Popravak kvačila Vaz 21213 uradi sam krvarenje

Odzračivanje pogona spojke na automobilima prije 2009. i poslije - provodi se na isti način.

Ako pri pritisku papučice do kraja spojka nije potpuno otpuštena ("clutching"), što je popraćeno karakterističnim škripanjem zupčanika pri uključivanju stupnja prijenosa za vožnju unatrag, tada vjerojatno ima zraka u hidrauličkom pogonu spojke. Potrebno niveliranje.

Osim toga, odzračivanje se mora obaviti nakon promjene tekućine ili prilikom promjene dijelova spojke s smanjenjem tlaka u sustavu.

Radove izvodimo na liftu ili razglednom jarku.

Provjeravamo razinu tekućine u spremniku tekućine kvačila i po potrebi dolijemo tekućinu.

Skinite poklopac s priključka radnog cilindra.

Na spojnicu stavljamo prozirno plastično crijevo, čiji se kraj spušta u posudu s kočionom tekućinom.

Pomoću ključa "8" odvijte spoj za 1 / 2–3 / 4 okretaja.

Istodobno, pomoćnik naglo pritiska papučicu spojke i glatko je otpušta sve dok mjehurići zraka koji se emitiraju iz crijeva ne nestanu.

S pritisnutom papučicom spojke zamotajte spojnicu, skinite crijevo i stavite čep.

Radove izvodimo na liftu ili razglednom jarku.

Provjeravamo razinu tekućine u spremniku tekućine kvačila i po potrebi dolijemo tekućinu.

Skinite poklopac s priključka radnog cilindra.

Na spojnicu stavljamo prozirno plastično crijevo, čiji se kraj spušta u posudu s kočionom tekućinom.

Pomoću ključa "8" odvijte spoj za 1 / 2–3 / 4 okretaja.

Istodobno, pomoćnik naglo pritiska papučicu spojke i glatko je otpušta sve dok mjehurići zraka koji se emitiraju iz crijeva ne nestanu.
S pritisnutom papučicom spojke zamotajte spojnicu, skinite crijevo i stavite čep.

Na zrak u spojki ukazuje nepotpuno otpuštanje spojke, kao i "mekoća" i "kvarovi" papučice spojke.

Uklanjanje zraka iz hidrauličkog pogona

1. Očistite spremnik i odzračivanje od prašine i prljavštine.
2. Provjerite razinu tekućine u spremniku hidrauličkog aktuatora i po potrebi dodajte tekućinu.
3. Stavite crijevo na glavu priključka 9 radnog cilindra i njegov donji kraj uronite u posudu s tekućinom za hidraulički pogon (30-50 g) - vidi sl. Radni cilindar i vilica za otpuštanje spojke.
4. Odvijte spoj 9 za 1 / 2–3 / 4 okreta, oštro pritisnite i lagano otpustite papučicu dok ne prestane ispuštanje mjehurića zraka iz crijeva.
5. Pritiskom na pedalu zavijte spojnicu do kraja. Skinite crijevo i vratite čep.
6. Ako unatoč dugotrajnom pumpanju iz crijeva izađu mjehurići zraka, provjerite pouzdanost pričvršćivanja spojeva, provjerite ima li pukotina na cijevima ili curenja na spojevima s spojnicama. Zrak može ući kroz oštećene O-prstenove na glavnom ili podređenom cilindru.

1. Razina tekućine u spremniku hidrauličkog aktuatora mora biti iznad otvora cijevi koja povezuje spremnik s glavnim cilindrom.
2. Kraj crijeva za pumpanje mora uvijek biti uronjen u tekućinu.
3. Nakon krvarenja dovedite razinu tekućine u spremniku do donjeg ruba grla za punjenje.

Odmah nakon nove godine, 7. siječnja konačno sam promijenio kvačilo na terenu, istovremeno promijenio glavni i radni cilindar spojke. Zamjena spojke na polju i na monodriveu zadaci su potpuno različiti u smislu intenziteta rada. Mjenjao sam spojku dva dana, iako sam usput napravio puno više. Vrlo je preporučljivo pozvati prijatelja u pomoć. Sve sam uspio sam, ali sljedeći put ću pokušati s pomoćnikom.

Dakle, počinjemo naš težak put. Zamjena spojke na terenu je jedan i pol puta zbunjujuća nego na konvencionalnom kreditu s prednjim pogonom.Niva također ima prijenosno kućište i dva kardanska pogona, koji su svi zajedno pričvršćeni na kontrolnu točku. Na fotografiji se vidi da je prednji kardan već uklonjen.

Slikovit pogled na razdatku, zatim RK. U principu, nema smisla odvrtati stražnji kardanski zglob do kraja. Jednostavno odvrnite RK s prirubnice i ostavite sa strane. Kao na fotografiji.

Sjećam se da sam te godine malo napisao o međuvratu. On je bio razlog odlaska s pohoda na trofeje na prvom biciklu. Na fotografiji je novi za 21213 - CV zglob, jedan dio je u biti standardna "granata". Križnica starog stila ne može se naći u trgovinama, što je tužno. Postoji analiza i čini mi se da sam čuo da rade neoriginal. Nisam ga odmah kupila, morala sam ići, opet sam uzela standardnu. Njegova je posebnost da je automobil imobiliziran kada je oštećen. Na starom srednjem oknu, prema pričama ljudi, nekako se polako stiže do mjesta popravka.

Da biste uklonili RK, potrebno je odozgo otpustiti ručicu za blokiranje i niski mjenjač. Za to se uklanja cijeli poklopac ručnog mjenjača. Kućište je na velikim samoreznim vijcima, za Phillips odvijač. Ispod kućišta, desno iz putničke kabine, vidimo bagel ispiranja.

Zatim se spuštamo ispod automobila i odvrnemo potporu prijenosnog kućišta. Ali ispred ovog šila, škara, nečeg oštrog kružimo položaj nosača u odnosu na dno. Na fotografiji se vidi trag oko klinova - to je ono - oznake. Dozator je potrebno staviti u isti položaj kada ga vraćamo. Koristeći 13 čegrtaljku s dugom glavom, odvrnite matice s klinova, 4 komada, po dva za svaki oslonac. Onda ti treba pomoćnik ili vlastito sranje. Zgrabimo razdjelnik i pažljivo ga izvadimo kako ne bismo oštetili igle. Jedan od najgadnijih problema sa starim kukuruznim poljima samo su igle prijenosne kutije. Ako se odlomi, istrune, polizat će konac - teško će se normalno popraviti razdjelnik. Otići će - buke i vibracije. Ukosnicu možete promijeniti tako da je izbušite iz putničkog prostora. Morao sam to učiniti, ali umetnuti vijak sada treba odvrnuti držeći ga i u kabini i ispod dna auta. Pa da - potrebno je zavariti, slažem se. Završit ću na proljeće.

Zatim ćemo ukloniti mjenjač. Na fotografiji nas gleda prirubnica osovine mjenjača na koju je ušrafljeno međuvratilo između RK-a i mjenjača. Proces slikanja nisam fotografirao, jer sam snimao sam i zaprljao sam ruke, bilo je nezgodno slikati. Zvono mjenjača pričvršćeno je na blok motora s četiri vijka. Kao 17 ili 19 - ne sjećam se i nije baš važno. Glavna stvar je da vam trebaju glave s produžnim kabelima, nije tako lako doći do njih. Čini se teškim prvi put, ali u stvarnosti vam je potrebna samo čegrtaljka s dobrim nastavkom.

A ovo je uklonjeno prijenosno kućište, položeno bliže stražnjoj osovini tako da ne ometa

Nakon što sam uklonio kontrolnu točku, isprobavam ležaj na njoj.

Disk spojke iz originalnog kompleta. Naravno, ispravnije je staviti kvačilo iz Chevy Nive. Native clutch 21213 je mutant iz klasika i osam dijelova. Spojka iz 2123 ima neosporne prednosti - dvostruko je ili tri puta izdržljivija, mekana, disk je većeg promjera i površine. Ali cijena je duplo skuplja.

Vrijeme je da sve stavite na zamašnjak. Na fotografiji je već sve zeznuto. Oni koji prvi put samostalno mijenjaju spojku moraju znati da se primarno vratilo mjenjača mora koristiti za centriranje diska i košare. Može se izvaditi iz mjenjača rastavljanjem i piljenjem brusilicom. Kraj ulaznog vratila viri iz zvona, gdje se stavlja ležaj. Bez toga je teško simetrično zavrnuti disk spojke unutar košare. Ali možete koristiti metalnu šipku prikladnog promjera ili nešto slično. Krivo postavljena spojka spriječit će vas da pričvrstite kutiju na motor. Krivo postavljeno natjerat će vas da psujete najprljavijim frazama u procesu spajanja mjenjača na motor :). Stoga je ulazna osovina za poravnavanje vrlo poželjna.

Usput, ipak mi je kvačilo bilo nemirno ili bugljalo, nimalo zbog zamora diska spojke. Imam ga, a on je gad! Ipak bi bilo kao. Ležaj je zašuštao, ali bi i prošao.Mogao bih samo ažurirati GCC i RCC, nadograditi sustav, i to bi trajalo do ljeta, a već je kompletna zamjena, sve što se samo od sebe sugeriralo.

Vratimo se na kontrolni punkt. Očistio sam vilicu zvonom od prljavštine, stavio novi ležaj. Daljnja instalacija je obrnutim redoslijedom. Najteže u jednoj osobi je spojiti kutiju s motorom. Evo nekoliko savjeta – da što preciznije zategnete spojku. Gurnuvši ulaznu osovinu u središte zamašnjaka, popravite rep kutije, stavite neku vrstu šipke. Nadalje, uz pomoć takve majke, lagano potresajući mjenjač s jedne na drugu stranu, gurnite ga bliže motoru. Čim vijci koji pričvršćuju mjenjač za motor počnu pomalo dosezati, pobjeda je blizu. Povlačimo mjenjač na motor pomoću vijaka. Ovdje morate paziti na pristranost. Kada je jedan vijak lagano zašrafljen na blok, morate postaviti klimavu kutiju što je moguće ravnomjernije i pokušati dijagonalno navući pričvrsni vijak. U praksi, naravno, nije sve tako glatko, ali možete to staviti. Prvi put u životu sam promijenio kvačilo na terenu i činilo se da ništa nije išlo.

Glavni i podređeni cilindri spojke također mogu uzrokovati velike probleme. Moj RCS koji je propuštao dao je efekt prianjanja spojke. Ponekad je bilo nemoguće isključiti prijenos, ponekad ga uključiti. Uklanjamo prednji kardan, već smo ga skinuli. Vidljiva je prednja prirubnica mjenjača, t.j. da je kardan na mjestu, bilo bi nerealno odvrnuti RCS. Vijci 13, dva komada. Preporučljivo je fotografirati sam nosač kako stoji. I onda ga kasnije (šest sati kasnije) vrtim u rukama i ne mogu se sjetiti kako je stajao.

Cilindar je prekriven šmrkama, jasno je da je mrtav. Šifra za kupovinu novog 2101-1602515

Sve, cilindar se uklanja, novi se postavlja obrnutim redoslijedom. Ali prvo sam promijenio i glavnog, on ide gore po crijevu.

Istezanje sajle spojke

Na Nivi se trudim kupiti sve iz tvornice, od fret-image u plavim i bijelim kutijama. Novi radni i glavni cilindar.

Dakle, glavni cilindar spojke je klasik. Šifra dijela - 2101-1602615

Odvrtanje cilindra je elementarno – okrenite ga desno-lijevo i gotovi ste. Iako postoji problem s uklanjanjem - spoj na prvom ogranku postaje kiseli.

Sada je GCC na mjestu. Sada morate odzračiti sustav pumpanjem nove kočione tekućine. Bolje je prirodno preuzimati s partnerom. Time je dovršena zamjena spojke na terenu, možete se raspršiti

Mala ugodnost - duga baterija, koju sam kupio u Fordu, stane na uobičajeno mjesto. Baš nekakva radost, htio sam navijati, a tu je i numerirani element. Polje vina pored baterije.

Nekako sam promijenio radnika na UAZ-u, ali je spojka postala čvrsta. Skinuo sam i kada sam usporedio staro s novim, primijetio sam razliku u rupama od crijeva, novi je imao manju. nakon razvrtanja vratila se prijašnja mekoća na pedalama

Promijenio sam kvačilo i vibracije su počele u praznom hodu, možda negdje ima tragova, samo je disk promijenjen

Pumpamo kvačilo nakon zamjene glavnog cilindra, pomoćnog cilindra spojke ili crijeva kvačila.

Značajke dizajna spojke VAZ-21213 obrađene su u članku - "Uređaj spojke VAZ-21213".

Radove izvodimo na liftu ili razglednom jarku.

Provjeravamo razinu tekućine u spremniku tekućine kvačila i po potrebi dolijemo tekućinu. 0,2 l se ulijeva u hidraulični pogonski sustav za otpuštanje spojke. tekućina za kočnice DOT-3, - 4.

1. Skinite poklopac s priključka radnog cilindra. Na spojnicu stavljamo prozirno plastično crijevo, čiji se kraj spušta u posudu s kočionom tekućinom.

2.

Pomoću ključa "8" odvijte spoj za 1 / 2–3 / 4 okretaja.

Istodobno, pomoćnik naglo pritiska papučicu spojke i glatko je otpušta sve dok mjehurići zraka koji se emitiraju iz crijeva ne nestanu. S pritisnutom papučicom spojke zamotajte spojnicu, skinite crijevo i stavite čep.

Spremnik se obično uklanja radi zamjene ili ispiranja.

1. Odvrnite čep spremnika i ispumpajte tekućinu za kočnice gumenom kruškom iz spremnika.

2. Nakon što ste olabavili stezaljku crijeva, uklonite crijevo iz priključka spremnika.

3. Pomoću ključa "10" odvrnite dvije matice koje pričvršćuju stezaljku spremnika na tijelo

Najbolje je isprati spremnik otopinom sapunske vode.Nakon toga isperite pod tekućom vodom i osušite spremnik.

Ugradite spremnik obrnutim redoslijedom. Napunite kočionu tekućinu i pumpajte hidraulički pogon spojke.

Spojka proklizava (ne uključuje se u potpunosti) Kada se naglo pritisne papučica gasa, motor povećava brzinu, ali automobil jedva ubrzava (to je posebno vidljivo pri vožnji uzbrdo); možete osjetiti miris pregrijanih frikcionih obloga; povećava se potrošnja goriva

Neispravno podešavanje pogona spojke (bez slobodnog hoda pedale)

Podesite pogon (pogledajte spojka)

Podmazivanje zamašnjaka, potisne ploče, tarnih obloga gonjene ploče

Masne površine temeljito isperite white spiritom ili benzinom i obrišite ih. Zamijenite jako nauljeni disk spojke. Uklonite uzrok podmazivanja (curenje ulja kroz uljnu brtvu motora i/ili mjenjača)

Jako trošenje ili izgaranje tarnih obloga pogonjenog diska

Zamijenite sklop pogonskog diska

Smanjenje sile opruge dijafragme

Zamijenite sklop tlačne ploče s kućištem ("košara spojke")

Zalijepljena glavčina gonjenog diska na utore ulaznog vratila mjenjača

Očistite utore od prljavštine, uklonite manja oštećenja turpijom. Ako postoji značajno istrošenost ili oštećenje utora, zamijenite disk i/ili ulaznu osovinu mjenjača. Prije montaže nanesite mazivo Litol-24 ili SHRUS-4 na utore

Rupa za proširenje glavnog cilindra kvačila je začepljena

Rastavite glavni cilindar, isperite i očistite dijelove. Zamijenite njegove brtve i hidrauličku tekućinu

Klip glavnog cilindra kvačila polako se vraća u prvobitni položaj zbog bubrenja gumenih manžeta

Zamijenite manžete ili sklop cilindra. Ako sumnjate da je benzin ili druga otapala ušla u tekućinu kvačila, zamijenite je

Kvačilo je uključeno (nije potpuno otpušteno) Prebacivanje naprijed je teško, brzina unatrag uključuje buku

Neispravno podešavanje pogona spojke (puni hod pedale je nizak, njegov slobodni hod je povećan)

Podesite pogon (pogledajte spojka)

Zrak je ušao u hidraulički pogonski sustav (pedala "meka")

Odzračite sustav, zategnite spojeve. Ako postoji curenje iz glavnog ili podređenog cilindra, zamijenite njihove manžete ili sklopove cilindra

Vilica za otpuštanje spojke je deformirana

Slabljenje zakovica ili lomljenje tarnih obloga, iskrivljenje gonjenog diska (ispadanje lica više od 0,5 mm)

Jako i neravnomjerno trošenje, ogrebotine na radnim površinama zamašnjaka ili potisne ploče

Izbrusiti ili zamijeniti zamašnjak. Ako je površina potisne ploče oštećena, zamijenite kućište sklopom potisne ploče (košara kvačila)

Iskrivljena ili iskrivljena tlačna ploča

Zamijenite kućište sklopom potisne ploče (košara kvačila)

Zalijepljena glavčina gonjenog diska na utore ulaznog vratila mjenjača

Očistite utore od prljavštine, uklonite manja oštećenja turpijom. Ako postoji značajno istrošenost ili oštećenje utora, zamijenite disk i/ili ulaznu osovinu mjenjača. Prije montaže nanesite svježu mast Litol-24 ili SHRUS-4 na utore

Labave zakovice na poklopcu spojke ili dijafragmskoj oprugi, lom ploče

Zamijenite kućište sklopom potisne ploče (košara kvačila)

Odzračivanje hidrauličkog pogona spojke

NALOG ZA IZVOĐENJE

Radove izvodimo na liftu ili razglednom jarku.

Provjeravamo razinu tekućine u spremniku tekućine kvačila i po potrebi dolijemo tekućinu.

Skinite poklopac s priključka radnog cilindra.

Na spojnicu stavljamo prozirno plastično crijevo, čiji se kraj spušta u posudu s kočionom tekućinom.

Pomoću ključa "8" odvijte spoj za 1 / 2–3 / 4 okretaja.

Istodobno, pomoćnik naglo pritiska papučicu spojke i glatko je otpušta sve dok mjehurići zraka koji se emitiraju iz crijeva ne nestanu.
S pritisnutom papučicom spojke zamotajte spojnicu, skinite crijevo i stavite čep.

Upute za popravak i zamjenu diskova spojke Niva 2121, postupak uklanjanja i ugradnje cilindara Niva 2131, VAZ 2121.Hidraulično kvačilo i odzračivanje Uređaj kvačila Niva 2121, Niva 2131, DIY popravak prijenosa popravak spojke, uređaj, popravak i održavanje

Radove izvodimo na liftu ili razglednom jarku.

Provjeravamo razinu tekućine u spremniku hidrauličkog pogona spojke Niva 2131 i, ako je potrebno, dolijemo tekućinu.

Skinite poklopac s priključka pomoćnog cilindra niva 2131.

Na spojnicu stavljamo prozirno plastično crijevo, čiji se kraj spušta u posudu s kočionom tekućinom.

Pomoću ključa "8" odvijte spoj za 1 / 2–3 / 4 okretaja.

Istodobno, pomoćnik naglo pritisne papučicu spojke Nive 2121 i glatko je otpušta sve dok mjehurići zraka oslobođeni iz crijeva ne nestanu. S pritisnutom papučicom spojke, VAZ 2121 omotajte spojnicu, uklonite crijevo i stavite čep.

Uređaj kvačila Niva 2121, Niva 2131

Dizajnerske značajke kvačila Niva 2121, Niva 2131

Podešavanje uključivanja i otpuštanja kvačila Niva 2121, Niva 2131

Krvarenje kvačila Niva 2121, Niva 2131

Zamjena rezervoara hidrauličke tekućine kvačila Niva 2121, Niva 2131

Zamjena glavnog cilindra kvačila Niva 2121, Niva 2131

Uklanjanje i ugradnja pomoćnog cilindra kvačila Niva 2121, Niva 2131

Uklanjanje i ugradnja fleksibilnog crijeva hidrauličkog pogona kvačila Niva 2121, Niva 2131

Uklanjanje i ugradnja pogonskih i pogonskih diskova spojke Niva 2121, Niva 2131

Zamjena pogona spojke Niva 2121, Niva 2131

Servis i rad kutije Niva 2121. Upute za popravak kardana, osovine i pogona kotača Niva 2131.

Odzračivanje spojke treba obaviti kada spojka nije u potpunosti uključena.

Osnove krvarenja spojke u videu u nastavku:

Kada je sve što vam je potrebno za posao pri ruci, trebate obaviti sljedeće aktivnosti:

Otvorite spremnik u koji se ulijeva tekućina i napunite ga do grla. Nalazi se u motornom prostoru.

Tekućina za odzračivanje spojke

Na spoj cilindra sustava treba staviti crijevo, a njegov drugi kraj je uronjen u spremnik.

Zatim pomoćnik stisne papučicu spojke (3-4 puta), a zatim je drži pritisnutu.

S pritisnutom papučicom, odvrnite ventil i ispustite tekućinu u sustavu. Ventil se tada zatvara i sustav ponovno povećava tlak.

Pumpamo kvačilo pritiskom i držanjem papučice

Postupak treba ponavljati sve dok iz sustava ne izađe bistra tekućina. Također ne bi trebao biti bez mjehurića zraka.

Kontroliranje boje tekućine i mjehurića zraka

U tom procesu morate provjeriti razinu tekućine u spremniku. Po potrebi se dopunjava.

Nakon krvarenja, napunite spremnik tekućine do oznake MAX.

Prije probne vožnje provjerite kako su stupnjevi prijenosa uključeni s pritisnutom spojkom.

Da biste provjerili tehničko stanje spojke, trebat će vam:

• Dok je motor topli i radi u praznom hodu, pritisnite papučicu spojke i uključite stupanj prijenosa. U tom procesu ne bi trebalo biti zveckanja u mjenjaču.
• Kada automobil ubrza, trebao bi povećati brzinu proporcionalno povećanju brzine radilice. Ako motor radi na visokim okretajima, a automobil ne ubrzava dinamično, to znači da spojka proklizava. Trebat će ga popraviti.

To se može utvrditi jer kada se uključi bilo koji stupanj prijenosa, u kutiji će se čuti zveckanje.

Ova situacija može značiti da se u sustavu pojavio zrak. To se može dogoditi kao rezultat zamjene i same tekućine i dijelova sustava.

Da biste sami obavili ovaj posao, trebali biste imati set alata, zamjensku tekućinu, prazan spremnik i cijev. Bit će prikladno raditi s pomoćnikom. Crpljenje treba obaviti na revizijskoj jami ili nadvožnjaku.

Ne biste trebali stalno držati nogu na papučici spojke tijekom vožnje.