UAZ-ov popravak s niskim stupnjem prijenosa polijeće

Odlazni zupčanici govore o dotrajalosti nekih mjenjača i jedinica mjenjača.To se liječi samo otvaranjem i naknadnim normalnim popravcima.Imam dva UAZ-a i nijedan ne izleti.Štoviše jedan ima 81 godinu.Mnogi će pričati o normi za UAZ.Odlazak zupčanika kreće od barbarske eksploatacije i ništa manje barbarske usluge i jeftinih ulja

Evo, ovdje imam zagonetku općenito. napravljen RK 2.6, svi ležajevi promijenjeni, zupčanici novi. Kontrolna točka je također u savršenom redu, bez povratnih reakcija, bez udaraca. Smanjeni izleti i pri malom opterećenju. Jedina sumnja na to je da nakon podizanja karoserije gumica ne dopušta uključivanje spuštenog i “stišće” polugu. može li mi netko reći što?

Jedina sumnja na to je da nakon podizanja karoserije gumica ne dopušta uključivanje spuštenog i “stišće” polugu. može li mi netko reći što?

koliko god smiješno zvučalo - ali može biti - nakon podizanja počela je izletjeti - elastična traka je jako tvrda, prerezati je - pomoglo je

koliko god smiješno zvučalo - ali može biti - nakon podizanja počela je izletjeti - elastična traka je jako tvrda, prerezati je - pomoglo je

Da, guma je još uvijek sovjetska, hrastova do užasa. Kako (ili bolje rečeno, gdje) je izrezano?

Evo, ovdje imam zagonetku općenito. napravljen RK 2.6, svi ležajevi promijenjeni, zupčanici novi. Kontrolna točka je također u savršenom redu, bez povratnih reakcija, bez udaraca. Smanjeni izleti i pri malom opterećenju. Jedina sumnja na to je da nakon podizanja karoserije gumica ne dopušta uključivanje spuštenog i “stišće” polugu. može li mi netko reći što?

Stranice 1

Morate se prijaviti ili registrirati da biste objavili odgovor.

• Shapsug
• Sudionik
• 
• Neaktivan

• Gdje: planet Zemlja
• Registriran: 24.12.2011
• Postovi: 2419

Za one koji se profesionalno voze u planinama na UAZ-u 469 tijekom dugotrajnih uspona, posebno pri velikim brzinama motora s neravnom kolovozom, bez obzira na istrošenost mjenjača, niži prijenos mjenjača je izbačen - postoji mnogo razloga koji se pojavljuju i od istrošenosti samog mjenjača i od uzdužnog pomaka pogonskih jedinica RCP-a i izbijanja poluge za uključivanje niskog stupnja prijenosa zbog uske rupe u tzv. "Kornjače", jedni pokušavaju riješiti ovaj problem uz pomoć ruku držeći polugu, drugi ubacuju ključ između poluga za uključivanje prednje osovine i poluge niže brzine, no pojavilo se novo rješenje za ovaj problem ————— —–
moj lokalni prijatelj "Kulibin" pod imenom čiča Vova izumio takvu bravu, koju sam koristio godinu dana, nije bilo greške, iako je stroj često izložen kritičnim trenucima.

Uredio shapsug (05.03.2015. 22:17:54)

Sklop RK poklopca u kojem se nalazi pogonsko vratilo stražnje osovine očito nije strukturno izmijenjen. Priča je da su stavili komplet 2, 8 od IZH Techno, sve osovine i zupčanici, plus rem. kit, Volzhsky ležajevi, uljne brtve itd. Od domaćeg RK-a ostao je samo pogonski zupčanik brzinomjera i spojka za isključivanje prednje osovine. Vozio sam oko 20 km. na pogon na sva četiri kotača, nakon što smo odlučili provjeriti spuštanje, snijeg je gust do koljena, guma je 32. MT, teško smo se probili oko 200m., čini se da je sve u redu, juri kao tenk Ali sljedeći dan, gledamo, a pogonska šipka sa senzorom brzine na žicama visi. Skinuli su poklopac RK i taaaaam ASS. Baš kao u Krekhu 4x4, isti ležaj u specifičnoj prašini, pa, zupčanik i pogonska šipka brzinomjera kao na ovom videu. I, što je najvažnije, PUCNI kućište poklopca prijenosnog kućišta duž otvora za vijak, jedan od pet koji pričvršćuju poklopac ovog ležaja na poklopac kućišta RK. Sada tražim korpus RK.Ako netko ima neka se odjavi, spreman za kupnju.

Oleg, a takva se razdatka može staviti umjesto str. jer daimos na patr 15. godini?

Sjetio sam se kako sam pretjerao na razdatki, jedna, osovina sa zupčanicima, donja 90 kg, bila sam 100 kg, uz pomoć malja i neke majke, pobijedila sam je, 6. godina hoda

tapkanje, povraćanje treba usvojiti

izh techno ovdje nema nikakve veze s clubhand uazovskih rezervnih dijelova. Nisam napravio ništa za sebe, osim što sam napravio rez u kućištu radilice ispod zupčanika i šipke, također, nisu mijenjale godinu rada, sve je bilo u redu.

što i kako su zupčanici i ležajevi pritisnuti, ima li opis ili video?

Kako ste osigurali da ležaj ne izađe iz svog sjedišta, onaj sa zupčanikom?

Zatvoreni ležaj ne stvara buku jer je podmazan iznutra, a otvoreni tip nije podmazan Ali u stvarnom životu vaš će zatvoreni ležaj umrijeti puno brže, jer mu mazivo iz kutije neće biti dostupno, savjetujem vam da uklonite manžeta iznutra prije ugradnje, onda će sve biti hokej

molim vas recite mi da imam šum u RK-u kada su uključeni niži i rikverc, zvuk nestaje, ali u drugim slučajevima ima zvuka. Zvuk se najviše čuje u području bubnja ručne kočnice. Zbog ovog zvuka sam 2 puta prošao kroz radni RC, ništa ne pomaže.

Pozdrav, iz Ufe Lajkujte za video

FBJ ležajevi - Kina, apsolutno gov. ali i opasni u kritičnim čvorovima APP-Group, NXZ, TORQUE, isto mjesto ali bolje od CRAFT-a. Ležajevi KPK su prilično nekvalitetni, budući da Kurska tvornica ležajeva 20 GPZ proizvodi potisne ležajeve pa je nastala po savjetu, SPZ-4 Samara zapravo nije tvornica, već radionica. Tržište je zapravo preplavljeno ne stanjem i stvoreno gomilom sranja .. već markama. Najbolji po mom mišljenju ruski UAZ Intermediate. ležaj osovine prijenosnog kućišta 6-292305AE može se kupiti kao razdjelnik valjkastog ležaja KAMAZ, Volzhsky 15 GPP ili VPZ pod markom VOLZHSKY STANDARD postoje lažni 292305-6 AEM strani analog RNU305TU, oni koji su kuglični sa žljebovima 3 za prstenove oni su 6-50306KU kupiti kao ležaj mjenjača VAZ-2101-21 sekundarnog vratila prednje osovine, prijenosno kućište YaMZ TNVD NE VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 zatim VBarings marka, 307A307A i 306 uvoz 6307 VBF Vologda ili 3 GPZ Saratov. VBF Vologda ležajevi,

Imam razdatku s novya kicks. možeš li nešto učiniti?? kada sam ga kupio, kontaktirao sam u uredu servisa, rekli su da su takve tolerancije na predaji. kažu ako napraviš bez razmaka onda će se slomiti.. nekako sam se navikao voziti. al jucer sam stavio BLOCKK u guzicu i ovi udarci su se ucestali.. ovaj efekt se dobije kada most pokusa gurnuti motor, a onda izgubi brzinu i motor gura most, tako pingaju udarci u razdatku kako nositi se s tim??

proizvedeno pod licencom fbj japan. ali je napravljen najvjerojatnije u Kini

Japanski ležaj ne stvara buku jer je iznutra začepljen mašću i zatvoren plastičnim poklopcima. Rastavite ga, isperite i on će također proizvoditi buku kao originalni UAZ. A UAZovsky je bio posebno otvoren, tako da bi se stalno podmazovao uljem.

ne bi smjelo biti zazora, iz toga dolazi do stranih zvukova i puzaju po sjedalima, potrebno ih je lisirati kositrom ili nasukanom žicom iz baterije

Dizajn nije nigdje jednostavniji, a ležajevi su tako sretni.

Dolazim do zaključka da je izh-techno po istoj cijeni bolji od gear motiva

Test Sve cijelo, nisam očekivao malo CV joint umaka i opet u bitku.

ovo pitanje se raspravljalo davno na konferenciji, ne sjećam se za što su se odlučili i nisu to našli na UAZBUK-u.

Da. Prokleti akrobat. neznamo proklete Linux drajvere .. ali vjerojatno stavite svježeg akrobata (mislim da je tako) 🙂 ima svakakvih kompresija i tako dalje.. probat ću smisliti nešto.. prestići u nekakvom postscriptu ili što?

: I tražim, ne tražim, ne mogu naći. Ne bi škodilo. Također sam htio skicirati i napraviti COM od poljskih slika, a ovdje je RC točno ispod okvira kabine, a COM neće stati ((

Opis: ovdje svatko može postaviti pitanje vezano uz tehnologiju: popravak, konstrukcija i poboljšanje svog ratnog konja
Moderator: 135

Dobro, razumijem sve što možete učiniti sami, ali bez da znate ništa o tome, možete ući u 2-struku instalaciju i uklanjanje IRK kontrolne točke barem, tako da jednostavno ne želim ležati na zemlji i drugi.

Saznao sam da pametni momci rade popravke u Maryanskoj, u ponedjeljak ću saznati zašto.

Oleg B je napisao: Pa, ja razumijem sve što možete učiniti sami, ali bez da znate ništa o tome, možete ući u dvostruku instalaciju i uklanjanje IRK kontrolne točke barem, tako da jednostavno ne želim lagati tlo i dr. nakon vlastite obnove.

Saznao sam da pametni momci rade popravke u Maryanskoj, u ponedjeljak ću saznati zašto.

Ovdje, po mom mišljenju, niste u pravu, ja također nikada nisam napravio auto prije kupnje UAZ-a, ali ovdje je bolje učiti u garaži ili čak bez njega, ali blizu kuće od vrućine itd. nego proći osnovne stvari u blatu u šumi..

I hladno je, obuci pamučne hlače i jaknu, bit će vruće.
Inače - nedavno prvi put (prije toga sam mijenjao brzinu na garanciji, šetao sam, gledao, pitao, ali nije bilo puno koristi dok sam to sam napravio, nisam se toga sjetio), također, iz istog razloga sam rastavljao kutiju za izdavanje - u isto vrijeme sam odlučio promijeniti otpuštanje spojke (malo je šumilo) i glavnu uljnu brtvu (malo je curilo)
Tako sam sva tri puta rastavljao i sklapao, tako da treći put nije bilo problema.
I morao sam prvi put skinuti impeler u šumi - dobro je da se dosta ljudi potaknulo.. - posebno hvala medvjedu, svemiru i mnogim drugima.. A da je i bilo, ne znam sta bih ja radila..

Poruka dimarikuaz010 »28. ožujka 2014., 02:19

Poruka fidel4x4 »06 tra 2014, 09:02

vežeš polugu i ništa ne izleti)))

Dodano nakon 52 sekunde:

ali se ruši zbog nekvalitetnih zupčanika najvjerojatnije

Poruka paxeh »06. travnja 2014., 15:37

Na 469 dobro liječi, s ključem 17 na 19

Također stavite 3.3. nije skinuo par putovanja, onda je počelo.

Poruka Modelar »06. travnja 2014., 18:55

Poruka Zavodnoy »06. travnja 2014., 19:41

VAGE, DOZATORI, PAKERI. Dostava, popravak, modernizacija, najam. Oznaka, vrpca računa. ... t. 63-79-00

Poruka qwestrs »06. travnja 2014., 20:56

Poruka Yastrebov72 »06. travnja 2014., 21:17

Poruka Modelar »06. travnja 2014. 22:15

qwestrs drug je dao kutiju za kapitalku, kaže da je sve promijenjeno kako je istrošeno. Izgleda da su previdjeli, ili se ispostavilo da to nije razlog. Ali dat ću mu zabilješku o vašoj presudi.

Dodano nakon 3 minute 10 sekundi:

qwestrs nije odmah shvatio što si napisao. On leti povećanom, a ne smanjenom

Poruka qwestrs »06. travnja 2014. 22:26

Modelar je napisao: qwestrs drug je dao kutiju u glavni grad, kaže da se sve promijenilo kako se troši. Izgleda da su previdjeli, ili se ispostavilo da to nije razlog. Ali dat ću mu zabilješku o vašoj presudi.

Dodano nakon 3 minute 10 sekundi:

qwestrs nije odmah shvatio što si napisao. On leti povećanom, a ne smanjenom

Forum Sveruskog kluba vlasnika UAZ Patriota

Poruka Ivanych Sri 26. prosinca 2007. 09:42

Poruka kom »Sri 26. prosinca 2007. 09:55

Poruka kom »Sri 26. prosinca 2007. 09:58

Poruka Kaban Srijeda, 26. prosinca 2007. 10:25

“. Ne volim kad mi se uvuku u dušu, pogotovo kad u nju pljuju. „V.S. Vysotsky.

Lump Veliki. Lump Svemogući. Kara je neizbježna jer bre 🙂

Poruka 21112 "Srijeda, 26. prosinca 2007. 10:58

Poruka Andrej28 »Sri 26. prosinca 2007. 11:10

Poruka kom »Sri 26. prosinca 2007. 11:11

A evo i ostalih "znalaca".
Citat iz Kama Sutre.

Spontano isključivanje zupčanika kada se automobil kreće

Istrošenost zubaca zupčanika
Povećani zazor u spoju zupčanika pogonskog vratila (izlazna osovina mjenjača)
Smanjenje elastičnosti opruga držača ili trošenje dijelova držača

Poruka Aleksandar72 »Sri, 26. prosinca 2007. 11:34

Poruka kom »Sri, 26. prosinca 2007. 11:40

Dodat ću još iz servisnog priručnika.

Istrošenost ležaja uzrokuje neusklađenost vratila.

Nepotpuno uključenje zupčanika zbog savijenih ili istrošenih vilica mjenjača.

Dakle, gdje tražiti - je. Čak vjerojatno možete pronaći gdje liječiti. Postojala bi želja.

Poruka kom »Sri, 26. prosinca 2007. 11:50

Poruka azazell »Sri 26. prosinca 2007. 18:29

Poruka fale »Sri 26. prosinca 2007. 22:18

Poruka Ivanych »Pet 28. prosinca 2007. 09:32

Poruka kom »Pet 28. prosinca 2007. 09:43

Poruka wiktor »Pon, 31. prosinca 2007. 11:13

Poruka Andrej28 »Pon, 31. prosinca 2007. 11:20

Poruka Andrej28 »Pon, 31. prosinca 2007. 11:29

Da, rijetko se događa da se jasno uvjeri u potrebu smanjenog. Morao sam.

Vozimo se autocestom ima kamion (pokvario se) i svi ga lijevo zaobilaze.
Vozim se u snijeg izbačen s ceste (zdrav snježni nanos) i kao pametan ga pokušavam zaobići s desne strane.
Snijeg je mokar i motor jednostavno staje, ne može okretati kotače.
Ovdje s niskim - taman je bio .. Izvukao ga je, kao draga. Bilo je vrlo jasno.

Inače, vozili smo se sa Semom i neće mu dopustiti da laže, bilo je tako.

Poruka wiktor »Pon 31. prosinca 2007. 15:15

Andrey28 je napisao: Da, rijetko se događa da ste jasno uvjereni u potrebu smanjenog. Morao sam.

Vozimo se autocestom ima kamion (pokvario se) i svi ga lijevo zaobilaze.
Vozim se u snijeg izbačen s ceste (zdrav snježni nanos) i kao pametan ga pokušavam zaobići s desne strane.
Snijeg je mokar i motor jednostavno staje, ne može okretati kotače.
Ovdje s niskim - taman je bio .. Izvukao ga je, kao draga. Bilo je vrlo jasno.

Inače, vozili smo se sa Semom i neće mu dopustiti da laže, bilo je tako.

I ja sam katom vukao daske po pijesku vuci daske su bile malo netocno polozene kao plug, stalno zakopane u pijesak tamo i razocarala me spustena stvar, nije da ne treba i ne treba s takav prijenosni omjer, juri prebrzo i vrlo malo se 1. smanjeni razlikuje od samo prvog..

Ja imam tako krivo IMHO, ali moje je da bi 5. spušteni trebao biti sporiji i snažniji od 1. obično će onda biti osjećaj od spuštenog.

Stranice 1

Da biste poslali odgovor, morate se prijaviti ili registrirati

• 
• Siva
• Biker
• Neaktivan

• Registriran: 19/02/2009
• Postovi: 160

Jesu li mnogi vozači UAZ-a (osobito vlasnici Dymos mjenjača) upoznati s problemom ispadanja pod opterećenjem?
Neki vlasnici novih automobila (koji su pušteni u promet od prosinca 2009.) već su okusili radost držača na RK, što u potpunosti isključuje ovu pojavu.
Pripremite se pomoći svima, vlasniku starog RC-a, uvrijeđen nedostatkom držača!

Cijena izdanja je 4000 drvenih.

radost retainera na RK, potpuno eliminirajući ovaj fenomen.
.

tražim od tebe da NE BITI UČINJENO. Ovaj NIJE ISTINA.

Sastavite sklop PO CRTEŽIMA. i bit ćete sretni!

• 
• Siva
• Biker
• Neaktivan

• Registriran: 19/02/2009
• Postovi: 160

radost retainera na RK, potpuno eliminirajući ovaj fenomen.
.

tražim od tebe da NE BITI UČINJENO. Ovaj NIJE ISTINA.

Žalosno je prijaviti, ali u ovom slučaju “profesionalac” opet nije u pravu.

Flock, Flock, Akello je promašio.

Imam Patriota za TCP u siječnju 2009., ali sudeći po naljepnici na vjetrobranu - s trake u prosincu 2008. Nakon dizala i ugradnje 33. Goodrich Ol-Terrane gume, počeo je izletjeti niska brzina u blato. U najgorem mogućem trenutku – cca. 200 km. iz civilizacije, u lokvi blata s kolotečinom preko mostova, nakon sljedećeg leta, očito su letjele zupčanice i digla se divlja škripa. Nakon izvlačenja s traktorom na takvom RK-u, odvezao sam se do kuće i na servis. Kao rezultat toga, kutija sadrži kašu od metala. Morao sam promijeniti RK u novi. U servisu su garanciju uskratili uz obrazloženje da sam ja kriv, jer sam, očito, u hodu uključio smanjenu. Naravno, ovoga se ne sjećam, ali nije bilo smisla raspravljati. Kao rezultat toga, za svu kutiju, uklanjanje stare, postavljanje nove dalo je 25 tr. To je to. Nova kutija još ne izleti. Istina, probao sam samo u dubokom snijegu - kao da je zima već počela. :)

radost retainera na RK, potpuno eliminirajući ovaj fenomen.
.

tražim od tebe da NE BITI UČINJENO. Ovaj NIJE ISTINA.

Žalosno je prijaviti, ali u ovom slučaju “profesionalac” opet nije u pravu.

Flock, Flock, Akello je promašio.

Dragi Gray! Toplo preporučujem da ne budete poput vašeg vodiča, NEMOJTE LAŽI LJUDIMA. Bolje je uzeti ne 4 nego 10 rubalja, ali STVARNO NAČINITI da RC ne poleti (tehnologija je poznata, iskreno sam siguran da i vi), i ne ISPARITE "super fiksator" po cijeni zrakoplov.

p.s. Uvijek sam u pravu!

• 
• Siva
• Biker
• Neaktivan

• Registriran: 19/02/2009
• Postovi: 160

tražim od tebe da NE BITI UČINJENO. Ovaj NIJE ISTINA.

Žalosno je prijaviti, ali u ovom slučaju “profesionalac” opet nije u pravu.

Flock, Flock, Akello je promašio.

Dragi Gray! Toplo preporučujem da ne budete poput vašeg vodiča, NEMOJTE LAŽI LJUDIMA. Bolje je uzeti ne 4 nego 10 rubalja, ali STVARNO NAČINITI da RC ne poleti (tehnologija je poznata, iskreno sam siguran da i vi), i ne ISPARITE "super fiksator" po cijeni zrakoplov.

p.s. Uvijek sam u pravu!

Ne u ovom slučaju! Pogledajte nove RC-ove iz tvornice automobila - već s držačem. I crteži za fiksator iz iste voljene biljke. Ali uzet ću u obzir vaš savjet! Posebno za vas, cijena fiksatora je 10.000 rubalja!

skidamo, rastavljamo i mijenjamo ono što je pokvareno

ako ne formuliram ispravno pitanje. ako nešto ne razumijem.
skinuti, rastaviti i? Ako niste vidjeli kako bi trebalo biti, kako znate da ne bi trebalo biti tako? (Na kojem zupčaniku iu kojim granicama je habanje dopušteno? Na kojim ležajevima može biti zazora, a na kojim ne? itd. .)

Stoga sam želio znati točno pojedinosti, a ne “pucati, rastavljati, mijenjati. "

kako komuniciramo na različitim jezicima.

pavelzhuravlyov 10. prosinca 2009. 22:51

I meni, na štruci pod opterećenjem, iskoči smanjena. Mislim da je poanta u prilagodbi, budući da se još ništa ne smije rušiti. Kilometraža je samo 15.000 tisuća kilometara.

I meni, na štruci pod opterećenjem, iskoči smanjena. Mislim da je poanta u prilagodbi, budući da se još ništa ne smije rušiti. Kilometraža je samo 15.000 tisuća kilometara.

I što, s novya iskočio? kada je to počelo?

Na mojoj ubijenoj jedinici spušteni je polako ispuzao, ali se na nekim ekstremnim šmrkama zadržao i nije iskočio.
Nakon zamjene kutije novom i pregrada prijenosnog kućišta (bez zamjene zupčanika, kao što je rekao dobri majstor) - ruši se, i to naglo: klik i gotovi ste

pavelzhuravlyov 11. prosinca 2009., 22:31

Korisnici koji pregledavaju ovaj forum: nema registriranih korisnika i 0 gostiju

Automobili se mijenjaju, prijatelji i forum ostaju. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Poruka den99 »12. ožujka 2010., 19:32

Poruka Andron Sch »19. ožujka 2010., 05:44

Poruka gost »21. ožujka 2010., 16:07

Poruka Andron Sch »23. ožujka 2010., 14:11

Poruka »08. lipnja 2010., 07:51

Poruka Andron Sch »08. lipnja 2010., 09:24

Poruka Minus »06. veljače 2011., 17:13

Poruka haker 318 19. travnja 2012. 20:51

Poruka VARYAG »27. travnja 2012., 15:05

UAZ-452 je izvorno stvoren za sovjetske oružane snage kao vozilo medicinske službe, gdje je s tim u vezi nazvan "pilula" (civilni nadimak je "štruca").

Tako dizajn mehanizama, uključujući prijenosno kućište, pojednostavljen je što je više moguće.

Tijekom rada cijeli prijenosni sustav je nepretenciozan, što potvrđuje i pola stoljeća prakse. Jedina preporuka proizvođača: povremeno provjeravajte razinu ulja i provjeravajte pričvršćivače.

Osim toga, ako je potrebno, namjestite prednje karike i podvrgnite osovine poluga preventivnom podmazivanju. Ova mehanička jedinica, uključujući ležajeve, ne zahtijeva više održavanja i podešavanja.

Razdjelna kutija za UAZ-452 srce je prijenosa automobila. Prenosi dinamičku silu na prednju i stražnju osovinu i ima 2 načina rada: izravni i redukcijski (s omjerom prijenosa od 1,94).

Potonji doprinosi stvaranju učinkovitije vučne sile tijekom prevladavanja terenskih i terenskih nabora.

Prilikom sastavljanja, radni zupčanici prijenosnog kućišta montiraju se uzimajući u obzir buku koja se emitira tijekom rotacije. Kada se u procesu rada istrošeni zupčanik zamijeni novim, u kutiji se često javlja povećana razina buke koja ne predstavlja opasnost i obično prolazi s vremenom.

Signali za popravak mogu biti:

1. Curenje ulja.
2. Povećana buka i vibracije.
3. Otežano prebacivanje s jednog položaja na drugi.
4. Spontano isključenje iz uključenog načina rada.

Iako često, rješavanje problema dovoljno je samo za podešavanje pričvršćivača ili podmazivanje problematičnih područja i točaka. Ako to ne pomogne, automobil se mora odvesti u jamu za pregled ili nadvožnjak, nakon čega se tehnološke radnje moraju provesti u strogom slijedu.

Faze popravka:

• rastavljanje i rastavljanje kutije;
• otkrivanje kvara;
• otklanjanje uzroka kvarova (zamjena ili obnova dijelova);
• montaža, montaža na redovno mjesto, podešavanje.

Obje poluge nalaze se u kabini s desne strane vozača. Gornji je dizajniran za daljinsko upravljanje prednjom osovinom i fiksiran je u 2 položaja - stražnji (kada je pogon isključen) i prednji (kada je uključen).

Prednja osovina štruce se koristi samo za vožnju u teškim uvjetima. Nije ni čudo što "torpedo" ima natpisnu pločicu ispred poluga "Isključite prednju osovinu kada vozite po suhim tvrdim cestama!"

Donje moći demultiplikator (koji se u modelu automobila naziva i razdjelnikom). Činjenica je da je u UAZ-u, kao iu svakom terenskom vozilu ili terenskom vozilu, prebacivanje stupnjeva prijenosa predviđeno ne samo u mjenjaču, već iu prijenosnom kućištu.

Za potonje postoje 3 položaja - stražnji (s uključenim niskim stupnjem prijenosa), srednji ili neutralni (u kojem osovina nije spojena), naprijed (s uključenim izravnim stupnjem prijenosa).

Spuštena stepenica može se koristiti samo nakon prelaska na prednju osovinu. On se pak ne može isključiti s funkcionalnim nižim stupnjem.

——————
Što je nemoguće? Nemoguće je staviti hlače preko glave, a sve ostalo bi bila želja.

——————
Što je nemoguće? Nemoguće je staviti hlače preko glave, a sve ostalo bi bila želja.

Pokušat ću to učiniti sam. Čitao sam i na Uazbuku da se događa da iz sinkronizatora izleti keks i uklinje u 4. brzini. Liječi se lomljenjem keksa malim dlijetom. Nadalje, vožnja se izvodi na 2 krušne mrvice.

E-moj. uaz.

Pokušat ću to učiniti sam. Čitao sam i na Uazbuku da se događa da iz sinkronizatora izleti keks i uklinje u 4. brzini. Liječi se lomljenjem keksa malim dlijetom. Nadalje, vožnja se izvodi na 2 krušne mrvice.

E-moj. uaz.

Pa, to je u redu. Kad je četvrti ili onda drugi zapeo. Rusk nema nikakve veze s tim. Otvorite poklopac i sve ćete vidjeti. Učenje je, kako kažu, lagano, ali upravo je taj kvar jednostavno klasičan. UAZ prestaje voziti zbog kvara mjenjača samo u dva slučaja. Prvi je onaj koji sam opisao, drugi je kad se tijelo raspadne. Štoviše, prvo se ne događa na kruhovima.
Za 500 tisuća vožnje na vozilima UAZ različitih veličina, samo su nas ova dva kvara natjerala da stanemo i poduzimamo neku vrstu akcije. Istrošenost mjenjača, ćelavi sinkronizatori, nedostatak ulja - nije tako kritično

UAZ se patološki boji čistih ruku i pametnih knjiga
Sretno!

Hvala puno! Točno. Ne možete piti iskustvo

Cijeli popravak trajao je 30 sekundi - stavite ga na mjesto. Istina, trebalo je oko sat vremena za demontažu, uklanjanje izolacije i prostirki. Putovao amo-tamo. Sve se lijepi. Dakle, mislim, kad sam ga rastavio, može li se popraviti? I onda su leđa i prva još jako zapeli, ali 4. nokautira.

Hvala puno! Točno. Ne možete piti iskustvo

Cijeli popravak trajao je 30 sekundi - stavite ga na mjesto. Istina, trebalo je oko sat vremena za demontažu, uklanjanje izolacije i prostirki. Putovao amo-tamo. Sve se lijepi. Dakle, mislim, kad sam ga rastavio, može se popraviti? I onda su leđa i prva još jako zapeli, ali 4. nokautira.

Da sam na tvom mjestu, jednostavno me ne bi bilo briga, ali bio bih koristan za popravak kada je potrebno promijeniti spojku.

Ali spojku ipak treba pogledati. Ponekad se u startu UAZ počne trzati tako da se svi automobili u radijusu od pet metara raspršuju, poput prženja sa grgeča. Zgriješio sam na ugljikohidrate i paljenje - ali izgleda da sam ga namjestio, sve je u redu. Dakle, kvačilo je bug.

Iako SUV UAZ ima dvije pogonske osovine, za razliku od, primjerice, "Nive" s pogonom na sva četiri kotača, u svom prijenosu nema središnji diferencijal. A prednja pogonska osovina dizajnirana je samo za prevladavanje teško prohodnog dijela ceste ili off-road. Štoviše, da biste uključili prednju osovinu, prvo na glavčinama svakog prednjeg kotača okrenite brzu spojku glavčine (glavčine) rukom u položaj 4x4 (na starim vozilima UAZ, okreću se posebnim ključem ) i tek tada se uključuje niski ili visoki stupanj prijenosa.

Neiskusni vozači UAZ-a, koji su prvi put proklizali u automobilu, spajaju prednju osovinu kako bi izašli, ali osovina odbija postati vodeća.Smatraju da se u njemu pojavio kakav kvar i da ga je potrebno pronaći. No, kasnije se ispostavilo da nisu znali da se čvorišta moraju uključiti prije savladavanja dionice ceste na kojoj je moguće proklizati. Budući da će se nakon okretanja u položaj 4x4 prednja pogonska osovina uključiti tek nakon što prednji kotači naprave najmanje 1-1,5 okretaja bez proklizavanja.

Ako prednja pogonska osovina UAZ-a odbija raditi, postavlja se jednostavna dijagnoza kako bi se identificirao čvor u kojem se pojavio kvar. Uključuju glavčine oba prednja kotača, vješaju prednju osovinu i pokušavaju okrenuti kardan koji ide od prednje osovine do prijenosnog kućišta. Ako se prednji kotači okreću, tada ćete morati ukloniti prijenosno kućište i tražiti kvar u njemu, a ako se kotači ne okreću, onda je kvar u prednjoj osovini.

Najvjerojatniji kvar na prednjoj osovini bit će kvar glavčine, koja se istrošila ili odrezala male oštre utore. Uz pomoć ovih klinova, kada je glavčina uključena, kućište spojke zahvaća s unutarnjim rukavom, koji se nosi na osovini. A ako su zgibovi odrezani, tada se rotacija s osovine neće prenijeti na glavčinu kotača.

Prednja osovina neće raditi ako postoje greške: u mehanizmu za uključivanje zupčanika prijenosnog kućišta; vilica niskog i visokog stupnja prijenosa je deformirana; zubi zupčanika prijenosnog kućišta su istrošeni. Ponekad se prednja osovina spontano gasi. To može biti uzrokovano trošenjem ležajeva vratila prijenosnog kućišta, zbog čega su osovine zakrivljene. Istrošeni dijelovi držača ili lom opruge u mehanizmu za uključivanje prijenosnog kućišta također će dovesti do spontanog gašenja prednje osovine.

Gotovo sva vozila UAZ imaju prijenosnu kutiju u svom dizajnu. Distributer UAZ je dizajniran za raspodjelu okretnog momenta na sve pogonske mehanizme vozila. U pravilu se jedinica postavlja na terenska vozila, odnosno terenska vozila. Olakšava vožnju vozilom izvan ceste.

U osnovi, prijenosna kutija za UAZ instalirana je na onim strojevima gdje postoje dvije pogonske osovine. Raspoređuje zakretni moment na ove osovine prema specifičnom principu, dopuštajući da se prednja osovina uključi i isključi po potrebi.

Kućište prijenosa nalazi se pored mjenjača i nije obavezno, ponekad je na njega pričvršćen uređaj koji povećava okretni moment. Kućište prijenosa je dvostupanjski, njegova prisutnost omogućuje udvostručenje ukupnog broja stupnjeva prijenosa i, zbog toga, upravljanje automobilom u najtežim uvjetima na cesti. Jedinica je instalirana na UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "štrucu" i druge modele ove tvornice automobila.

Kućište prijenosa za UAZ sastoji se od sljedećih glavnih elemenata: pogonsko vratilo, diferencijal, blokada diferencijala, pogon stražnje osovine, zupčanik, reduktor i pogon prednje osovine. Uređaj je prikazan na sl. 1. Za praktičnost prebacivanja prijenosnog kućišta u automobilu postoje posebne poluge koje vam omogućuju da uključite ili isključite stražnju ili prednju osovinu, uključite obje osovine u isto vrijeme.

Metalno kućište radilice s poklopcem pričvršćeno je na stražnju stijenku mjenjača kroz rupe u potpornoj ploči. Ovaj karter je glavni u dizajnu prijenosnog kućišta. Centriranje se vrši na kugličnom ležaju.

Poklopac i kućište radilice spojeni su malim vijcima i učvršćeni s dva mjenjača kako bi se spriječilo nenamjerno pomicanje. Iza prijenosnog kućišta nalazi se mehanizam parkirne kočnice. Na ležajevima unutar kućišta radilice nalaze se posebne osovine koje su vodeće i srednje. Postoje i osovine koje pokreću obje osovine u isto vrijeme.

Razvodna kutija UAZ Hunter je savršenija, što je zbog manjeg modula zubaca zupčanika i, sukladno tome, smanjenog omjera prijenosa. Ali može se potpuno zamijeniti starim modelom bez gubitka radnih svojstava.

Moguća je zamjena zupčanika kako bi se promijenio moment niskog i glavnog stupnja prijenosa, modificiranje prijenosnog kućišta kako bi se uklonila buka. Underdrive ima svojstva samoprebacivanja. Ugađanje prijenosnog kućišta može riješiti ovaj problem. Osim toga, sam dizajn nije vrlo pouzdan, ponekad je potrebno ojačati pričvršćivanje na tijelo. Ponekad se prijenosno kućište mijenja tako da potpuno onesposobi prednju osovinu.

Novi i stari dijelovi: razlika u mehanizmu mjenjača je očita

Kućište prijenosa, kao i drugi mehanizmi u automobilu, zahtijeva njegu i planirano održavanje kako bi se spriječili kvarovi. Ulje treba povremeno mijenjati u razdjelniku i po potrebi pregledati i zamijeniti uljne brtve. Kućište prijenosa vlasnik automobila može samostalno podesiti prema svojim potrebama i željama.

Kako bi se spriječilo da se čep za punjenje tijekom vremena čvrsto zalijepi, mora se povremeno čistiti sredstvima za odmašćivanje. Isto treba učiniti s navojem na mjenjaču. Nakon čišćenja, navoji utikača se podmazuju posebnom mašću za fiksiranje navojnih spojeva. Utikač mora biti čvrsto zategnut, ali ne previše zategnut.

Ne preporučuje se ugradnja rabljenih uljnih brtvi na razdjelnik. Prije ugradnje, novi dijelovi moraju biti podmazani uljem s kojim će raditi. Mjesto ugradnje, naprotiv, treba obrisati odmašćivačem. Prilikom ugradnje uljnih brtvi, morate pažljivo pratiti ispravnost procesa, učiniti sve glatko i točno, bez izobličenja.

Odzračnik kućišta prijenosa na nekim vozilima UAZ zahtijeva malu preinaku. Treba ga izvaditi ispod haube automobila da u njega ne uđe tekućina. U te svrhe možete koristiti kočna crijeva i cijevi. Kako bi spriječili ulazak prašine u most, na krajeve svih cijevi pričvršćeni su filteri. Kada automobil uđe u bilo koje vodeno tijelo više nego što bi trebao biti, postoji opasnost da voda uđe u most, pa je preporučljivo savijati krajeve cijevi prema dolje.

Mogući kvarovi prijenosnog kućišta UAZ:

• pojava vanjske buke i zujanja;
• samodeaktiviranje niskog stupnja prijenosa (prilično čest problem UAZ razdatoka);
• lom zupčanika, čest problem je gubitak zuba;
• curenje ulja kroz uljne brtve;
• uništenje ležajeva uslijed trošenja.

Duga putovanja s nedovoljno napuhanim, prenapuhanim kotačima ili nepravilna raspodjela tlaka u gumama mogu dovesti do ovih kvarova. Stalno spojena prednja osovina također može uzrokovati kvar. Trebao bi se uključiti samo kada je potrebno, a isključiti kada nije potrebno. Loše uvrnuto prijenosno kućište postaje izvor strane buke. Neispravnosti osovine propelera također mogu utjecati na rad prijenosnog kućišta.

Loša kvaliteta komponenti, posebno ležajeva, je još jedan problem. Ležajevi niske kvalitete imaju tendenciju brzog kvara. Korištenje ulja niske kvalitete također dovodi do brzog trošenja svih dijelova jedinice. Sličan problem će se pojaviti zbog nedovoljne količine maziva, stoga je toliko važno pratiti njegovu razinu, nadopunjavati i mijenjati oksol na vrijeme.

Često neiskusni majstori mogu loše podesiti prijenosno kućište i postaviti pogrešne omjere prijenosa, što u budućnosti uzrokuje probleme s prijenosnim kućištem.

Prije provođenja pregleda, svi elementi moraju se temeljito očistiti četkom i posebnim strugačem. Nakon uklanjanja isperite dijelove pod tekućom vodom i ispuhnite mlazom zraka. Obratite posebnu pozornost na ležajeve, treba ih lagano ispuhati, a ne brzo, kako ne bi došlo do oštećenja.

Kućište radilice i poklopci se pregledavaju na pukotine i druga oštećenja (strugotine i jako trošenje). Takvi kvarovi dovode do curenja ulja sa svim posljedicama. Uljne brtve se zamjenjuju novima, čak i ako imaju vrlo mala oštećenja. Istrošenost ruba žlijezde za više od 1 mm rezultirat će kvarom ostalih dijelova.

Proces rastavljanja jedinice

Oštećenja su također neprihvatljiva na radnoj površini osovine, na navojima i utorima. Pregledavaju se zubi zupčanika. Njihovo stanje bi trebalo biti gotovo savršeno. Loše je ako je prisutno čak i neznatno istrošenost. Provjerite ima li zazora na zupčanicima - ne bi trebali biti. U slučaju manjeg trošenja zupčanici se moraju odmah zamijeniti novima.

Ležajevi moraju biti bez ikakvih oštećenja u području kliznih staza prstenova. Važno je da su i ostali dijelovi netaknuti: kavezi, valjci, lopte. Česti kvarovi ležaja su pukotine i strugotine na prstenovima. Morate pokušati okrenuti ležaj: ako kuca ili ima neujednačen hod s povremenim napadajima, to ukazuje na kvar.

Stabljike i vilice mogu se s vremenom deformirati i zaglaviti. Kod prvih manifestacija takvih kvarova, dijelove treba zamijeniti bez čekanja na potpuni kvar. Opruga koja je izgubila elastičnost zamjenjuje se novom.

Nagrizi i neravnine na glavčini i spojnici mogu se popraviti turpijom. Znak problema bit će zapinjanje i hvatanje prilikom pomicanja poluge. Ako su zupci spojke oštećeni ili naborani i sprječavaju pomicanje poluge, zamijenite dio.

Satelit se smatra slabom točkom u diferencijalu. Ako je oštećenje na njegovoj površini manje, može se brusiti. Ako postoji ozbiljna oštećenja, zamjena se ne može izbjeći.

Kutija prijenosa je jednostavan dodatni mehanizam za upravljanje vozilom. Ovaj uređaj je posebno dizajniran za terenska vozila. Svaki rad s distributerom, njegovo održavanje i sprječavanje kvarova prilično su jednostavni, mogu se obaviti samostalno.