Biciklistički vatromet napravite sami

Vrlo je moguće da imate stari sovjetski bicikl koji leži na polukatu (u ormaru, u garaži, na selu, ...). Također se može dogoditi da upravo sada marljivo plaćate kamate na kredit za novu jahtu i da nema viška novca za novi bicikl. Ili vam je čisto estetski ugodan pogled na bicikle tog doba. U ovom slučaju imate nevjerojatnu priliku da svoj stari bicikl vratite u život i pokažete ulice svog rodnog grada, polja i sela svoje domovine na jedinstvenom stroju!

U pravilu se bave oživljavanjem starih bicikala koje proizvodi HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway i Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživljavanje i modernizacija drugih bicikala ili bicikala proizvedenih u Rusiji, Bjelorusiji, Ukrajini u doba perestrojke također je moguća, ali je manje zanimljiva zbog lošije kvalitete “izvornog materijala”. Međutim, jedino ograničenje je vaša želja.

Prije svega, budući da je bicikl preživio do danas od izlaska, primjerice, 60-ih godina 20. stoljeća, to već govori o njegovoj izdržljivosti. Moderni bicikli s aluminijskim dijelovima su lakši, ali se i troše znatno brže od svojih čeličnih prethodnika.

Nadalje, stupanj potrebne modernizacije ovisi o stanju određenog bicikla i vašoj želji da ga modernizirate. Što je početno stanje bolje, manje trebate mijenjati. U većini slučajeva, kotači su potpuno promijenjeni - tehnologija ne stoji mirno, a naplatak je vrlo osjetljiv na trošenje, teško očuvan u dobrom stanju. Najveće poteškoće stvaraju kočija i mjenjači.

Pravilno sastavljena kočija i klipnjače na klinovima ne popuštaju, ne igraju se, ma što oni koji ih nisu baš koristili govorili po forumima. Ravne ruke odlučuju o svemu. No, kočija je jedna od najistrošenijih jedinica, pa ga ima smisla zamijeniti modernom patronom. Tu nastaje poteškoća - činjenica je da su u različito vrijeme različiti proizvođači izrađivali kočije različitih promjera s različitim vrstama navoja. Uopće nije činjenica da se moderni uložak može ugraditi bez dodatnog napora. Često je potrebno rezati navoj posebnom slavinom. Ponekad se izrađuju posebni adapteri od većeg promjera do manjeg.

Poteškoće s mjenjačem su sljedeće. Riječ je o sportskim biciklima ili onima blizu njih sa zakrivljenim cestovnim upravljačem "ovnu". Ručice i mjenjači brdskih kočnica dostupni u gotovo svakoj trgovini nisu prikladni. Najprikladniji način korištenja kombiniranih cestovnih monoblokova je mjenjač + ručica kočnice. Ali oni su skupi i obično nastoje ažurirati bicikl uz minimalna ulaganja. Osim toga, bicikli tih vremena bili su opskrbljeni s 3-5 zvjezdica, a sada je manje od 7 teško pronaći. Stoga je potrebno ili odvojiti okvir, ili odabrati mjenjače za rad s čegrtaljkom za 5-6 zvjezdica, ili smisliti originalne kombinacije popularnih komponenti za planinske radnike.

Ponekad, osim okvira, zavaruju i spojnice za pričvršćivanje V-break kočnica, držače za boce, nosače za dodatne kabele prekidača. Ovo je već stvar ukusa/potreba. Na primjer, vibračne kočnice lakše je pronaći nego prikladne kočnice u obliku slova U ako su članovi obitelji propali. Ako postoji prilika i ne brinete previše o izgledu, onda je lakše zavariti nosače nego tražiti konzolne kočnice s dugim "nogama" (udaljenost od nosača do ruba je veća od 5 cm. ).

Rezultat uredne nadogradnje izgleda vrlo atraktivno (gracioznost tankog čeličnog okvira i uskih kotača) i bolje se kotrlja po kolniku nego MTB. Naravno, bicikl nije za natjecanje – sport i ekstremna opterećenja zahtijevaju potpuno drugačiju tehniku. U pravilu su takvi bicikli nakon oporavka najbliži klasi turističkih (touring, "touring") ili cestovnih bicikla za trening (težina od oko 11 kg). No, varijante gradskog bicikla s visokim položajem sjedenja i ravnim upravljačem također nisu rijetke.

Ovi nadograđeni bicikli često se nazivaju "krokodilima". Zašto je tako teško reći. Možda je naziv došao iz činjenice da su HVZ bicikli, popularni za modernizaciju, izvorno bili zeleni. Ili su prvi obnovljeni bili tako strašni. Vrlo uvjerljiva verzija je da je tako FIDO nazvao svaki old-school bicikl koji je vlasnik modificirao u nešto jedinstveno (sada bi se to zvalo custom bicikl), kasnije se naziv proširio na sve modernizirane bicikle.

Možda se čini da je restauracija starih bicikala isključivo domaća zabava. Ipak, HVZ. ali kao što ste vidjeli na par poveznica iznad, zemlje engleskog govornog područja također su zauzete reanimiranjem starih bicikala i prilagođavanjem.

Zaključno, nekoliko primjera "krokodila" koji opisuju proces njihove modernizacije.

Vrlo detaljan opis procesa nadogradnje za ovaj bicikl iz profesionalne radionice:

Opis modernizacije i njezina rasprava na forumu.

Rasprava: postoji i poveznica na velike fotografije pojedinih čvorova.

Opis i rasprava na forumu:

Modernizacija prema hibridu

Još jedno terensko vozilo.

Međutim, stvarnost modernog tržišta bicikla brzo je ohladila moj veseli optimizam. Nisam mogao pronaći dobru gumu sovjetskog standarda 533-37. Također nisam želio stavljati gume 24x1 1/2 blizu veličine, jer sam imao ne baš ugodno iskustvo takve zamjene. Na kraju sam odlučio zamijeniti kotače modernim. Ugradnja novih kotača dovela je do promjene ostalih komponenti bicikla, čija je obnova opisana u članku "Biciklistički pozdrav".

Ovaj članak govori o tome kako sam redizajnirao svoj bicikl i što je iz toga proizašlo. Još nije gotov i bit će dodan kako nove promjene budu dostupne.

Razmišljajući o tome koje komponente će biti potrebne, suočio sam se s dilemom - njihova je cijena znatno premašila cijenu mog rabljenog "Saluta". Je li ova modernizacija opravdana? Nakon malo razmišljanja, odlučio sam kupiti kvalitetne rezervne dijelove, koji bi se u slučaju neuspjeha mog pothvata na "Salutu" lako mogli koristiti na drugim biciklima.

Ovaj pristup uključuje odabir univerzalnih komponenti. Što mislim pod pojmom "univerzalni pribor"? Na primjer, moram odabrati kočnice za svoj bicikl. Koju vrstu postojećeg treba dati prednost? Disk ili naplatak (v-kočnice) zahtijevaju odgovarajući dizajn okvira. Na "Saluteu" za njih nema nosača, a ne zna se ni hoće li biti na drugom okviru ako se zatreba preuređivanje. Istodobno, nožne ili valjkaste kočnice apsolutno nisu zahtjevne za dizajn okvira i stoga se mogu ugraditi na bilo koji bicikl, što znači da su univerzalne. Vođen ovim pristupom, otišao sam kupiti dijelove za modernizaciju svog bicikla.

Sve je počelo odabirom kotača. Postojale su dvije opcije:

- manji kotači promjera 24 inča;
- velika za 26 inča.

Svaki od njih ima svoje prednosti, ali s obzirom na veliku rasprostranjenost kotača od 26 ″ i, sukladno tome, veći izbor okvira za ove kotače nastao je na njima. U kotačima sam koristio duple felge s kočionim tragom za V-breakove, slične onima na brdskim biciklima.Nisam namjeravao praviti "Salute" brdski bicikl, a nema ni nosača za vibrake na okviru, samo mi se učinilo da su ovi felgi privlačni po snazi ​​(a samim tim i po trajnosti) i cijeni.
Upotreba kotača velikog promjera nametnula je vlastita ograničenja na veličinu guma. Kupila sam ove, veličine 26 x 1,75 sa reflektirajućom trakom i slojem protiv uboda od kevlara.

Za ugradnju novog prednjeg kotača bilo je potrebno lagano razmaknuti držače vilice i pomoću turpije proširiti sjedala za montažu osovine (promjer osovina modernih čahure veći je od promjera prednjeg Salyut kotača).

Nakon što sam ugradio kotače na svoj bicikl, odlučio sam ih isprobati u pokretu. Kako mi ne bi smetao pod nogama, ugradio sam i “domaća” krila. Intuicija je nalagala da je razmak između blatobrana i nove gume premalen. Krhko žičano perje koje drži krila nije ulijevalo optimizam. I moje slutnje me nisu prevarile. Već prvi izlazak s rubnika pretvorio je stražnje krilo u bizarno zakrivljen umjetnički predmet koji se nije mogao vratiti u izvorni oblik.

Na kraju su se morala mijenjati i krila. Zamijenio ih plastičnim za 26-inčne kotače s tvrđim i pouzdanijim ušicama za pričvršćivanje.

Na prvi pogled može se činiti da stražnja i prednja glavčina bicikla imaju složenu strukturu i nije lak zadatak popraviti ih i servisirati sami kod kuće. Ali nije tako. Naravno, postoje neke razlike u dizajnu, ali većina njih je ista. Stoga ćemo se u ovom članku dotaknuti tema kao što su: vrste i raspored glavčina kotača bicikla, njihovo rastavljanje / montaža, popravak i održavanje, a također ćemo razmotriti što, kako i kojom učestalošću ih treba podmazati. Pokušat ćemo što kraće prezentirati materijal u obliku detaljnih uputa, a u nekim trenucima ćemo dodati i video za preglednost rastavljanja čahure.

Trenutno na tržištu dijelova za bicikle postoji nekoliko vrsta glavčina kotača za bicikle: sa slobodnim hodom, bez slobodnog hoda (koriste se na fiksnim biciklima), kao i s ugrađenom nožnom kočnicom, s ugrađenim dinamo strojem , te takozvani planetarni grmovi. Postoje dvije vrste ležajeva koji se mogu koristiti u dizajnu slobodnih kotača: konusni (uglavnom Shimano) i industrijski ležajevi. Budući da su glavčine slobodnog hoda s integriranim kočnicama najpopularnije, u nastavku ćemo razmotriti njihov dizajn.

Ova vrsta čahure jedna je od najčešćih u odnosu na ostale i često se koristi na cestovnim, brdskim, cestovnim i drugim vrstama željeznih konja. Može se koristiti i na najpovoljnijim i profesionalnim biciklima. Pristaša ovog dizajna je Shimano, koji proizvodi isključivo čahure s labavim ležajevima (pa, planetarne čahure). Prema njima, konus ima prednost u odnosu na čahuru na industrijskim ležajevima, naime, najbolji kotrljaj. Teško je reći je li to istina ili ne, ali to nije svrha ovog članka. Zatim razmotrite dizajn tipične konusne čahure.

Kao što vidimo, čahura s ležajevima kupastog oblika sastoji se od: tijela, osovine, čašica, kuglica, prašnika, navrtki, podloški, prašnika, kontramatica (i bubnja ako uzmemo u obzir stražnju čahuru).

Dizajn ove vrste grma vrlo je sličan prethodnom, osim upotrebe industrijskih ležajeva umjesto labavih kuglica. Zbog toga mu nedostaju komponente kao što su kuglice i matice, a ležaj je jednodijelni dizajn. Prednosti uključuju jednostavnost montaže i demontaže, kao i beskorisnost podešavanja zatezanja čunjeva. Ova vrsta čvorišta također se može koristiti na gotovo svim vrstama bicikala.

Ova vrsta čvorišta se uglavnom koristi na gradskim biciklima s jednom brzinom.Njegova glavna značajka je kočnica koja je ugrađena unutar njegovog tijela i aktivira se pomicanjem pedala unatrag. Zbog toga je nešto veći i teži od svojih konkurenata. U nastavku ćemo dati sliku s dizajnom ovog rukava.

Planetarna čvorišta bicikla vrlo su slična malom mjenjaču iz automobila i imaju složen dizajn i gust raspored dijelova. Unutar ove strukture nalazi se mnogo zupčanika uz pomoć kojih se mijenjaju brzine. Teško za popravak i održavanje. Često se može koristiti na gradskim sklopivim biciklima.

Čahure s dinamom unutar karoserije su, grubo rečeno, mali generator iz kojeg možete napajati razne električne uređaje na biciklu. Na primjer, to mogu biti svjetleći lampioni. U osnovi, dinamo se nalazi unutar prednjeg čvorišta gradskog ili cestovnog bicikla.

Prije nego što prijeđemo na rastavljanje, odlučimo kada ćemo servisirati čvorišta bicikla. Prije svega, treba napomenuti da je usluga periodična i prisilna.

Podrazumijeva preventivne mjere za čišćenje i podmazivanje svih čvorova čvorišta bicikla kako bi se izbjegao njihov kvar, čime se smanjuju troškovi nabave novih dijelova i problemi s popravcima. Mnogi majstori bicikala preporučuju zamjenu masti ležajeva čahure svakih 5000 km, ali kao što pokazuje praksa, puno ovisi o površini ceste po kojoj se vozite i kvaliteti same čahure (sama konstrukcija prašnika). Stoga se potreba za održavanjem može pojaviti i ranije.

Ako tijekom vožnje ili provjere rotacije kotača bicikla nađete zazore, vanjsku buku i pucketanje unutar glavčine ili postoji otežana rotacija kotača, to može ukazivati ​​na nekoliko mogućih razloga:

• Neispravno zatezanje konusa (u slučaju konusnog ležaja).
• Nedostatak masti ili teška kontaminacija.
• Otkazivanje čašica, kuglica ili konusa čahure (u slučaju konusnog ležaja).
• Otkazivanje industrijskih ležajeva (u slučaju klizanja na klizu).

U tom slučaju kotač treba popraviti i servisirati što je prije moguće. A što treba učiniti za to, razmotrit ćemo u nastavku.

Mast ćemo rastaviti i zamijeniti na primjeru čahure s konusnim ležajevima.

PAŽNJA: Prilikom rastavljanja, jasno zabilježite redoslijed uklanjanja komponenti čahure i način njihove ugradnje. Također, dijelovi na lijevoj strani ne mogu se ugraditi na desnu i obrnuto. Potonje je zato što se kuglice, šalice i čunjevi trljaju jedno o drugo i neće dobro pristajati ako ih premjestite na drugu stranu.

Prvo, rastavite / sastavite prednju glavčinu bicikla.

1. Skidamo kotač s bicikla, uklanjamo ekscentrik s osovine glavčine i odvrnemo rotor disk kočnice (ako je prirodan). To je kako bi se spriječilo prodiranje masti na rotor kočnice i kako bi se pojednostavio postupak rastavljanja.
2. Uklonite prašnike s desne i lijeve strane. Da biste to učinili, pažljivo ih odvojite minus odvijačem.

Zatim ćemo pogledati kako rastaviti i podmazati stražnju glavčinu kotača bicikla. U principu, nema velike razlike u odnosu na način rastavljanja prednjeg (pa možete prvo pročitati, ima momenata koje nismo ponovili u opisu za stražnji), osim nekoliko manjih razlika.

1. Uklanjamo kotač, ekscentrik i demontiramo rotor disk kočnice (ako postoji).
2. Odvijačem skinite prtljažnik na lijevoj strani stražnje čahure. Na desnoj strani (gdje je kaseta) nema vanjskog prtljažnika.

Ako iz bilo kojeg razloga trebate ukloniti kasetu, to se može učiniti doslovno odmah pomoću posebnog alata.

Bilo koja teška vrsta maziva za automobilske ležajeve može se koristiti za podmazivanje ležajeva u prednjim i stražnjim čahurama bicikla. Na primjer, Litol-24 ili TsIFTIM-201,158 dobro se uklapaju.Naravno, nitko vam ne zabranjuje kupnju specijaliziranih masti za ležajeve bicikla, na primjer, od Shimana, koji izvrsno obavljaju svoje zadatke. Ali da budem iskren, nisam primijetio veliku razliku (osim u cijeni).

Ali ono što ne možete podmazati ležajeve čahure na biciklu: WD-40, motorna ulja za automobile, ulja za šivaće strojeve, za podmazivanje lanaca bicikla i druga tekuća maziva.

Prilikom razrade njegovog resursa ili prijevremenog kvara takvih dijelova kao što su: osovina, konus, kuglice ležaja i čašice, oni se zamjenjuju novima. A ako s prvima na ovom popisu nema posebnih problema, onda s šalicama nije tako jednostavno. Postoji nekoliko problema. Prvo, kupnja novih posebno za određeni rukav vjerojatno neće uspjeti (osim ako ne pronađete isti rabljeni). Stoga ćete ili morati plesati s tamburom i naručiti šalicu od okretača, ili tražiti donatora, nokautirati ih i umetnuti u žrtvu. Što ne uspije uvijek. Postoji još jedna opcija. Izvucite čašice iz glavčine kotača bicikla i postavite industrijske ležajeve na njihovo mjesto. Ali i ovdje morate jasno odabrati sve po veličini i ne može sve ići kako biste željeli. Dakle, ako se čašice razbiju, najvjerojatnije ćete morati kupiti novi rukav.

Želio bih napomenuti da pri zamjeni kuglica trebate promijeniti sve odjednom, a ne nekoliko komada.

U slučaju kvara industrijskih ležajeva također se bez problema mijenjaju za nove.

Što se ostalog tiče, očistite i podmažite čahure na vrijeme, provjerite zazor (ako je potrebno, zategnite kako je gore opisano) i čahure bicikla će vam služiti jako dugo.

Nakon što ste pročitali ovaj članak, naučili ste kako pravilno rastaviti i popraviti stražnju i prednju čahuru bicikla vlastitim rukama koristeći primjer slika i videozapisa. Što se može sažeti? Prije svega, održavanje treba provoditi povremeno i pravodobno: očistiti i podmazati, provjeriti zazor i ispravnost. Osim toga, naučili smo kako podmazati čahuru, a što ne, a naučili smo i njegovu strukturu. Hvala na pažnji i sretno s popravkom!

Odlučio sam obnoviti i vratiti u bitku svoj prvi vlastiti bicikl, Salyut-Sine 1986 (kupljen 1987).
Cilj nije spašavanje, već zabavno i jednostavno tako da nezaboravna "rijetkost" ne trune, beskorisno zauzima prostor na balkonu, ali nastavlja ugoditi (bacanje ruke nikad nije poraslo u svim godinama).
Nažalost, velika je nemilosrdno eksploatirana i pohranjena na otvorenom balkonu, kotači su jako oštećeni (žbice), okvir istrošen, neobojeni željezni dijelovi su prekriveni hrđom (srećom, okvir je ispravan, ali ga treba prefarbati ), zgužvani bokobrani, sva posijana "zvona i zviždaljka" itd.
Evo fotografije prve katabatske iteracije.

Ugrađene nove felge 24″ i gume za 2″, podnožje, svjetlo (vozim se noću, jer je jako vruće danju). Kotači su kupljeni u lokalnoj trgovini za 560 rubalja. komad, ne znam proizvođača.
Također sam uklonio sovjetski poziv, tk. zvoni na kvrgama.
Role kao nove, dobra rolada i sve to. Motivira vas za nastavak oporavka.
U planovima su novi štitnici za lance, blatobrani, sjedalo, pedale, prtljažnik, ručne kočnice, košara. Pa, i prefarbavanje okvira, naravno. Oni. restaurirati led u body kitu oko 1988 s novim dijelovima.
Ukupno je više od 10 tisuća, t.j. približava se cijeni novog gradskog bicikla.
Razmišljam o planetarnom, ali ovo je već za sljedeću sezonu.

Promijenio sam rodne kotače, ali zato Lokalno nema novih guma 533-37, ali do sada sam ih slao na zalihe. (Usput, u jednom servisu bicikala su mi rekli da danas metal na kotačima nije isti kao u sovjetsko vrijeme, pa jesu nekoliko godina, a stari sovjetski mogu trajati desetljećima.)

p.s. Nevjerojatno da me ovaj velik vozio gotovo normalno sa 8 godina, a nosi me i sada, s povećanjem od 186. Nije loša skalabilnost

Promijenio sam pogonski lančanik i klipnjače (uhvaćen za 300r.novi čelični, u obliku točno kao stari, samo lijevanje klipnjača s hrapavosti, za razliku od sovjetskih), tk. stari lančanik se jako njiše, a nove pedale (170r. kineske) su od lima i gume, ukratko, sranje, ali ništa drugo sa metričkim navojem nije bilo u prodaji. Tražit ću razumnije. Kažu da su ponekad iz uvoza.
Također sam morao ukloniti 2 karike iz lanca, t.j. nema više mjesta za zatezanje lanca.
Danas smo se vozili 3 sata po cestama i seoskim cestama s društvom u četiri GT-a - nekako sam preživio, i nisam bio ni najsporija karika, ali sam bio umoran kako treba.

.

UPD: bicikl je morao napraviti još 2 stvari: skratiti lanac za 2 karike i ispraviti deformaciju stražnje vilice udesno. A skinuo je i vlastiti prtljažnik, jer zvecka po neravnom betonu. Nadajmo se, kad stigne novi, bit će tiše. Do sada, nakon svakog putovanja, morate odraditi mali MOT 🙂

Stavio sam novi prtljažnik s DealExtremeom (savršeno se digao) i istovremeno pažljivo pogledao mogućnost umetanja stražnje kandže, doista, bez preklopa za jačanje skakača, nema posebne svrhe u tome, plus trebate da probušite serijski broj, nemojte feng shui
Stavio sam prednju kvačicu, ali uglavnom je to propadanje i pornografija, maksimum je usporiti brdo. Osim toga, volan je savijen tako da je poluga kočnice okrenuta u odnosu na ručku - nije baš zgodno (pitam se ima li negdje ručke koje mogu podesiti položaj u odnosu na pričvršćivače?)
Postoji ideja da se planetarni auto vrati s kočnicom, ili ga ostavi s jednobrzinskom, a glavčinu naprijed s bubanj kočnicom. To će nam omogućiti da ugradimo američke kromirane blatobrane za beach cruiser širine 8 cm, koji sam nekako greškom kupio. U međuvremenu čekam da su na biciklu ostali Vavert 24″ / 50mm karbonski branici s eBaya).
Stavio sam i kromiranu WALD zaštitu za lanac, ustao kao domorodac.

.
(Negdje sam ovdje pronašao uspješne kromirane brane za 0,200 rubalja i, naravno, odmah ih kupio i instalirao.)

.

Nekoliko novih haharyashkija:
- Lyotard pedale - 14 x 1,25 navoj, kromirani čelik
- Napravio nove naramenice za originalnu torbu i objesio je na prtljažnik
- LED prednja svjetla u vintage stilu

.

Ugradio sam kauč za dame (jer će moja supruga sada voziti bicikl, počeo sam graditelj cesta) i trobrzinski planetarni Sturmey Archer AWC II (sa pedalnom kočnicom) sa lančanikom s 22 zuba (3. brzina je oko 9% brže od originala, a 1 -2 se spušta u 33% koraka), novi lanac. Ovaj planetarni zupčanik širok je samo 116 mm, okvir od 110 mm se može lako savijati golim rukama i s pravom zaustavnom točkom. Weinmann felge sa kočnicom, prednja kočnica je radila puno bolje. Prednja glavčina je kineska 90mm sa ebaya, jedino što sam našao u originalnoj veličini (nisam htio odvojiti vilicu na 100mm), nekako mi se nije svidjela kvaliteta osovine i čunjeva, preuredio ga iz prethodnog čvorišta.
Samo sam ga malo trčao po snijegu, cool je - na toboganu ide puno bolje na lošu cestu. Na rampi za obližnju bolnicu možete se javiti bez ikakve patnje, unatoč slijetanju stolice.

Također sam ispravio neusklađenost cijevi sjedala i pomaknuo kauč naprijed u nosaču, ali nakon toga još uvijek nisam pucao. Bolje fotografije - na ljeto (možda stignem prefarbati okvir)

Od izuma bicikla, ovo prijevozno sredstvo oduvijek je bilo popularno među ljudima svih dobnih skupina i materijalnog bogatstva zbog svoje jednostavnosti dizajna i odsutnosti troškova za gorivo i drugi potrošni materijal. Uz pomoć bicikla ne samo da možete prevladati potrebne udaljenosti, već se i baviti sportom, kako profesionalnim, tako i laganim šetnjama s prijateljima i rodbinom.

Unatoč jednostavnom dizajnu, ovo vozilo i dalje ima tendenciju kvara i bez odgovarajućeg iskustva i posebnog alata, popravci bicikla mogu potrajati dugo ili uopće neće raditi. Naša VeloStop web stranica posebno je kreirana kako bi vam pomogla razumjeti sve zamršenosti samopopravka i održavanja vašeg bicikla.Na našoj stranici naći ćete detaljne upute korak po korak za popravak bilo koje složenosti s fotografijama i video zapisima, a na kraju svakog članka možete postaviti pitanja koja zanimaju administraciju stranice ili druge posjetitelje stranice.

Uređaj za bicikl i njegovi glavni dijelovi

Da biste uspješno popravili bicikl, morate znati njegovu strukturu i principe rada njegovih pojedinačnih jedinica, kao i proučiti nazive svih njegovih glavnih elemenata. Ako je ranije, pri popravljanju domaćih bicikala, bilo moguće raditi samo s jednom obitelji, onda za rastavljanje modernog bicikla potreban vam je cijeli arsenal svih vrsta ključeva i posebnih izvlakača. Također možete saznati više o potrebnom alatu iz naših uputa, pa čak i saznati gdje ga kupiti.

Također je vrijedno napomenuti održavanje bicikla, što će pomoći odgoditi popravke bicikla. Provodeći pravodobno i kvalitetno održavanje bicikla, možete svesti kvarove na minimum i uštedjeti puno novca na rezervnim dijelovima. Osim toga, usluga će pomoći u izbjegavanju nepredviđenih situacija tijekom hodanja. Iz naših uputa možete naučiti kako pravilno koristiti različita maziva i kako ih pravilno kupiti.

Održavanje bicikla

U odjeljcima naše web stranice naći ćete ogromnu količinu informacija o tome kako vlastitim rukama popraviti bicikle apsolutno bilo kojeg bicikla - dječjeg, sportskog, cestovnog, planinskog i pješačkog. Naše upute savršene su za sve marke bicikala kao što su Stels, GT, Merida, Stinger, pa čak i domaće bicikle Salyut, Minsk i Shkolnik.

Većina bicikala koje je proizvodila sovjetska industrija imala je tako masivnu i tešku strukturu da ih je bilo teško ili čak nemoguće pohraniti u skučenom stanu u višekatnici ili prevesti u javnom prijevozu.

Bicikl Salyut ima sklopivi dizajn, kompaktnu veličinu i dobre karakteristike, što je ovaj model učinilo toliko popularnim da se njegove razne modifikacije, uključujući i nove, do danas mogu naći na cestama zemalja bivšeg SSSR-a.

Salyut je razvila i proizvela Permska motorna tvornica (PMZ), zajedno s modelima kao što su Kama i Ural.

Namijenjen je za vožnju po asfaltnim i neasfaltiranim cestama, kao i po lošim podlogama. Model je tvornica pozicionirala kao tinejdžer, ali zahvaljujući svojoj dobroj sposobnosti trčanja i prilično širokim kotačima koji su mogli izdržati teška opterećenja, stekao je široku popularnost među urbanim i ruralnim stanovništvom bilo kojeg spola i dobi.

Glavna značajka ovog bicikla je sklopivi okvir, koji omogućuje prijevoz kao ručna prtljaga u autobusima i vlakovima ili stavljanje u prtljažnik automobila. Također je olakšalo pohranjivanje u skučenim uvjetima gradskog stana. U sklopljenom stanju bicikl je zauzimao minimalno prostora u hodniku ili spremištu.

Glavne karakteristike "Saluta":

• ukupna težina se kreće od 14,8 do 15,5 kg, ovisno o konfiguraciji;
• razmak između osovina kotača - 1090 mm;
• broj brzina - 1 nereguliran;
• tip kočnice - stražnji bubanj.

Standardni set "Saluta", ovisno o modelu i godini proizvodnje, mogao bi uključivati ​​sljedeće komponente:

• jedno stražnje ili dva krila;
• kromirani ili obični stalak od čelične žice;
• stalak za noge;
• prednja kočnica;
• reflektori.

"Salute" ima okvir u obliku dijamanta, samo bez gornje prečke. Zavaren je od šupljih čeličnih cijevi, a na dnu je ojačan malom prečkom koja se može koristiti kao oslonac za noge ili za prijevoz tereta na biciklu.

Postoje tri modifikacije ovog okvira:

• sklopivi u dva dijela sa šarkom, koji je pričvršćen na ručku ili šesterokutni vijak;
• nesklopivi univerzalni okvir;
• rijedak rastavljeni model s okvirom, koji se sastoji od dva poluokvira, pričvršćena zajedno posebnom vezom.

Bicikl je opremljen visokim slušalicama s dugim stablom. Podesiv je po visini i nagibu kako bi se upravljač prilagodio visini i osobnim željama vozača.

Salyut može biti opremljen sljedećim sedlom:

• kruto opružno sjedalo od plastike i kože;
• sjedalo od mekog lateksa s oprugama.

Možete podesiti razinu nagiba sjedala i produžetak vretena, ali ga nećete moći podići na maksimalnu razinu jer je proizvođač uveo ograničenja radi sigurnosti putovanja. Ova ograničenja su potrebna kako bi vozač niskog rasta (obično dijete) mogao svojim nogama pouzdano dohvatiti pedale i u potpunosti iskoristiti kočnicu.

"Salutes" su opremljeni kotačima promjera 24 inča, koji su izrađeni u obliku jednoprofilnog naplatka standardne širine s 36 žbica. Stražnji kotač je opremljen slobodnom glavčinom i bubanj kočnicom, kao i lančanikom s 18 zuba.

Više o Salyut biciklu možete saznati u ovom videu: