Hvz bicikli DIY popravak

Uzgoj "krokodila" na bazi bicikala HVZ nastao je 60-ih godina i ostao je popularan do danas. Broj rezervnih dijelova i novih modnih trendova u razvoju ove fascinantne kreativnosti svake je godine sve veći.

Modernizacija bicikala na temelju izdanih modela "Ukrajina" "Sport", "Turist", "Šampion", "Start" od strane Kharkovske biciklističke tvornice.

Ova tvornica počela je proizvoditi bicikle 1923. godine. Prvi obrtnici koji su pokrenuli proizvodnju došli su u tvornicu iz Rige. Od tada se proizvodnja bicikala počela povećavati svake godine sve do Drugog svjetskog rata. U prijeratnim godinama proizvedeni su milijuni bicikala.

Zaustavljena proizvodnja tijekom rata obnovljena je od lipnja 1945. godine. Počeli su proizvoditi ženske i dječje bicikle, koji su se svake godine poboljšavali, a potražnja za njima i proizvodnja su se povećavali. Proizvedeni su vrhunski sportski modeli.

Očito je dar modeliranja i konstrukcije svojstven svakome tko se usuđuje promijeniti svoj bicikl. Ono što majstori krokodila nastoje poboljšati. Kakvog krokodila žele izaći iz svog bicikla.

U početku se činilo da su poboljšanja bila potrebna za kotače bicikla, koji su se u teškoj nesreći savili u osam. Zatim se pojavila potreba za poboljšanjem trkaćih sportskih bicikala, u kojima je svaki izumitelj nastojao povećati karakteristike brzine.

Prvo, kada čitate blogove o krokodilima, već možete izvući mnogo prednosti za sebe. Uostalom, vi, kao zaljubljenik u biciklizam, znate koje ćete karakteristike postići zamjenom rezervnih dijelova.

Poboljšanje brzinskih performansi, smanjenje osjetljivosti na prepreke na cesti, sposobnost prolaska kroz zemlju u teško dostupnim planinskim područjima. Majstori svog zanata svakako će nastojati educirati lutke kako od starog pohabanog i pohabanog bicikla isklesati cool bicikl.

Čak se i inženjeri u području konstrukcije bicikala vode savjetima koje uzgajivači krokodila daju jedni drugima, to je kao da testirate prototipove prije masovne proizvodnje serijskog modela.

• Upravljač
• Kočnice
• Prednje i stražnje čahure
• Felge
• Igle za pletenje
• Sedlo
• Gume
• Ugradnja motora na bicikl.

Dijelovi koji se sada obično prodaju proizvedeni su u Kini.

Sljedeće je podložno zamjeni za nadogradnju:

• krila,
• rog zvona,
• torbe za prtljažnik,
• torbe za volan,
• lampioni,
• ogledala,
• prednje i stražnje čahure.

Ako trebate alate za vježbanje krokodila, morate kupiti poseban set alata. A u servisnom centru možete naručiti usluge podmazivanja, podešavanja, ako ne možete nešto sami.

Ugađanje kolektivne farme, takav izraz zalijepljen za bicikle oblijepljene raznim svijetlim naljepnicama, sa elektro vrpcom omotanom oko volana, namotanom na žbice raznobojnom žicom, općenito, ona modernizacija koja ne poboljšava ni brzinu ni fizičku i tehničkim pokazateljima, ali jednostavno mijenja izgled poznatog bicikla.

No, ugradnja farova na bicikl, na primjer, ili ugradnja diodne rasvjete, više se ne smatra ugađanjem kolektivne farme. A također i ugradnja biciklističkih računala, retrovizora, zamjena volana, kotača nije kolektivno podešavanje, jer su funkcionalno poboljšanje. Nadogradnja bicikla ne samo da bi ga trebala istaknuti iz gomile istoimenih marki, već bi trebala povećati njegove performanse, izdržljivost, kapacitet, izdržljivost.

Što možete reći početnicima uzgajivačima krokodila.Možete pregledavati gomilu krokodilskih foruma, ali dok ne počnete praviti svog prvog krokodila vlastitim rukama, ništa vam neće biti jasno. Pa čak i ako ste kao osnovu odabrali staro smeće, uz pomoć profinjenosti možete napraviti pravu lastu.

Vrlo je moguće da imate stari sovjetski bicikl koji leži na polukatu (u ormaru, u garaži, na selu, ...). Također se može dogoditi da upravo sada marljivo plaćate kamate na kredit za novu jahtu i da nema viška novca za novi bicikl. Ili vam je čisto estetski ugodan pogled na bicikle tog doba. U ovom slučaju imate nevjerojatnu priliku da svoj stari bicikl vratite u život i pokažete ulice svog rodnog grada, polja i sela svoje domovine na jedinstvenom stroju!

U pravilu se bave oživljavanjem starih bicikala koje proizvodi HVZ (Kharkov Velo Plant): Sport-Highway, Start-Highway i Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživljavanje i modernizacija drugih bicikala ili bicikala proizvedenih u Rusiji, Bjelorusiji, Ukrajini u doba perestrojke također je moguća, ali je manje zanimljiva zbog lošije kvalitete “izvornog materijala”. Međutim, jedino ograničenje je vaša želja.

Prije svega, budući da je bicikl preživio do danas od izlaska, primjerice, 60-ih godina 20. stoljeća, to već govori o njegovoj izdržljivosti. Moderni bicikli s aluminijskim dijelovima su lakši, ali se i troše znatno brže od svojih čeličnih prethodnika.

Nadalje, stupanj potrebne modernizacije ovisi o stanju određenog bicikla i vašoj želji da ga modernizirate. Što je početno stanje bolje, manje trebate mijenjati. U većini slučajeva, kotači su potpuno promijenjeni - tehnologija ne stoji mirno, a naplatak je vrlo osjetljiv na trošenje, teško očuvan u dobrom stanju. Najveće poteškoće stvaraju kočija i mjenjači.

Pravilno sastavljena kočija i klipnjače na klinovima ne popuštaju, ne igraju se, ma što oni koji ih nisu baš koristili govorili po forumima. Ravne ruke odlučuju o svemu. No, kočija je jedna od najistrošenijih jedinica, pa ga ima smisla zamijeniti modernom patronom. Tu nastaje poteškoća - činjenica je da su u različito vrijeme različiti proizvođači izrađivali kočije različitih promjera s različitim vrstama navoja. Uopće nije činjenica da se moderni uložak može ugraditi bez dodatnog napora. Često je potrebno rezati navoj posebnom slavinom. Ponekad se izrađuju posebni adapteri od većeg promjera do manjeg.

Poteškoće s mjenjačem su sljedeće. Riječ je o sportskim biciklima ili onima blizu njih sa zakrivljenim cestovnim upravljačem "ovnu". Ručice i mjenjači brdskih kočnica dostupni u gotovo svakoj trgovini nisu prikladni. Najprikladniji način korištenja kombiniranih cestovnih monoblokova je mjenjač + ručica kočnice. Ali oni su skupi i obično nastoje ažurirati bicikl uz minimalna ulaganja. Osim toga, bicikli tih vremena bili su opskrbljeni s 3-5 zvjezdica, a sada je manje od 7 teško pronaći. Stoga je potrebno ili odvojiti okvir, ili odabrati mjenjače za rad s čegrtaljkom za 5-6 zvjezdica, ili smisliti originalne kombinacije popularnih komponenti za planinske radnike.

Ponekad, osim okvira, zavaruju i spojnice za pričvršćivanje V-break kočnica, držače za boce, nosače za dodatne kabele prekidača. Ovo je već stvar ukusa/potreba. Na primjer, vibračne kočnice lakše je pronaći nego prikladne kočnice u obliku slova U ako su članovi obitelji propali. Ako postoji prilika i ne brinete previše o izgledu, onda je lakše zavariti nosače nego tražiti konzolne kočnice s dugim "nogama" (udaljenost od nosača do ruba je veća od 5 cm. ).

Rezultat uredne nadogradnje izgleda vrlo atraktivno (gracioznost tankog čeličnog okvira i uskih kotača) i bolje se kotrlja po kolniku nego MTB.Naravno, bicikl nije za natjecanje – sport i ekstremna opterećenja zahtijevaju potpuno drugačiju tehniku. U pravilu su takvi bicikli nakon oporavka najbliži klasi turističkih (touring, "touring") ili cestovnih bicikla za trening (težina od oko 11 kg). No, varijante gradskog bicikla s visokim položajem sjedenja i ravnim upravljačem također nisu rijetke.

Ovi nadograđeni bicikli često se nazivaju "krokodilima". Zašto je tako teško reći. Možda je naziv došao iz činjenice da su HVZ bicikli, popularni za modernizaciju, izvorno bili zeleni. Ili su prvi obnovljeni bili tako strašni. Vrlo uvjerljiva verzija je da je tako FIDO nazvao svaki old-school bicikl koji je vlasnik modificirao u nešto jedinstveno (sada bi se to zvalo custom bicikl), kasnije se naziv proširio na sve modernizirane bicikle.

Možda se čini da je restauracija starih bicikala isključivo domaća zabava. Ipak, HVZ. ali kao što ste vidjeli na par poveznica iznad, zemlje engleskog govornog područja također su zauzete reanimiranjem starih bicikala i prilagođavanjem.

Zaključno, nekoliko primjera "krokodila" koji opisuju proces njihove modernizacije.

Vrlo detaljan opis procesa nadogradnje za ovaj bicikl iz profesionalne radionice:

Opis modernizacije i njezina rasprava na forumu.

Rasprava: postoji i poveznica na velike fotografije pojedinih čvorova.

Opis i rasprava na forumu:

Modernizacija prema hibridu

Još jedno terensko vozilo.

Za pristup glavnim interaktivnim uslugama, dovoljno je prijaviti se bez registracije na stranici:

Glavne faze postavljanja stražnjeg mjenjača, detaljan opis mogućih problema i značajki.

S jedne strane, apsurdna u biti, ali s druge - umjetničko djelo, stara reklama za bicikl vrijedna je pažnje i detaljnog proučavanja.

Drugi naziv za biciklističku stazu.

Odmah bih htio reći da nisam autor ovih djela, samo sam pronašao članke na internetu, kojih se ne sjećam konkretno, ali su mi pomogli.

Tema reanimacije proizvoda domaće biciklističke industrije pojavljuje se sa zavidnom redovitošću. Ali prvo, mali izlet u povijest. Kao što znate, u cijelom SSSR-u proizvodila se jedna klasa jednobrzinskih bicikala - početni cestovni bicikli i nekoliko usko povezanih višebrzinskih bicikala, koji su se smatrali vrhuncem inženjerske misli, ali su zapravo bili strani razvoji sredinom 50-ih godina prošlog stoljeća. Samo nekoliko predstavnika potonjih pogodno je za promjenu.

Bile su dvije grane bicikala – turistički i cestovni. Prvi predstavlja "Sputnik", a kasnije "Turist", drugi je poznati "Start-Autocesta" i tzv. specijalna narudžba - "Sport", "Šampion-Autocesta" itd. Moram reći odmah da se praktički ništa od standardne kuke ne može koristiti ... Ostaju nam samo okvir i vilica. Najbolji su za cestovne okvire, manje-više za Sputnjik, dok je Tourist zapravo od “vodovodnih cijevi”.

Zaista, ima smisla ulagati samo u "posebnu narudžbu" i stare "uspješne" okvire "Start-Autocesta", jer je krajem 80-ih kvaliteta ovih potonjih drastično opala. "Sputnik" je također vrlo osrednje kvalitete okvira, ali ima neosporan plus ispred okvira za ceste - to su širi stražnji nosači, koji omogućuju gumu širine do 37 mm (za čiste cestovne okvire granica je 32 mm).

Par riječi o zglobnoj ploči marke "X-Be-Three". Cijeli svijet koristi inčne standarde za navoje i promjere za bicikle - tako se to povijesno dogodilo. Ali SSSR je oduvijek stajao odvojeno, pa su sva inozemna događanja precrtana za metričke niti. Otuda i svi problemi. Ništa nije prikladno za naš posao, ostat će samo okvir, vilica, kao i vretena i stup upravljača - zbog njihove gore spomenute nestandardnosti.

U principu, moguće je i ovo zamijeniti, ali to je vrlo skupa operacija. Štoviše, druge kolone rade sasvim dobro za sebe. Iznimka je to.Odnosno, ono što može ostati su neke "custom" komponente. To su čahure, kao i aluminijski sustavi za kvadrat (kompatibilni s uvezenim kolicima) - glodani Iževsk i stari Kharkov. Lijevane Penza nisu dobre - lome se. Također, nemojte koristiti Penza offsete - iz istog razloga. Casting je neupotrebljiv. Bolji željezni HVZ, iako je nerealno težak. Kotači, kočnice, sajle, košulje - sve neće raditi. O sustavu, kočiji i pedalama vjerojatno je nepotrebno govoriti. Upravljač, ručice kočnica, mjenjači su jednostavno neudobni. Ako stvarno želite, možete, naravno, ostaviti čahure, pa čak i kočnice, ali čahure HVZ-a su inferiorne u resursu čak i tajvanskim od pet dolara, a kočnice je vrlo teško dobro namjestiti. Dakle, ostavljamo samo okvire, vilicu, stabljiku, stup upravljača. Sedlo i sjedala dostupni na zahtjev. Ne utječe na maksimalnu brzinu, ali će osigurati kilogram i pol viška.

Najobičniji bicikl "Turist" Kharkovske tvornice bicikala s četiri brzine. Prednja vilica je, naravno, kruta, u SSSR-u u to vrijeme nije bilo drugih. A u svijetu su još uvijek bili vrlo rijetki. U usporedbi s tadašnjim "cestovnim" biciklima s jednom brzinom, to je bila stvar, iako upućeni tvrde da su, u odnosu na Start-Shosse bicikle iz 70-ih, ovi bicikli već bili znatno inferiorniji i po težini i po snazi ​​(u smislu vožnje izvedba – u definiciji).

Dakle, prijeđimo na metodu popravka bicikla - "Turistički", "Start-autocesta", "Sport":

Zbog nedostatka dijelova (tvornica u Ukrajini već dugo ne radi punim kapacitetom), a oni dijelovi koji su se posljednjih godina proizvodili u mrvicama su odvratne kvalitete, ali cijena nije niža od uvoznih .

Prije svega napuštamo osovinu kočije sustava "klin", ovo je relikt prošlosti i odlazimo na "kvadrat" osovine kočije. Svi novi i moderni sustavi vodećih proizvođača dizajnirani su za "kvadrat". Da biste to učinili, potrebno je ugraditi osovinu "patrone" (bolje je na industrijskim ležajevima njegov je resurs vrlo dug - od 3 do 10 tisuća km).

1. Prilikom kupovine kompleta prednjih klipnjača, prvo što radimo je da odredimo (broj lančanika):

• Bit će zvijezde ceste
• ili kombinirano.

2. Mjerimo dubinu sjedenja na klipnjaču od njega će visjeti duljina osovine prijenosa "patrone".

• Uklanjanje klipnjača
• Rastavljamo kočiju, okrećemo šalice.
• Uzmite slavinu 35 × 1,37 - 24 i izrežite novu nit.
• Podmažite novi navoj tekućim uljem.
• Uvijamo "patronu" (Industrijski ležaj). Shimano UN-25

4. Ugradite nove klipnjače. Cijeli postupak traje oko sat vremena rada.

5. Podešavamo mjenjač.

Ako sredstva dopuštaju, ugrađujemo uložak za kočiju i sustav strane proizvodnje. To može biti isti Shimano Tourney, Altus ili Sora. S takvim brzinama već možete sasvim sigurno ići na pristojan uspon.

Budući da je bicikl prilično razigran, bolje je da lančanici imaju sljedeći set: 48-38-28 (30). Prilikom mijenjanja klipnjača imajte na umu da postoji određeni razvoj na dijelovima koji su vam ostali (lanac je rastegnut - stražnji lančanici su naoštreni - stražnja čeljust je istrošena), sve ovisi o kilometraži i intenzitetu korištenja.

Ako lanac iz "Starta" može raditi barem na peterostrukom čegrtaljci, tada je već potreban uski uvozni lanac (širina 7,1 mm) 6-7 zvjezdica iza. Koristili smo Shimano UG50 ili UG51 5/6 brzinski lanac. 6/7 brzina - IG-31 Acera ili IG-51 Alivio. 7/8 brzina - IG-70, IG-90, HG 73 ili HG93 LX / XT.

Ako postoji velika želja za uštedom novca - napustite "Start". Što treba imati na umu - i čahure iz "Start-Highway" i nepretenciozne strane imaju vrlo primitivnu zaštitu od prljavštine i vode, pa ćete uz intenzivnu vožnju morati nekoliko puta godišnje srediti čahure. Osim toga, ekscentrično pričvršćivanje stražnjeg kotača nije baš pouzdano na ovoj glavčini.

Ili kupujemo čahuru stranog proizvođača.Najčešće su čahure za navojni spoj stražnjeg bloka lančanika i za kasetu. Kasetne čahure treba smatrati pouzdanijim.

Ako nemate dovoljno novca, kladite se na bilo koji. Ako je tako, počnite s barem Shimanom TY40 ili Altusom. Ruski duralumin je previše krhak, željezo iz HVZ-a je prilično pouzdano, iako iznimno primitivno.

Prilikom ugradnje obratite posebnu pozornost na graničnike pomaka prekidača (takve vijke). Omiljena zabava za neprilagođene mjenjače je uletjeti u žbice u najneprikladnije vrijeme. Treba imati na umu da ako ste kupili zupčanik ili kasetu s velikim stražnjim lančanikom za 34 zuba, potreban vam je jedinstveni strani mjenjač prilagođen za rad s takvim lančanikom. Izvana, takav prekidač ima valjke većeg promjera.

Jedna od najbitnijih točaka. Ovdje ne treba štedjeti novac. Izbor felgi od 28 ″ u Moskvi nije ograničen, možete kupiti gotovo bilo koji naplatak ili naručiti prave i pričekati neko vrijeme. Definitivno ne uzimamo proizvode ruskih tvornica. Dodaci koje proizvode su odvratne kvalitete.

Felge za bicikle "Turist". Prvo, čini se da više ne postoje u prirodi. Drugo, čak i ako su negdje ostali, bolje je investirati u strane duple felge. Jednostruki i dvokrevetni - strani. Izbjegavajte korištenje uskih klinčerskih naplataka (napravljenih posebno za uske trkaće gume). U tom slučaju bit ćete prisiljeni koristiti samo trkaće gume (622-20 / 23/25), a to će uvelike utjecati na plutanje bicikla.

Prikladne su felge širine 18-21 mm, a prednost svakako treba dati dvostrukim.

Tijekom rada, bicikl, kao i svaki mehanizam, zahtijeva osobnu njegu. Naravno, nije uvijek moguće odvesti svog željeznog konja u radionicu, a isplati li se, kada u 80% slučajeva bicikl možete sami popraviti. U preostalih 20% popravak bicikla u Moskvi ili drugom velikom gradu može se povjeriti iskusnom stručnjaku, na primjer, ako je tijekom neuspješnog sudara došlo do mehaničkog oštećenja okvira i drugih dijelova. Nakon kupnje važno je voditi računa o dijelovima koji doživljavaju najviše trenja.

Nakon kupnje bicikla, ono što je bitno je početna obrada svih dijelova koji su podložni najvećem trenju. Imajte na umu da mjesta podmazana mašću ili uljem nakupljaju prašinu i prljavštinu, koji uništavaju mehanizam, radeći poput abrazivne mase. Lanci, ležajevi i drugi dijelovi jednostavno se brže troše zbog činjenice da se koeficijent trenja povećava. U tom slučaju trenje se može povećati nekoliko puta. Sve ovisi o tome kada je bicikl zadnji put servisiran i popravljen.

Da biste sami popravili bicikl, morat ćete unajmiti sobu. Trebat će vam i cijeli komplet za popravak bicikla:

• ključevi za popravak bicikala;
• Malj;
• Nekoliko kliješta;
• Set raznih odvijača s lopaticom i križem;
• Škare i stezaljke;
• Set završnih kapica;
• Stalak za popravak bicikla.

Alat za popravak bicikala možete kupiti i u običnoj trgovini biciklističkih dijelova i online na specijaliziranim stranicama.

Ako naučite kako popraviti bicikl vlastitim rukama, tada možete otvoriti vlastitu radionicu. Dakle, popravak bicikala popularan je u raznim gradovima Rusije i Ukrajine. Uglavnom, bike servisi se otvaraju u velikim gradovima s populacijom od 200 tisuća ljudi ili više. Najisplativije je otvoriti radionice za popravak bicikala u St. Petersburgu, gdje grupe stručnjaka rade u svom uskom fokusu. Neki obrtnici se bave popravkom sportskih bicikala. Drugi rade na restauraciji i popravku starih bicikala. Drugi su pak izravno uključeni u popravak brdskih bicikala vlastitim rukama u planinskim područjima.Dakle, u Stavropolu postoje mnoge radionice za popravak bicikala, smještene u administrativnom središtu i velikim gradovima regije, specijalizirane izravno za popravak brdskih bicikala. Slične visokospecijalizirane radionice nalaze se na mjestima s promjenjivim (ravnim i planinskim) terenom, na primjer, brojne radionice za popravak bicikala u Krasnojarsku, smještene u gradovima regije, budući da je biciklizam u divljini popularan u ovoj regiji.

Gdje otvoriti radionicu za popravak bicikala. U raznim gradovima u velikim količinama prodaju se bicikli za djecu raznih uzrasta i za odrasle. Ovisno o vrsti prodanog proizvoda, ponudite odgovarajuću vrstu usluge, na primjer, popravak dječjih bicikala u Moskvi. S obzirom da se dječji bicikli kupuju u velikim količinama, popravak dječjih bicikala može postati vaša niša u poslu. Kao primjer, možete pogledati video "Uradi sam popravak Stork bicikla" kao varijantu razvijenog sustava održavanja i popravka tricikla.

Biciklistički turizam u Rusiji popularan je u raznim regijama, a mnogi amateri vole svoj hobi ne samo u toploj sezoni, već i u jesen i zimi, respektivno, popravak bicikala za turiste bit će isplativ posao tijekom cijele godine. Međutim, proučite svoje tržište usluga, potražnje ponude, izravnih i neizravnih konkurenata. Jednom riječju, ne samo poslovni plan, na primjer, za popravak bicikala u Jaroslavlju, uzimajući u obzir troškove i potpunu analizu tržišta.

Nakon što analizirate tržište usluga popravka i prilagodbe bicikala, možete odlučiti o cijeni usluga. Za početak postavite cijene za popravke bicikala malo niže od prosjeka, a zatim nakon što se okrenete, možete podići cijenu pruženih usluga na profitabilne.

Ako se želite baviti poslom, ne zaboravite kupiti dodatnu opremu za popravak vaših bicikala. Preporučamo kupnju:

• Stiskanje lanca;
• Izvlakač kočije;
• Ključevi s čegrtaljkom i nasadnim ključem;
• Skidač kasete kočionog diska (za popravak stražnjeg mjenjača shimano);
• Ključ za skidanje i ugradnju žbica;
• Pumpa;
• Set za odzračivanje kočnica, hidraulički;
• Šprica za ulje;
• Čaša za mjerenje ulja;
• Rezervni set zračnica i guma.