DIY jama za popravak automobila

Detaljno: jama za popravak automobila vlastitim rukama od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.

Članak će govoriti o revizijska jama u garaži. Pruža dodatne mogućnosti prilikom izvođenja popravaka. Uz njegovu pomoć možete napraviti lagane i srednje popravke automobila, ispustiti / promijeniti ulje.

Za vlasnika automobila s vještinama popravka, opremite garažu revizijska jama bilo bi jako dobro rješenje.

Da biste ga pravilno izgradili, trebali biste uzeti u obzir preporuke za karakteristike strukture. Preporuke se prvenstveno odnose na dimenzije, vodonepropusnost i materijale. Pridržavajući se pravila i propisa, dobit ćete prikladno i sigurno mjesto za popravke.

Jama za promatranje povećava funkcionalnost garaže. Vlasnik automobila može napraviti složene vrste popravaka, izbjeći nepotrebno putovanje u servisni centar. Jama za promatranje u garaži često štedi puno novca i vremena. S vještinama možete samostalno izvesti jedan od najredovitijih postupaka - ispustiti i zamijeniti ulje.

Konstrukciju možete izgraditi sami, u procesu izgradnje garaže i kada je garaža već izgrađena.

Ako se pridržavate propisa i tehnologija, ovaj dizajn će biti siguran i udoban za korištenje. Garaža sa revizijska jama značajno proširuje mogućnosti vlasnika automobila prilikom samopopravka.

Revizijska jama u garaži - Fotografija:

Vidikovac može se postaviti u bilo kojoj fazi izgradnje garaže. Ali najbolje rješenje bilo bi planiranje izgradnje "od nule" i postavljanje temelja za garažu s jamom. Inače ćete morati uložiti više truda i potrošiti više vremena.

Video (kliknite za reprodukciju).

Ako tek počinjete graditi garažu, preporuča se odmah stvoriti sustav odvodnje... Cijevi su spojene na razdjelnik. Uz pomoć toga, količina vlage i dima može se uvelike smanjiti, a šteta na automobilu svesti na minimum.

Da saznate koji su zahtjevi za osmatračnice u garaži, pogledajmo najvažnija pitanja.

Veličina konstrukcije izravno ovisi o veličini automobila i vozaču. Za izračune morate znati točnu duljinu i širinu stroja. Osim toga, treba uzeti u obzir rast vlasnika automobila.

Optimalno veličina inspekcijske jame u garaži za automobil treba biti kako slijedi: širina je oko 80 centimetara, dubina revizijske rupe u garaži trebala bi biti 10-20 centimetara veća od visine vlasnika automobila. To je učinjeno kako bi se osigurala udobnost tijekom popravka - niste se morali savijati, bilo je lako doći do željenih dijelova automobila.

Duljina revizijske rupe trebala bi biti oko metar duža od duljine vašeg automobila. Dodatni mjerač je potreban za stvaranje stubišta, odnosno ulaza / izlaza.

Na ovaj način, veličine jame u garaži za standardni auto:

je duga - 5 metara;
širina - 80 centimetara;
visina / dubina - 2 metra.

Shema revizijska jama u garaži - širina:

U garaži revizijska jama često izaziva zabrinutost kod vlasnika automobila. Jedna od njih je vlaga i njezina potencijalna šteta. Ima dosta istine u tome. Ako je jama ispod garaže bila slabo prekrivena hidroizolacijom, vlaga se može kondenzirati i stvoriti pare. U tom slučaju vozilo je izloženo opasnosti.

Stalno zadržavanje iznad udubljenja iz kojeg se dižu pare negativno će utjecati na metal. Procesi korozije se ubrzavaju, dijelovi počinju hrđe... Najbolje rješenje bilo bi dimenzionirati jamsku garažu tako da ima dva mjesta za vaš automobil. Prvo mjesto - normalno tlo / pod garaže, drugi je revizijska jama.

Ako je potrebno, auto treba dovesti do revizijska jama, izvršiti popravke. Ostatak vremena stroj stoji na tlu, te ni teoretski na njega ne može utjecati vlaga. Ali to nije uvijek moguće postići. Garaža je možda jednostavno premala za dva odvojena parkirna mjesta. U ovom slučaju pitanje hidroizolacija moraju se temeljito pozabaviti.

Najvažnije je saznati na kojoj razini raditi podzemne vode... Na visokim razinama - 2,5 metra ili manje, bolje je ne graditi jamu. Jedino moguće rješenje pri takvim razinama podzemne vode bilo bi ležeća jama... Njegova dubina je mnogo manja, stoga će vlaga / isparavanje biti manji problem.

Uz doradu s posebnim materijalima za osiguranje vodonepropusnosti, trebali biste dodatno koristiti štit, kojim je jama zatvorena tako da se vlaga ne širi po prostoriji i time ne šteti automobilu.

Štit za drvo treba biti debeo 30-50 milimetara. Relativna suptilnost objašnjava se činjenicom da štit nije opterećen masom vozila. Njegova glavna funkcija je zaštita prostorije od vlage.

Još jedan koristan postupak bit će periodičan isušivanje garaže... Jamu je najbolje isušiti ljeti - za to je morate otvoriti ako ste otišli na dan ili duže.

Jama u garaži izrađena je od cigle i betona, po želji možete ožbukati ili čak popločiti. Prije toga zidovi su prekriveni glinom i prekriveni polietilenom. Nakon premaza, montira se oplata, debljina joj je 15 centimetara.

Za hidroizolaciju, bolje je uzeti kvalitetan materijal, budući da je struktura stalno izložena vlazi. Jedno od standardnih rješenja je polimerna membrana... Za jednoslojnu membranu, debljina je 1,5-2 milimetra, za dvoslojnu membranu - oko tri milimetra. Polimerne membrane su izdržljiv i otporan materijal, ali prilično skup.

Jeftinija opcija je korištenje bitumenski materijali (krovni materijal, bitumenska mast). Njihov vijek trajanja ne prelazi dvadeset godina, nakon čega će hidroizolacija postati neupotrebljiva. Komadi izolacije mogu se međusobno lijepiti zagrijavanjem ili bitumenskim otapalom.

Osim hidroizolacije, možete koristiti toplinska izolacija... Toplinski izolacijski materijal treba zalijepiti na beton / ciglu konstrukcije. Uobičajeno rješenje je ekspandirani polistiren.

Kada gradite, morate voditi računa osiguravajuća željeznica... Tračnica osiguranja blokira kotače vozila da uđu u jamu za pregled. Drugi plus je što se voda iz kotača skuplja u udubljenje i ne pada. Potrebno je izraditi tračnicu u obliku slova T, koristeći metal. Mora biti dovoljno jak da izdrži težinu vozila.

Kao što vidiš revizijska jama spasit će vas od nepotrebnih putovanja u servisni centar. Glavni uvjet je izgradnja u skladu s pravilima i propisima. Konstrukcija se može izgraditi samostalno, čak i ako je garaža već izgrađena. Posebnu pozornost treba posvetiti vodonepropusnosti i dimenzijama.

Ako je podzemna voda previsoka (2,5 metara ili više), onda izgradite jamu Ne preporučuje se... Vlaga će biti previsoka i pare će vjerojatno oštetiti vozilo. Kako bez rupe u garaži? Moguće rješenje bilo bi stvaranje ležeća jama... Tada podzemna voda neće moći korodirati metal.

Pogledajte video o revizijskoj jami u garaži:

Mnogi ljudi pokušavaju sami obaviti održavanje ili manje popravke. Kako ne biste ležali na leđima ispod auta, potrebna vam je revizijska jama u garaži.

Ožičenje se mora postaviti prije nego počnete polagati / izlivati zidove.

Nećete pronaći stroge preporuke za veličinu garažne jame. Uglavnom se temelje na parametrima stroja i vlastitom rastu. Dimenzije garažne jame biraju se iz sljedećih razmatranja:

Širina bi trebala biti dovoljno velika da u njoj možete udobno raditi.Istodobno je ograničen razmakom između kotača automobila – svaki kotač mora imati prostor za manevriranje. U prosjeku je širina revizijske jame od 80 cm i više.
Njegova duljina ovisi o duljini vozila. Dodajte 1 metar veličini automobila. Ovo je dovoljno za ugodan rad.
Dubina se izračunava ovisno o vašoj visini: vaša visina je + 10-15 cm. U tom slučaju ne morate brinuti da ćete udariti glavom. Ako trebate dugo raditi s podignutim rukama, možete srušiti posebnu malu stolicu i stajati na njoj. Pod u jami za promatranje možete još malo podići drvenim ljestvama.

Ovo je daleko od dogme. Svatko radi kako mu odgovara. Nekima se duboke rupe čine neugodnim i čine ih gotovo točno u visini, a ponekad i niže - 1,5 metara. Ako uzmemo u obzir razmak automobila, od poda jame do dna automobila, ispostavit će se da je oko 1,7-1,8 metara. Možeš to i tako.

Još jedna točka u dužini. Ponekad nije moguće napraviti dugu rupu. Zatim se izrađuje otprilike pola duljine automobila, vozeći ga naprijed ili nazad, ovisno o tome koji dio automobila treba pregledati ili popraviti.

Sada o tome gdje postaviti rupu u garaži. Obično je malo pomaknut na jedan od zidova, ostavljajući široku stranu za ugradnju opreme, skladištenje rezervnih dijelova itd. U tom slučaju, od ruba jame do blizu zida treba biti najmanje 1 metar.

To je sve za ovo. Samo imajte na umu da smo govorili o konačnim dimenzijama jame. Prilikom označavanja jame, bit će potrebno dodati debljinu zidova i kopati dublje do visine podnog estriha (ako to učinite).

Revizijska jama u garaži (njezini zidovi) postavljena je ciglama, teškim građevinskim blokovima, od monolitnog betona. Ako govorimo o cigli, bolje je koristiti keramičku ciglu: ne boji se vlage. Zidovi su izrađeni od pola cigle ili cigle. Debljina zida, ovisno o načinu polaganja, ispada 12 cm ili 25 cm. To se mora uzeti u obzir pri označavanju jame.

Možete koristiti cigle na suhim, gustim tlima. Razina podzemne vode trebala bi biti niska. Ako se voda diže visoko, bolje je zidove jame napraviti od armiranog betona.

Revizijska jama od cigle u garaži

Građevinske blokove također treba odabrati one koji se ne boje visoke vlažnosti. Ovo su betonski blokovi. Ostatak, ako se koristi, onda uz obaveznu vanjsku hidroizolaciju, a onda to nije jamstvo da se neće raspasti, pogotovo ako se podzemna voda nalazi blizu.

S betonskom revizijom sve je lakše: beton se ne boji vlage, od nje samo postaje jači. Za ispunu zidova koristi se beton M 250, za pod je dovoljan M 200. Zašto je to tako? Budući da tijekom zimskog dizanja, glavno opterećenje pada na zidove. Kako se ne bi "preklopili", potrebna je granica sigurnosti, što se postiže armiranjem i upotrebom betona visoke čvrstoće. Inače, kako bi se izbjeglo nadimanje tla ispod garaže, potrebno je napraviti dobar slijepi prostor kako voda odlazi i ne upija u tlo.

Debljina stijenke kod punjenja revizijske jame betonom je od 15 cm. Slopovi moraju biti ojačani. Da biste to učinili, koristite gotovu mrežu debljine žice od 5-6 mm i nagiba od 150 mm (ako je podzemna voda duboka) ili pletite okvir od armature promjera 10-12 mm. Korak ugradnje armature je 20 cm. Za veću čvrstoću možete napraviti jednu šipku na dnu i zidovima, savijajući je u skladu s tim.

Revizijska jama u garaži može se zaštititi od prodora vlage na dva načina: uz pomoć vanjske hidroizolacije, koja se provodi isključivo tijekom procesa izgradnje, i unutarnje, koja se može učiniti tijekom rada.

Ako je na gradilištu garaže podzemna voda duboka, niža od 2,5 metra i ne raste više čak ni u proljeće ili nakon obilnih kiša, možete bez hidroizolacije. S druge strane, hidrološka situacija se stalno mijenja, a tamo gdje je prije bilo suho može se pojaviti voda.Ako je revizijska jama u garaži već izgrađena, ne možete napraviti vanjsku hidroizolaciju. Ostaje samo koristiti impregnacije dubokog prodiranja kako bi se smanjila higroskopnost zidova. Stoga, ako je moguće, u svakom slučaju napravite vanjsku izolaciju.

Druga metoda vanjske hidroizolacije

Kako spriječiti da vlaga uđe u revizijsku jamu u garaži? Najčešće se koriste hidroizolacijski filmovi ili membrane (butil guma, aquaizol, itd.). Polažu se pločama, pokrivajući jamu od jednog ruba do drugog, s tim da 10-15 cm strši sa svake strane jame do poda garaže. Listovi su položeni s preklapanjem. Trebaju se preklapati za najmanje 15 cm Za postizanje propusnijeg spoja lijepe se dvostranom trakom, u dvije trake, na početku i na kraju "preklapanja". Film je dobro izravnan tako da čvrsto pristaje uz zidove jame. Tijekom daljnjeg rada važno je ne oštetiti membranu.

Unutarnja hidroizolacija je obično impregnacija zidova premazanom hidroizolacijom. Ako je moguće - sastav za bazene. Stvara vodootporan, gusti film koji je vrlo sličan gumi. Plave je boje i nakon stvrdnjavanja dobro se pere. Bolje je obraditi zidove ovim sastavom dvaput ili više.

Impregnacija dubokog prodiranja značajno smanjuje higroskopnost materijala

Druga mogućnost je temeljni premaz dubokog prodiranja na bazi cementa. Polimerne čestice koje se nalaze u njemu blokiraju kapilare kroz koje vlaga prodire kroz debljinu materijala. Jedan takav tretman značajno smanjuje higroskopnost materijala. U slučaju vode u garažnoj jami potrebna su najmanje dva tretmana (a bolje je i više).

Postoji još jedna opcija za bijeg od zemlje - napraviti metalni keson. Kutija odgovarajućih dimenzija kuha se od lima, tretira se antikorozivnim spojevima, a zatim ugrađuje u jamu. Ako su zavari zapečaćeni, neće biti vode, ali može se pojaviti još jedan problem. Velike količine vode mogu istisnuti keson. Kažu da "iskače".

Kako bi se izbjegla takva situacija, uglovi i šipke su zavareni na strane kesona izvana, koji idu 1-1,5 metara u tlo. Tako da u isto vrijeme volumen zemljanih radova nije jako velik (temeljna jama, uzimajući u obzir ove podupirače, ispada velika), možete varati. Prije ugradnje kesona, zabijte kutove ili metalne šipke u zemlju, otpuštajući njihove krajeve prema van. Mogu se zavariti na tijelo kesona nakon ugradnje. Jama će i dalje morati biti veća (mora se kuhati vani), ali će njezine dimenzije i dalje biti manje. Drugi plus ove metode je da će se šipke zabiti u gusto tlo, što znači da će bolje držati keson.

Drugi način da se isključi "plutanje" kesona je napraviti rupu u zidu na određenoj visini. Ako voda poraste do razine, počet će se ulijevati prema unutra. Zatim se voda može ispumpati, glavna stvar je da sve ostane na svom mjestu. Revizijska jama u garaži, uređena po ovom principu, stajala je više od 20 godina - sve dok metal nije zahrđao.

Ako je jama već izgrađena, a hidroizolacija ili impregnacija premaza nije dala željeni rezultat, potrebno je ili urediti sustav odvodnje oko garaže ili prikupiti vodu na jednom mjestu. Za to se u revizijskoj jami garaže, na jednom od njenih krajeva, napravi jama. U njemu se nakuplja voda, odakle se pumpom ispumpava. Kako bi sustav radio u automatskom načinu rada, ugrađen je senzor prisutnosti vode, koji, kada se pokrene, uključuje crpku.Ispod jame se izrađuje oplata, izlivena betonom. Zatim se jama hidroizolira zajedno s cjelokupnom hidroizolacijom jame. Za pouzdanost unutra možete staviti i metalnu kutiju.Budući da je u ovom slučaju nemoguće potpuno se riješiti vlage, šetalište se ruši na pod jame. Da bi ploče istrunule, mogu se impregnirati obradbom. Ako vam se ne sviđa njegov miris, uzmite posebnu impregnaciju za drvo koje ima izravan kontakt s tlom (Senezh Ultra, na primjer).Ako provodite puno vremena u garaži, tada ćete najvjerojatnije imati grijanje. Za zagrijavanje brže i brže, ima smisla izolirati jamu. EPS (ekstrudirana polistirenska pjena) je najprikladniji za ove svrhe. Može izdržati značajna opterećenja, ne boji se vlage, ne trune, na njemu se ne razmnožavaju gljivice i bakterije.Debljina EPS-a za stvaranje opipljivog efekta - od 50 mm. Polažu ga između zemlje i zida jame. Tada će jama izvana i iznutra izgledati ovako:

hidroizolacijski film;

EPPS;

zid.

To je EPS ekstrudirana polistirenska pjenaIspod estriha na dnu revizijske jame može se položiti i ekspandirani polistiren. Na vrh se obično postavlja armaturna mreža, a zatim se ulijeva beton.Nakon što ste se odlučili za dimenzije i od kojeg materijala ćete izraditi zidove, koje će debljine biti, možete pristupiti označavanju jame. To se može učiniti s klinovima zabijenim oko perimetra. Druga opcija je povlačenje uzice/užeta između stupova zabijenih na kutovima. Počinjemo kopati temeljnu jamu prema oznakama. Zemljište se obično iznosi i privremeno sprema u blizini kapije.Usput s iskopom pratite vlažnost tla. Ako ste dosegli projektnu dubinu (potrebna + debljina podnog estriha), a još uvijek nema vlage, možete bez hidroizolacije. Onima koji ne žele riskirati može se savjetovati da odmah polože film.Izravnavamo zidove. Nije potrebno postići idealnu geometriju, ali ne bi trebalo biti vidljivih izbočina i jama. Također izravnavamo dno jame, nabijamo ga, dobro zbijajući tlo. Obično se koristi ručni nabijač. Na dno se izlije sloj drobljenog kamena (dva puta po 5 cm), svaki sloj se također pažljivo nabije. Slijedi sloj pijeska. Dovoljno je 5 cm. Pijesak je navlažen, nabijen do velike gustoće - tako da stopalo nije utisnuto. Zatim postavljamo hidroizolacijski film.Dno i zidove pokrivamo hidroizolacijskim filmomDobro ga izravnamo, uguramo u kutove. Listove položimo s preklapanjem od 15 cm, koje zalijepimo dvostranom trakom. Da se rubovi ne bi kotrljali, pritišćemo materijale pri ruci - daske, kamenje.Na dno stavljamo sloj izolacije, na njega - armaturnu mrežu od žice. Sve to punimo betonom razreda M 200. Debljina sloja je najmanje 5 cm. Kako bismo lakše kretali prilikom polaganja, na filmu napravimo oznake pomoću kojih se može kontrolirati debljina sloja.Ako koristite portland cement M 400, omjeri će biti sljedeći - 1 dio cementa, 3 dijela pijeska, 5 dijelova srednjeg i finog drobljenog kamena.U garaži se gradi revizijska jama: pod je napunjen betonomČekamo nekoliko dana dok beton ne dobije 50% čvrstoće. Točno vrijeme ovisi o temperaturi. Ako je oko + 20 ° C, morat ćete pričekati 5-6 dana. Ako je + 17 ° C, to je već dva tjedna.Počnimo s polaganjem zidova. Odlučeno je to učiniti u pola cigle. Korištene su korištene cigle, otišlo je oko 850 komada (veličina jame 4,2 * 0,8 * 1,7 m). Zidovi su bili postavljeni u krug do razine lakta.Podižemo zidove u plokirkiNa razini od 1,2 metra od poda, odlučeno je napraviti nišu za instrument. Visina mu je 3 reda cigle, vrh je prekriven obrađenom pločom.Kako ne biste morali postavljati nišu od opeke, umetnut je metalni umetak. Kutija je zavarena, prikladne veličine.Nadalje, zidovi su izbijeni gotovo u ravnini s podom garaže. Dio zidova zamijenjen je s dva dijela kanala. Dizalice se po potrebi oslanjaju na dno. Na gornji red položen je metalni kut s policom od 50 mm, debljina čelika je 5 mm.Kanal s obje strane revizijske jame u garažiKut se otvara tako da jedna od njegovih polica visi, druga pokriva dio gornje površine cigle. Kako bi se spriječilo urušavanje zida pod opterećenjem, na ovaj kut su zavarene hipoteke, koje se zatim spajaju na armaturni pojas betonskog poda u garaži.Kut položen, zavaren ugrađenNadalje, obavljeni su pripremni radovi na izradi betonskog poda koji se puni betonom.Izlijevanje poda u garaži - razina betona na gornjem rubu kutaDruga strana je betoniranaPrilikom lijevanja betonskih zidova potrebno je napraviti oplatu. Lakše ga je izraditi od lima - građevinske šperploče otporne na vlagu debljine 16 mm, OSB. Štitovi potrebne veličine su oboreni, ojačani šipkama izvana. Potrebni su kako se šperploča ili OSB ne bi savijali pod pritiskom betona. Prvo stavite vanjske dijelove oplate. Ako su zidovi jame ravni, neće biti problema. Samo ih naslonite, postavite ravno.Zatim se izlažu unutarnje ploče oplate. Između njih treba biti razmak od najmanje 15 cm. Kako se zidovi ne bi deformirali tijekom procesa izlijevanja, između njih se postavljaju odstojnici.Primjer oplate za betonsku jamu za pregled u garažiPreporučljivo je puniti ga odjednom. Ispunjeni dijelovi moraju se bajonetirati ili obraditi potopnim betonskim vibratorom. Uklonite oplatu nakon dva do tri dana. Nakon toga možete postaviti kut sa zavarenim ugrađenim šipkama (trakama) i početi sipati pod.Praktično održavanje i manji popravci automobila, koji se mogu izvesti samostalno, mogu se osigurati zahvaljujući revizionoj rupi. Inače ćete morati ležati na leđima ispod automobila, što uopće ne jamči udobnost održavanja. Idemo shvatiti kako napraviti rupu za gledanje u garaži. Slika - DIY jama za popravak automobila

Veličina i dubina inspekcijskih jama mogu varirati. Kada sami konstruirate takvu jamu, morate polaziti od dimenzija automobila i svoje visine. U isto vrijeme, trebalo bi biti prikladno u rupi za gledanje - tako da se ima gdje okrenuti. Ali jama ne smije biti šira od udaljenosti između kotača.

Obično je jama široka više od osamdeset centimetara. Duljina jame određena je duljinom automobila, na koju se dodaje 1 m.Ovaj pristup će pružiti praktičnost pri radu. Dubina se izračunava na temelju vlastite visine, uz dodavanje oko deset do petnaest centimetara. Ako planirate provesti puno vremena ispod auta, može vam pomoći mala taburea ili drvene ljestve.

Sve opisano nije obvezno, kada vlastitim rukama gradite revizionu jamu u garaži, morate je pokušati učiniti prikladnom za sebe.

Na mjestu jame. U pravilu je prikladnije napraviti rupu u blizini zida kako bi se oprema, ormarići i sl. mogli ugraditi u garažu, gdje će se postaviti rezervni dijelovi.

Razmotrimo kako pravilno napraviti zidove revizijske jame i od kojih materijala. Zidovi jame obično su izrađeni od cigle, građevinskih blokova ili monolitnog betona.

Prilikom odabira prve opcije, keramika je poželjnija kao materijal koji je najotporniji na vlagu. Vrijedno je zapamtiti debljinu cigle pri određivanju veličine jame - nakon polaganja zidova ciglama ili blokovima, volumen jame će se smanjiti.

Izbor materijala za zidove jame ovisi o tlu. Ako je suha i gusta, slobodno odaberite ciglu. Inače se mora koristiti armirani beton.

Betonski blokovi su otporni na vlagu. Kada koristite druge jedinice, potreban je hidroizolacijski materijal. Betonski blokovi mogu komunicirati s vlagom bez negativnih posljedica, izdržljivi su i neće bubriti zimi.

Ako je revizijska jama ispunjena betonom, sloj takve ispune trebao bi biti najmanje petnaest centimetara. Također će biti potrebno ojačanje betona žičanom mrežom debljine 0,5 cm. Umjesto mreže, moguće je ugraditi okvir. Za to možete koristiti okove.

Da biste pouzdano zaštitili jamu, morate izvana vodonepropusno. Takvu hidroizolaciju treba provoditi samo tijekom izgradnje same jame. Za zaštitu koja se razmatra koristi se film ili membrana od butilne gume ili sličnih materijala. Takva zaštita mora biti obložena u nekoliko slojeva, brtvljenje spojeva. U tom slučaju film ili membrana moraju dobro prianjati na zidove.

Za potpunu zaštitu od vode, jama mora biti vodonepropusna iznutra. Za to su zidovi impregnirani posebnim premazom. Kao potonje, često se koristi poseban sastav za bazen ili temeljni premaz.

Također, keson od metalnog lima može zaštititi od vlage. Dizajn je predstavljen kutijom, obrađenom posebnim spojem protiv korozije. Keson možete jasno vidjeti pregledom fotografije revizijske jame u garaži s kesonom.

Prirodna ventilacija je sastavni dio revizijske jame. Morate to učiniti tijekom izgradnje jame. Ventilacija u revizijskoj jami može se obaviti i ručno. Za to se prilikom rada na podu jame u njemu napravi posebna rupa za odvod zraka kroz crijevo. Nakon ugradnje crijeva, pokrijte ga poklopcem.

Po želji, strujom se može dovesti do revizijske jame kako bi bilo svjetla. Istodobno, ne zaboravite na sigurnost i otpornost na vlagu.

Također, u iste svrhe ne biste trebali instalirati utičnice s naponom većim od 35 volti. Ne mogu se koristiti žarulje od 220 V.

Dodatni element bit će krov, koji je obično drveni. Krov bi trebao biti siguran, ali ne pretežak. Zlatna sredina bit će debljine od tri cm, što će osigurati pouzdanost i neće uzrokovati probleme pri otvaranju.

Uređenje inspekcijske jame u garaži vlastitim rukama pomoći će ubrzati i smanjiti troškove popravka automobila, njegova prisutnost omogućit će vam redoviti neovisni tehnički pregled. Ispravan raspored inspekcijske jame daje cijeli popis prednosti, a vaš glavni zadatak tijekom njegove izgradnje je pridržavati se svih suptilnosti tehnologije.

Kako sami napraviti inspekcijsku rupu, raspravljat ćemo u nastavku.

Veličina revizijske jame izravno ovisi o broju ljudi koji se tamo planiraju smjestiti u isto vrijeme, kao io dimenzijama vašeg automobila i veličini garaže.

Standardna verzija nudi sljedeće veličine: širina - 80-100 cm; dubina - 170-200 cm; duljina - od 160 do 200 cm.

Prilikom planiranja veličine revizijske jame također je potrebno uzeti u obzir značajke same zgrade, što može utjecati na njezinu veličinu.

Nakon što je jama za reviziju iskopana, možete nastaviti s izgradnjom poda. Za početak, morat ćete opremiti ventilaciju revizijske jame, kao što je prikazano na fotografiji.

Prije postavljanja poda, pobrinite se za rupu kroz koju će proći crijevo kanala. Crijevo je zatvoreno čepom i umetnuto otprilike 20 cm.

Zatim morate pripremiti dvoslojnu betonsku podlogu. Prvi sloj debljine 10 cm ulijeva se u šljunak, drugi, debljine 6 cm - pijesak, takav će drenažni sustav osigurati uklanjanje vlage. Svaki sloj je izravnan i nabijen, jama je zamazana glinom.

Zatim morate postaviti armaturu i zaliti površinu betonom. Nakon što se beton osuši, postavlja se još jedan hidroizolacijski sloj, zatim se provodi završna obrada i obrada jame materijalima za toplinsku izolaciju.

Glavni zahtjevi za hidroizolacijske materijale su njihova isplativost i učinkovitost. Na temelju ovih kriterija moguće su sljedeće opcije:

jednoslojna polimerna membrana - njegova debljina je 2 mm, materijal je izdržljiv i jak, ali ima visoku cijenu. Osim toga, potrebna je posebna oprema za ugradnju membrane;
materijali na bazi bitumena (krovni filc ili bitumenska mast) su široko dostupni u smislu cijene, vrlo jednostavni za ugradnju, njihov vijek trajanja će biti najmanje petnaest godina;
hidroizolacijsko mazivo - lako se nanosi i ima relativno nisku cijenu.

Za praktičnost obavljanja preventivnog održavanja i popravka automobila, garaža dobrog vlasnika obično je opremljena revizionom jamom. To nije iznenađujuće - mentalitet većine naših muškaraca je takav da gotovo svaki vozač radije sam kontrolira stanje automobila i, ako je potrebno, popravlja ga.Nakon što ste jednom uložili u takav garažni aranžman, u budućnosti možete uštedjeti pristojan iznos na servisnom održavanju, jer možete provesti tako jednostavne, ali potrebne postupke kao što su promjena ulja ili prekrivanje dna antikorozivnom smjesom, kao i niz drugih radova vezanih uz dno ili ovjes automobila, možete sami.

Revizijska jama u garaži uradi sam

No, odmah treba napomenuti da se optimalnim mjestom revizijske jame smatra mjesto ispod nadstrešnice uz garažu, odnosno u garaži, ali uz parkiralište, budući da se mokra para koja se nakuplja između dna kola i dno jame često doprinose aktiviranju korozivnih procesa. Ali, kao što znate, najčešće je prostor u garaži ograničen, pa je revizijska rupa uređena u sredini prostorije. Na temelju ove okolnosti dalje će se razmotriti kako se inspekcijska jama u garaži može napraviti vlastitim rukama uz postavljanje pouzdane hidroizolacije, ventilacije i korištenje različitih materijala za izgradnju zidova.

Najbolja opcija bila bi izgradnja jame prije podizanja zidova garaže, na mjestu predviđenom za to, paralelno s stvaranjem temelja i poda. Jasno je da se u već gotovoj zgradi možete suočiti s brojnim ograničenjima koja značajno kompliciraju rad.

Najprikladnije je otkinuti jamu za jamu čak iu fazi pripremnih radova, prije izlijevanja poda i podizanja zidova

Na primjer, ista temeljna jama, postavljena na otvorenom prostoru, može se brzo i točno iskopati pomoću posebne opreme. U gotovoj garaži morat će se kopati isključivo ručno, a ovaj posao je prilično naporan, jer ćete morati ne samo olabaviti, već i izvući nekoliko kockica tla iz dovoljno velike dubine, a zatim organizirati njegovo uklanjanje iz garažu i daljnje uklanjanje s teritorija.

Prilikom planiranja iskopa jame preporuča se unaprijed pribaviti informacije o položaju podzemnih voda na gradilištu kako bi se građevina zaštitila od njihovog prodiranja u jamu jer će u protivnom postati neprikladna za rad, a s vremenom počet će kolaps. U tom slučaju morat ćete "spasiti" garažu, donijeti zemlju i zakopati rupu. Stoga je najbolje unaprijed razmisliti o svim nijansama njegovog uređenja i dobiti sve informacije potrebne za to, inače bi posao mogao biti uzaludan.

Da biste izgradili rupu za gledanje, trebat će vam puno različitih materijala koji se moraju kupiti s malom maržom. Obično se profesionalnim graditeljima savjetuje da povećaju svoj broj za 10-15%.

Dakle, da biste stvorili punopravnu jamu za promatranje, možda će vam trebati sljedeći materijali:

Pijesak, šljunak ili drobljeni kamen. Pijesak i šljunak potrebni su za zidanje ili malter za punjenje, a za postavljanje jastuka na dnu jame, osim ovih materijala, bit će potreban i drobljeni kamen. Za miješanje svih vrsta mortova potreban je cement.
Greda presjeka 30 × 30 ili 40 × 40 mm, ploče od 25 mm ili šperploča debljine 10 ÷ 15 mm - za izradu oplate i dobro obrađene ploče debljine 40 ÷ 45 mm - za pokrivač jame.
Armaturna šipka promjera 6 ÷ 8 mm za pletenje armaturne rešetke kod jačanja zidova i podova.
Hidroizolacijski materijali - gusti polietilenski film, krovni filc i mastika. Za hidroizolaciju se mogu koristiti moderniji materijali, ali imaju višu cijenu.
Metalni kut 50 × 50 mm za pričvršćivanje perimetra jame na razini poda. Često se zaustavljanje kotača također izrađuje iz kuta.
Čelična žica s poprečnim presjekom od 1,5 ÷ 2 mm - za uvijanje armaturne rešetke.
Plastične cijevi promjera 100 mm - za uređenje ventilacijskog sustava jame.
Blokovi od opeke ili pjene, ako se od njih planira graditi zidove jama.

Planiranje i uređenje revizijske jame obično počinje određivanjem njezine veličine.Preporuča se odmah popraviti sve parametre za daljnju izradu projekta, u kojem je potrebno prikazati mjesto jame u garaži, njezinu širinu, duljinu i dubinu. Ove vrijednosti prvenstveno ovise o bazi automobila, odnosno udaljenosti između kotača po dužini i širini automobila, kao io visini vlasnika garaže. Ispravno određivanje ovih parametara važno je za osiguranje sigurnosti, za udoban rad i udobnost stavljanja automobila u garažu.

Dimenzije jame moraju udovoljavati zahtjevima za sigurnost i jednostavnost korištenja.

Širina jame treba biti 300 ÷ 350 mm veća od predviđene veličine revizijske jame, a njezina gotova širina treba biti 200 mm manja od udaljenosti između kotača automobila na jednoj osi (uz mjerenje između unutarnjih površina od guma). U ovom slučaju, jama bi trebala biti udobna da osoba bude u njoj. Kada planirate jamu za gledanje, ne biste trebali uzeti točne dimenzije između kotača određenog osobnog automobila, jer ćete ga s vremenom možda htjeti zamijeniti novim. Stoga se preporuča uzeti prosječnu udaljenost za različite varijante vozila.

Općeprihvaćeni, najprikladniji parametar jame je širina od 800 ÷ 850 mm.

Preporučeni dimenzijski parametri revizijske jame

Duljina jame može biti različita, a to već ovisi o želji vlasnika automobila, uzimajući u obzir, naravno, duljinu garaže. Standardna duljina jame trebala bi biti jednaka duljini automobila plus 1000 mm, ali u nekim slučajevima potrebno ju je smanjiti. Stoga ovaj parametar može varirati od 2000 do 6000 mm.

Prilikom planiranja revizijske jame potrebno je uzeti u obzir mogućnost silaska u nju s automobilom parkiranim u garaži.

Prilikom proračuna potrebno je uzeti u obzir i mjesto za spuštanje u jamu s automobilom parkiranim u garaži. Silazak mora biti opremljen ljestvama ili stepenicama. Obično se odabiru produžne ljestve jer zauzimaju znatno manje prostora.

Dubina jame određena je visinom vlasnika garaže. Trebao bi biti takav da osoba, stojeći na dnu, može slobodno doći do bilo kojeg mehanizma automobila koji ide do njegovog donjeg dijela i zahtijeva preventivno održavanje ili popravak.

Treba napomenuti da će biti bolje ako se jama iskopa malo dublje nego što je potrebno, jer se potrebna dubina može nadoknaditi podizanjem poda povećanjem njegove debljine. Obično je dubina rupe jednaka visini vlasnika plus 100 ÷ 200 mm i iznosi približno 1800 ÷ 1900 mm.

Osim gore navedenih parametara, prilikom kopanja jame potrebno je uzeti u obzir udaljenost za hidroizolaciju, zidanje ili izlijevanje zidova, kao i za punjenje glinom oko rupe za gledanje, čiji će sloj postati dodatna hidroizolacija. Ako će se zidovi postavljati od opeke ili puniti betonom, tada se jama treba povećati u širinu u svakom smjeru za 120 ÷ 150 mm, za plinske silikatne blokove za 200 mm, za uređenje betonskog poda, dubina se povećava za 200 mm. Ako se oko jame postavi drenažni ili hidroizolacijski sloj, jama će se povećati u širinu za još 150 ÷ 170 mm.

Kao što je gore spomenuto, potrebno je dobiti informacije o dubini lokacije podzemne vode. Ove podatke treba navesti u izvješću, koje se daje nakon istraživanja lokaliteta prije izgradnje garaže.

Blisko mjesto podzemnih voda može dovesti do takvih posljedica.

Razina podzemnih voda igra važnu ulogu u izgradnji bilo koje zgrade, bilo da se radi o stambenoj zgradi ili garaži. Ako je viši od 2500 mm, tada je teško kopati rupu za gledanje u garaži ili napraviti podrum ispod kuće, jer će se napuniti vodom, čak i ako se izvrši kvalitetna hidroizolacija.

U nekim slučajevima postoji izlaz - kako bi se izbjegla ova neugodna situacija, po obodu cijele jame do visine njezinih zidova i ispod betonskog poda izrađuje se sustav odvodnje, što će pomoći odvodnju vode u kanalizacijski bunar.

Pod uvjetom da se podzemna voda nalazi ispod gore navedene razine, nema ograničenja za uređenje rupe za gledanje.

Jasno je vidljiva niša za postavljanje potrebnog alata

Video (kliknite za reprodukciju).

Gotovo uvijek, vlasnici garaža, uređujući rupu za gledanje, radije prave niše u njezinim zidovima, postavljajući ih u gornji ili srednji dio bočnih zidova.