klipnjače potrebno je odvrnuti dvije pričvrsne matice.

12. Sada skinite poklopac klipnjače. U slučaju kada je poklopac teško rastaviti, prvo ga možete dodirnuti laganim udarcima čekićem. Može biti da će broj cilindra na poklopcu biti nevidljiv, u tom slučaju poklopac treba biti označen brojem cilindra.

13. Pomoću ručke čekića gurnite klipnjaču u cilindar, zatim pažljivo izvadite klip s klipnjačom iz cilindra. Pritom morate paziti da donja glava klipnjače ne dodiruje zrcalo cilindra, jer ga to može oštetiti. Na isti način uklonite ostale klipove.

14.Ako trebate ukloniti klip s klipnjače, tada ga označavamo brojem cilindra kako ih ne bismo zbunili prilikom ugradnje. Na klipnjači mora biti isti broj cilindra: ako nije vidljiv, tada označavamo klipnjaču.

16. Odvrnite vijke (ima ih 6), uklonite stražnji držač uljne brtve radilice i brtvu. Zapamtite da se ispod glava vijaka nalaze opružne podloške.

17. S radilice skinite nazubljenu remenicu. U slučaju kada ključ ne sjedi čvrsto u utoru koljena osovine, moramo ga izvaditi kako se ne bi izgubio.

18. Odvrnite šest vijaka, ispod kojih se nalaze opružne podloške, i skinite pumpu za ulje i brtvu.

19. Odvijamo pričvrsne vijke na pet kapica (svaki s 2 vijka) glavnih ležajeva.

21. Uklonite radilicu automobila VAZ 2110.

22. Izvodimo uklanjanje na srednjem nosaču postojanih poluprstenova radilice.

23. Ako se ne planira zamjena košuljica, tada ih nakon uklanjanja vadimo iz ležišta blokova i iz kapica glavnih ležajeva.

24. Na neradnoj strani označavamo umetke u odnosu na krevete i pokrivače.

25. Ako postoji potreba za skidanjem nosača motora i nosača generatora, odvrnite vijke (3 komada) njihovog pričvršćivanja i uklonite dovodnu cijev pumpe za vodu tako što ćete odvrnuti njezin pričvršćivač.

26. Uklonite klipne prstenove posebnim izvlakačem. Ako nema takvog uređaja, uklonite prstenove s klipa, pažljivo otvarajući brave prstena.

27. Uklonite oprugu ekspandera prstena za struganje ulja s klipa motora.

28. Potporni prstenovi koji drže klipnu osovinu uklanjaju se s obje strane klipa. Udubljenja klipa su predviđena za jednostavno skidanje prstenova.

29. Prikladnim trnom izvucite svornjak iz klipa, a zatim uklonite klip iz klipnjače.

30. Izvadite umetke iz klipnjače i njenog poklopca. Ako ostanu na radilici, uklonite ih s osovine. Ako zamjena košuljica nije potrebna, tada ih nakon uklanjanja označavamo s obzirom na brojeve kapica i klipnjača.

Time je završen proces rastavljanja motora VAZ 2110. Uspješan završetak obnove.