Paljenje motorne pile ural electron uradi sam popravak

Paljenje motorne pile Ural prilično je jednostavan uređaj, ali prilično pouzdan u radu. O tome kako sami popraviti sustav paljenja motorne pile, govorit ćemo malo u nastavku. Sustav paljenja motorne pile Ural-2T Electron sastoji se od beskontaktnog magneta tipa EM-1, žice za paljenje, zamašnjaka, izolatora s uređajem za prigušivanje buke i svjećice.

Slika 1. Sklopna shema magneta.

Magnetski dijagram ožičenja

Na fotografiji-1 možete vidjeti shematski dijagram magnetne motorne pile Ural: - EM-1.

Slika-2 Magneto uređaj EM-1 motorne pile Ural-2T Electron.

Izgled magneta EM-1 motorne pile Ural-2T Electron.

Magneto motorne pile sastoji se od zavojnice generatora-1, upravljačke zavojnice-2, visokonaponskog transformatora-3, baze magneta-4, VVT-visokonaponskog izlaza-5, Rizici kuta podešavanja -6, elektronička jedinica-7, kondenzator-8.magneto EM-1 (tiristor, kondenzator i otpornik, kao i pet dioda) postavljeni su u komoru magnetne baze i napunjeni posebnom smjesom za brtvljenje.

Dakle, magnet radi kao cjelina i u slučaju kvara jednog od ugrađenih elemenata ne može se popraviti, već se jednostavno baci i na njegovo mjesto ugrađuje novi magnet.

Preporučujemo čitanje članaka na ovu temu na web mjestu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 osigurava stvaranje iskre na svjećici pri učestalosti rotacije zamašnjaka motorne pile od 400-600 o/min. Stoga se magneto provjerava na iskrenje samo uz pomoć ugrađenog startera. Uz pomoć startera, radilica motora motorne pile se okreće. U tom slučaju, potrebno je znati i uzeti u obzir prilikom provjere, magnet motorne pile stvara iskru u kojoj je temperatura puno viša od temperature iskre koju proizvodi kontaktni magnet.

U ovom slučaju teško je uočiti iskru na jakom suncu.Također je potrebno znati i uzeti u obzir činjenicu da magnet motorne pile normalno radi na temperaturama do 85 stupnjeva.poželjno je praviti pauze u radu, koji osiguravaju hlađenje magneta.

Magneto EM-1 je ugrađen u kućište motorne pile na dva klina i pričvršćen maticama (vidi sliku-2). U slučaju da magnet pokvari, treba ga zamijeniti novim. U tom slučaju, vrijeme paljenja postavljeno je na sljedeći način: protiv rizika-6 na magnetu stavljaju rizik 6 na kućište motorne pile (vidi sliku-2) Iskra u svjećici, odnosno između njenih elektroda pojavljuje se u trenutku kada klip motorne pile ne dosegne VMT. za 3,66 mm.

Pojava iskre odgovara kutu rotacije radilice motorne pile za 29 stupnjeva u odnosu na VMT, što je zapravo vrijeme paljenja. Stoga, prilikom izvođenja radova popravka ili održavanja, kao i uklanjanja magneta EM-1, te rizike uvijek treba kombinirati.

Zamašnjak motorne pile je četveropolni i ugrađen je na radilicu motora motorne pile.

Slika-3.Četveropolni zamašnjak motorne pile.

Izgled četveropolnog zamašnjaka motorne pile.

Učvršćuje se na radilicu ključem i učvršćuje maticom. Začepnica je postavljena u glavčinu zamašnjaka i služi za pokretanje motora. Razmotrimo slučaj kako ukloniti zamašnjak da bi se došlo do magneta i popravilo. zamašnjak se vrlo jednostavno i lako skida pomoću čegrtaljke, ali ja ću vam pokazati kako to učiniti.malo niže.

Fotografija-3.1 Blokiramo rotaciju radilice.

Blokiramo rotaciju radilice.

Da biste skinuli zamašnjak, prvo morate odvrnuti zupčanik. Zapornica se okreće s radilicom, pa prije nego što je odvrnete, trebate blokirati rotaciju radilice. Blokiramo rotaciju radilice sa strane pogonske spojke.

Slika 4. Umetnite podlošku u čegrtaljku.

Metoda vađenja čegrtaljke

Nakon blokiranja radilice, naš sljedeći korak je uklanjanje zupčanika, zatim ubacite običnu podlošku u čegrtaljku i zavrnite je natrag.

Fotografija 5. Okrećemo čegrtaljku natrag s ugrađenom podloškom.

Pomoću ključa zategnite čegrtaljku

Za zatezanje zupca blokirajte rotaciju radilice i koristite kljuc.Istovremeno sa zatezanjem zupca i sam zamasnjak se skida sa radilice.Zamašnjak se skida samo na ovaj nacin tj uz pomoc zupca!

Uklanjanje zamašnjaka s radilice

Skidamo zamašnjak i prelazimo na popravak magneta.Kao što sam malo gore rekao magnet se ne popravlja pa se skine i baci.I na njegovo mjesto se ugradi novi i rizici se kombiniraju.

Pozdrav forumaši trebaju pomoć Imam pilu Ural Electron 2 i koliko puta paljenje pregori. Pa razmišljam o zamjeni standardnog paljenja s drugim. Trenutno imam paljenje od khuzvarne pile.

melkie je napisao:
Imam pilu Ural Electron 2 i koliko puta paljenje pregori.

Pročitajte temu: ”> ima puno zanimljivih stvari o URAL-u, a i o paljenju.

melkie,
kako ugasiti motor pile? reci mi.

BECHA je napisao:
melkie,
kako ugasiti motor pile? reci mi.

Osobno sam cijeli život koristio ometanje zatvaranja zračne zaklopke.

Pa i zatvarač sam zatvorio klapnom.

Yuri-Electr, naravno, hvala na linku, dobro, nisam našao ništa u njemu na svoje pitanje.

Prvo provjerite BB žicu. U prodaji je mnogo kineskih žica, čiji otpor terminala može biti 300-500 MGOhm i više. Jednostavno rečeno, kontaktna matica i žica uopće nemaju kontakt. Zbog toga se probija kroz područje s najmanjim otporom - tiristor, zavojnice itd. U tom slučaju možete beskonačno mijenjati magneto. Bolje je staviti žicu ravno, t.j. bez otpora, usput i svijeće. Ako niste bacili pregorjeli magnet, možete pokušati zvoniti zavojnice, ako imate sreće, skupite jedan od nekoliko ispravnih. Pretvorba na uvoznu robu nije ekonomski izvediva i tehnički teška. Vanjski magnet je vrlo osjetljiv na zazor, a zazori u ležajevima Urala ih ponekad preklapaju. Osim toga, iskrenje počinje na 2000-2500 o/min.

BB žicu sam zamijenio bakrenom, a u paljenju pregore zavojnice same elektronike a druga zavojnica ostaje netaknuta.

Jedinica za paljenje MB-1.

L1 - zavojnica generatora, d = 0,063 mm, W = 11000 zavoja, R = 3000 ohma; L2 - upravljačka zavojnica, d = 0,1 mm, W = 1200 zavoja, R = 80 ohma; T1 - visokonaponski transformator, d1 = 0 , 28mm, W1 = 75 zavoja, R1 = 0,5 ohma, d 2 = 0,063 mm, W2 = 6900 zavoja, R2 = 2000 ohma; E - elektronička jedinica; C1 - kondenzator 0,47 μF 630V; R1 - otpor 390 W 0 m ; V1 – V5 - diode, odgovaraju KD 209; V6 - tiristor odgovara KU 202

Prilikom zamjene elemenata, dobri se rezultati postižu s diodama 1N4007 i tiristorima KU709V / KU712V. U principu, dioda se može postaviti paralelno s tiristorom - to će donekle povećati energiju i trajanje iskre. Da biste dodatno povećali vrijednosti ovih karakteristika, poluvalni ispravljač možete zamijeniti mostom; spomenuta dioda nije potrebna.
Preporučljivo je dovesti razinu odziva tiristora na 600-700 o/min - to će osigurati širi raspon podešavanja kuta unaprijed (kako sada kažu: trenutka) paljenja kada se brzina mijenja po cijenu blagog pogoršanja brzina. U svakom slučaju, nakon zamjene tiristora ili elemenata u krugu njegove kontrolne elektrode, instalacija UOZ-a će gotovo uvijek biti oštećena, što će, u nedostatku postolja, zahtijevati dodatno podešavanje motora.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, napisao je:

što znači ovaj izraz: "Poželjno je razinu rada tiristora dovesti na 600-700 o/min". a kako to implementirati i po kojim oznakama možete postaviti, u ovom slučaju, moment paljenja običnim stroboskopom?

Što se tiče razine okidača tiristora, to je već bilo. Bez problema ga je moguće dovesti do potrebne brzine samo na stalku, gdje se zamašnjak okreće elektromotorom. A bez toga je pomalo teško: potrebno je manipulirati razinom (naponom) aktiviranja tiristora. Obično se MB-1 postavlja na minimalno 300.500 okretaja u minuti, pa je potrebno povećati ovu razinu za 20.100% serijskim spajanjem otpornika u krug kontrolnog svitka. raditi u nekoliko faza.
Prema stroboskopu, IMHO, ima smisla napraviti početno podešavanje magneta. A onda je potrebno fino podešavanje pri nazivnoj brzini pri nazivnom opterećenju - ponekad može biti optimalno. pomaknut do nekoliko stupnjeva.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, napisao je:

Koliko će se promijeniti moment paljenja od promjene polariteta zavojnice L1 i imaš li tiristorski upravljački krug za MB-1 ili možda nešto bolje.

Približno 90 stupnjeva. Da, i prag odziva ide 2 puta.
Klasična upravljačka shema: gornji izlaz L1 spojen je na anodu diode, čija je katoda spojena na otpornički razdjelnik: gornji otpornik (koji je na diodi) - u MB-1 izgleda kao da bi trebao biti od 750 Ohm do 8,2 kOhm, donji (što je uobičajeno) - od 51 Ohm (preporučeno za tiristor koji se koristi u MB-1) do 510 Ohm. Izlaz razdjelnika spojen je na tiristorsku upravljačku elektrodu. Gornji otpornik podešava razinu okidanja tiristora. Što se tiče omjera parametara/jednostavnosti, bolje je, IMHO, do sada ništa nije izmišljeno.

Borodach, 5.05.2006 - 18:53, napisao je:

Želim ponoviti paljenje, jer mi se također ne sviđa kako radi!

Nemojte upasti u nevolje. Na primjer, sustav s mostom osjetljiviji je na neravnomjernu (nejednaku) magnetizaciju magneta zamašnjaka i asimetriju magnetskih praznina - to se očituje kao "motor ne povećava brzinu" ili "nestabilan rad". Rizik od pojave ovog učinka povećava se s životnim vijekom motora. Kada se u ovom krugu koristi standardna zavojnica za punjenje, neravnomjernost napona na koju se kondenzator puni pokazuje se većom nego u izvornoj verziji, što dovodi do povećanja opterećenja tiristora u zoni od 2000,4000 o/min.
U principu, umjesto magneta MB-1, možete uzeti EM-7 - čini se da postoji mostni ispravljač, a iskra je već 2 puta duža. Istina, visoki napon je nešto niži, tako da se s dobro poprskanom svjećicom motor možda neće pokrenuti.
Općenito, ako se usudite promijeniti, bolje je pronaći neispravan upaljač za to, a ne odabrati radnika.

Ukratko bit. Ural laže. cijenim. Pa, sviđa mi se. Snažan, brutalan, sovjetski. Nedavno sam uključio rasplinjač - okretaji nisu rasli. dobro. posjeći stablo u praznom hodu - nismo ponosni.
Malo prepravljam. Promijenjen starter, zamijenjen gumb s prekidačem. Nešto s ugljikohidratima.

Sada sam odlučio napraviti joj moderan paljenje.

I evo zasjede. Sheme prikazane na Internetu ne rade. Hvala Bogu da sam u ovo ušao prije nego što sam ga skupio. Ali zajedno s odlaskom na radijsku tržnicu, pokvario sam dan.

Postoji samo hrpa shema koje hodaju internetom. Evo dva najosnovnija, jer su u biti iste vrste:

Čini se da je sve jako lijepo.Ali neće uspjeti. U časopisu iz kojeg dolazi druga shema uglavnom se glasno piše kako kažu da je čovjek skupio gomilu ovakvih shema i sve savršeno preore.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Dakle, sve je lijepo. Zavojnica generatora (L1) puni kondenzator kroz most.
U TDC-u upravljačka zavojnica (L2) napaja bazu tiristora, a to ispušta kapacitet kroz uzemljenje do induktivnog svitka.

Ali to je u teoriji. U praksi, i zavojnica generatora i ona koja upravlja jednim kontaktom "sjede" na tlu.

Dodajte uzemljenje na iglu svitka generatora u krug. i sve se odjednom dramatično mijenja, jer se tri diode mogu sigurno izbaciti iz diodnog mosta. Ovu zavojnicu s masom je praktički nemoguće odvezati. Da biste to učinili, morate ga premotati ili staviti brtvu i paziti na dielektrične vijke s kojima je pričvršćen.

Postoji još jedna shema. I s njom, također, problemi. Shema se može proguglati, ovo je članak u časopisu "kako oživjeti motornu pilu":

Što ovdje nije u redu? VD1 je dizajniran za uklanjanje dodatne snage iz kontrolne zavojnice i time povećanje naboja kondendera.
Međutim, u sustavu postoji magnet koji daje obrnuti polaritet, zbog čega upravljačka zavojnica opskrbljuje strujom TDC tiristor / tranzistor koji kontrolira kapacitivnost. Međutim, ovaj "obrnuti puls" također se pojavljuje u zavojnici L1. I, u trenutku formiranja na L1, jednostavno će se isprazniti kroz VD1, a to je praktički mali kratki spoj.

I još jedna napomena o dijagramima - govore o kapacitetima od 0,47 na 630V.
U mojoj pili se nalazi paljenje, u kojem je kapacitet 4,7 puta 630. Kako kažu: “osjetite razliku”.

Drugim riječima, sve možete sažeti – sheme koje leže na internetu su, blago rečeno, pogrešne.
S takvim odrazima vratio sam se iz garaže. Odmah ću raditi na shemi.

Zapravo, što reći.
Povećanje snage iskre postiže se ugradnjom dodatne zavojnice, zamjenom kapaciteta snažnijim i jačanjem "generacijskog dijela".

Kako bi se poboljšala generacija, instaliran je punopravni ispravljač.
U magnetu se nalaze četiri magneta. Jedan od njih daje obrnuti polaritet, koji dovodi signal kroz kontrolnu zavojnicu.
Isti magnet također stvara obrnutu struju u glavnoj zavojnici. U slučaju ugradnje punopravnog ispravljača, ovaj obrnuti impuls se također koristi za punjenje kondenzatora - tako se ukupna snaga povećava za 25%.
Osim toga, dio snage se također može ukloniti iz kontrolnog svitka. Za to se u posljednjem krugu nalazi (iako kriva) dioda VD1.
Dakle, izradom punopravnog ispravljača i uklanjanjem neke snage iz kontrolne zavojnice, možete povećati ukupnu snagu iskre za oko 30%.
Korištenje snažnijeg svitka paljenja dodatno će povećati ovaj pokazatelj.

To je sve za ovaj sim. Kako se pojave ideje, pisat ću dalje.

Sastavio sam mali mini stalak za testiranje različitih načina paljenja ove pile.
Veze do maksimuma na krokodilima, tako da je bilo puno mogućnosti da se sve presloži.
Sastavio sam "test poligon" od rezervnog motora. Zategnuo sam čegrtaljku u odvijač i njome zavrnuo magnet.
Iz zavojnice sam izveo četiri žice: od one za punjenje i od signalne.

Na temelju rezultata snimio sam video, ali zasad nema vremena za obradu i upload.

Ukratko, tako.
Mogao bih odvezati zavojnicu za punjenje s masom. Napravio sam četiri brtve od paranita. Stavio sam vijke u cambric.
Nakon odvajanja od mase, postalo je moguće staviti punopravni diodni most na njega.

Uz probni motor sastavio sam osnovne sklopove na različitim tiristorima i kapacitetima. Koristio sam zavojnicu iz VAZ-2108.

Ukupno sam sastavio BT136-600 na tri tiristora (u početku je bio u paljenju) BT138-800 (zavojnica VAZ-a ima manji otpor, stoga je trebalo 8A snažnije), KU202n (preporučeno u krugu).
Koristio sam kapacitete na 630V - 0,47 mikrofarada, 2,2, 4,7 i njihove varijacije, na primjer, 0,47x2 ili x3, x4, 0,47 + 2,2 itd.

Također sam napravio mjerenja naboja kondenzatora, odnosno, možete imati ideju o maksimalnim impulsima koje izdaju zavojnice.

Dodano nakon 27 minuta 14 sekundi:
Re: Izmjena paljenja pile Ural. Sheme s interneta ne rade.
Paljenje u lageru je napravljeno ovako:

L1 - zavojnica za punjenje
L2 - signalna zavojnica
C1 - kapacitet 630V 0,47μF
D1 - dioda 1N4007, filtrira potrebni impuls za otvaranje U1
D2 - ispravljačka dioda EM518, 2kV, 2A.
R1 - Otpornik 27 Ohm
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - svitak za paljenje.

Ukupno imamo stabilizaciju napona otključavanja pomoću otpora razdjelnika.
Stoga je moguć nestabilan rad sustava pri niskim okretajima, kada je impuls slab. Osim toga, triac može otkazati, jer već pročitani ljudi imaju impulse od 30V.

P. IVANOV, Viljuisk, Jakutija-Sakha
Radio, 2003., br.2

Iako su sada uvezene motorne pile postale raširene, često se koriste i antikviteti kao što su "Družba" ili "Ural". Uz svu svoju glomaznost, imaju jasnu prednost u snazi.

Motori ovih motornih pila opremljeni su elektroničkom jedinicom za paljenje. Ovaj blok je vrlo jednostavan u smislu sheme, ali, kao i druga oprema, ponekad ne uspije. Zamijeniti ga novim nije teško, ali ga rijetko ima u prodaji, pogotovo u ruralnim sredinama, a košta dosta. Radio-amater je prilično sposoban popraviti jedinicu.

Jedinica za paljenje ovih motornih pila pripada klasi unificiranih beskontaktnih magneta. Strukturno je izrađen u obliku briketa od stvrdnute prozirne epoksidne smjese, koja se ulijeva u sklop, koji uključuje većinu dijelova bloka.

Nakon dolje opisanog popravka, jedinica će postati SCR kondenzator. Njegova shema je nadaleko poznata (vidi sliku). Od prethodne jedinice korišteni su visokonaponski transformator T1, zavojnica generatora L1, senzor paljenja svitka L2 i kondenzator C1.

Kada se zamašnjak s magnetima okreće u zavojnici L1, inducira se izmjenična struja napona oko 400 V. Ispravlja se diodama VD1, VD2. Pulsirajući napon puni kondenzator C1.

U određenom trenutku u razdoblju rotacije zamašnjaka, u senzoru L2 pojavljuje se strujni impuls, koji, prošavši kroz diodu VD3, otvara SCR VS1. Kao rezultat toga, impuls pražnjenja struje kondenzatora C1 teče kroz primarni namot induktivnog svitka T1, a u sekundarnom namotu nastaje impuls visokog napona, što uzrokuje pražnjenje svjećice u svjećici u cilindru motora.

Korištene dijelove prethodnog bloka nije potrebno rastaviti - oni ostaju na svojim mjestima. Samo trebate osloboditi njihove zaključke iz spoja. To nije teško učiniti jer je smjesa prozirna i nije pretvrda, ali treba raditi vrlo pažljivo kako ne biste oštetili vodove i njihovu izolaciju.

Diode VD1 i VD2 su zalemljene izravno na oslobođene stezaljke, tako da nakon ugradnje zamašnjaka na mjesto, ne dodiruje dijelove i vodiče. Trinistor VS1 i zener dioda montirani su na malu traku od stakloplastike ili getinaxa i smješteni u čvrstu kutiju prikladnih dimenzija. Kutija je pričvršćena vijcima na tijelo motorne pile i spojena na blok s tri žice u pouzdanoj izolaciji. Žice se provlače kroz tri rupe promjera 4 mm, koje se moraju izbušiti u kućištu motora u blizini bloka za paljenje.

Eksperimentima je utvrđeno da trinistor KU202N stabilno rade u zimskim uvjetima na temperaturama do -40 °C. Zener dioda D815A može se zamijeniti s D815B ili D815V. Diode - bilo koja iz serije KD105 ili druge za struju naprijed i obrnuti napon od najmanje 100 mA odnosno 400 V.

Ako je bilo potrebno zamijeniti kondenzator C1, umjesto toga će poslužiti bilo koji papir ili film kapaciteta 0,5. 1 μF za napon od najmanje 600 V.

Kosilice, trimeri, kosilice. Baza znanja

Smetnje u radu i popravak motorna pila Ural 2 Elektron

Imam motornu pilu Ural 2 Elektron. Izgubljeno je upravljanje radom ovog alata. Može li netko opisati funkciju podešavanja praznog hoda, kućnog položaja gasa?

U svom vlastitom alatu podešavam brzinu praznog hoda promjenom duljine sajle gasa. Oni. grubo podešavanje Odvrnem vijak koji drži sajlu i povučem ili olabavim ga rukama; za precizno podešavanje postoji tvrdoglavi vijak u blizini ručke gasa.

Popravak motorna pila Ural 2T Electron (1988. nadalje). Kupio sam magneto, stavio ga - ne pali, tako dobro kihne i vuče ruku (daje ga u stranu, rikverc na ručicu sa starterom). Pa, mislim da treba podesiti vrijeme paljenja. Rezultati - vuče ruku ranije, pa kasnije. Imam pitanje. Kako počinje? Ili radim nešto krivo?

U mojoj praksi jednom je bio sličan slučaj. Tek kad se motor vratio - pamuk i dim su pali sa svih strana (i iz karburatora i ispod kartera). Iako se dogodilo i počelo. Ispostavilo se da je klin na klipu, koji sprječava okretanje prstena, olabavio, ali zbog toga što je nasuprot zaobilaznog prozora, u tom prozoru je na nekim mjestima izdubio utor dužine oko 6-8 mm. . Da, plus klip na pola radnog vremena, kao rezultat toga, premosni prozor se otvorio ranije od ispušnog. Pregledajte unutrašnjost cilindra, možda je to tako. Tamo umetnite debeli list papira (po visini cilindra) i zaokružite sve prozore komadom olovke - dobit ćete snimku cilindra, kasnije usporedite s klipom. Ja sam tada konkretno uvjetovao ovaj problem. I pogledajte: nije li klip u klipnjači jako labav? Kakav je osjećaj tamo (posebno gornji)? I probaj kompresiju za svaki slučaj.

Magneto nije potrebno pomicati dalje od utora, tim više da se napravi novi utor u zamašnjaku. Najvjerojatnije je magnet pokvaren: ili je u tvornici nešto s kontrolnom zavojnicom nezgodno (pogrešna strana, a ne broj zavoja, ulaz-izlaz je zbunjen), ili je tiristor izgorio i otvorio se ranije od vremena . U svakom slučaju, bolje je provjeriti magneto na radnoj motornoj pili i utvrditi je li magneto ili ne. Također možete pokušati sami okrenuti žice kontrolnog svitka ili stavljanjem odstojnika ispod magneta, pokušajte ga pomaknuti duž osi zamašnjaka (možda se kontrolni magneti tu nekako preklapaju od onih za napajanje) Iako su to samo Moje misli. I također kao opcija: pokušajte vratiti stari magneto.

Zašto je motor motorne pile Uralski elektron ne daje potrebnu snagu?

Možda su klipni prstenovi izgorjeli u žljebovima klipa ili je prsten slomljen. Također može doći do propuštanja u spojevima cilindra prema kućištu radilice, rasplinjača prema cilindru, istrošenosti i gubitka elastičnosti gumenih brtvi kartera. I još jedan razlog - rupe mlaznica karburatora su začepljene.

Je li lanac naoštren na stroju ili se može ispraviti samo ručno?

Oregon lanac za Ural-2T ("Družba") ima naziv 0,404 ″ 64 1,6 mm 20 ″ / 50 (Ural, Druzhba) uzdužno i model ORG / 27R64E.

Ili se prijavite pomoću ovih usluga

• 
• 
• 

• 

Objavio gost andrey, 21. travnja 2013

Vašu objavu mora potvrditi moderator

Kvarovi i popravci motorne pile Ural 2 Electron

Dobio sam motornu pilu Ural 2 Electron. Priručnik s uputama za ovaj instrument je izgubljen. Može li netko opisati postupak podešavanja broja okretaja u praznom hodu, startnog položaja gasa?

U svom instrumentu podešavam brzinu u praznom hodu mijenjajući duljinu kabela amortizera. Oni. grubo ugađanje. Odvrnem vijak koji drži kabel i rukama ga izvučem ili olabavim. Uz ručicu gasa nalazi se vijak za fino podešavanje.

Popravljam motornu pilu Ural 2T Electron (1988.). Kupio sam magnet, spustio ga. ne startati, kihati i ne hladiti, pa povlači ruku (odvlači se, suprotno od slijetanja startera). Pa, mislim da treba podesiti vrijeme paljenja. Rezultati. onda, prije nego što povuče ruku, onda. imao sam pitanje. Kako sve počinje? Ili radim nešto krivo?

U mojoj praksi jednom je bio sličan slučaj. Tek kad se motor otpustio. pamuk i dim padaju sa svih strana (iz karburatora i ispod kartera također). Iako se dogodilo i počelo. Ispalo je. klin na klipu koji drži prsten, a kako je nasuprot zaobilaznog prozora, nastavio je utor u tom prozoru dug oko 6-8 mm.Da, plus obrađen klip, koji je otvorio premosni prozor ispred ispuha. Pregledajte unutrašnjost cilindra, možda i jest. Umetnite debeli komad papira (u visinu cilindra) i nacrtajte komad olovke preko svih prozora. pregledajte cilindar, a zatim usporedite s klipom. Upravo sam riješio ovaj problem. A pogledajte: klip u klipnjači ne igra puno? Kakav je osjećaj prstenova (osobito gornjih)? I izmjerite kompresiju za svaki slučaj.

Nemojte pomicati magnet izvan utora, osobito kada stvarate novi utor zamašnjaka. Najvjerojatnije, magnetski buggy: ili u tvornici postoji nešto s upravljačkom zavojnicom (ne sa strane, niti s brojem okretaja, ulaz-izlaz je zbunjen), ili je tiristor izgorio i otvara se prije vremena. U svakom slučaju, preporuča se provjeriti magnetometar na radnoj lančanoj pili i utvrditi je li magnet ili ne. Još uvijek možete pokušati uvrnuti žice kontrolnog svitka ili njega, ili ga stavite ispod magnetskih odstojnika, pokušati ga pomaknuti duž osi zamašnjaka (možda se magneti na neki način silom mogu preklapati). Iako su ovo samo moje misli. Ipak, kao opcija: pokušajte vratiti stari magneto.

Zašto motor motorne pile Ural-Electron ne daje potrebnu snagu?

Klipni prstenovi su možda izgorjeli u žljebovima klipa ili slomljeni prstenovi. Također se može pojaviti curenje u spojevima cilindara s kućištem radilice, karburatorom cilindra, habanjem i gubitkom elastičnosti gume gumenih brtvi kućišta. I još jedan razlog. rupe raspršivača rasplinjača su začepljene.

Je li lanac naoštren na stroju ili se može popraviti samo ručno?

Oregon lanac za Ural-2T ("Prijateljstvo") zove se 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Friendship) uzdužno i model ORG / 27R64E.

Motorne pile "Ural" poznate su više od pola stoljeća: njihova proizvodnja započela je 1955. u tvornici u Permu, koja je dugi niz godina radila za vojno-industrijski kompleks zemlje. Do sada njihova popularnost nije izblijedjela: potražnja je i dalje velika unatoč obilju novih stranih marki. Neki ne žele preplatiti: kupnja motorne pile Ural je povoljnija od sličnih uređaja vodećih europskih proizvođača. Isto vrijedi i za njihovo održavanje, popravke, čime se štedi obiteljski proračun.

No većina korisnika ovih motornih pila cijeni tradicionalnu kvalitetu, koju je desetljećima testiralo više od jedne generacije ljudi.

U ovom članku ćemo se upoznati sa značajkama legendarnih pila ovog proizvođača, njihovom strukturom i funkcionalnošću, kao i s nijansama održavanja i popravka.

Motorne pile "Ural" - nasljednici druge poznate marke "Druzhba", koji se smatraju njegovim poboljšanim kolegama. U usporedbi s motornim pilama Druzhba, imaju:

• visoka snaga, visoki napon;
• oprema za zupčanike;
• uklonjivi spremnik za podmazivanje lanca - karter;
• poboljšani cilindar i starter;
• lako uklonjivi rezni dio pile;
• sastav gornje ručke;
• U konstrukciju je dodan hidraulički klin.

Iako ova tehnika ima mnoge prednosti, ona nije bez nedostataka. Glavni su:

• velika količina otrovnih ispušnih plinova;
• često začepljenje zračnog filtera;
• velika kilometraža plina;
• odavde dolaze česti problemi s motorom i dijelom mjenjača

Razmotrite asortiman benzinskih pila ovog proizvođača.

Benzinski ručni alati dizajnirani posebno za teške radne uvjete i zadatke povećane složenosti.

Uređaj motorne pile Ural 2t Electron prilično je jednostavan. Glavni radni detalji su:

• motor;
• starter;
• reduktor;
• sklopka;
• slušalice za rezanje;
• spremnik za plin.

Tu je i volan i element na koji se konstrukcija može osloniti.

Tehničke značajke motorne pile "Ural" 2t Electron

• 2-taktni motor koji troši 632 ml goriva na sat;
• velika snaga - 3,68 kW;
• 46 cm guma s odvojivim lancem;
• teška težina - 11,7 kg.

Produktivan model s poboljšanom funkcionalnošću. Inercijska kočnica lanca i hod lanca u automatskom načinu rada pojednostavljuju operateru zadatke održavanja alata.

• pogonski potisak - 3,9 kW;
• prostran spremnik za plin - 0,55 l;
• volumetrijska korita za ulje - 265 ml;
• maksimalna dužina autobusa - 0,45 m.

Dovoljno kompaktna i lagana lančana pila. Pristojna poluprofesionalna jedinica, prilagođena za srednja opterećenja.

Razlikuje se od ostalih modifikacija:

• potisak od 3,8 kW;
• veliki spremnici za gorivo i ulje za lanac - 0,62 i 0,25 litara;
• standardni korak lanca - 3/8;
• dugi autobus - 35-45 cm;
• mala težina - 6,89 kg.

Profesionalni benzinski električni alat. Sadrži poboljšano prianjanje, kočnicu lanca i funkciju zaključavanja gumba za napajanje.

Korisnici primjećuju da se ovaj model motorne pile Ural kvari rjeđe od ostalih i zahtijeva popravak.

Industrijska motorna pila. Snage od 5,1 KS dovoljno za svu obradu drveta.

• Spremnik za benzin - 0,55 l;
• Carter - 0,25 L;
• Guma - 45 cm;
• Težina - 7,8 kg.

Preporučljivo je započeti upoznavanje s takvom tehnikom s uputama za uporabu. Pokriva takva pitanja:

• unutarnja struktura motornih pila;
• nijanse punjenja goriva;
• uhodavanje i pravila za pokretanje motora;
• priprema uređaja za piljenje;
• njega i skladištenje;
• sigurnosnih standarda.

Zadržimo se na nekima od njih koji se mogu susresti u procesu korištenja motornih pila Ural.