Detaljno: uradi sam popravak vaz 21213 od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.
Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.
"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila, i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.
Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.
Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.
Video (kliknite za reprodukciju).
Automobil je bio opremljen 4-stupanjskim mjenjačem sa sinkronizatorima u brzinama naprijed, ili 5-stupanjskim mjenjačem. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon se sastoji od međukardanske osovine i kardanske osovine za pogon prednje i stražnje osovine.
Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.
Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.
Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.
Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena prljavštinom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir". Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.
Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge. Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam koji preklapa naslon za prolaz stražnjeg suvozača i pomiče sjedalo naprijed nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.
Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.
Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.
Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.
Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.
Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .
Unatoč činjenici da se VAZ-21213 smatra jednim od najuspješnijih razvoja tvornice automobila Volga, kao i svi mehanizmi, sklon je kvarovima. Štoviše, što automobil ima više kilometraže, to se aktivnije počinje kvariti - to je karakteristično ne samo za Nivu, već i za sve druge predstavnike domaće automobilske industrije. Stoga se vrlo brzo pojavljuje dilema - stalno kontaktirati servisne centre ili naučiti kako popraviti VAZ 21213 vlastitim rukama. Uz dovoljne vještine i "ravne" ruke, ovo potonje nije tako teško učiniti kao što se čini - glavna stvar je imati sve potrebne alate i pribor pri ruci.
Najčešći kvarovi i kvarovi
Najčešći kvarovi nakon kojih je potreban popravak VAZ 21213 Niva su:
Začepljen karburator;
Pregrijavanje motora;
Neispravnost zatezača i prigušivača razvodnog lanca;
Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
Neuspjeh kontrolne točke;
Povećane vibracije;
Istrošenost prašnika CV zglobova;
Oksidacija kontakata električnog ožičenja;
curenje iz slavine peći;
Korozija tijela.
Neke od kvarova možete otkloniti sami. Na primjer, također možete očistiti terminale od oksidacije ili ugraditi novi prtljažnik na CV zglob u svojoj garaži. Uz određene vještine možete očistiti i radijator. Ali bolje je eliminirati ozbiljnije probleme sa stručnjacima - ovdje su vam potrebna određena znanja, alati i oprema.
Glavna bolest motora VAZ-21213 je karburator.Pri korištenju goriva niske kvalitete - a takav se problem redovito javlja na našim benzinskim postajama - rasplinjač je stalno začepljen. Ako su vodovi i filteri za gorivo začepljeni, jednostavno ih očistite i po potrebi postavite nove filtere. Ali ako dugo ne obraćate pažnju na ovaj problem, vrlo brzo će pumpa za gorivo otkazati i tada ćete je morati promijeniti.
Drugi problem, koji je gotovo nemoguće otkloniti, je pregrijavanje motora. Razlog tome je neuspješno projektiranje rashladnog sustava, odnosno sustava puhanja. To je posebno vidljivo na motorima koji su prošli remont, jer zbog provrta cilindra pregrada postaje tanja i prijenos topline se povećava. S njim se možete boriti samo nadogradnjom sustava protoka zraka i instaliranjem dodatnog ventilatora ili zamjenom učinkovitijim. Ali nemoguće je ne obratiti pozornost na ovaj problem - čak i vozači početnici znaju s čime je prepun dugotrajno pregrijavanje motora.
Drugi problem koji zahtijeva popravak VAZ 21213 je vibracija. Njegov uzrok je kvar jednog od elemenata prijenosa. Razloga za to može biti nekoliko:
Kršenje centriranja prijenosnog kućišta;
Ukiseljenje križa osovine propelera;
Grizenje SHRUS-a promval;
Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
Otkazivanje elemenata ovjesa.
Sve dok su svi sklopovi prijenosa i šasije podešeni, vibracije su nevidljive. Ali vrijedi da barem jedan od dijelova propadne – to se odmah osjeti.
Između ostalog, VAZ-21213 ima karakterističnu bolest - kvar petog stupnja prijenosa. Činjenica je da je ova kutija modernizirana verzija starog četverostupanjskog mjenjača. Ovdje postoji veliki nedostatak - loše osmišljen dizajn sustava podmazivanja dovodi do izgladnjivanja ulja u petim brzinama i troše se mnogo brže od ostalih - doslovno nakon 30-40 tisuća kilometara.
Postoji vic da karoserija Nive počinje hrđati i prije nego što je kupljena. Ovo je, naravno, pretjerivanje, ali s antikorozivnom obradom metala to je jednostavno katastrofa - stvarno počinje hrđati vrlo brzo, pogotovo na onim mjestima gdje je aktivan kontakt s vodom: pragovi, stražnja vrata, branik točke pričvršćivanja, brane i tako dalje.
Kako bi se pojavljivanje rupa na karoseriji maksimalno odgodilo, potrebno je svake godine provoditi antikorozivnu obradu. S obzirom na to kako se zimi borimo sa poledicama na cestama, dno može izgorjeti doslovno za godinu dana, ako se ne obradi.
Također, obratite veliku pozornost na rupe za odvodnju i ventilaciju - ako se začepe, tada se unutra počinje nakupljati vlaga i kondenzacija.
Ako VAZ 21213 možete popraviti vlastitim rukama, tada ojačajte pod dodatnom metalnom pločom na mjestu gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog povećane vibracije, ovo područje je podložno povećanim opterećenjima i može jednostavno pasti.
Video o popravku karoserije i motora VAZ 21213
Početkom 3. tisućljeća sažeti su i imenovani najznačajniji događaji prošlog stoljeća. Brzi razvoj vozila VAZ-21214 nije prošao. Nakon što je stekao slavu krajem devetnaestog stoljeća i početkom dvadesetog, a danas je ostao nešto posebno, stroj je postao odani prijatelj i nezamjenjiv pomoćnik mnogim ljudima ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu.
U anketama časopisa i novina o najboljem automobilu stoljeća, značajan postotak glasova dobio je automobil VAZ-21214 "Niva", jer je napredan i jedinstven. Mnogi stručnjaci su iznenađeni kako su kreatori "Nive" uspjeli prikupiti toliko pozitivnih kvaliteta u jednom dizajnu u isto vrijeme.
Ovaj automobil se smatra SUV-om koji kombinira dobru udobnost, lako rukovanje i performanse velike brzine. Glavna prednost ovog automobila je njegova nevjerojatna sposobnost kretanja. U ovoj "Nivi" ne samo da može nadmašiti, već i sustići svjetski poznate automobilske marke!
Automobil VAZ-21214 prvi je put izašao na površinu ceste 1977. godine, a od tada ga svjetski lideri pokušavaju nekako sustići u pogledu performansi.
VAZ-21214 "Niva" proizvodi se u karavanu s 3 ili 5 vrata. Proizvođač daje jamstvo besprijekornog rada, za vrijeme kojeg će rad automobila donijeti samo radost. Svaki popravak ovog vozila u roku od 2 godine ili dok ne dosegne 35 tisuća kilometara poduzima tvornica.
Automobil je opremljen četverocilindarskim četverotaktnim benzinskim motorom s osam ventila zapremine 1.690 cm / cu. Pogonska jedinica je sposobna doseći 83 KS. S. pri 5 tisuća okretaja u minuti. Motor je konstruiran prema tipu Euro-4, ima elektroničko raspoređeno ubrizgavanje goriva s oktanskim brojem od najmanje 95. Motor ima jednodiskutastu spojku suhog tipa s hidrauličnim pogonom. Potrošnja goriva VAZ-21214 na stotinu kilometara deklarirana je na 11,1 litara u gradu i 8,3 litara na autocesti. Do 100 km na sat "Niva" je sposobna ubrzati za 17 sekundi.
Automobil je opremljen ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je ugrađeno sa središnjim diferencijalom koji se može zaključati. Trajni pogon punog tipa.
Uz produljeni rad, automobil VAZ-21214, kao i svaki drugi, ponekad zahtijeva popravak.
Na temelju povratnih informacija vlasnika koji su sami popravljali svoju Nivu, za vas smo sastavili popis najčešćih kvarova i kvarova koji zahtijevaju popravak u automobilu VAZ-21214.
Motor. Jedno od problematičnih područja motora Niva su hidraulički podizači. Prilikom popravljanja ovog kvara potrebno ih je pravilno stegnuti. S nepravilnim zatezanjem pojavljuju se različiti strani zvukovi i kucanje. Nakon vožnje od 100 tisuća kilometara, lanac se može rastegnuti, što se očituje u zvuku grmljavine koji proizvodi.
Prijenos. Česti kvarovi prijenosa koji zahtijevaju popravak nastaju zbog trošenja dijelova, što naknadno dovodi do kvara cijele jedinice. Da bi se utvrdila prisutnost kvara koji zahtijeva popravak mjenjača, pomaže različita buka koja se pojavljuje tijekom rada njegovih elemenata.
Križevi se moraju podmazati svakih 10 tisuća kilometara. U automobilima proizvedenim 2005.-2009. uočen je kvar kardana - vibracije počinju tijekom kretanja. U tom slučaju nemoguće je izvršiti popravke sami, bez kvalificiranih majstora i servisa.
Šasija. Tijekom rada VAZ-21214 postoje slučajevi kada vlaga uđe u ležajeve, zbog čega maziva gube svoja svojstva. Preporuča se ponovno podmazivanje nakon 20 tisuća kilometara. Neispravnosti koje zahtijevaju popravak i zamjenu ležajeva ne mogu se dijagnosticirati sami.
Vrijedi napomenuti da u automobilima Niva nije bilo problema s osovinama, ali kada se uklone, pojavljuju se neke poteškoće, naime, ležaj se ne može ukloniti. Ako popravljate ovaj dio, preporuča se zagrijati ležaj prije uklanjanja.
Kočioni sustav. Kočnice u automobilu VAZ-21214 mogu se pohvaliti svojom pouzdanošću, zapravo ne trebaju popravke. Vijek trajanja kočionih cilindara je 100 tisuća kilometara, a glavni cilindar kočnice ne zahtijeva zamjenu ni nakon 500 tisuća kilometara.
Električna i električna oprema. Kada temperatura zraka padne ispod nule, ventilator sustava grijanja može početi škripati. Kada se pojave zvukovi škripe, potrebno je izvršiti popravke, odnosno zamijeniti motor ventilatora.
Razina goriva u spremniku automobila VAZ-21214 možda se neće ispravno prikazati. Razlog tome treba tražiti u kvaru potisnog prstena brtve pumpe za gorivo na plovku, zbog čega se razina preostalog goriva neispravno prikazuje. Da biste izvršili popravke, trebali biste rastaviti unutarnju oblogu i uzeti pumpu za gorivo.
Tijelo.Širom svijeta kruže šale da je karoserija Nive zahrđala i prije kupnje. Naravno, to nije točno, ali rješenje ovog problema u tvornici nije dovoljno dobro obrađeno. Tijelo automobila VAZ-21214 zaista vrlo brzo hrđa, posebno na mjestima bliskog kontakta s vlagom: stražnja vrata, pragovi, branici, odbojnici i tako dalje.
Kako bi se što je više moguće izbjeglo brzo pojavljivanje rupa od hrđe na tijelu, savjetuje se da se tijelo tretira antikorozivnim sredstvima godišnje. Uzimajući u obzir koje se mjere u Rusiji koriste za suzbijanje zaleđivanja na cestama, dno VAZ-21214 može istrunuti za godinu dana.
Također, ventilacijski i odvodni kanali zahtijevaju posebnu pozornost - ako se začepe, u njima će se nakupljati tekućina.
Ako možete popraviti VAZ-21214 vlastitim rukama, onda je vrijedno ojačati pod dodatnom metalnom pločom na mjestima gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog visokih vibracija, ti dijelovi doživljavaju povećana opterećenja i mogu jednostavno pasti isključeno.
Na našoj web stranici postoji posebna ponuda. Možete dobiti besplatnu konzultaciju našeg korporativnog odvjetnika jednostavnim postavljanjem pitanja u donjem obrascu.
