Detalji: ZMZ 514 DIY popravak od pravog majstora za web mjesto my.housecope.com.
Dizelski motor ZMZ 514 proizvodi se u Zavolžskoj motornoj tvornici i jedini je dizelski motor predstavnik cijele linije motora ovog tipa. U početku je pogonski agregat bio namijenjen kamionima koje proizvodi grupa tvrtki GAZ, ali većinu motora kupuje UAZ za ugradnju na svoje automobile.
Za razliku od benzinskih kolega, dizel je dobio poboljšane tehničke karakteristike, što je postalo popularno među ljudima. Tako je pogonska jedinica tvornice Zavolzhsky dobila jedan od najboljih sustava goriva koje proizvodi BOSCH. Također je ugrađen poliklinasti remen s automatskim zatezačem za pokretanje pumpe za ubrizgavanje, pumpe i generatora u rad. Na motor je ugrađen unaprijeđeni Common Rail sustav opskrbe gorivom.
Razmotrimo ZMZ 514 dizel i njegove tehničke karakteristike:
Glavni dio je instaliran na vozila proizvedena u Uljanovskoj automobilskoj tvornici, i to: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup i Cargo.
Održavanje 514. motora s unutarnjim izgaranjem provodi se na tipičan način, kao i za sva domaća dizelska vozila. Interval servisa je 12.000 km, ali većina stručnjaka i vozača slaže se da je za očuvanje i povećanje resursa potrebno ovu brojku smanjiti na 10.000 km.
Tijekom održavanja mijenjaju se potrošni materijal i ulje. Prva točka uključuje filtere za grubo i fino pročišćavanje ulja, kao i filtere goriva. Ovisno o uvjetima rada, preporuča se i provjera filtera zraka koji se može začepiti nakon 15-20 km.
Video (kliknite za reprodukciju).
Prilikom održavanja, osobito ako se radi ručno, vrijedi obratiti posebnu pozornost na stanje mlaznica, žarnih svjećica, kao i stanje visokotlačne pumpe goriva.
Nepravovremeni popravak potonjeg može dovesti do ozbiljnijeg oštećenja para klipa, što će zahtijevati dodatna ulaganja.
Popravak dizel motora serije 514 prilično je težak kod kuće. Dakle, možete izvršiti manje popravke, ali veće kvarove preporuča se popraviti u autoservisu.
Kod kuće možete popraviti pumpu za gorivo, zamijeniti žarnice, promijeniti brtvu poklopca ventila.
Glavni problem s kojim se vozači često susreću je isključenje dizelskog pogonskog agregata. U ovom slučaju, često se problem može skrivati u začepljenim mlaznicama ili neispravnosti visokotlačne pumpe za gorivo. Oba dijela zahtijevaju posebnu opremu za popravak, pa je stoga vrijedno kontaktirati autoservis da popravi kvar.
Čišćenje i dijagnostika mlaznica provodi se na posebnom postolju, što će vam omogućiti da jasno identificirate neispravan element. Što se tiče pumpe za ubrizgavanje, ona također zahtijeva posebna znanja i vještine koje ne posjeduje svaki vozač.
Često pokvare elementi rashladnog sustava, koje je dovoljno lako promijeniti kod kuće. To uključuje termostat i pumpu za vodu. Dakle, zbog nekvalitetnih rezervnih dijelova, termostat se često može zaglaviti, što dovodi do pregrijavanja motora ili stalnog rada električnog ventilatora. Što se tiče pumpe za vodu, ona se pokvari - kada se formira formacija na ležajevima.
Druga mogućnost je stvaranje curenja ispod osovine, što je lako odrediti sami. Promjena elementa je prilično jednostavna, morate rastaviti pogonski remen i odvrnuti nekoliko pričvrsnih vijaka.
Dizelski motor ZMZ 514 stekao je široku popularnost na vozilima proizvedenih u automobilskoj tvornici Ulyanovsk. Jednostavnost dizajna, tipična za sve motore koje proizvodi Zavolzhsky Motor Plant, čini prilično jednostavnim i lakim popravak motora sami. Agregat se servisira svakih 12.000 km.
Glavna zadaća ove publikacije je pružiti sustavu "proizvođač-proizvođač-korisnik svih oblika" tehničke informacije, što omogućuje svima zainteresiranima da dobiju iscrpne odgovore na sva pitanja vezana uz osiguranje performansi dizelskog motora ZMZ-514.10 i njegovog modifikacije u različitim fazama rada. Trenutno je u tijeku intenzivan projektantski i tehnološki rad na razvoju modifikacija dizelskih motora Zavolzhsky Motor Plant OJSC, kako bi se podigli zahtjevi ekoloških standarda. Od 1. siječnja 2008. tvornica proizvodi motore samo ekološke klase 3 *. Za ažurirane informacije preporučamo da posjetite web stranicu. Službeno izdanje. Odgovara projektno-tehnološkoj dokumentaciji od 12.08.2008. Za najnovije informacije obratite se trgovcima JSC "ZMZ".
Knjiga ukratko predstavlja značajke dizajna dizelskog motora ZMZ-51432 ugrađenog na vozila UAZ ekološke klase 4 (Euro 4). Knjiga sadrži glavne tehničke podatke i karakteristike motora i njegovih jedinica, dane su preporuke za njihovo održavanje i popravak. Opisani su uređaji koji se koriste za popravak i provjeru rada pojedinih jedinica. Navedeni su mogući kvarovi motora, njihovi uzroci i načini otklanjanja. Zbog stalnog poboljšanja dizajna vozila UAZ i ZMZ dizel motora, pojedini dijelovi i sklopovi vašeg motora mogu se razlikovati od onih navedenih u ovoj knjizi. Knjiga je namijenjena stručnjacima servisnih postaja, poduzeća za popravak automobila i autoprijevoza, a može biti korisna i vlasnicima vozila UAZ, studentima i ljudima koji proučavaju dizajn dizelskih motora. Knjigu o uređenju, radu, održavanju i popravku dizel motora modela ZMZ-51432 za vozila UAZ ekološke klase 4 pripremio je za tisak Ured glavnog projektanta Tehničkog odjela ZMZ OJSC.
Ugradnja i popravak dizel motora ZMZ-514, popravak razvodnog lanca ZMZ-514, zamjena čahure međuvratila u ZMZ-514 u UAZ Hunter 31519
I opet smo dobili iznenađenje od dizel motora ZMZ-514. Još jednom nam je pokazao da je najbolje neprijatelj dobrom. Sve je počelo sa zatezačima lanaca. Čitali smo na internetu da su mehanički zatezači lanaca bolji od hidrauličnih zatezača lanaca. Kao i kod njih, bit će veći pritisak ulja (problem je s pritiskom na ovo čudo ruskog dizelaša) i sve će biti u redu s napetošću lanca. Standardne hidromehaničke zatezače promijenili smo za čisto mehaničke iz "ruskog Bogatyra". I… imamo iznenađenje - lančani skok. Počeli su shvaćati i evo razloga. Gornji zatezač je napravio dug život:
No iznenađenjima tu nije bio kraj. Pažljivijim ispitivanjem mehanizma za razvođenje, pronađena je izbočina na lančanicima perača. Nakon još jednog rastavljanja prednjeg dijela motora, pokazalo se da su vijci lančanika ponovno odrezani. I opet, to nisu sva iznenađenja. Osovina je pristojno visjela. Nakon uklanjanja, pokazalo se da je prednja čahura perača "gotova":
Uglavnom, stigli smo. Tada mi sami nismo mogli ništa. Potrebna posebna oprema. U blizini smo našli tvrtku koja se profesionalno bavi bušenjem radilica i ostalih vratila. Iz prve ruke upoznati smo s problemom obavijesti u našim motorima. Rekli su: donesite blok – mi ćemo. Blok! Isti motor se mora skinuti i rastaviti. I sami smo odlučili isprobati. Kupili smo garažu za 2 tone i krenuli. Ovdje su pričvrstili dizalicu na UAZ:
Ispostavilo se da nije bilo tako teško odvojiti motor. Mjenjač nije potrebno skidati. Očekivano, podizanje grane je bilo dovoljno, čak su i zalihe ostale:
Spustio dizel motor na paletu:
Zatim su granu pomaknuli na kraću udaljenost, objesili je natrag na dizalicu i zakotrljali je pravo na dizalicu u sjenicu. Ove fotografije jednostavno ne postoje. Odmorili su se i zarolali cijelu konstrukciju. Zatim je u sjenici dizelski motor opran od prljavštine, rastavljen i uronjen u blok cilindra u drugom UAZ-u - Patrick. I pakiranje iz slavine je dobro došlo :). Na ovoj fotografiji već možete vidjeti rastavljeni stalak za sastavljanje motora:
Montažni stalak je jednostavan uređaj koji će nam pomoći da ponovno sastavimo dizel. U međuvremenu, ovaj blok će ići stručnjacima za potiskivanje čahure i podešavanje noževa.
A mi smo nagrađeni neprocjenjivim iskustvom u rastavljanju motora
Ukratko, izdubio je prednju čahuru međuvratila. Potpuno izdubljen:
Prednja glavčina za ispiranje s prorezima.
Za popravke je kupljen komplet u obliku nove osovine za pjeskarenje i seta čahure osovine za pjeskarenje. Sve je koštalo oko 2 000 rubalja na Planetu Železjake. Potom je dizel iz automobila uklonjen garažnim kranom (više detalja u 13. dijelu gornjeg linka), rastavljen na "čisti blok cilindara" i blok odvezen u tvrtku Mehanika koja se bavi bušenjem i bušenjem. podešavanje osovina. Za 1'140 rubalja, potisnuli su čahure, odmotali i izbrusili osovinu naplatka kako bi se uklopili. Ovako izgleda nova čahura:
Nova glavčina prednje prirubnice.
Prom osovina čvrsto sjedi bez zazora.
Zatim je došao red da se pokažu na štandu za montažu motora. Prošli vikend smo kupili štand. I, općenito, nisu požalili. Stalak nas je koštao 2'250 rubalja, ali praktičnost rada s njim pokriva sve te troškove. Nemamo garažu, pa sve radimo ili na ulici ili u sjenici. Ovdje je blok cilindra s radilicom koja je već instalirana na postolju:
A zatim, "laganim pokretom ruke", okrenemo blok i umetnemo klipove s klipnjačama:
U pozadini se vidi dizalica za izvlačenje motora. Kada se sklopi, ne zauzima gotovo nikakav prostor.
Ponekad, tijekom žestokih rasprava između pilota i navigatora, tijekom procesa sastavljanja dizel motora, laptop se pretvarao u tablet i približavao se objektu montaže 🙂:
Općenito? proces montaže s takvom pripremom pokazao se ne baš kompliciranim i ugodnim.
Da! Važno. Alati moraju imati moment ključ. Nismo imali. morao sam kupiti. Cijena izdanja je 1'150 rubalja. Istodobno, odlučili smo ažurirati neke dijelove vremena. Stavili smo nove lančanike na osovinu, lance i hidraulične zatezače. Tijekom dana, uzimajući u obzir odlazak u šumu po maline, sastavili su motor i postavili poravnanje oznaka radilice i bregaste osovine. Evo ove subote i stao:
U priručniku za sastavljanje ZMZ-514 pronašli smo novi izraz za nas - "pokupiti". Podignite klipnjače, pokupite glavu itd. To je ono što smo odlučili, prije nego što stavite sjajni dizel ZMZ-514 na Zyobrik, da ga “pokupimo” i pokušamo ga pokrenuti.
Sve se to moglo preuzeti na štandu (vidi prethodni 14. unos u BŽ). Ali ne možete staviti zamašnjak na stalak, na primjer. To znači da ne možete sigurno postaviti visokotlačnu pumpu za gorivo. Općenito, počeli smo oblikovati stalak za namotavanje od otpadnog materijala. Uzeli smo kao osnovu list šperploče od 18 mm koji nam je dobro poslužio i obrezao razne drvene proizvode:
Skulpiramo stalak za pokretanje motora
Zatim su montažni stalak zakotrljali ispod dizalice:
Motor smo objesili na dizalicu i uklonili opterećenje na montažnom postolju:
Otkačili su montažni stalak, otkotrljali ga iz slavine, postavili samostalni stalak za paljenje i na njega spustili dizel:
Stavili su ga na štand za početak.
Zatim su pričvrstili nosače motora na postolje, sklopili motor na minimalno stanje potrebno za pokretanje, spojili elektroenergetski sustav iz starog ekspanzijskog spremnika i pumpali pumpu za ubrizgavanje s brizgaljkama:
Spojili smo starter i ventil pumpe za ubrizgavanje na brzinu napravljenim žicama na akumulator i pripremili se za trenutak istine - lansiranje:
