Zu 3000 DIY popravak

Dobar dan dragi forumaši!

Pitam vas ima li netko iskustva s popravkom punjača ovog modela!

Auto punjač ZU-3000 ASTRO.

Općenito, dogodila se trivijalna situacija kada se baterija napunila. Isprva sam mislio da će zaštitna dioda FR607 otkazati. Ali pokazao se čudno uslužnim. Na fotografiji je označeno crvenom strelicom.

Dijagram ovog uređaja našao sam samo na jednom mjestu.

Vizualnim pregledom tragova daske ustanovio sam da je jedna od njih izgorjela.

Nadalje, ispod ventilatora (hladnjaka) našao sam ploču od svijetlosmeđeg metala. Ne mogu razumjeti je li osigurač ili nešto kao strujni šant. Sukladno tome, ima tragove litice.

Shodno tome sam skratio ovu ploču, očistio je, ozračio i zalemio natrag. U skladu s tim, punjač se uključio.

Prilikom mjerenja izlaznog napona multimetrom u različitim načinima rada: "Ručno" i "Automatski" prema pozadinskom osvjetljenju skale s LED dioda, napon odgovara stvarnosti.

Prilikom mjerenja iste struje punjenja u različitim načinima rada, odnosno "4A" i "6A" nulta vrijednost struje.

Pokušao sam napuniti bateriju, bez efekta!
Odjeljak: Popravak

Jednom sam dobio u ruke punjač "ASTRO" ZU-3000. Punjenje se nije uključilo - nije bilo nikakvih znakova život raditi.

Pronašao sam kvar prilično brzo, ali me zanimao sklop ovog čuda i odlučio sam detaljnije proći kroz uređaj.

Kao rezultat toga, pokazalo se da je ponovno stvorio shematski dijagram punjača ASTRO ZU-3000. Dijagram ne označava nazive nekih elemenata (označenih kao N / A). To su uglavnom SMD kondenzatori. Daljnji dijagram (kliknite za povećanje).

Nemojte se iznenaditi što dijagramu nedostaje detaljan crtež upravljačkog dijela. Kako se pokazalo, napravljen je na temelju mikrokontrolera Attiny26-16SU - ovo je, moglo bi se reći, "mosk" uređaja. Također na upravljačkoj ploči nalazi se integralni stabilizator 78L05B u “zanimljivom” 8-pinskom planarnom paketu, koji napaja mikrokontroler i cijeli njegov spoj stabiliziranim naponom od 5V.

Osim toga, na ploči se nalazi trim-otpornik čiju svrhu nisam mogao razumjeti, već je potreban za podešavanje izlaznog napona. Tako Ne savjetujem vam da ga uvijate bez posebne potrebe

.

Snažni dio punjača montiran je na mikrokrug PWM kontrolera TOP225YN. Ovaj mikro krug ima samo 3 pina. S - ovo je izvor, D - dionica. Nazivi su slični oznakama tranzistora s efektom polja, što nije iznenađujuće, jer je energetski dio mikrosklopa implementiran na MOSFET tranzistor. Zaključak C Je li kontrolna igla (kontrolirati).

Ako pogledate tipičan krug za uključivanje mikro krugova TOP221-227 (serija TOPSwitch-Ⅱ) iz vlasničke podatkovne tablice, postaje jasno da se malo razlikuje od kruga jedinice za napajanje za punjenje ASTRO ZU-3000.

Idemo na najzanimljivije elemente kruga.

U primarnom krugu od 220V ugrađen je NTC otpornik s oznakom 13S100L (10 Ohma, 4A). Ovo je termistor (termistor) koji smanjuje svoj otpor kada se zagrijava. Njegova je svrha smanjiti udarnu struju kada je uređaj uključen.

Čim prekidač SA1 zatvori krug, elektrolitski kondenzatori C3 i C4 počinju se brzo puniti. To može uzrokovati kvar elemenata diodnog mosta VD1-VD4 (S1M). U trenutku uključivanja, NTC otpornik je "hladan" - strujni udar još nije imao vremena zagrijati ga, ali nakon nekoliko sekundi se zagrijava od struje koja prolazi i njegov otpor se smanjuje. U ovom slučaju, kondenzatori C3, C4 su već napunjeni, a krug radi u normalnom načinu rada.

Dijagram također prikazuje diodu VD5 - 1.5KE200A... Zapravo, ovo je teška dioda, ali supresor (aka zaštitna dioda). Štiti MOSFET unutar čipa TOP225YN od opasnih prenapona koji mogu "nokautirati" radnika na terenu.

Kao zaštita od promjene polariteta - neispravan spoj stezaljki na terminale baterije - dioda VD10 (FR607) i osigurač FU2. Ako pobrkate polaritet veze, struja iz baterije će proći kroz diodu VD10, koja će se u ovom slučaju uključiti u smjeru naprijed. Zbog udarne struje, osigurač FU2 bi trebao pregorjeti i strujni krug će se prekinuti. U tom slučaju, ako nakon toga ponovno spojite bateriju, tada će zasvijetliti HL1 LED, što znači da je pregorio osigurač FU2.

U nekim slučajevima, kada je polaritet obrnut, FR607 dioda "probija", budući da je sama dizajnirana za istosmjernu struju od 6A (ja_AV), a kao rezultat promjene polariteta kroz njega može teći struja od 10A.

U upravljačkom krugu koristi se optospojnik 4N35... Uključen je u povratnu petlju sklopnog napajanja, koji kontrolira rad kruga. Za stabilizaciju izlaznog napona koristi se VD11 Zener dioda (BZX15) izlazni napon je stabiliziran. Ali budući da je ovo punjač, ​​a ne napajanje, upravljački krug na mikrokontroleru, koji je gore spomenut, također se uvodi u krug. Upravljački krug je spojen na VD11 Zener diodu. Dakle, upravljački krug može promijeniti način rada mikrosklopa TOP225YN preko DA2 optospojnice. SMD tranzistor se također može naći na PCB upravljačkog kruga. On je upravo spojen na VD11 zener diodu.

Kako bi mikrokontroler "mjerio" struju u izlaznom krugu, koristi se strujni senzor R8. To je ploča od legure visoke otpornosti.

Otpor ove ploče je oko 0,03-0,1 ohma, a snaga je oko 2W. Nije neuobičajeno da ova senzorska ploča pregori uz loše hlađenje, a punjač prestane raditi.

Za prisilno hlađenje aktivnih elemenata kruga koristi se ventilator FAN (12V 0,14A). Budući da izlazni napon punjača može doseći 16V, krug otpornika R4, R5 spojen je u seriju s ventilatorom. Oni gase višak stresa.

Posebnu pozornost posvetit ću VD9 dual Schottky diodi (MBR20100CT). Upravo je zbog njega punjenje došlo u popravak. Prema riječima vlasnika, precijenjeno opterećenje slučajno je spojeno na izlaz punjača. Očito je zbog toga struja koja prelazi nazivnu prošla kroz krug, pa je dioda VD9 jednostavno "izbačena". Prilikom provjere diode pokazalo se da je jedna dioda u sklopu pokvarena.

Što može zamijeniti MBR20100CT dvostruku diodu? Zamijenio sam je originalnom (prikladan je i MBR20200CT), ali ako nemate pravu diodu pri ruci, onda je možete pokušati zamijeniti s F12C10, F12C15 ili F12C20. Takve i slične dvojne diode nalaze se u izlaznim ispravljačima računalnih izvora napajanja.

Istina, vrijedi uzeti u obzir da je maksimalna struja naprijed (ja_F) takve diode iznosi 12 ampera (6A po diodi), a MBR20100CT je ocijenjen za 20A (10A po diodi). No, u teoriji, maksimalna struja punjenja za ASTRO ZU-3000 je 6A, pa ga možete pokušati zamijeniti s F12C20. Također je vrijedno napomenuti da je obrnuti napon za diodu MBR20100CT 100V.

Za poluvalne ispravljače bolje je odabrati diodu s obrnutim naponom 3 puta većim od izlaznog napona. Dakle, ako punjač proizvodi maksimalni izlaz od 16V, tada se dioda mora odabrati s obrnutim naponom od 48V ili više. Kao što možete vidjeti, dioda je ugrađena u krug sa značajnom marginom za obrnuti napon (V_RRM).

Kao što znate, Schottky diode su vrlo osjetljive na višak obrnutog napona, stoga je vrijedno pažljivo odabrati zamjenu za neispravnu diodu i bolje je da nova dioda ima "maržu" u pogledu parametara diode kao što je obrnuti napon (V_RRM) i istosmjerna struja (ja_F).

Ispravljačka dioda MBR20100CT i TOP225YN PWM kontroler pričvršćeni su za radijator. To može otežati zamjenu ovih predmeta tijekom popravka. Stoga možete izbušiti glavu zakovice metalnom bušilicom odgovarajućeg promjera. Učinio sam to odvijačem u načinu bušenja. Prilikom ugradnje novih dijelova bolje je podmazati mjesta toplinskog kontakta pastom koja provodi toplinu KTP-8, a umjesto zakovica koristiti vijke.

Preuzmite priručnik za uporabu “Impulsni punjač ASTRO ZU-3000, 3001, 3002, 3003, 3004, 3005”.

"Priručnik za uporabu Sadržaj Uvod Specifikacije Vanjski priključci i kontrole Preporuke za korištenje punjača za. "

punjač ZU-3000

Priručnik

Vanjski priključci i kontrole

Aplikacija punjača

Preporuke za punjenje olovnih baterija

Sigurnosne napomene

Pulsni automatski punjač "ZU-3000" (u daljnjem tekstu ZU-3000), dovršen

prema suvremenoj tehnologiji temeljenoj na TOPSwitch integriranom PWM stabilizatoru proizvođača Power Integrations Inc.

ZU-3000 je dizajniran za punjenje i obnavljanje automobilskih olovno-kiselinskih akumulatora kapaciteta 40-75A/h s automatskom stabilizacijom napona i struje u različitim fazama procesa punjenja i automatskim prijelazom u način punjenja i pohranjivanjem energije baterije s niskim struja kada dosegne određeni napon.

1. Raspon napona napajanja: 90-260V

2. Izlazni stabilizirani napon u početnoj fazi punjenja: 16V

3. Ograničavanje struje punjenja: 4A i 6A s optičkom povratnom spregom.

4. Odabir ručnog ili automatskog načina rada punjača.

5. Zaštita od kratkog spoja na izlazu i pogrešnog spajanja (obrnuta polariteta) terminala akumulatora s ugrađenim automatskim ponovnim pokretanjem i strujnim ograničavajućim krugovima ciklus po ciklus.

6. Prisilno hlađenje elemenata kruga i ugrađeni sustav toplinske zaštite.

8. LED indikacija načina rada.

Vanjski priključci i kontrole

Prednja ploča:

1. Prekidač načina rada MANUAL / AUTOMATIC.

2. Prekidač za ograničavanje struje punjenja.

3. LED indikator napona.

4. Indikator ograničenja struje punjenja svijetli zeleno.

5. Svjetlo indikatora za ograničavanje napona punjenja svijetli crveno.

9. Osigurač 10A (priložen je rezervni u slučaju kvara ugrađenog).

Na stražnjoj ploči uređaja nalazi se žica za spajanje na 220V izmjeničnu struju i prekidač za napajanje.

Aplikacija punjača

1. Spojite stezaljke na terminale baterije. Pažnja.

Crvena stezaljka (+) - do pozitivnog terminala;

Crna kopča (-) - na negativni terminal.

2. Ovisno o kapacitetu baterije, odaberite vrijednost ograničenja struje punjenja (prekidač 2):

1A - srednji položaj (ako je dostupan, ovisi o konfiguraciji);

3. Odaberite način punjenja baterije "Ručno" ili "Automatski" (prekidač 1).

4. Uključite napajanje punjača (na stražnjoj ploči).

5. Nakon završetka punjenja baterije, isključite napajanje ZU-3000.

6. Odvojite stezaljke s terminala akumulatora.

Unutarnji električni otpor ispražnjene baterije je veći od 2,88 Ohma. Stoga je izlazna struja uređaja u početnoj fazi punjenja manja od 4 A. U ovom trenutku kanal za stabilizaciju napona radi i napon na stezaljkama se održava na 16 V. Svjetlost crvenog LED indikatora ( 5) označava da punjač radi u ovom načinu rada. Kako se baterija puni, napon na stezaljkama raste, unutarnji otpor se smanjuje. Postigavši ​​vrijednost manju od 2,88 Ohma, struja punjenja će se povećati i doseći 4 ili 6 A (ovisno o odabranom načinu rada).

Crveni LED indikator (5) se gasi, zeleni (4) svijetli i baterija se puni na nazivni napon i gustoću elektrolita. Nadalje, baterija se puni konstantnom strujom.

Automatsko punjenje baterije

Kada napon na terminalima baterije dosegne 14V, uređaj automatski postavlja struju punjenja na 1-2A. U ovom načinu rada baterija se puni dok se ne postigne nazivni napon i gustoća elektrolita. Vrijeme punjenja ovisi o stupnju pražnjenja baterije.

"Automatski" način punjenja je duži, ali najpovoljniji, što značajno produljuje vijek trajanja baterije.

Preporuke za punjenje olovnih baterija

Elektrolit Otopina sumporne kiseline u destiliranoj vodi koristi se kao elektrolit za automobilske akumulatore. Za različite klimatske i temperaturne uvjete u kojima će baterija raditi koristi se elektrolit različite gustoće. Za određivanje stupnja naboja u bilo kojem trenutku, standardna gustoća elektrolita uzima se kao 1,27 g / cm3, t.j. gustoća dobivena nakon potpunog prvog punjenja.

Puštanje u rad suho napunjenih (novih) akumulatora Puštanje u rad baterije treba započeti punjenjem baterija, što se preporučuje na sljedeći način.

Elektrolit pripremljen prema zahtjevima može se uliti u baterije pod uvjetom da njegova temperatura nije viša od 25oS u hladnim i umjerenim klimatskim zonama i ne viša od 30oS u toplim i vlažnim zonama. Ne preporučuje se punjenje baterija elektrolitom s temperaturom ispod 15oS.

Punjenje treba vršiti sve dok zrcalo elektrolita ne dodirne donji rub vrata ili 10,15 mm iznad sigurnosnog štitnika.

Razina elektrolita iznad štitnika može se izmjeriti staklenom cijevi.

U pravilu, ne prije 20 minuta, a najkasnije dva sata nakon izlijevanja, potrebno je izmjeriti gustoću elektrolita. Ako je gustoća elektrolita u akumulatoru manja od gustoće napunjenog za više od 0,03 g/cm3, takav akumulator treba napuniti prije ugradnje u automobil.

Ako je baterija pohranjena ne više od godinu dana, a proces pripreme za puštanje u rad odvijao se na temperaturi od najmanje 15oS, može se ugraditi na automobil bez provjere gustoće elektrolita nakon 20 minuta impregnacije. Baterija stavljena u rad mora se popraviti nakon nekoliko dana.

Punjenje Akumulator koji je zimi ispražnjen više od 25%, a ljeti više od 50% mora se izvaditi iz vozila i napuniti.

Baterija se puni kada se na nju primijeni potencijal koji premašuje njezin napon. Struja punjenja baterije proporcionalna je razlici između primijenjenog napona i napona otvorenog kruga.

Vrijednost struje punjenja odabire se približno 0,1 nazivnog kapaciteta akumulatorske baterije. Normalno vrijeme punjenja za dobru bateriju je 8-10 sati.

Baterija se puni dok ne dođe do obilnog razvijanja plina (vrenja) u svim bankama, a napon i gustoća elektrolita će biti konstantni dva sata zaredom. Ovo je znak kraja naboja. Zatim treba izjednačiti gustoću elektrolita u sekcijama i nastaviti s punjenjem još 30 minuta radi boljeg miješanja.

Tijekom punjenja baterije potrebno je povremeno provjeravati temperaturu elektrolita kako bi se osiguralo da ne poraste iznad 45oC u hladnoj i umjerenoj klimi i iznad 50oC u toplim i toplim vlažnim klimama.

Sigurnosne napomene Kako se pri punjenju kiselih baterija stvara vodik, punite bateriju u dobro prozračenom prostoru bez pušenja ili korištenja otvorenog plamena. Dobivena eksplozivna smjesa je vatra i eksplozivna.

Kako biste izbjegli strujni udar i oštećenje punjača, nemojte ga koristiti u prostorijama s visokom vlagom, izbjegavajte padove, udarce, strane predmete, tekućine. Nemojte odspajati i spajati aligatorske spone tijekom punjenja, jer razvijeni vodik, kombinirajući se s kisikom u zraku, tvori eksplozivnu smjesu koja može eksplodirati od iskre između kopče i terminala baterije.

Kako bi se izbjegao kvar zaštitnih elemenata, svako ponovno pokretanje uređaja treba provoditi u razmaku od najmanje 1 minute.

Kako bi se osiguralo odvođenje topline iz elemenata kruga tijekom rada, uređaj bi trebao biti smješten na mjestima isključujući preklapajuće ventilacijske otvore.

• 

Je li vam pokvaren TV, radio, mobitel ili kuhalo za vodu? I želite stvoriti novu temu o tome na ovom forumu?

Prije svega razmislite o ovome: zamislite da vaš otac/sin/brat ima bolove od upala slijepog crijeva i po simptomima znate da je to samo upala slijepog crijeva, ali nema iskustva s rezanjem slijepog crijeva, kao i alatom. I uključite računalo, pristupite Internetu na medicinskoj stranici s pitanjem: "Pomozite izrezati upalu slijepog crijeva." Shvaćate li apsurdnost cijele situacije? Čak i ako vam odgovore, vrijedi razmotriti čimbenike kao što su pacijentov dijabetes, alergije na anesteziju i druge medicinske nijanse. Mislim da to nitko ne radi u stvarnom životu i da će riskirati da povjeri život svojih najdražih savjetima s interneta.

Isto je i kod popravka radijske opreme, iako su to naravno sve materijalne prednosti moderne civilizacije i u slučaju neuspješnog popravka uvijek možete kupiti novi LCD TV, mobitel, iPAD ili računalo. A za popravak takve opreme barem je potrebno imati odgovarajuću mjernu (osciloskop, multimetar, generator itd.) i opremu za lemljenje (fen, SMD-vruće pincete i sl.), shematski dijagram, da ne spominjemo potrebno znanje i iskustvo popravke.

Razmotrimo situaciju ako ste početnik/napredni radio-amater koji lemi sve vrste elektroničkih gizmosa i posjeduje neke od potrebnih alata. Na forumu za popravak kreirate odgovarajuću temu s kratkim opisom “simptoma pacijenta”, tj. na primjer "Samsung LE40R81B TV se ne uključuje". Pa što? Da, može biti mnogo razloga za neuključivanje - od kvarova u elektroenergetskom sustavu, problema s procesorom ili treperenja firmware-a u EEPROM memoriji.
Napredniji korisnici mogu pronaći zacrnjeni element na ploči i priložiti fotografiju uz post. No, imajte na umu da ovaj radio element zamjenjujete istim - nije činjenica da će vaša oprema raditi. U pravilu je nešto uzrokovalo izgaranje ovog elementa i moglo bi uz sebe "povući" još nekoliko elemenata, a da ne spominjemo činjenicu da je neprofesionalcu prilično teško pronaći izgorjeli m/s. . Osim toga, u modernoj opremi, SMD radio elementi se gotovo univerzalno koriste, lemljenjem kojih s lemilom ESPN-40 ili kineskim lemilom od 60 W riskirate pregrijavanje ploče, ljuštenje tragova itd. Naknadna obnova koja će biti vrlo, vrlo problematična.

Svrha ovog posta nije nikakav PR servisa, ali želim vam poručiti da ponekad samopopravak može biti skuplji od odnošenja u profesionalnu radionicu. Iako je to, naravno, vaš novac i što je bolje ili rizičnije ovisi o vama.

Ako ipak odlučite da možete samostalno popraviti radijsku opremu, tada prilikom izrade objave svakako navedite puni naziv uređaja, modifikaciju, godinu proizvodnje, zemlju podrijetla i druge detaljne podatke. Ako postoji dijagram, onda ga priložite uz post ili dajte vezu na izvor. Napišite koliko dugo se simptomi manifestiraju, je li bilo prenapona u naponskoj mreži, je li prije toga bio popravak, što je učinjeno, što je provjereno, mjerenja napona, oscilogrami itd. Od fotografije matične ploče, u pravilu, nema smisla, od fotografije matične ploče snimljene na mobitelu nema smisla. Telepati žive na drugim forumima.
Prije kreiranja posta svakako upotrijebite pretragu na forumu i na internetu. Pročitajte relevantne teme u pododjeljcima, možda je vaš problem tipičan i o njemu se već raspravljalo. Svakako pročitajte članak Strategija popravka

Format vašeg posta trebao bi biti sljedeći:

Odmah se brišu teme s naslovom “Pomozite popraviti Sony TV” sa sadržajem “pokvarenim” i par zamućenih fotografija odvrnutog stražnjeg poklopca, snimljenih 7. iPhone-om, noću, rezolucije 8000x6000 piksela.Što više informacija objavite o kvaru, veće su šanse da ćete dobiti kompetentan odgovor. Shvatite da je forum sustav besplatne međusobne pomoći u rješavanju problema i ako odbacujete pisanje svog posta i ne slijedite gore navedene savjete, onda će odgovori na njega biti primjereni, ako netko uopće želi odgovoriti. Također imajte na umu da nitko ne smije odgovoriti odmah ili u roku od jednog dana, recimo, ne treba pisati nakon 2 sata "Da nitko ne može pomoći" itd. U tom slučaju, tema će se odmah izbrisati.
Trebali biste se potruditi da sami pronađete kvar prije nego što zapnete i odlučite otići na forum. Ako opišete cijeli proces pronalaženja kvara u svojoj temi, tada će šansa za dobivanje pomoći od visokokvalificiranog stručnjaka biti vrlo velika.

Ako odlučite svoju pokvarenu opremu odnijeti u najbližu radionicu, ali ne znate gdje, možda će vam pomoći naša online kartografska usluga: radionice na karti (na lijevoj strani pritisnite sve tipke osim "Radionice"). Možete ostaviti i pogledati recenzije korisnika za radionice.

Za servisere i radionice: svoje usluge možete dodati na kartu. Pronađite svoj objekt na karti sa satelita i kliknite na njega lijevom tipkom miša. U polju "Vrsta objekta:" ne zaboravite promijeniti u "Popravak opreme". Dodavanje je potpuno besplatno! Svi objekti su provjereni i moderirani. Rasprava o usluzi je ovdje.

Poruka hrak »21. studenog 2012., 14:13

Ako se kvar punjača sastoji u stalnom puhanju mrežnog osigurača (kao na fotografiji broj 2), tada su najvjerojatnije pokvareni impulsni prekidači, tranzistori koji su pričvršćeni na radijatore. Iako, možda razlog leži u "nultom" otporu mrežnih ispravljačkih dioda (fotografija br. 4, SMD diode, mali crni "pravokutnici" na vrhu ploče).

Samo vas želim upozoriti da ova tema nije potpuni priručnik za popravak. Postoje slučajevi kada iskusni radijski inženjer sjedi dan i noć tražeći kvar. Ipak, pokušao sam navesti glavne smjerove dijagnostike.
Pozdrav, tvoj hrak

Upute za korištenje punjača ZU-3000.

1. Spojite stezaljke na terminale baterije

Crvena stezaljka (+) - do pozitivnog terminala;

Crna kopča (-) - na negativni terminal.

2. Ovisno o kapacitetu baterije, odaberite vrijednost ograničenja struje punjenja

1A - srednji položaj (ako je dostupan, ovisi o konfiguraciji);

3. Odaberite način punjenja baterije "Ručno" ili "Automatski" (prekidač 1).

4. Uključite napajanje punjača (na stražnjoj ploči).

5. Nakon završetka punjenja baterije, isključite napajanje ZU-3000.

6. Odvojite stezaljke s terminala akumulatora.

Punjenje baterije u ručnom načinu rada

Unutarnji električni otpor ispražnjene baterije je veći od 2,88 Ohma. Stoga je izlazna struja uređaja u početnoj fazi punjenja manja od 4 A. U ovom trenutku kanal za stabilizaciju napona radi i napon na stezaljkama se održava na 16 V. Svjetlost crvenog LED indikatora ( 5) označava da punjač radi u ovom načinu rada. Kako se baterija puni, napon na stezaljkama raste, unutarnji otpor se smanjuje. Postigavši ​​vrijednost manju od 2,88 Ohma, struja punjenja će se povećati i doseći 4 ili 6 A (ovisno o odabranom načinu rada).

Crveni LED indikator (5) se gasi, zeleni (4) svijetli i baterija se puni na nazivni napon i gustoću elektrolita. Nadalje, baterija se puni konstantnom strujom.

Automatsko punjenje baterije

Kada napon na terminalima baterije dosegne 14V, uređaj automatski postavlja struju punjenja na 1-2A. U ovom načinu rada baterija se puni dok se ne postigne nazivni napon i gustoća elektrolita. Vrijeme punjenja ovisi o stupnju pražnjenja baterije. "Automatski" način punjenja je duži, ali najpovoljniji, što značajno produljuje vijek trajanja baterije.

Jednostavan i lak za korištenje punjač koji ne zahtijeva instalaciju bilo kojeg načina rada. Dovoljno ga je spojiti na bateriju i pričekati na indikaciju 100% napunjenosti.

Algoritam rada memorije omogućuje vam pridržavanje svih potrebnih pravila za punjenje baterije:

Spojite punjač na bateriju, ne uključujući napajanje punjača.

Odredite stanje napunjenosti baterije, pozivajući se na odjeljak „Određivanje stupnja napunjenosti

Ako trebate puniti, uključite punjač (prekidač prema gore).

Tijekom procesa punjenja, indikatori "napunjenosti baterije" uzastopno

svijetli dok se baterija puni. Ako indikator "stanja napunjenosti" treperi, to znači da nema struje punjenja baterije. Potrebno je provjeriti ispravan spoj punjača na bateriju i integritet osigurača.

Tijekom punjenja, punjač održava konstantnu struju punjenja sve dok napon punjenja ne dosegne 14,5V, a zatim smanjuje struju kako se baterija puni.

Po završetku procesa punjenja baterije, indikator "100%" svijetli, isključite punjač. Odvojite stezaljke punjača od baterije.

Maksimalna struja punjenja u ovom modelu punjača je 5 Ampera.

Preporuča se punjenje baterija bez održavanja u automatskom načinu rada.

Spojite punjač na bateriju, ne uključujući napajanje punjača. Odredite stanje napunjenosti baterije, pozivajući se na odjeljak "Utvrđivanje stanja napunjenosti baterije".

Ako trebate puniti, uključite punjač (prekidač prema gore) i postavite željeni način rada. Ako indikatori "stanja napunjenosti" trepere, to znači da nema struje punjenja baterije. Potrebno je provjeriti ispravan spoj punjača na bateriju i integritet osigurača.

Po završetku procesa punjenja baterije, indikator "100%" svijetli, isključite punjač. Odvojite stezaljke punjača od baterije.

Pritiskom na tipku "Način rada" postavite "A" način rada (indikator "A" je uključen).

Punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom do napona punjenja od 14,5 V, a zatim počinje smanjivati ​​struju kako se baterija puni. Napon punjenja u ovom načinu rada nije veći od 14,5 V. Preporučamo korištenje ovog načina rada ako ima dovoljno vremena za potpuno punjenje baterije (ovisno o kapacitetu i stanju baterije, 12 - 24 sata) i pohranjivanje uz punjenje pri slaboj struji.

Način rada "A" je najoptimalniji način punjenja baterije, koji omogućuje produljenje njezinog vijeka trajanja.

U "P" načinu rada, punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom sve dok napon punjenja ne dosegne 16,0 V, zatim napon ostaje konstantan, a struja punjenja se smanjuje. Način rada "P" omogućuje punjenje baterije u kraćem vremenu nego u "Automatskom" načinu rada. Vrijeme punjenja baterije je 4-12 sati (ovisno o kapacitetu i stanju baterije).

Maksimalna struja punjenja u ovom modelu punjača je 5 Ampera.

Preporuča se punjenje baterija bez održavanja u automatskom načinu rada.

Spojite punjač na bateriju, ne uključujući napajanje punjača. Odredite stanje napunjenosti baterije, pozivajući se na odjeljak "Utvrđivanje stanja napunjenosti baterije". Ako trebate puniti, uključite punjač (prekidač prema gore) i postavite željeni način rada.

Kada je uređaj uključen, indikatori odabranog načina rada, struje punjenja i stanja napunjenosti baterije trebaju svijetliti. Ako "CHARGE" treperi na digitalnom indikatoru, to znači da nema struje punjenja baterije.

Potrebno je provjeriti ispravan spoj punjača na bateriju i integritet osigurača. Nakon nekoliko sekundi rada punjača umjesto vrijednosti stanja napunjenosti bit će prikazana vrijednost napona punjenja baterije. Po završetku procesa punjenja baterije - žarenje na digitalnom indikatoru "CHARGE", isključite napajanje punjača. Odvojite stezaljke punjača od baterije.

Pritiskom na tipku "Način rada" postavite "A" način rada (indikator "A" je uključen). Punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom do napona punjenja od 14,5 V, a zatim počinje smanjivati ​​struju kako se baterija puni. Napon punjenja u ovom načinu rada nije veći od 14,5 V.

Preporučamo korištenje ovog načina rada ako ima dovoljno vremena za potpuno punjenje baterije (ovisno o kapacitetu i stanju baterije, 12 - 24 sata) i pohranjivanje uz punjenje pri slaboj struji. Način rada "A" je najoptimalniji način punjenja baterije, koji omogućuje produljenje njezinog vijeka trajanja.

U "P" načinu rada, punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom sve dok napon punjenja ne dosegne 16,0 V, zatim napon ostaje konstantan, a struja punjenja se smanjuje.

Način rada "P" omogućuje punjenje baterije u kraćem vremenu nego u "Automatskom" načinu rada. Vrijeme punjenja baterije je 4-12 sati (ovisno o kapacitetu i stanju baterije).

Struja punjenja odabire se pomoću gumba "Struja punjenja": 4 ili 6 A, ovisno o kapacitetu baterije (odgovarajući indikator je uključen). Struja punjenja u amperima ne smije biti veća od 1/10 kapaciteta baterije.

Preporuča se punjenje baterija bez održavanja u načinu rada-1.

Spojite punjač na bateriju, ne uključujući napajanje punjača. Odredite stanje napunjenosti baterije, pozivajući se na odjeljak "Utvrđivanje stanja napunjenosti baterije".

Ako trebate puniti, uključite punjač (prekidač prema gore) i postavite željeni način rada. Na kraju procesa punjenja baterije isključite punjač. Odvojite stezaljke punjača od baterije.

U način rada baterije (mjerenje napona)

Vrijednost napona baterije se mjeri kada je punjač isključen, postavljajući ručku u položaj “U baterija”. U tom slučaju indikator u početku prikazuje - U, a zatim vrijednost izmjerenog napona.

Raspon podešavanja struje punjenja 5,0-12,0A. Struja punjenja u amperima ne smije biti veća od 1/10 kapaciteta baterije. Na primjer: za bateriju kapaciteta 90 A / H, preporuča se postaviti struju punjenja na 9,0 A. Točnost instalacije struja punjenja +/- 0,5A. Prilikom postavljanja struje punjenja pomoću gumba, on

vrijednost se prikazuje na digitalnom indikatoru. 2 sekunde nakon postavljanja struje punjenja, punjač se prebacuje u način prikaza napona punjenja (napon ovisi o odabranom načinu rada). Da biste provjerili vrijednost struje punjenja, lagano okrenite gumb - indikator će pokazati svoju zadanu vrijednost.

Okretanjem gumba "Odabir načina rada" u zoni načina rada "1" postavite potrebnu struju punjenja baterije. Punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom do napona punjenja od 14,5 V, a zatim počinje smanjivati ​​struju kako se baterija puni. Vrijednost napona punjenja u voltima prikazana je na digitalnom indikatoru. Napon punjenja u ovom načinu rada nije veći od 14,5 V. Preporuča se korištenje ovog načina rada ako ima dovoljno vremena za potpuno punjenje baterije (ovisno o kapacitetu i stanju baterije, vrijeme punjenja je 10-20 sati) i pohranjivanje uz punjenje pri slaboj struji.

Način rada "1" je najoptimalniji način punjenja baterije, koji omogućuje produljenje njenog vijeka trajanja. -12-

Način rada "2" Okretanjem gumba "Odabir načina rada" u zoni načina "2" postavite potrebnu struju punjenja baterije. Punjač održava zadanu struju punjenja konstantnom sve dok napon punjenja ne dosegne 16.0V (maksimalni dopušteni napon na bateriji), zatim napon ostaje konstantan, a struja punjenja opada. Vrijednost napona punjenja u voltima prikazuje se na digitalnom indikator.

Način rada "2" omogućuje punjenje baterije u kraćem vremenu nego u načinu "1".

Vrijeme punjenja baterije je 4-12 sati (ovisno o kapacitetu i stanju baterije).

Preporuke za punjenje olovnih baterija

Kao elektrolit za automobilske akumulatore koristi se otopina sumporne kiseline u destiliranoj vodi. Za različite klimatske i temperaturne uvjete u kojima će baterija raditi koristi se elektrolit različite gustoće. Za određivanje stupnja naboja u bilo kojem trenutku, standardna gustoća elektrolita uzima se kao 1,27 g / cm3, t.j. gustoća dobivena nakon potpunog prvog punjenja.

Puštanje u rad suho punjenih (novih) akumulatora.

Puštanje baterije u rad treba započeti punjenjem baterija, što se preporučuje na sljedeći način:

Elektrolit pripremljen prema zahtjevima može se uliti u baterije pod uvjetom da njegova temperatura nije viša od 25oS u hladnim i umjerenim klimatskim zonama i ne viša od 30oS u toplim i vlažnim zonama. Ne preporučuje se punjenje baterija elektrolitom s temperaturom ispod 15oS.

Punjenje treba vršiti sve dok zrcalo elektrolita ne dodirne donji rub vrata ili 10,15 mm iznad sigurnosnog štitnika. Razina elektrolita iznad štitnika može se izmjeriti staklenom cijevi.

U pravilu, ne prije 20 minuta, a najkasnije dva sata nakon izlijevanja, potrebno je izmjeriti gustoću elektrolita. Ako je gustoća elektrolita u akumulatoru manja od gustoće napunjenog za više od 0,03 g/cm3, takav akumulator treba napuniti prije ugradnje u automobil.

Ako je baterija pohranjena ne više od godinu dana, a proces pripreme za puštanje u rad odvijao se na temperaturi od najmanje 15oS, može se ugraditi na automobil bez provjere gustoće elektrolita nakon 20 minuta impregnacije. Baterija stavljena u rad mora se popraviti nakon nekoliko dana.

Bateriju koja je više od 25% ispražnjena zimi i više od 50% ljeti treba ukloniti iz

automobile i staviti na punjenje. Baterija se puni kada se na nju primijeni potencijal koji premašuje njezin napon. Struja punjenja baterije proporcionalna je razlici između primijenjenog napona i napona otvorenog kruga.

Vrijednost struje punjenja odabire se otprilike 0,1 nazivnog kapaciteta baterije

baterije. Normalno vrijeme punjenja za dobru bateriju je 8-10 sati. Baterija se puni dok ne dođe do obilnog razvijanja plina (vrenja) u svim bankama, a napon i gustoća elektrolita će biti konstantni dva sata zaredom. Ovo je znak kraja naboja. Zatim treba izjednačiti gustoću elektrolita u sekcijama i nastaviti s punjenjem još 30 minuta radi boljeg miješanja.

Tijekom punjenja baterije potrebno je povremeno provjeravati temperaturu elektrolita kako bi se osiguralo da ne poraste iznad 45oC u hladnoj i umjerenoj klimi i iznad 50oC u toplim i toplim vlažnim klimama.

Sigurnosne napomene

Budući da se pri punjenju kiselih baterija stvara vodik, punite bateriju u dobro prozračenom prostoru bez pušenja ili korištenja otvorenog plamena. Dobivena eksplozivna smjesa je vatra i eksplozivna. Kako biste izbjegli strujni udar i oštećenje punjača, nemojte ga koristiti u prostorijama s visokom vlagom, izbjegavajte padove, udarce, strane predmete, tekućine. Nemojte odspajati i spajati aligatorske spone tijekom punjenja, jer razvijeni vodik, kombinirajući se s kisikom u zraku, tvori eksplozivnu smjesu koja može eksplodirati od iskre između kopče i terminala baterije.

Kako bi se izbjegao kvar zaštitnih elemenata, svako ponovno pokretanje uređaja treba provoditi u razmaku od najmanje 1 minute.

Kako bi se osiguralo odvođenje topline iz elemenata kruga tijekom rada, uređaj bi trebao biti smješten na mjestima isključujući preklapajuće ventilacijske otvore.

Zamijenite osigurač od 10 A samo ako je uređaj isključen iz baterije i AC mreže.

Popravak ZU-3000 dopušta samo kvalificirano osoblje.

Kupio sam ovaj gizmo, tamo su napisali upute: hrpa teorije, napisano je koje prekidače uključiti i kako spojiti terminale.
Ne mogu zapravo razumjeti kako mogu odrediti kraj procesa punjenja po žaruljama na licu i kako uopće razumjeti očitanja tih žarulja.
Molimo vas da detaljno otkažite pretplatu za one koji su naplaćivali korištenjem ovog uređaja. O gustoći elektrolita i opisu procesa punjenja u teoriji i o procesima koji se odvijaju unutra, puno sam pročitao u uputama, ali nije jasno što učiniti))
Bojim se prepunjavanja i eksplozije baterije)) Sjedim i gledam, ali ne znam zašto čuvar ... ..

P.S> Trenutno je dopuzao do crvenog svjetla 14,5 iznad, ispod crveno (U) slabo svijetli, a zeleno (I) svijetli.
Počelo je prije nekoliko sati od 13 na vrhu, dolje se činilo da je crvena (U) prvo gorjela jako, a zelena (I) slabo.

P.P.S> Prekidači su u "automatskom" načinu rada, "6A"

Postoje prometne gužve, ali bojim se da ću se ugušiti proizvodima izlučivanja)) To jest, štetno je udisati vodik ..

A uređaj je automatski, i kako sam razumio, sada se puni strujom od 1A ..

Pitanje je kako razumjeti kada će biti potpuno napunjen. S ovom strujom. Želim razumjeti po žaruljama))

Čini se da je baterija, prema kojoj sam se besramno odnosila (uvijek jako nedovoljno napunjena, prvo sam imao mrtav generator, a onda sam i ja ležao u autu skoro mjesec dana. ))

Dakle, s obzirom na stupanj "ubijene" baterije i jačinu struje punjenja u automatskom načinu rada (1A - vrsta "terapeutskog" punjenja), čini mi se da će ovaj posao trajati 15-20 sati..

Jedna stvar nije jasna - kako će uređaj pokazati kraj punjenja, kako mogu odrediti ovaj kraj punjenja pri tako maloj struji..

Dakle, tražim kolegu "sreću" koji je kupio ovaj posebno zamršeni uređaj..

Kape za otpremu? 8- () Nakon kupnje nisam ništa izvadio, nikad nisam odvrnuo čepove.A kako da utvrdim da li ima ovih čepova? I je li dovoljno odvrnuti utikač za kontrolu procesa? ))

Temperatura same baterije je i dalje prostrana na dodir, nimalo topla..

Ako je (baterija) sa strane intenzivno i jako-često stisnuta, čut će zvuk zraka koji odnekud ulazi i izlazi (ff-ff) i male praske elektrolita koji se potresaju. Čini se lucidno opisano))

Bit će mi teže opisati 🙂 sve ovisi o proizvođaču. neki su ih imali, neki nisu. unutar čepa je bio tako pametan čep da se elektrolit ne bi izlio tijekom puča. iako treba napomenuti da je baterija bila sa separatorom omotnica, pa čak i klizala pola godine autom bez problema. očito je još bilo nekih utora kroz koje su plinovi izlazili u separator, ali pri punjenju ga je uzela i zabrusila..
Prijetnja jednostavno rečeno, čep bi trebao imati rupu vidljivu ili izvana (što je sada gotovo rijetkost) ili sa strane u gornjem dijelu.
Ali osobno bih ionako odvrnuo čepove :))) operacija onnaya previše je zapela u mozgu.

a sudeći po opisu, izgleda da baterija ima izmjenu plinova s ​​atmosferom..

Uopće ne nalazim nikakve rupe, ali kada se pritisne, zvuk "ff-ff" definitivno postoji .. Čini se da ako postoje utikači, onda to treba reći u komadu papira na bateriju.

Usput, oko baterije, uz lagano njuškanje, osjeća se miris sličan mirisu ozona nakon grmljavine)) Općenito je tako ugodan miris. Ali on je tako slab. Zar bi vodik trebao tako mirisati? tj. ovo je to? ))