Detalji: Volvo C80 DIY popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Prošlo je dosta vremena otkako sam pisao o zajedničkom druženju sa "Šveđaninom". Pa prijeđimo na sve događaje koji su se zbili.
Naime, gotovo godinu dana nije se dogodilo ništa zanimljivo, uglavnom zamjena potrošnog materijala, ali u veljači, nakon povratka s dvotjednog poslovnog puta, automobili se nisu htjeli otvoriti - baterija je bila mrtva. Nisam vidio strah u tome, Varta je nadživjela svojih namjeravanih 5 godina i otpuštena je vhlam. I kao i uvijek, hitno trebate ići negdje poslovno, a auto je nepomičan. Ovdje sam kosio.
Želio bih podijeliti dodatak recenziji o automobilima Volvo s80 2.5 Tdi.
Za 2 godine uvijek u borbi i 120.000 u leđima
Auto je stvarno vrlo pouzdan i nepretenciozan.
Za cijelo vrijeme, naravno, promijenilo se dosta stvari: ovjes, ali ovdje ću napraviti rezervaciju, nema ništa strašno..
Zatim, remenica radilice je vrlo velika nevolja ovih motora. Cijeli sustav radi u vakuumu u mnogim aspektima.Vrlo je važno provjeriti cijevi i rad ventila n75 ..boks nastavlja svoj normalan redoviti let.
Originalni dijelovi i potrošni materijal za Volvo ne mogu biti jeftini. Ali ništa ne sprječava ugradnju dobrih analoga na auto nakon jamstva. Točno isti Volvo 2.5T motor ugrađen je na Ford Kugu. Originalni filter zraka, zupčasti remen itd. u FORD paketu je upola niža cijena. Detalji ovjesa vrlo su slični onima kod Forda Mondea.
Jednom na autocesti, gruda ugljena je uletjela u far iz nadolazećeg kamiona. Difuzor je u smeću, iznutra je iskrivljena. U tom razdoblju nije izdan CASCO, pa je popravljen o vlastitom trošku.
Video (kliknite za reprodukciju).
Bilo je nekoliko neplaniranih popravaka.
Mjesec dana nakon kupnje auta počeo je loše startati. U nekom trenutku sam čak morao zvati i šleper da odveze auto na servis. Postojao je uporan osjećaj da benzin ne dolazi. Prema simptomima, sve je upućivalo na odbijanje pumpe za gorivo. Još jedna sumnja, možda zbog neiskustva, dobila je KeyLess ključ (mislio sam da bi i on u slučaju neispravnog rada mogao prekinuti rad benzinske pumpe). A kilometraža u to vrijeme bila je samo oko 26 tisuća km. I u tom trenutku su mi došle užasne misli - “Sokol je udario.
Vozim auto 4 godine. Od veljače 2011. do veljače 2015. Kilometraža za to vrijeme bila je oko 57 tisuća km. Od 24 tisuće km. do 81 tisuću km. Služi se u istom namjenskom Volvo servisnom centru. Prosječna potrošnja goriva u gradu bila je oko 13-14 litara ljeti, 16-17 litara zimi (uzimajući u obzir zagrijavanje i stalne prometne gužve). 9-10 litara na autocesti. Minimalna potrošnja goriva na autocesti bila je oko 8 litara.
2,5-litreni motor s turbinom smatra se vrlo pouzdanim, susreo sam automobile u servisu bez remonta s kilometražom od 450 tisuća kilometara.
Još uvijek sam zaljubljen u S80, ali polako počinjem gledati u XC90 (želim sjesti više, iako im je neugodno: jeftina oprema + interijer u odnosu na sadašnji auto).
Što se dogodilo od prethodnog opoziva? Zapravo, ima ih puno:
-Zamijenio sam žarulje s ksenonom - nisu bile jeftine, dao sam oko 9 tisuća rubalja, ali rezultat je premašio moja očekivanja - sjaji kako treba.
-Riješio sam problem koji me mučio posljednja 3 mjeseca - jednom tjedno sam sipao antifriz, kako se ispostavilo, brtva glave cilindra je izgorjela, mislio sam da je zavrnuo, ali koštao je 40 tisuća rubalja - sada sustav hlađenja radi savršeno - nakon procedure su rekli da je antifriz dospio u 1 cilindar kroz mikropukotinu, ali ništa kritično - jer je analiza ulja pokazala izuzetno nizak sadržaj metala.
Do sada se dogodilo da sam uglavnom govorio o popravku metalnih konstrukcija Volvo automobila. Ali popravak karoserije nekako je bio tih, kao da ne postoji.To je zbog činjenice da sav posao morate popraviti sami i nemate uvijek dovoljno ruku, nogu i vremena za to.
Osim toga, bravarski popravci se odvijaju u ulici Sorge, koja je na Polezhaevskaya, a naše četke za farbanje nalaze se na Avtomotornaya. Također, karoserija u pravilu oduzima puno više vremena, a ne postoji način da se snime sve etape.
Upravo se to dogodilo s Volvom S80 koji je zadobio ozbiljan udarac sprijeda i malo lijevo. Cijeli prednji dio je potrgan, oba kraka su savijena, stakla su razbijena, a zračni jastuci su se aktivirali.
Radovi na obnovi trajali su skoro 2 tjedna. Najprije je uklonjen i zavaren novi lijevi bočni element. Desni se promijenio, ali pola. Zatim je stroj izravnan na navozu.
Letva upravljača imala je pukotinu i morala se zavariti. Za zamjenu vjetrobrana, haube, blatobrana, branika, farova i cijele prednje ploče. Istodobno, proračun za popravke bio je značajno ograničen, kao i vrijeme.
Na kraju je sve urađeno na vrijeme i izvrsno kvalitetno. I, naravno, volio bih znati gdje popravljate i farbate svoje automobile? A kako definirati radionicu kojoj možete povjeriti posao?
Ostali radovi s Volvom s80 o kojima možete pročitati na našem blogu: - Popravak karoserije Volvo s80 (branik i blatobran).
Pokažimo kako se uklanja branik i hladnjak motora i klima uređaj u automobilu Volvo S80 (Volvo C80). Branik se može vrlo jednostavno ukloniti, neće trebati puno vremena, za nas je to u ovom slučaju sporedan zadatak, jer se njegovo uklanjanje događa kako bi se približili radijatorima. Hladnjak motora je malo mokar i curi, pokušat ćemo ga zalijepiti, ako to ne pomogne zamijenit ćemo ga. Prije nego što se približite radijatorima, također ćete morati ukloniti ventilator.
Video uklanjanje branika i hladnjaka u Volvu S80:
Možete odabrati kvalitetu reprodukcije videa, za to postoje postavke u donjem desnom kutu.
Volvo S80 pozicioniran je kao automobil poslovne klase, proizvodi se od 1998. godine. Do danas je ovaj automobil vrlo popularan, prema službenim statistikama, u Rusiji je prodano oko 20 tisuća automobila. Koliko ih je prevezeno preko granice – nitko nije brojao. Stoga se servisna praksa za popravak Volva S80 nakupila prilično opsežna. Riječ je o manjim kvarovima, poput zamjene žarulja ili popravka električnih prozora – prije remonta motora.
Imajte na umu da su automobili prve generacije Volvo S80, do 2006. nije ostalo puno. Ali druga generacija Volva S80 može se naći prilično često.
Smatra se najpouzdanijim motorom benzinska verzija zapremine 3,2 litara,ali češće su tu Volvo S80 s 2.5T motorom, također benzin. Prvi se od drugog razlikuje po razvodnom mehanizmu, lancu-remenu. Lanac se mijenja pri vožnji od 120 tisuća kilometara, remen nešto ranije - na 90 tisuća kilometara. Zzamjena senzora razine ulja - sudario se s kilometražom od 80 tisuća kilometara. Curenje ulja uzrokovano trošenjem uljnih brtvi radilice - nakon 100 tisuća kilometara, problem je čest. Popravak električnog ventilatora motora bit će potreban zbog greške ožičenja, trune. Slaba točka Volva S80 su zavojnice paljenja.
Za automatski mjenjač Volvo S80 ima pritužbi... Bilo je slučajeva kada su popravci bili potrebni čak i s kilometražom od 60-80 tisuća kilometara. S druge strane, neki su tiho prošetali oko 200 tisuća i ništa. Jedini savjet koji možemo dati je mijenjati ulje na vrijeme, svake godine raditi kompjutersku dijagnostiku automatskog mjenjača.
Ovjes Volva S80 je prilično pouzdan, naravno ako ne vozite oprezno. Amortizeri, potisni ležajevi, ležajevi kotača, tihi blokovi i kuglični ležajevi zahtijevat će zamjenu. Kada? Ovisi o vašem stilu vožnje i sreći.
To uključuje zamjenu termostata, na primjer. Ili popravak brave vrata ili prtljažnika... Curi spremnik perača prednjih svjetala, popravak regulatora stakla. Kao i svakodnevni problemi. No, i oni nam s njima dosta često dolaze.
Vodimo izvješća o obavljenom poslu, opisujemo probleme i njihova rješenja.
Volvo S80 pozicioniran je kao automobil poslovne klase, proizvodi se od 1998. godine. Do danas je ovaj automobil vrlo popularan, prema službenim statistikama, u Rusiji je prodano oko 20 tisuća automobila. Koliko ih je prevezeno preko granice – nitko nije brojao. Stoga se servisna praksa za popravak Volva S80 nakupila prilično opsežna. Riječ je o manjim kvarovima, poput zamjene žarulja ili popravka električnih prozora – prije remonta motora.
Imajte na umu da su automobili prve generacije Volvo S80, do 2006. nije ostalo puno. Ali druga generacija Volva S80 može se naći prilično često.
Smatra se najpouzdanijim motorom benzinska verzija zapremine 3,2 litara,ali češće su tu Volvo S80 s 2.5T motorom, također benzin. Prvi se od drugog razlikuje po razvodnom mehanizmu, lancu-remenu. Lanac se mijenja pri vožnji od 120 tisuća kilometara, remen nešto ranije - na 90 tisuća kilometara. Zzamjena senzora razine ulja - sudario se s kilometražom od 80 tisuća kilometara. Curenje ulja uzrokovano trošenjem uljnih brtvi radilice - nakon 100 tisuća kilometara, problem je čest. Popravak električnog ventilatora motora bit će potreban zbog greške ožičenja, trune. Slaba točka Volva S80 su zavojnice paljenja.
Za automatski mjenjač Volvo S80 ima pritužbi... Bilo je slučajeva kada su popravci bili potrebni čak i s kilometražom od 60-80 tisuća kilometara. S druge strane, neki su tiho prošetali oko 200 tisuća i ništa. Jedini savjet koji možemo dati je mijenjati ulje na vrijeme, svake godine raditi kompjutersku dijagnostiku automatskog mjenjača.
Ovjes Volva S80 je prilično pouzdan, naravno ako ne vozite oprezno. Amortizeri, potisni ležajevi, ležajevi kotača, tihi blokovi i kuglični ležajevi zahtijevat će zamjenu. Kada? Ovisi o vašem stilu vožnje i sreći.
To uključuje zamjenu termostata, na primjer. Ili popravak brave vrata ili prtljažnika... Curi spremnik perača prednjih svjetala, popravak regulatora stakla. Kao i svakodnevni problemi. No, i oni nam s njima dosta često dolaze.
Vodimo izvješća o obavljenom poslu, opisujemo probleme i njihova rješenja.
Zdravo! Imam Volvo S80 2.8 l T6 1999. Startuje od 3-8 puta. Skinuli su razvod goriva, kada starter radi, ubrizgavanje goriva iz brizgaljki se javlja s prekidima, u isto vrijeme sve brizgaljke ne rade, isti injektor ili daje gorivo ili ne. Koji je razlog? (Aleksandar)
Dobra lijenost, Aleksandre. Ako vjerujete svim simptomima, onda najvjerojatnije problem leži u kvaru ili kontaminaciji dijelova. Koji je razlog tome - shvatit ćemo u nastavku.
Danas se za proizvodnju mlaznica koristi tolerancija od 1 mikrona, zbog čega ovi elementi mogu izdržati do milijardu radnih ciklusa. Možda je glavni razlog zašto injektori ne uspijevaju njihova kontaminacija. Čak i unatoč činjenici da su filteri ugrađeni unutar strukture, krhotine i dalje ulaze unutra, budući da su teške kemijske komponente u svakom slučaju prisutne u gorivu.
Najkontaminiraniji je sustav kada je motor ugašen. U ovom trenutku motor zagrijava mlaznicu, što izaziva povećanje temperature tijela. Kao rezultat toga, laki kemijski elementi goriva počinju isparavati, a teži se počinju taložiti, što uzrokuje smanjenje razine poprečnog presjeka u kalibracijskom kanalu. Budući da su komponente prilično prljave, onemogućuju pojavu mješavine goriva, odnosno, performanse benzinske pumpe su značajno smanjene.
Prljave mlaznice motora
čišćenje bez uklanjanja iz motora s unutarnjim izgaranjem;
čišćenje specijaliziranom opremom uz uklanjanje dijelova.
S prvom metodom bit će moguće očistiti ne samo same dijelove, već i rampu, kao i ulazne i zaporne ventile itd. Tehnologija je prilično jednostavna - ulijeva se posebno sredstvo koje tijekom rada automobila čisti mlaznice.Prema riječima profesionalaca, to je istina kada su dijelovi dovoljno novi.
Što se tiče druge metode, ona je učinkovitija od prve. Međutim, ova metoda će koštati više vlasnika automobila. Ipak, odavno je dokazano da uz stalnu upotrebu visokokvalitetnih sredstava za ispiranje možete značajno produžiti vijek trajanja dijelova. Ali to je relevantno samo ako vaš automobil nije jako star, odnosno bolje je koristiti ispiranje kao preventivnu mjeru. Ali ako su mlaznice već počele otkazivati, onda nemate druge nego ih promijeniti.
Za više informacija o tome kako napraviti stalak za pranje elemenata kod kuće, pogledajte video.
