Vaz 21213 uradi sam popravak instrument table

VAZ-2121 "Niva" je terenski putnički automobil s četiri sjedala. Proizveden u Volžskom automobilskom tvornici.

Automobil VAZ-2121 "Niva" je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ". Proizvodi se od 1977. Ovo je vozilo za terensku vožnju, putovanja na teško dostupna mjesta, izlete u lov i ribolov. Sklopivo stražnje sjedalo omogućuje vam postavljanje i nošenje raznovrsne robe. Priključak na razini poda prtljažnika omogućuje praktičan utovar i istovar.

"Niva" je terensko vozilo s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače s blokadom središnjeg diferencijala i prijenosnom kutijom sa spuštenim redom. Automobil je imao vrlo progresivan dizajn, kombinirajući izvrsne terenske kvalitete s udobnošću osobnog automobila i u to vrijeme praktički nije imao analoge. Uspješno se izvozi u mnoge zemlje. Automobil je postao jedan od prvih predstavnika sada tako popularnih "parketnih" SUV-ova.

Karoserija - potpuno metalna, nosiva, troja vrata, opremljena sigurnosnim pojasevima. Prednja sjedala - s naslonima za glavu, podesiva po duljini i nagibu naslona, ​​naslonjena naprijed. Stražnje sjedalo se preklapa kako bi se povećao prtljažni prostor. Na zahtjev, automobil je opremljen električnim grijanim stražnjim staklom, čistačem i peračem stražnjeg stakla.

Još jedna značajka ovog jedinstvenog stroja bila je korištenje sklopova osobnih automobila. Dakle, njegov motor je stvoren na temelju 2106, mjenjač i stražnja osovina također su posuđeni iz ovog automobila. Unatoč tome, "Niva" ima sposobnost trčanja, jedinstvenu za takav stroj.

Auto je bio opremljen mjenjačem s 4 brzine sa sinkronizatorima u brzinama naprijed ili mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa. Kućište prijenosa je dvostupanjski sa središnjim diferencijalom s prisilnim zaključavanjem. Kardanski pogon sastoji se od međukardanskog vratila i kardanskog vratila za pogon prednje i stražnje osovine.

Prednji ovjes je neovisan, na poprečnim zakretnim krakovima, sa zavojnim oprugama, hidrauličkim amortizerima i stabilizatorom. Stražnji ovjes je ovisan, s spiralnim oprugama, hidrauličkim amortizerima, četiri uzdužne i jednom poprečnom polugom.

Od početka proizvodnje proizvedene su modifikacije s linijskim četverocilindričnim benzinskim motorom s rasplinjačem zapremine 1,6 litara. Modifikacija 21211, koja se kasnije pojavila s motorom od 1,3 litre, nije bila uspješna.

Kao rezultat modernizacije 1993. godine, rođen je novi model "Taiga", kojemu je dodijeljen indeks "VAZ-21213". Ovo je terenski osobni automobil s četiri sjedala s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače. Teško je povjerovati da između ovih izmjena ima 16 godina. Tijekom ovih godina, tvornica nije napravila gotovo nikakve promjene u dizajnu 2121. A promjene napravljene u modelu 21213 više su kozmetičke nego tehničke.

Izvana, novi automobil odlikuje se modificiranim stražnjim dijelom karoserije. 21213 ima "duga" treća vrata do branika i nova stražnja svjetla. Postalo je puno lakše utovariti bilo što u prtljažni prostor. Brava je nestala sa stražnjih vrata koja su stalno bila začepljena prljavštinom. Može se otvoriti samo iz salona. Istina, mjesto ručke koja otvara prtljažnik ispod lakta stražnjeg lijevog suvozača teško je nazvati uspješnim: morate djelovati "na dodir". Odbojnici su sada lakirani u svijetlosivu boju, što je praktičnije od starog neobojenog aluminija.

Kabina ima novi panel, nova sjedala, nove obloge.Instrument tabla je ista kao kod modela VAZ-21083. Tek sada odsjaj s njega noću osvjetljava vjetrobran. Nova sjedala također su izrađena na sliku i priliku "osmice". Udobnije su i modernije od prethodnih. Ali mehanizam, koji preklapa naslon za prolaz suvozača straga i pomiče sjedalo naprijed, nije pouzdan - nakon pedesetak operacija otkazuje, zbog izobličenja koja su se pojavila, leđa ne žele stati na svoje mjesto. Stražnje plastične ploče škripe i škripe od laganog pritiska. Ali sada je džep na boku pokraj lijevog stražnjeg suvozača.

Motor je također ažuriran. Radni volumen je povećan na 1700 cm. Koristi se beskontaktni sustav paljenja i rasplinjač Solex. Nevidljivo, ali vrlo značajno poboljšanje je novi oblik komore za izgaranje. Modifikacija motora zajedno s promjenama u mjenjaču omogućila je značajno smanjenje potrošnje goriva.

Mjenjač novog automobila ima mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i glavne stupnjeve prijenosa s omjerom 3,9. Koriste se ojačane križnice. Njihova se veličina promijenila i pojavile su se armature za podmazivanje. U prijenosnom kućištu pogon - CV zglob. Njegova je svrha smanjiti vibracije i buku prijenosa.

Kočioni sustav koristi vakuumski pojačivač i glavni cilindar iz "osmice". Napor na pedalama je smanjen, ali kotač sada leži "naopako" i u njega se ništa ne može staviti. Osim toga, postupak podešavanja upravljačkog mehanizma postao je nevjerojatno kompliciran - sada do njega možete dopuzati samo krivim odvijačem. Ispušni sustav ima nove prigušivače. Njihova tijela nisu zavarena, već valjana, poput onih u strojevima iz "osme" obitelji.

Za vanjsko tržište proizvedena je modifikacija VAZ-21214 s centralnim ubrizgavanjem goriva. U "standardnoj" verziji - VAZ-21214-00. Ovaj automobil je dizajnerski razvoj JSC "AVTOVAZ" s trajnim neraskidivim pogonom na sve kotače sa središnjom blokadom diferencijala i prijenosnim kućištem s spuštenim redom.

Paleta modela JSC AVTOVAZ također je uključivala privremeno proizvedenu prijelaznu modifikaciju 21219 - kombinaciju stare karoserije 2121 i motora s mjenjačem 21213. Na zahtjev, automobili se mogu opremiti 1,9-litarskim Peugeot dizel motorom (VAZ-21215) .

Bilješka
Bez obzira na modifikaciju sklopa instrumenata (do 2009.), algoritam pretraživanja i rješavanja problema je približno isti.
Elektronička ploča instrumenata (nakon 2009.) nije popravljivo, osim zamjene lampica upozorenja i osvjetljenja instrumenata. Komponente sklopa instrumenata se ne isporučuju s rezervnim dijelovima, stoga, u slučaju kvara na jednom od instrumenata, ploču instrumenata potrebno je zamijeniti kao cjelinu.

Svi upravljački uređaji automobila kombinirani su u instrument tabli. Sadrži: brzinomjer s mjeračem puta, mjerač temperature rashladne tekućine, mjerač razine goriva, okretomjer, lampice upozorenja.

Od 2009. na automobile Lada Niva 4 × 4 ugrađena je elektronička ploča instrumenata posuđena iz obitelji Samara-2. Uključuje elektronički brzinomjer i okretomjer, zaslon s tekućim kristalima ukupnog broja i dnevnog brojača prijeđenih kilometara (odometar), zaslon s tekućim kristalima sati i temperature okoline, indikator temperature rashladne tekućine, indikator razine goriva, dvanaest indikatora upozorenja i šest lampica pozadinskog osvjetljenja . Radom uređaja upravlja elektronički modul koji prima signale od senzora. Indikatori temperature i razine goriva - elektromagnetskog tipa. Kazaljke okretomjera i brzinomjera pokreću koračni motori.

Shema povezivanja kabelskog svežnja ploče s instrumentima (nakon 2009.)

Dijagram povezivanja kombinacije uređaja izdanih od 1996. godine. (pogled iznutra)

1 - tahometar;
2 - stabilizator napona;
3 - svjetiljka osvjetljenja kombinacije uređaja;
4 - indikator temperature rashladne tekućine;
5 - indikator razine goriva;
6 - kontrolna lampica upravljačkog sustava motora;
7 - kontrolna lampica za grijanje stražnjeg stakla;
8 - kontrolna lampa svjetla za maglu;
9 - kontrolna lampa za duga svjetla;
10 - kontrolna lampa za vanjsku rasvjetu;
11 - indikatorska lampica za pokazivače smjera;

12 - kontrolna lampica punjenja akumulatorske baterije;
13 - kontrolna lampica razine kočione tekućine;
14 - kontrolna lampa za tlak ulja;
15 - kontrolna lampica blokade diferencijala;
16 - kontrolna lampica za rezervu goriva;
17 - lampica upozorenja za sigurnosne pojaseve;
18 - kontrolna lampica parkirne kočnice;
D1, D2 - diode IN4002;
R1 - otpornik 470 Ohm, 0,25 W;
R2 je otpornik od 51 Ohma, 5 W.

Mjerač temperature rashladne tekućine radi zajedno sa senzorom uvrnutim u glavu cilindra. U senzor je ugrađen termistor (otpornik koji mijenja svoj otpor ovisno o temperaturi).

Podaci za provjeru osjetnika mjerača temperature rashladne tekućine

Ovisno o godini proizvodnje, na domaći SUV ugrađene su različite vrste ploča s instrumentima. Do otprilike 1998. Niva 4x4 bila je opremljena kombinacijama instrumenata proizvedenim u Mađarskoj, a nakon Avtopribora doo (Vladimir i Podolsk). Razmotrimo značajke ovih ploča na dijagramima.

Blok X1 (crveni ili narančasti)

Blok X2 (bijela ili druga boja, osim crvene/narančaste)

Na terminal "15" prekidača paljenja

Indikatorska lampica za duga svjetla

Niskonaponski ulaz tahometra

Za brbljanje. rasvjeta (kontrolna lampa)

Do regulatora osvjetljenja instrumenata

Na terminal "15" prekidača paljenja

Visokonaponski ulaz tahometra

Za prekidač alarma

Na terminal "50" prekidača paljenja (startera)

Do prekidača lampice upozorenja parkirne kočnice

Svjetlo za upozorenje svjetla za maglu

Kontrolna lampica grijanja stražnjeg stakla

Za senzor blokade diferencijala

Do senzora tlaka ulja u nuždi

Do senzora razine kočione tekućine

Na senzor temperature rashladne tekućine

Mađarska instrumentna ploča do 1996. (pogled straga), svaki instrument ima zasebnu crnu ploču sa ljestvicom:

Mađarska instrument grupa Niva 2121 Dijagram sklopa instrumenata Niva 2121

1 - blok konektora s uvjetnim numeriranjem utikača; 2 - tahometar; 3 - stabilizator napona; 4 - svjetiljka osvjetljenja kombinacije uređaja; 5 - indikator temperature rashladne tekućine; 6 - indikator razine goriva; 7 - otpornik 470 Ohm, 0,25 W; 8 - otpornik 36 Ohm, 5 W; 9 - kontrolna lampa sustava za smanjenje toksičnosti; 10 - kontrolna lampica za grijanje stražnjeg stakla; 11 - kontrolno svjetlo svjetla za maglu; 12 - kontrolna lampa za duga svjetla; 13 - kontrolna lampa za vanjsku rasvjetu; 14 - indikatorska lampica za pokazivače smjera; 15 - voltmetar; 16 - kontrolna lampica za razinu kočione tekućine; 17 - dioda IN4002; 18 - kontrolna lampa za tlak ulja; 19 - kontrolna lampica blokade diferencijala; 20 - kontrolna lampica za rezervu goriva; 21 - lampica upozorenja za sigurnosne pojaseve; 22 - lampica upozorenja parkirne kočnice.

Mađarska nadzorna ploča instalirana je od 1996-1998 (pogled straga), svaki uređaj ima zasebnu crnu ploču sa skalom:

1 - tahometar; 2 - stabilizator napona; 3 - svjetiljka osvjetljenja kombinacije uređaja; 4 - indikator temperature rashladne tekućine; 5 - indikator razine goriva; 6 - kontrolna lampa sustava za smanjenje toksičnosti; 7 - kontrolna lampica za grijanje stražnjeg stakla; 8 - kontrolna lampa svjetla za maglu; 9 - kontrolna lampa za duga svjetla; 10 - kontrolna lampa za vanjsku rasvjetu; 11 - indikatorska lampica za pokazivače smjera; 12 - voltmetar; 13 - kontrolna lampica razine kočione tekućine; 14 - kontrolna lampa za tlak ulja; 15 - kontrolna lampica blokade diferencijala; 16 - kontrolna lampica za rezervu goriva; 17 - lampica upozorenja za sigurnosne pojaseve; 18 - kontrolna lampica parkirne kočnice; D1, D2 - diode IN4002; R1 - otpornik 470 Ohm, 0,25 W; R2 je otpornik od 51 Ohma, 5 W.

Kontrolna ploča Vladimirskaya ili Podolsk postavljena je od 1998. godine.Svi instrumenti su skalirani na jednoj crnoj ploči:

Vladimir Niva 2121 instrument tabla Dijagram sklopa instrumenata Niva 2121

Podsjetimo da na stranici možete pronaći izvješća o dovršetku ili popravku domaćeg SUV-a.

S brzinomjerom je malo kompliciranije: kada automobil stoji, strelica leži na graničniku i pokazuje 10 km / h. Morate postupiti na sljedeći način: počnite stavljati strelicu tako da pokazuje na nulu, a zatim je okrenite zajedno s osi u smjeru kazaljke na satu da zaobiđete limiter i stane do kraja.

Prije uklanjanja mjenjača iz otvora za torpedo, isključite paljenje ili skinite terminal s akumulatora! , Da biste sastavili mjenjač, ​​uklonite ga i odspojite konektore.

Montaža i montaža kombinacije uređaja

Montaža i ugradnja mjenjača vrši se naopako. Nijanse na koje morate obratiti pažnju navedene su u nastavku.

Provjerite je li paljenje isključeno ili je terminal akumulatora uklonjen!

Prilikom spajanja petlje pozadinskog osvjetljenja, morate paziti da nema kratkog spoja između metalnih traka petlje, inače će biti, kao u članku Pozadinsko osvjetljenje sklopa instrumenata se ugasilo.

Teško je zbuniti konektore: različite su boje, ali je moguće jer su istog oblika.

Pažljivo rukujte sajlom brzinomjera i izbjegavajte oštre zavoje. Bilo je nekoliko slučajeva kada je središnja jezgra kabela pukla nakon skidanja i ugradnje sklopa instrumenata.

Stavite CP u otvor torpeda tako da bude u sredini.

Postavite plastične čahure za samorezne vijke okvira (čahura je prikazana strelicom) na sredinu rupa u nosačima:

Obucite okvir ovako: iz normalnog položaja, lagano ga nagnite od sebe, umetnite gornji rub u zasune torpeda, zatim ga spustite i pričvrstite samoreznim vijcima.

U Vladimir KP često pregori tiskani vodič kroz koji se napajanje od kontakta A2 dovodi do okretomjera i žarulja desne (na vozačevoj strani) polovice ploče. U tom slučaju okretomjer ne radi i naznačene lampice ne svijetle. Problem je u tome što se ovaj vodič nalazi na nevidljivoj strani glavne tiskane ploče. Da biste to provjerili, upotrijebite tester za zvonjenje kruga između pina A2 i sabirnice napajanja žarulje. Ako ovaj krug ne zvoni, jednostavno uklonite kućište konektora (morate odvrnuti dva samorezna vijka) i zalemiti vodič između naznačenih krugova. Ova žica bi također trebala zvoniti s terminalom "+" okretomjera - ako je potrebno, zalemite još jedan kratkospojnik.

Vjerojatni razlog za ovo sagorijevanje naveden je u pismu Cockchafera:
“Ovdje sam pomicao prekidač s tri poluge prema stubu, kao rezultat toga, žice koje su normalno prolazile od njega na dnu stupa bile su prekinute kardanskim vijkom stupa upravljača (idioti, a ne dizajneri: zar nije bilo moguće položiti odmah na vrhu stupca!?). Zbog toga je izletio drugi osigurač, ali ovo je sve jasno i sve su to gluposti. Najzanimljivije je da se kad sam žice premjestio preko stupca ugasilo pola ureda (obrtomjer i lampice za punjenje baterije, tlak ulja i kočnice), zbog čega je generator ponovno prestao paliti (također briljantna stvar: veza generator počinje da gori žarulja!). Naravno, mislio sam da su opet žice, sve sam popeo, ali urednica nije radila.
I pas je kopao, kako se pokazalo, ovo: zbog prenapona mreže izgorjela je plus staza na samoj urednoj ploči.
Zapravo, zato i pišem: tako problematičan nakon prekida žica, vjerojatno uzorak, jer upravo je ista slika bila s Dickom u njegovo vrijeme."

Drugi mogući razlog je montaža/demontaža mjenjača s uključenim kontaktom. Bilo je i takvih slučajeva, pa obratite pažnju na upozorenja koja su označena crvenom bojom.

Još jedan kvar na instrument tabli opisuje shs_sf u članku Lampica baterije je upaljena. Nema naknade, onda postoji.

Unatoč činjenici da se VAZ-21213 smatra jednim od najuspješnijih razvoja tvornice automobila Volga, kao i svi mehanizmi, podložan je kvarovima.Štoviše, što automobil ima više kilometraže, to se aktivnije počinje kvariti - to je karakteristično ne samo za Nivu, već i za sve druge predstavnike domaće automobilske industrije. Stoga se vrlo brzo pojavljuje dilema - stalno kontaktirati servisne centre ili naučiti kako popraviti VAZ 21213 vlastitim rukama. Uz dovoljne vještine i "ravne" ruke, ovo potonje nije tako teško učiniti kao što se čini - glavna stvar je imati sve potrebne alate i pribor pri ruci.

Najčešći kvarovi i kvarovi

Najčešći kvarovi nakon kojih je potreban popravak VAZ 21213 Niva su:

• Začepljen karburator;
• Pregrijavanje motora;
• Neispravnost zatezača i prigušivača razvodnog lanca;
• Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
• Neuspjeh kontrolne točke;
• Povećane vibracije;
• Istrošenost prašnika CV zglobova;
• Oksidacija kontakata električnog ožičenja;
• curenje iz slavine peći;
• Korozija tijela.

Neke od kvarova možete sami otkloniti. Na primjer, također možete očistiti terminale od oksidacije ili ugraditi novi prtljažnik na CV zglob u svojoj garaži. Uz određene vještine možete očistiti i radijator. Ali bolje je eliminirati ozbiljnije probleme sa stručnjacima - ovdje su vam potrebna određena znanja, alati i oprema.

Problemi s motorom - što trebate znati

Glavna bolest motora VAZ-21213 je karburator. Pri korištenju goriva niske kvalitete - a takav se problem redovito javlja na našim benzinskim postajama - rasplinjač je stalno začepljen. Ako su vodovi i filteri za gorivo začepljeni, jednostavno ih očistite i po potrebi postavite nove filtere. Ali ako dugo ne obraćate pažnju na ovaj problem, vrlo brzo će pumpa za gorivo otkazati i tada ćete je morati promijeniti.

Drugi problem, koji je gotovo nemoguće otkloniti, je pregrijavanje motora. Razlog tome je neuspješno projektiranje rashladnog sustava, odnosno sustava puhanja. To je posebno vidljivo na motorima koji su prošli remont, jer zbog provrta cilindra pregrada postaje tanja i prijenos topline se povećava. S njim se možete boriti samo nadogradnjom sustava protoka zraka i instaliranjem dodatnog ventilatora ili zamjenom učinkovitijim. Ali nemoguće je ne obratiti pozornost na ovaj problem - čak i vozači početnici znaju s čime je prepun dugotrajno pregrijavanje motora.

Drugi problem koji zahtijeva popravak VAZ 21213 je vibracija. Njegov uzrok je kvar jednog od elemenata prijenosa. Razloga za to može biti nekoliko:

• Kršenje centriranja prijenosnog kućišta;
• Ukiseljenje križa osovine propelera;
• Grizenje SHRUS-a promval;
• Istrošenost elastične spojke osovine za ispiranje;
• Otkazivanje elemenata ovjesa.

Sve dok su svi sklopovi prijenosa i šasije podešeni, vibracije su nevidljive. Ali vrijedi da barem jedan od dijelova propadne – to se odmah osjeti.

Između ostalog, VAZ-21213 ima karakterističnu bolest - kvar petog stupnja prijenosa. Činjenica je da je ova kutija modernizirana verzija starog četverostupanjskog mjenjača. Ovdje postoji veliki nedostatak - loše osmišljen dizajn sustava podmazivanja dovodi do izgladnjivanja ulja petog stupnja prijenosa i troše se mnogo brže od ostalih - doslovno nakon 30-40 tisuća kilometara.

Postoji vic da karoserija Nive počinje hrđati i prije nego što se kupi. Ovo je, naravno, pretjerivanje, ali s antikorozivnom obradom metala to je jednostavno katastrofa - stvarno počinje hrđati vrlo brzo, pogotovo na onim mjestima gdje dolazi do aktivnog kontakta s vodom: pragovi, stražnja vrata, pričvršćivanje branika točke, brane i tako dalje.

Kako bi se pojavljivanje rupa na karoseriji maksimalno odgodilo, potrebno je svake godine provoditi antikorozivnu obradu. S obzirom na to kako se zimi borimo sa poledicama na cestama, dno može izgorjeti doslovno za godinu dana, ako se ne obradi.

Također, obratite veliku pozornost na rupe za odvodnju i ventilaciju - ako se začepe, tada se unutra počinje nakupljati vlaga i kondenzacija.

Ako VAZ 21213 možete popraviti vlastitim rukama, tada ojačajte pod dodatnom metalnom pločom na mjestu gdje je razdjelnik pričvršćen - zbog povećane vibracije, ovo područje je podložno povećanim opterećenjima i može jednostavno pasti.

Video o popravku karoserije i motora VAZ 21213

VAZ 21213 je nasljednik VAZ 2121 Nive, a lansiran je 1994. godine. Dodavanje "C" u indeks označilo je novu eru za off-road verziju automobila, iako je većina dijelova korištena iz cijele palete modela Automobilske tvornice Togliatti.

Ožičenje na Nivi: tvornička shema boja električne opreme VAZ 21213

Konkretno, automobil je dobio:

1. Pogonska jedinica iz VAZ 2106 s volumenom povećana na 1,7 litara;
2. Dvokomorni Solex karburator;
3. Beskontaktni sustav paljenja na mikrokontroleru;
4. 5-brzinski mjenjač (modificiran iz VAZ 2121).

Za referencu: automobili obitelji Niva postali su popularni u mnogim zemljama. Promotivni video o njihovim jedinstvenim terenskim kvalitetama, poput samih automobila, može se pronaći u Japanu, Brazilu, Čileu, pa čak i u Australiji.

Prije svega, promjene su utjecale na sustav upravljanja motorom i upravljačke uređaje. Posebno:

1. Dijagram ožičenja za Nivu 21213 dobio je dodatni kabelski svežanj u odjeljku motora za povezivanje mikrokontrolera i senzora;
2. Na modelu Niva posljednjih godina proizvodnje ugrađena je savršenija pogonska jedinica s indeksom VAZ-21214. Umjesto rasplinjača, ima razvodnik goriva s GM brizgaljkama. Zbog toga je porasla cijena automobila na injekcije;
3. Instrument tabla se promijenila - dizajn je posuđen od modela VAZ 2108.

Objedinjavanje instrument ploče: LADA NIVA s pločom iz VAZ 2108

Na motoru VAZ 21213 koristi se beskontaktni sustav paljenja koji se sastoji od:

1. senzor razdjelnika paljenja (oznaka 3810.3706). On je odgovoran za stvaranje kontrolnih impulsa koji se dovode do elektroničkog prekidača;
2. prekidač (oznaka modela - 3620.3734) u klimatskoj verziji U2.1 (odgovara GOST 15150);
3. zavojnice za paljenje (oznaka 27.3705).

Elektronički prekidač za VAZ 21213

Za referencu: ovaj uređaj osigurava povećanu energiju iskrenja, što pomaže u pokretanju motora na hladnom vremenu, a također poboljšava rad pogonske jedinice kada automobil radi na gorivo niske kvalitete.

Na automobilu se pojavila modificirana ploča s instrumentima. Konkretno, umjesto voltmetra, proizvođač je ugradio baterijsku lampu s niskim pražnjenjem (na dijagramu pod br. 12).

Shema ožičenja kontrolnih svjetala i uređaja VAZ 21213 1997. nadalje

Savjet: ako često upravljate automobilom u off-road uvjetima, možete sami kupiti i spojiti voltmetar na kontrolnu ploču vlastitim rukama. Informativnije je od lampice upozorenja i omogućit će vam da utvrdite kvarove električnog sustava mnogo prije nego što se baterija isprazni.

Otklanjanje kvarova u sustavu paljenja, tvorničke upute propisuju da se provodi sljedećim redoslijedom:

Sustav paljenja: ožičenje za Nivu 21213

1. Od prekidača za paljenje (stezaljka 15), zatvorite žicu za zavojnicu (stezaljka + B) do ispitne svjetiljke;
2. Spojite njegov negativni terminal na masu;
3. Uključite paljenje - okrenite ključ u bravi u položaj "II";
4. Ako se ispitna lampica upali, krug je ispravan. Ako ne, potražite oštećenje žice;
5. S uključenim paljenjem izvucite središnju žicu iz zavojnice iz razdjelnika;
6. Donesite njegov metalni vrh na blok cilindra tako da se između njih stvori razmak od 3-4 mm;
7. Uključite starter na nekoliko sekundi;
8. Ako iskra skoči, zavojnica je u dobrom stanju.

Savjet: prekidač možete brzo provjeriti na jedan način - uzeti ga iz radnog automobila. Ako auto krene s novim prekidačem, onda morate kupiti novi.